Առաջատար առանցք. Ի՞նչ է պետք հիշել:
Պարունակություն
Շարժիչի առանցքի դիզայնը ճշգրտորեն հարմարեցված է մեքենայի տեսակին: Կամուրջի դերը անիվներին պտտող մոմենտ անընդհատ փոխանցելն է: Այն նաև շրջում է իր ընթացքը ճիշտ անկյան տակ, ամենից հաճախ՝ ուղիղ անկյան տակ:
Կամուրջը փոխում է պահի մեծությունը, պտտման արագությունը, թույլ է տալիս տեղադրել ճանապարհային անիվներ, ինչպես նաև արգելակային համակարգի տարրեր և փոխանցել ուղղահայաց ուժեր, որոնք բխում են մեքենայի և բեռի քաշից, ինչպես նաև կողային և երկայնական ուժերից: . ինչպես նաև ոլորող մոմենտ:
Առաջատար առանցք. Կատարում
Դասական շարժիչ առանցքները հայտնաբերված են բեռնատարներում, միկրոավտոբուսներում, ավտոբուսներում, երբեմն էլ հետևի անիվներով և կախված անիվների կախոցով մարդատար մեքենաներում: Կոշտ պատյանը դիզայնի սիրտն է, քանի որ այն պարունակում է մեխանիզմների մեծ մասը: Կեղևը պետք է լինի չափազանց ամուր և ունենա հնարավորինս քիչ մեռած քաշ:
Ավելի ցածր համախառն քաշ ունեցող բեռնատարներում պատյանը մշակվում է դրոշմված մասերի տեսքով. դրանք եռակցվում են միասին:
Տեխնոլոգիան հնարավորություն է տալիս անխափան խողովակից կամ թիթեղից գծված տարրի տեսքով պատյան արտադրել։ Այնուհետև հանգույցի նստատեղերը կամ առանցքի կրող նստատեղերը ճշգրտորեն եռակցվում են: Հիմնական հանդերձանքի և դիֆերենցիալի նստատեղը կենտրոնական մասում ամրացված է պտուտակներով: Դրանք պատրաստված են մոխրագույն թուջից և դրանց մշակումը խիստ մեխանիկական գործընթաց է։ Վագինի կենտրոնական հատվածի հակառակ բացվածքը պաշտպանված է (գնդաձեւ) թիթեղյա ծածկով, որն ապահովված է անցքով՝ յուղի վիճակը ստուգելու համար։
Մեծ բեռնատարներում բեռներն ավելի մեծ են, քանի որ դրանք հաճախ օգտագործվում են բազմատոննա բեռներ տեղափոխելու համար: Նման տրանսպորտային միջոցներում օգտագործվում են պատյաններով կամուրջներ, որոնք պատրաստված են որպես չուգուն կամ որպես կոշտ կառույցներ՝ եռակցված հաստ թիթեղներից: Հանգույցի կրող մատյանները կարող են լինել կամ եռակցված կամ պտուտակավոր:
Շարժիչ առանցքը նախատեսված է մեքենայի ծանրության կենտրոնը իջեցնելու համար: Նման լուծման օրինակ է պորտալային կամուրջը: Նրա բնորոշ առանձնահատկությունը պատռված հեշտոցն է։ Կենտրոնական մասում ասիմետրիկ տեղակայված են հիմնական հանդերձանքը և դիֆերենցիալը, ինչպես նաև անհավասար երկարության երկու կարդան լիսեռ: Լրացուցիչ պատյանները երկու կողմից պտուտակված են տարրի վրա, որոնք պարունակում են գլանաձև կողային շարժակներ, այսինքն. կրճատիչներ. Կամուրջի հեշտոցը պատրաստվում է ձուլման միջոցով, որն ապահովում է դրա ամրությունը։ Պորտալային կամուրջները լայնորեն օգտագործվում են ցածրահարկ հասարակական տրանսպորտի ավտոբուսներում, ինչպես նաև երկհարկանի ավտոբուսներում:
Երբ տվյալ մեքենան ունի շատ մեծ կրողունակություն, օգտագործվում են երկու կամ նույնիսկ երեք շարժիչ առանցք (տանդեմ և տրիդեմ): Արտաքնապես դրանք նման են սովորական երկանիվ մեքենաների շարժիչ առանցքներին: Տարբերությունը կայանում է նրանում, թե ինչպես է ուղղորդվում վերջնական շարժիչի մուտքային լիսեռը: Այս դեպքում օգտագործվում է հաջորդական առանցքի շարժիչ, որը հնարավորություն է տալիս բացառել փոխանցման տուփը շարժիչ համակարգից:
Օրինակ, տանդեմի կազմաձևում չկա շարժիչ առանցք: 1-ը թույլ է տալիս միացնել շարժիչը թիվ 2 առանցքին: XNUMX, և կանխելու համար առանցքների միջև սթրեսները, որոնք առաջանում են անիվների արագության ակնթարթային տարբերության հետևանքով, համակարգը հագեցած է դիֆերենցիալով (interaxle):
Տես նաև. Ե՞րբ կարող եմ լրացուցիչ պետհամարանիշ պատվիրել.
Բեռնատարները, որոնք շարժվում են կոշտ տեղանքով, օգտագործում են հետևի անիվի շարժիչ և մեկ կամ երկու ղեկային առանցք: Այս առումով շարժիչ առանցքները պետք է հագեցած լինեն ղեկային համակարգի տարրերով: Կամուրջի պատյանը երկու կողմից ունի գլուխներ, ինչը թույլ է տալիս պտտել ղեկի ղեկի հենակը, որը վարվում է: Ղեկի բռունցքի կապումները կարող են տեղադրվել ուղեցույցների կամ շարժական առանցքակալների վրա: Կամուրջի պատյան գլխի ձևն ապահովում է շարժիչի լիսեռի կրունկի միացման խստությունը և պաշտպանությունը:
Շարժիչ առանցք մարդատար մեքենաներում
Նախկինում նկարագրված կամուրջները կոչվում են չբխող զանգվածներ: Որքան մեծ է քաշը, այնքան քիչ է վարելու հարմարավետությունը: Հետևաբար, այս տեսակի կամուրջները գործնականում չեն օգտագործվում մարդատար մեքենաներում, թեև կան բացառություններ:
Ձգտելով մեծացնել անհամաչափությունը զսպանակավոր և չճեղքված զանգվածների միջև, ինժեներները մշակել են լուծում, որը հիմնված է վերջնական շարժիչ և դիֆերենցիալ պարունակող մնացորդային բնակարանի ներդրման վրա: Կառուցվածքը կցվում է մարմնին կամ ենթաշրջանակին՝ շարժվելով դեպի ցցված զանգվածը։ Այսպիսով, ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անիվներին միայնակ կամ կրկնակի միացված կարդանային լիսեռների միջոցով: Բացի այդ, մնում է հետևի շարժիչի հնարավորությունը՝ մեքենայի դիմաց տեղադրված շարժիչով:
Կողպվող շարժիչ համակարգ ունեցող տրանսպորտային միջոցներում (որում շարժիչը չծակված զանգվածի մի մասն է), առանցքի ներքին տարրերը գտնվում են փոխանցման տուփի հետ ընդհանուր պատյանում: Հետևի և առջևի շարժիչի դեպքում թափքը պատրաստված է ալյումինե համաձուլվածքներից, քանի որ դրա վրա չի ազդում մեքենայի քաշը և բեռը։
Առաջատար առանցք. Շահագործում և վերանորոգում
Եթե ցանկանում եք վայելել նկարագրված տարրի անխափան աշխատանքը, նախևառաջ պետք է հիշեք կանոնավոր կերպով փոխել յուղը՝ արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան: Արժե նաև պարբերաբար ստուգել դրա մակարդակը և հոդերի խստությունը, քանի որ կնիքները կարող են ժամանակի ընթացքում փչանալ: Օգտագործված յուղի պարամետրերը նշված են մեքենայի արտադրողի կողմից: Դրանք կարող եք գտնել մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում, արտադրողի կայքերում կամ ապրանքանիշի ֆորումներում: Փոխարինման գործընթացը համեմատաբար պարզ է, հանեք արտահոսքի խցանը, ցամաքեցրեք օգտագործված յուղը, տեղադրեք նոր խցան և համակարգը լցրեք թարմ յուղով: Աշխատանքից հետո թեստ-դրայվ կատարեք: Երբ կամուրջը մեծ աղմուկ է բարձրացնում, դա նշան է այն բանի, որ այն զգալիորեն մշակվել է և պետք է հնարավորինս շուտ հանձնել մասնագետին։
Տես նաև. Ինչ պետք է իմանաք մարտկոցի մասին
