Test drive Skoda Rapid
Պայծառ տեսք, ժամանակակից սարքավորումներ և ապացուցված շարժիչներ. ինչպես և ինչու է նոր Skoda Rapid-ը փորձում գոհացնել երիտասարդներին
Ամառային անձրևի մեծ կաթիլները սրտանց թմբկահարում են տանիքին, և Նովորիժսկոյե մայրուղու ծակոտկեն ասֆալտի երկայնքով գլորվող անիվների դղրդյունն արդեն ակնհայտորեն ներս է մտնում սրահ կամարների միջով և սեղմում թմբկաթաղանթները: Բայց ես իսկապես չեմ ուզում դանդաղեցնել: Մեքենան, թեև ճոճվում է ասֆալտի մեծ ալիքների վրա, բայց հանգիստ պահպանում է իր ընթացքը։ Բայց արագությունը, թեև այն չի հասել մինչև կրիտիկական 150 կմ/ժ, բայց վաղուց գերազանցել է դեռևս թույլատրելի 130 կմ/ժ-ը: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ անիվները պարբերաբար ընկնում են բազմատոննանոց բեռնատարներով գլորված չափիչի խորը ջրափոսերի մեջ: Պարզապես Rapid-ը իր քույր Պոլոյի հետ դասի այն քիչ մեքենաներից է, որը ոչ միայն հեշտ է վարել, այլև հաճելի:
Իսկ երկրորդ սերնդի Rapid-ը ես հիմնականում նոր չեմ անվանում, չնայած Skoda-ի ռուսական գրասենյակը միտումնավոր այն անվանում է «հիմնականում նոր» իր գովազդային արշավում։
Ինքներդ դատեք՝ թափքի ուժային կառուցվածքը այս մեքենային է անցել որպես անցյալի ժառանգություն՝ առանց որևէ փոփոխության։ Ճիշտ այնպես, ինչպես կասեցման ճարտարապետությունը և ուժային գծերը:
Բայց սա հենց այն դեպքն է, երբ լավը լավից չի որոնվում։ Իսկ 1,6 եւ 90 ձիաուժ հզորությամբ 110 լիտրանոց ասպիրացիոն։ հետ, և 1,4 «ձի» հզորությամբ 125 լիտրանոց տուրբո շարժիչը բավականին լավ գործեց նախորդ Rapid-ի ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում: Եվ կախոցների բարձր էներգիայի ինտենսիվության և Skoda շասսիի դիմացկունության լավագույն հաստատումը կարող են լինել ոչ միայն իմ մի քանի փաստարկները ճիշտ դիզայներական լուծումների մասին, այլ տասնյակ հազարավոր այս մեքենաները տաքսիում, որոնք մշակում են իրենց անվերջը: շարժիչի ժամերը գրեթե առանց քմահաճույքների:
Բայց այս Skoda-ի ղեկին ես դեռ զգում եմ, որ ամբողջովին նոր մեքենայի մեջ եմ: Այո, կան ճիշտ նույն դռների բացիկները, ինչ տաքսիում, որով ես առավոտյան հասա մետրո: Բայց այս պահին Rapid-ի դասընկերներից ոչ մեկը կարծես թե չի կարող պարծենալ նման ոճային ինտերիերի դիզայնով: Դիզայնի գծերն ու մակերեսներն այլևս այնքան էլ խիստ և զուսպ չեն, բայց դեռ ստուգված և հակիրճ են: Առջևի վահանակը դեռ պատրաստված է կոշտ պլաստիկից, բայց բոլոր հյուսվածքները հաճելի են աչքին և շոշափելի: Բռնակի և հիմքի ստեղների տակ դաշնամուրի լաքով դաշնամուրի լաքով երկփեղկ ղեկը, ընդհանուր առմամբ, գլուխգործոց է: Ղեկը չունի ավելի պարզ կոճակներ, չկա քրոմապատ «թմբուկներ»՝ համակարգիչը կառավարելու համար, չկա սև փայլուն գունային սխեման, էլ չեմ խոսում կաշվե հյուսի մասին, բայց այն դեռ թանկ է թվում: Ճիշտ այնպես, ինչպես նախանորոգված Mercedes S-Class-ի վրա՝ W222 թափքի ինդեքսով:
Իսկ Rapid-ում հավելավճարով կարող եք պատվիրել սպորտային եռանիվ ղեկ։ Բայց ինչո՞ւ է դա ընդհանրապես անհրաժեշտ, երբ հիմնականն այդքան լավն է։ Ավելի կարևոր է, որ ջեռուցումն այժմ հասանելի է բոլոր տարբերակների համար: Այս հատկությունը խիստ բացակայում էր Rapid-ի անցյալում, հատկապես կորեացի մրցակիցների ֆոնին:
Այնուամենայնիվ, նոր մեքենան այժմ հավակնում է լինել դասի առաջատարը մուլտիմեդիայի առումով: Երրորդ սերնդի Swing և Bolero գլխային բլոկները՝ համապատասխանաբար 6,5 և 8 դյույմանոց սենսորային էկրաններով, բարձրորակ գրաֆիկա, իսկ ճաշացանկի ձևավորումը ոչ միայն ինտուիտիվ է, այլև հաճելի է աչքին: Արձագանքները սեղմելուն և աշխատանքի արագությունը հարցեր չեն առաջացնում։ Երկու համակարգերն էլ աջակցում են SmartLink ֆունկցիան և թույլ են տալիս միացնել սմարթֆոնը և ցուցադրել առցանց նավիգացիան և այլ ծառայություններ բջջային սարքերից: Միայն դասական USB միակցիչի ամբողջական մերժումը Type-C-ի օգտին առաջացնում է տարակուսանք: Բայց վերջիններից մի քանիսը հավելավճարով կարող են համալրվել երկրորդ շարքով։
Բայց ամենից շատ մեր օպերատոր Արտեմին դուր է գալիս Rapid-ը, ով մեկ րոպե առաջ անհուն բեռնախցիկից (ծավալը նույնը մնաց՝ 530 լիտր վարագույրի տակ) տեղափոխվեց նույնքան ընդարձակ տնակ։ «Սա մեքենայով կրակելու լավագույն մեքենան է», - ասաց նա՝ սրբելով անձրևը ճակատից։
Մենք գիտենք, որ բեռների պահեստում մարդկանց տեղափոխելը ամենաանվտանգ բանը չէ: Բայց երբեմն մենք նման ռիսկի ենք դիմում և խախտում ենք կանոնները փակ ճանապարհների վրա՝ հանուն դինամիկայի մեջ մեքենայի մի երկու լավ կրակոցի (սա ոչ մի դեպքում չկրկնվի):
«Տեղը շատ է, բազմոցը շատ հարմարավետ է։ Դե, ճակատային վահանակը թույն է: Լավ կլիներ, որ այսպիսի առաջին մեքենա ունենայինք»,- շարունակեց Արտեմը՝ նայելով սրահը։ Մեկ շաբաթ առաջ նա ընդունվել է ավտոդպրոց և այժմ մեքենաները գնահատում է ոչ միայն որպես օպերատոր, այլ նաև որպես ապագա վարորդ։
Հասկանալի է, որ 23-ամյա ամեն ձգտող վարորդ չէ, որ կկարողանա իրեն թույլ տալ Rapid-ը: Բայց ես ուզում եմ հավատալ, որ նման երիտասարդներ ավելի շատ կլինեն։ Հատկապես, որ Skoda-ն էժանացել է։ Եվ հիմա մենք չենք խոսում 10 դոլար արժողությամբ հիմնական կոնֆիգուրացիայի մասին, որն անգամ օդորակիչ չունի։ Ակնհայտ է, որ նման տարբերակի առկայությունը պարզապես մարքեթինգային հնարք է գնորդներին գրավելու համար։ Բայց եթե ուշադիր ուսումնասիրես գնացուցակը, կստացվի, որ նույնիսկ միջանկյալ և հին տարբերակները, նախորդ մեքենայի համեմատ, յուրաքանչյուր համապատասխան կոնֆիգուրացիայով էժանացել են միջինը 413-525 դոլարով։ Իսկ այժմ վաճառքի մեկնարկին գործում են նույնիսկ հավելյալ զեղչեր։
Սակայն 72 տոկոսով վստահ եմ, որ գրավիչ գների շրջանը երկար չի տևի և մինչև այս տարվա վերջ կամ հաջորդ տարվա սկիզբ Skoda-ն կվերաշարադրի գնացուցակները։ Թեեւ ընկերությունն ինքը, իհարկե, չի մեկնաբանում նման հարցերն ու ենթադրությունները։ Այսպիսով, եթե մտածում եք նման մեքենա գնելու մասին, ապա պետք է շտապեք։ Կարծես թե նոր Rapid-ը դասի լավագույն գործարքներից մեկն է այս պահին:
