Test drive ԽՍՀՄ տնական լավագույն մեքենան
Test Drive

Test drive ԽՍՀՄ տնական լավագույն մեքենան

Այս մեքենայի վրա աշխատանքը սկսվել է կես դար առաջ, այն թողել է Միության ճանապարհներին VAZ-2108-ի հայտնվելուց երկու տարի առաջ և այդ ժամանակվանից անցել է ավելի քան մեկ միլիոն կիլոմետր:

YUNA-ն Յուրի Իվանովիչ Ալգեբրաիստովի ողջ կյանքի ստեղծագործությունն է, և մեզ հաջողվեց նստել այս յուրահատուկ կուպեն, որը հավաքվել էր ոսկե ձեռքերով բառացիորեն ավտոտնակում:

«Այո, ինձ հրավիրեցին աշխատելու ԱՄՆ, գնացի, նայեցի և չհամաձայնեցի։ Ես դիզայներ չեմ, որ կարողանամ իմ ձեռքերով ինչ-որ բան անել, և վերջ։ Յուրի Իվանովիչի համեստությունը չի տեղավորվում մտքում, երբ նայում ես հենց այս «ինչ-որ բանին»: Աշխատանքային առումով ՋՆԱ-ն ոչնչով չի զիջում միության գործարանային մեքենաներին, եթե չասենք՝ գերազանցում է դրանց, բայց ամենից աչալուրջը մանր դետալների մշակման մակարդակն է։ Օդափոխման դեֆլեկտորներ, դեկորատիվ ծածկույթներ, անվանական թիթեղներ, հայելային պատյաններ՝ այս ամենը աներևակայելի հմուտ ձեռքի աշխատանք է: Նույնիսկ Opel Rekord-ի առաստաղի լամպերից կտրված լապտերները ստիպում են գլուխդ քորել. պլաստիկ եզրերի կլորացումից չես կարողանում հասկանալ, թե ինչ է պատրաստել գերմանական գործարանը, իսկ ինչ՝ սովետական ​​ձախլիկը։

Test drive ԽՍՀՄ տնական լավագույն մեքենան

Հանրահաշվագետները նույնպես չեն շտապում պարծենալ դիզայնով. նրանք ասում են, որ մեքենայի սկզբնական տեսքը հորինել են սովետական ​​այլ ձեռներեցները՝ Շչերբինին եղբայրները, և նա այն միայն վերջնականացրել է իր ճաշակով: Իսկ ընդհանրապես, բարձրացող լուսարձակներով դիմային հատվածը բրիտանական Lotus Esprit-ի գիտակցված նմանակումն է։ Ինչ էլ որ լինի, JNA-ն կարծես բացարձակապես ամբողջական, մեկ կտոր մեքենա լինի, որտեղ ամեն մի մանրուք ներդաշնակ է մնացածի հետ։ Այսօր այն պարզապես գեղեցիկ է, բայց ութսունականների սկզբին «Ժիգուլիների» և «Մոսկվիչի» մեջ այս արագ կարմիր ուրվագիծը միրաժի տեսք ուներ։ Որտեղ? Ինչպե՞ս: Այո, դա չի կարող ճիշտ լինել:

1969 թվականի վերջին Շչերբինինները որոշեցին նոր մեքենա պատրաստել՝ սենսացիոն GTS-ի ​​ժառանգորդը։ Անատոլին և Վլադիմիրը իրենք են հոգացել դիզայնի մասին, իսկ մյուս եղբայրները՝ Ստանիսլավ և Յուրի Ալգեբրաիստովները, հրավիրվել են մասնակցելու իրականացմանը։ Առաջինը հանել է սակավ մասերն ու նյութերը, իսկ երկրորդը վերածել ավտոմեքենայի։ Պողպատե տիեզերական շրջանակի բնութագրերը հաշվարկվել են AZLK-ի ինժեներների օգնությամբ, և արտադրությունը տրվել է Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանին. անհավանական մոտեցում տնական պատրաստման համար: Եվ նրանք անմիջապես պատրաստեցին շրջանակների փոքր խմբաքանակ՝ հինգ կտոր։

Test drive ԽՍՀՄ տնական լավագույն մեքենան

Առաջին օրինակը հավաքվել է, այսպես ասած, հորեղբայր Ֆյոդորի մեթոդով. սովորական բնակելի շենքի յոթերորդ (!) հարկում գտնվող երեք սենյականոց բնակարանում։ Այնտեղ նրանք շրջանակը միացրեցին ԳԱԶ-24-ի սփրիկներով, պատրաստեցին թափքի մոդելը, դրանից հանեցին մատրիցները, սոսնձեցին մարմնի վահանակները, տեղադրեցին կախոցի տարրերը, և միայն այնուհետև կուպեն, որը վերջապես նստեց անիվների վրա, ամբարձիչով իջել է ասֆալտի վրա. Դա դեռ JNA-ն չէր, այլ «Սատանա» անունով մեքենա, որը նախատեսված էր հենց Շչերբինինների համար։

Հանրահաշվագետները տեղափոխվեցին իրենց սեփական արհեստանոցը, որտեղ նրանք սկզբում հավաքեցին պատճենը Ստանիսլավի համար, իսկ հետո միայն՝ դիզայնի մեկնարկից 12 տարի անց, Յուրիի համար: Ավելին, աշխարհում կա միայն մեկ JNA, քանի որ այս հապավումը դիզայների գաղտնագրված նվիրումն է կնոջը։ Յուրի և Նատալյա Ալգեբրաիստովներ, իրականում այդպես է կոչվում մեքենան։ Այսպիսով, նրանք երեքով ապրում են գրեթե 40 տարի։

Այս ընթացքում Յուրի Իվանովիչը մի քանի անգամ ավարտեց դիզայնը, վերամշակեց ինտերիերը, փոխեց էներգաբլոկները, և ամեն ինչ արդեն տեղի ունեցավ Շչուկինոյի սովորական ավտոտնակում: Նույնիսկ շարժիչները, որոնք նա հանեց ու դրեց մենակ։ Այսօր մեքենայում «Վոլգայից» գրեթե ոչ մի դետալ չի մնացել՝ բացառությամբ առջևի առանցքի, և շատ նոր, առանց առանցքի, ուշ մոդելից։

31105. Հետևի առանցքը վերցված է Volvo 940-ից, իսկ վեց մխոցանի 3.5 շարժիչը, ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին, BMW 5 Series-ից է E34-ի հետևի մասում: Իհարկե, անհնար էր պարզապես գնել և տեղադրել այս ամենը. կախոցների ամրակները պետք է հարմարեցվեին, իսկ որոշ բաղադրիչներ, օրինակ՝ յուղամանը կամ ունիվերսալ հոդը, պատրաստված էին զրոյից:

Բայց ամենաշատը զարմացնում է ինտերիերը։ YUNA-ն հիանալի էրգոնոմիկա ունի. դուք նստում եք սպորտային ձևով, ոտքերն առաջ ձգած, ղեկի սյունը կարգավորելի է բարձրության վրա, պատուհանները հագեցած են էլեկտրական շարժիչներով, և կան բազմաթիվ գզրոցներ՝ ամբողջ խցիկում մանր իրերը պահելու համար, նույնիսկ՝ տնակում: առաստաղ! «Դե, էլ ինչպե՞ս: Ես դա արեցի ինձ համար, ուստի փորձեցի ամեն ինչ հարմար և խելացի դարձնել », - ասում է Յուրի Իվանովիչը: Եվ հետո նա սեղմում է կոճակը, և մուլտիմեդիա համակարգի գունավոր մոնիտորը դուրս է գալիս վահանակից։ «Վերջին տարիներին խցանումներ շատ են եղել, բայց կարելի է գոնե հեռուստացույց դիտել։ Այո, և ես նաև ավտոմատ տուփ եմ տեղադրել գերբեռնվածության պատճառով, հակառակ դեպքում ոտքերս հոգնում են ... »:

Փոխանցման տուփը, իհարկե, ժամանակակից չափանիշներով բավականին մտածված է. ավելի ցածր աստիճանի անցնելու համար երկար ժամանակ է պահանջվում, իսկ «վերևը» դանդաղորեն անջատվում է: Բայց հակառակ դեպքում JNA-ն զարմանալիորեն լավ է վարում: Նա ունի ավելի քան երկու հարյուր ուժ ավելի քան եռանդուն արագացման համար, շասսին լավ է հաղթահարում մետրոպոլիայի անկանոնությունները և արագաչափերը, արգելակները (սկավառակը բոլոր անիվների վրա) գերազանց են, և ամենակարևորը, այստեղ ամեն ինչ լավ է աշխատում, համերգով:

Test drive ԽՍՀՄ տնական լավագույն մեքենան

Սա ոչ թե պահեստամասերի ցրում է, որոնք հավաքվել ու ինչ-որ կերպ ստիպել են գնալ, այլ լիարժեք մեքենա՝ իր սեփական, անբաժանելի բնավորությամբ։ Այնուամենայնիվ, դա ամենևին էլ սպորտային մեքենա չէ, այլ Gran Turismo-ի կատեգորիայից. դուք առանձնապես չեք խենթանում հին տպավորիչ սեդանների կախոցներից: JNA-ն սահուն արձագանքում է ղեկի պտույտներին, ուշացումներով, բայց ամեն ինչ տեղի է ունենում շատ տրամաբանական և բնական, և եթե դուք ավելի արագ եք վարում, ապա պարզվում է, որ այստեղ հավասարակշռությունը սառն է. սկզբնական դադարին հաջորդում է հասկանալի, գծային ռեակցիա, իսկ հետո՝ կուպեն դրված է երկու արտաքին անիվների վրա և զարմանալիորեն ամուր կառչում է ճանապարհին: Ալգեբրաիստովը հիշեցնում է, որ ժամանակին Դմիտրովսկու մարզադաշտի փորձարկողները զգալիորեն զարմացած էին մեքենայի կայունությունից և քանդման կամ սահելու չցանկանալուց:

Բայց ամեն ինչ կարող է ավելի հետաքրքիր լինել: Նոր էլեկտրական ղեկը գրեթե պատրաստ է, բայց, հավանաբար, այն պետք է տեղադրի հաջորդ սեփականատերը: Յուրի Իվանովիչի մտքի պարզությանն ու էներգիային կնախանձեն երիտասարդներից շատերը, բայց տարիներն իրենց ազդեցությունն են ունենում, և այս զարմանալի մարդը որոշեց բաժանվել իր մտքի զավակից՝ իր կյանքի միակ մեքենայից: Բայց YUNA-ն չի հայտնվի գովազդային կայքերում և հաստատ ոչ մի տեղ չի գնա, բացառությամբ նրա ունակ և հոգատար ձեռքերից, ով հասկանում է դրա ողջ նշանակությունը: Քանի որ պատմությունը պետք է շարունակվի:

Test drive ԽՍՀՄ տնական լավագույն մեքենան

Նկարահանումների օրվա վերջում պարզվում է, որ ես 40 տարվա մեջ երրորդ մարդն էի, ով մենակ վարեց այս կուպեն։ 40 տարվա մեջ երրորդ անգամ ստեղծագործողը դրսից նայեց իր ստեղծագործությանը, և նրա աչքերում կարդում են գոհունակությունն ու հպարտությունը։ Դրսում մթնում է, Յուրի Իվանովիչը խնդրում է նորից նստել ղեկին՝ իրենց մեքենայով տուն տանելու համար։ Մոսկվայի ճանապարհների հավերժական եռուզեռը մնում է ինչ-որ տեղ բարդ, տխուր և խանդավառ զգացմունքների կոկոնից դուրս: Մենք բաժանվեցինք հանգիստ Շչուկինի բակում, և 10 րոպե անց զանգ. «Միխայիլ, ես ընդհանրապես ժամանակ չունեի հրաժեշտ տալու նկարահանող խմբի տղաներին: Խնդրում եմ, դա արեք ինձ համար»:

Կարող եմ միայն շնորհակալություն հայտնել Յուրի Իվանովիչին։ Մեքենայի համար, որը ես մանկուց տեսել եմ ամսագրի էջերին։ Գերազանցության, նվիրվածության և նվիրվածության համար: Բայց գլխավորը մարդկության համար է, որը գնալով ավելի քիչ տարածված է դառնում ժամանակակից աշխարհում, և միևնույն ժամանակ այնքան կարևոր է դրա պահպանումը։

Test drive ԽՍՀՄ տնական լավագույն մեքենան
 

 

Добавить комментарий