Test drive Hyundai Tucson
 

Hyundai- ի միջին չափի քրոսովերը վերադարձնում է իր սկզբնական անունը: Բացի այդ, այն վերջապես միավորվեց բոլոր շուկաներում. Այժմ մեքենան ամբողջ աշխարհում կոչվում է միայն Tucson: Անվան փոփոխության հետ մեկտեղ տեղի ունեցավ նաև մեքենայի փիլիսոփայության որոշակի վերանայում ...

Գիշերվա ընթացքում հարակից լեռները ծածկված էին ձյունով, և այն անցուղին, որով մենք ստիպված էինք գնալ, փակվեց: Ամեն րոպե տաքանում էր, ձյունը սկսում էր հալվել, հոսքերը հոսում էին ասֆալտի երկայնքով. Իսկական գարուն նոյեմբերին: Եվ սա շատ խորհրդանշական է. Մենք հասանք ermերմուկ նոր Hyundai Tucson քրոսովերով, որի անունը հին ացտեկների լեզվից թարգմանվում է որպես «աղբյուր սև լեռան ստորոտին»:

Hyundai- ի միջին չափի քրոսովերը հետ է ստանում իր սկզբնական անունը: Բացի այդ, այն վերջապես միավորվեց բոլոր շուկաներում. Այժմ մեքենան ամբողջ աշխարհում կոչվում է միայն Tucson: Անվան փոփոխության հետ մեկտեղ տեղի ունեցավ նաև ամբողջ մեքենայի փիլիսոփայության վերանայում: Եթե ​​առաջին սերունդն ուղղված էր հիմնականում Ասիային և Ամերիկային, իսկ երկրորդը նոր էր սկսում շարժվել դեպի Եվրոպա, ապա ներկայիս, երրորդ սերունդը ԵՄ-ում ստեղծված համաշխարհային մեքենա է:

Test drive Hyundai Tucson



Նոր մեքենայի նախագծման մեջ շատ ավելի քիչ է դարձել այն, ինչը սովորաբար մի փոքր զզվելիորեն կոչվում է «Ասիական»: «Հեղուկ քանդակի» կորպորատիվ ինքնության գծերը մի փոքր շտկվել են, ավելի խստացել, ռադիատորի ցանցն այժմ ավելի զանգվածային է թվում, և դա չի հակասում քրոսովերի ավելացված չափսերին: Այն դարձավ 30 մմ լայնությամբ, 65 մմ երկարությամբ (աճի 30 մմ ընկնում է անվաբազայի վրա) և ավելացրեց 7 մմ հեռավորության վրա գետնին (այժմ 182 մմ է): Ներսում այն ​​ավելի ընդարձակ է դարձել, բեռնախցիկը մեծացել է, և միայն բարձրությունն է մնացել անփոփոխ:

 

Եվրոպայի ազդեցությունը կարելի է գտնել նաև տնակում. Ներքին հարդարանքը դարձել է նկատելիորեն խստացված, գուցե նույնիսկ ավելի պահպանողական, բայց միևնույն ժամանակ ավելի հարուստ, հարմարավետ և ավելի որակյալ: Պլաստմասը դարձել է ավելի մեղմ, կաշվե զգեստը ՝ ավելի բարակ: Եթե ​​ավելի վաղ կորեացիները բարձր էին գնահատում իրենց մեքենաներում հետևի տաքացվող նստատեղերի առկայությունը, ապա դրան ավելացվել են երկու առջևի նստատեղերի օդափոխությունն ու էլեկտրական կարգավորումը, և դա C դասի քրոսովերում է:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 և Mazda 6
Test drive Hyundai Tucson



Ես շարունակում եմ զարմանալ 8 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգից. Գրաֆիկան հիանալի է, արագ է աշխատում, ձայնը բավականին պատշաճ է: Ակնկալվում է, որ նման «նկարը» կաջակցի բազմաշերտ տեխնոլոգիային, որը ես անմիջապես փորձում եմ ստուգել: Բայց դա այստեղ չէ, ինչպես նաև ժեստերի վերահսկման աջակցությունը, բայց դրա համար դուք չեք կարող սաստել կորեացիներին: Բացի այդ, TomTom նավիգացիան ցույց է տալիս խցանումները, եղանակը և զգուշացնում տեսախցիկների մասին:

Այո, թվում է, որ ինժեներները գրեթե բոլոր առկա տեխնոլոգիաները մղել են Tucson- ի մեջ, քանի որ այժմ կա էլեկտրամեխանիկական կայանման արգելակ (որը մեքենային տվել է Auto Hold համակարգ `վերելակում հեշտությամբ սկսվելու համար) և էլեկտրական էլեկտրակառավարում, որը տալիս է քրոսովերը ինքնուրույն կայանելու, մի շարք մեքենաներ թողնելու և գծում մնալու հնարավորությունը, եթե ճանապարհի վրա գծանշումներ կան:

 
Test drive Hyundai Tucson



Մինչդեռ Hyundai Tucson- ն ինքնուրույն հեռացավ հյուրանոցից և շարժվում է հայկական լեռնային օձի երկայնքով ՝ ինքնուրույն պտտելով ղեկը: Առաջընթացի զգացումը լրիվ սյուրռեալիստական ​​է, քանի որ մի քանի տարի առաջ ես դա տեսա միայն գործադիր սեդանների վրա, իսկ այստեղ ՝ միջին չափի քրոսովեր: Եվ մեքենայում այնքան հանգիստ է, որ կառքի յուրաքանչյուր անդամ պարբերաբար բացում է բերանը և դուրս հանում այտերը. Նրանք ստուգում են ՝ արդյոք ականջները բարձրությունից արգելափակված են:

Ամեն ինչ կարգին է և սահուն ընթացքով. Չնայած այն բանին, որ փորձնական մեքենաների անիվներն արդեն 19 դյույմ են (նույնիսկ ավելի փոքր տարբերակներում ենթադրվում է ունենալ առնվազն 17 դյույմ խառնուրդի անվահեծեր), ճանապարհային մանրուքները կատարելապես զտված են կախոց, որը ստացել է նոր ենթակառույցներ, ինչպես նաև նոր ցնցող կլանիչների առջևի և հետևի փոփոխված լծակները: Հատկապես կոշտ անկանոնությունների դեպքում կասեցումը հաճախ «ճեղքվում է». Այս ծանոթ խնդիրը դարձել է ավելի քիչ նկատելի, բայց դեռևս ամբողջովին չի վերացել:

Test drive Hyundai Tucson



Փորձարկման շարժիչի համար էներգաբլոկների երկու տարբերակ կար, և ես սկսեցի ամենահզոր և ամենաարագ և նաև ամենահետաքրքիրներից `Hyundai Tucson- ով` 1,6 բենզինային տուրբո շարժիչով (177 ձիաուժ և 256 Նմ) և յոթ արագությամբ «ռոբոտով «երկու ճիրաններով, որոնց հանգույցների մեծ մասը կորեացիներն իրենք են զարգացրել: Նման մեքենան դասի համար միանգամայն պարկեշտ 100 վայրկյանում արագացնում է 9,1 կմ / ժ և, այդպիսով, դիզելային մեքենայից խլում է ամենադինամիկ Tucson- ի տիտղոսը:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Փորձարկեք թարմացված Hyundai Tucson- ը

Դինամիկայի բարձրացումը իսկապես լավ է նկատվում, բայց հենց այդ դինամիկայի վերահսկումը երբեմն կաղում է: Գազի ոտնակով ամեն ինչ կարգին է, այն հատակային է և հարմարավետ, և դրա հետ շարժիչի կապը արագ և թափանցիկ է, բայց յոթ արագությամբ «ռոբոտը» այնքան է սիրում բարձր փոխանցումատուփերը և ցածր պտույտները ժամանակ ունենա արագացնելու, քանի որ յոթերորդ հանդերձանքը էկրանին հայտնվում է գործիքների փնջում, և պտտաչափի ասեղը լողում է 1200 պտ / րոպե նշանի շուրջ: Մի կողմից, եթե անհրաժեշտ է ինչ-որ մեկին կտրուկ շրջանցել մայրուղու վրա, միանգամայն սպասելի է, որ պետք է սպասել մինչև համարժեք հանդերձանքի խցանումը, իսկ մյուս կողմից `անհրաժեշտ են ժամանակակից բազմաստիճան փոխանցումատուփեր` 6,5 լիտրով վարորդին հաճոյանալու համար: մայրուղու վրա վառելիքի սպառման սյունակում: Իսկ առաջ անցնելու համար կա նաև սպորտային ռեժիմ:

Test drive Hyundai Tucson



Դիզելային մեքենան այլևս չի հիշվում իր դինամիկայով, որն ունի բավականին բավարար քանակությամբ, բայց դեռ պակաս, քան բենզինայինից: Այն ունի ակուստիկ և թրթռման հիանալի հարմարավետություն. Շարժվելիս հեշտությամբ կարող եք մոռանալ, որ կափարիչի տակ կա ծանր վառելիքի շարժիչ: Դուք ոչ մի ծլվլոց կամ թրթռում չեք զգա: Նման մեքենայի բնույթը նկատելիորեն կտարբերվի գերբեռնված բենզինի «չորսից». Մի կողմից այն ունի մեծ հզորություն (185 ձիաուժ) և 400 Նմ պտտող մոմենտ `ապահովելով հյութալի ձգում, իսկ մյուս կողմից` ավանդական ռեակցիաները քսող հիդրոմեխանիկական «ավտոմատ»: «Դիզելային» մեքենան նույնպես ավելի ծանր է, և աճը ընկնում է առջևի մասում, այնպես որ այն ընկալվում է ուժեղ, բայց ծանր և, հետևաբար, մի փոքր դանդաղ, մինչդեռ բենզինային Tucson- ը թեթև է և ճարպիկ: Էլեկտրակայանի տարբերությունները չեն ազդում առավելագույն արագության վրա. Եվ այնտեղ, և այնտեղ այն կազմում է ժամում 201 կմ:

Unfortunatelyավոք, մեզ չհաջողվեց բավարարել արտաճանապարհային լուրջ պայմաններ. Բացառությամբ կոտրված այբբենարանների, այնպես որ հնարավոր էր գնահատել ոչ այնքան արտաճանապարհային ներուժը, որքան հարմարավետությունը: Սկզբում թվում էր, որ նա այդպիսին չէ: Պտուտների վրա այն նկատելիորեն ցնցվում էր, պարբերաբար բում ու բաբախում: Սա, իհարկե, հիասթափեցնող է, եթե չեք մտածում ամբողջովին արտաճանապարհային 19 դյույմ անիվների մասին: Ուղղակի միամտություն է նման մարդկանց հետ փափուկ քայլ ակնկալելը: Իրականում ոչ մի հանցավոր բան չկար. Խափանումները հազվադեպ էին լինում, և ցնցումները ինքնին ուժեղ չէին, բայց շատ վատ ճանապարհների համար ստեղծված մեքենաների համեմատությամբ: Բայց նրանց մոտ և կառավարելիության պայմաններում ամեն ինչ սովորաբար այլ է:

 
🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Ֆորդ Թանդերբիրդ
Test drive Hyundai Tucson



Նոր Tucson- ում, նախորդ սերնդի համեմատ, թե ղեկի արձագանքը, և թե հետադարձ կապը նկատելիորեն բարելավվել են: Դեռևս բավարար չէ դրանում մեղք գտնել իսկապես դինամիկ ճանապարհորդության համար, բայց մի քայլ առաջ հաստատ կատարված է: Առնվազն Tucson- ը զվարճանում էր օձերի վրա, ինչը քրոսովերի համար լավագույն հաճոյախոսությունն է:

Պարզվեց, որ Hyundai- ի գինը ամենաժողովրդավարականը չէ, բայց այն բարձր չէ, քան մրցակիցների մեծ մասը. Ամենագնացի հիմնական տարբերակը կարժենա 14 դոլար: Այս գումարի դիմաց գնորդը կստանա 683 լիտր շարժիչով մեքենա (1,6 ձիաուժ): Փորձարկման մեքենաներն ավելի թանկ են. Բենզինային քրոսովերը ՝ 132 19 դոլարից, դիզելային վառելիքը ՝ 689 21 դոլարից: Սա, սակայն, ընդամենը 358 դոլար է: ավելին, քան նախորդ սերնդի մեքենաների համար `համեմատելի կազմաձեւերում: Ավելին, մուտքի գինն ամբողջովին իջել է, ինչը հիմնականում հազվադեպ է այս օրերին:

Test drive Hyundai Tucson
 

 

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Test Drive » Test drive Hyundai Tucson

Добавить комментарий