Test drive միկրոավտոբուսային Mercedes
Գերմանական մինիվենն այնքան բազմազան է, որ շնորհանդեսի ժամանակ մենք գտել ենք նոր արտադրանքի ավելի քան 20 տարբերակ
Նորացված Mercedes-Benz V-Class- ը մեկը մյուսի հետևից հետևում է շրջանաձև երթուղով ՝ Սիտգես քաղաք, շրջակա արահետների ոլորապտույտներ, մայրուղի և վերադարձ հյուրանոց: Իսպանիայում ներկայացման դինամիկ ժամանակացույցը հստակ է գերմաներենով. 30 րոպե տրվում է երկկողմանի ուղևորության համար: Եթե հետևում եք ordnung- ին, ժամանակ կունենաք ավելի շատ տարբերակներ փորձելու համար: Իմ թռիչքները հաջող էին. Ես ճանապարհորդեցի մինչև հինգ տարբեր V- դասեր:
Մեկնարկից առաջ հետաքրքիր ապերիտիվ ՝ Դուք կարող եք տեսնել մոտ ապագայի V-Сlass- ը: EQV էլեկտրական կոնցեպտը ցուցադրվում էր հյուրանոցի նիստերի դահլիճում: Առջևի եզակի եզակի տեխնիկական ձևավորում. Լուսադիոդների միջև ձգվող LED գոտի, խորհրդանշաններն ու եզերքները զարդարված են կապույտով: Հատակի տակ կա 100 կՎտ / ժամ հզորությամբ մարտկոց, առջեւի առանցքի վրա `էլեկտրական շարժիչ` 201 լիտր վերադարձով: վրկ., հայտարարված արագությունը մինչև 160 կմ / ժ է, խոստացված նավագնացության տիրույթը ՝ ավելի քան 400 կմ: Սերիական թողարկումը նախատեսված է 2021 թվականից:
Այսօրվա V դասի շարքերը կանգնած են ամբողջ ավտոկայանատեղիում: Լայն տեսականի: Չափսերի երեք տարբերակ. Առաջին պլան են մղվում ավելի պահանջված ֆուրգոնները 3200 մմ հիմքով և 4895 մմ կամ 5140 մմ երկարությամբ թափքերը, որին հաջորդում են մի շարք վերևի XL տարբերակներ `230 մմ ձգված հիմքով և թափքով երկարությունը 5370 մմ: Սրահների կազմաձեւերը տատանվում են վեց տեղանոցից `առանձին բազկաթոռներով մինչև ութ տեղանոց` երկու բազմոցով: Գումարած տասնյակ ընտրանքների, շարժիչների, կրիչների և կախոցների ընտրություն:
Տեխնոլոգիական առումով հիմնական նորությունը երկլիտրանոց դիզելային շարժիչների R4 ОМ 654 շարքն է ՝ R4 ОМ 651-ի փոխարեն ՝ 2,1 լիտր ծավալով: Նոր թեթև շարժիչներն ունեն ալյումինե գլխիկ և բեռնախցիկ, բալոններ ՝ պատվածքով շփումը նվազեցնելու համար, տուրբին ՝ փոփոխական երկրաչափությամբ, ավելի քիչ աղմուկ և ցնցում, ավելի լավ արդյունավետություն (ամենացածր դասակարգված փոփոխության արդյունքում սպառումը կրճատվել է մինչև 13%), և ինչ վերաբերում է միջավայրը. Դիզելային վառելիքի V դասը համապատասխանում է Euro 6d-TEMP չափանիշներին, որոնք Եվրոպան ընդունելու է այս տարվա սեպտեմբերից:
Ընդհանուր առմամբ, դիզելային ընտանիքն ունի երկու փոփոխություն V 220 d և V 250 d ծանոթ ցուցանիշների հետ (հզորությունը չի փոխվել. 163 և 190 ձիաուժ), և դեբյուտային V 300 d (239 ձիաուժ) հայտնվել է շարքի վերին մասում: Այս դիզելային վառելիքի ավտոմատ փոխանցումը նույնպես նոր է. 7-աստիճան արագությունը փոխարինվում է 9-աստիճանով `220 դ-ի կամընտիր, իսկ մյուսների համար` ստանդարտ:
Սկավառակը կա՛մ հետն է, կա՛մ լրիվ 4 մմատիկ, որի դեպքում ոլորող մոմենտը լռելյայնորեն բաժանվում է ՝ հետևի առանցքի վրա մի փոքր շեշտադրմամբ 45:55: Հիմնական կախոցից բացի, առկա են հարմարվողական կախոց ՝ ամպլիտուդայից կախված ցնցող կլանիչներով և մի փոքր ցածր սպորտային կախոցով: Նախորդ սերնդի V-Class- ն ուներ հետևի օդաճնշական տարրեր, ներկայիսը ՝ զսպանակներ և ոչ ավելին:
Ընդհանուր առմամբ, ավտոկայանատեղում կա ավելի քան երկու տասնյակ մոնոկաբ: Վերամշակումը հիմնականում ճանաչվում է առջևի մյուս բամպերների կողմից, որոնցում օդային ընդունիչները համակցված են լայն բերանի մեջ: Փոխեց եզրերի դիզայնը (17, 18 կամ 19 դյույմ): Թեթև հագնված քրոմապատ մարմնով: AMG տարբերակներն ունեն բնորոշ ադամանդե կետավոր ծածկույթներ:
Ինտերիերի փոփոխությունները համեստ են. Բարելավված զարդարանք և օդանցքների նախագծում `ա լա« տուրբին »: Ընտրանքների ցանկում նշանակալի նոր լրացում. Միջին շարքն այժմ կարելի է պատվիրել հարուստ բազկաթոռներով ՝ ոտքերի հետ քաշվող հենակներով: Ես նստեցի դրանց վրա `հարմարավետ, բացառությամբ այն, որ լցոնն ուզում է մի փոքր ավելի մեղմ:
Էլեկտրոնային օգնականների հավաքածուին ավելացվել է բարձր ճառագայթի ավտոմատ շտկիչ. Այն փոխում է ճառագայթների ճառագայթը, որպեսզի չկորցնի առաջիկա նորերը, ինչպես նաև վթարային արգելակման համակարգ ՝ հետիոտներին ճանաչելու գործառույթով:
Մեքենա վարելիս մտածում եք ձեր թիրախային լսարանի մասին: Վարձու վարորդը, ով տեսել է բոլոր տեսակի միկրոավտոբուսներ, անպայման կգտնի աշխատավայրը հեղինակավոր և ներդաշնակ: Շատ հաճախ V-Сlass- ը գնվում է որպես անձնական մեքենա: Թեթև փորձառությունից հետո դուք պետք է համակերպվեք ուղղահայաց վայրէջքի և «ուղևորություն ճանապարհորդության» շարքի կատակների հետ: Ավտոբուսների ասոցիացիաներն արագորեն անհետանում են ճանապարհին. Ընդհանուր առմամբ, V-Сlass- ը հարմար է օգտագործողի համար: Վերանայումը լավն է, չափերը անմիջապես պարզ են, մանևրելը գովելի է: Բայց բառացիորեն `օգտագործման համար դյուրին չէ. Զանգվածը դեռ արձագանքում է իներցիայով ռեակցիաների մեջ: Ընդհանուր առմամբ, փորձարկված տարբերակները հարմարավետ են և փոքր-ինչ հանգիստ, կարծես հագեցած Mercedes- ի գաղտնի կոմպոզիցիայով:
Հիմնական վան V 220 d 2WD նվազագույն երկարությամբ ամենահաճելին է վարորդի համար: Ենթադրաբար, փոքր քաշը նույնպես ազդում է: Ակտիվ վարելու դեպքում կրտսեր դիզելային շարժիչը ավելի արագ է պտտվում, քան ավելի հզոր, բայց հետընթացը խնդիրներից զերծ է: Hereեկը այստեղ ամենաարդյունավետն է, կարճ V-Class- ը պատրաստակամորեն սուզվում է շրջադարձերի մեջ, սահելու հուշումները նույնիսկ հաճույք են պատճառում: Տարբերակի կասեցումը սպորտային է, ձիավարումը ՝ չափավոր քիփ, իսկ գլանափաթեթները ՝ չափավոր:
AMG դիզայնի փաթեթով միջին չափի V 300 d 2WD հագեցած է հարմարվող կախոցով և 19 դյույմ անիվներով և ավելի զգայուն է ասֆալտի մանր բծերի նկատմամբ: Բայց, ընդհանուր առմամբ, այն ավելի տպավորիչ է վարում: Դիզելը շատ կայուն է քաշվում, ավտոմատ փոխանցման տուփը ձգտում է հնարավորինս շուտ հասնել վերևի փոխանցումատուփերին, բայց ակտիվ շարժման անցումը տեղի է ունենում նաև օրգանականորեն: Վերին շարժիչը ունի հետաքրքիր շրջադարձային ռեժիմ. Դուք սեղմում եք գազի ոտնակը հատակին, և 500 Նմ առավելագույն մոմենտը մի պահ մեծանում է ևս 30 Նյուտոն մետրով: Ըստ անձնագրի, V 300 d 2WD տարբերակը թարմացվածներից ամենախաղաղն է. Արագությունը մինչև 100 կմ / ժամ տևում է 7,8 վայրկյան:
Էքստրա երկար V 300 d 2WD- ն արդեն հստակ ծանր է, համառ է կորի վրա, և եթե հարվածը չթողնեք, սպորտային կախոցը կոպիտ կերպով կատարում է մեծ անկանոնություններ, թույլ է տալիս զսպել: Դուք սեղմում եք գազի ոտնակը `դադար: Ենթադրվում է, որ մեքենա վարելը պարզապես հանգիստ է, սա հատուկ ձևաչափ է, հատկապես տրանսֆերտների համար:
Կարգավորող կասեցմամբ միջին 2WD- ն օպտիմալ էր թվում: Դիզելը և ավտոմատ փոխանցման տուփը աշխատում են կատարյալ ներդաշնակության մեջ, բեռնաթափումը փառահեղ է: Բեռնատար համակարգչի կողմից միջին պտույտը ակտիվ պտույտ-թռիչքից հետո կազմել է 7,5 լ / 100 կմ, ավելի քիչ, քան ավելի փոքր V 220 դ-ով քամու շարժիչից հետո: Այսպիսով, ահա ամենահավասարակշռված և ամենաթեժ V-Class- ը: Արմանալի չէ, որ V 250 d- ը Ռուսաստանում ավելի տարածված է, քան մյուսները:
Նորացված V- դասը առաջարկվում է մեր շուկային նույն էներգաբլոկներով, իսկ OM 654 շարքը խոստանում են ավելի ուշ `առանց ժամանակի առանձնահատկությունների: Այսինքն, առայժմ Ռուսաստանում, բացի V 220 d և V 250 d տարբերակներից, մնում են մատչելի դիզելային V 200 d (136 ձիաուժ) և բենզին V 250 (211 ձիաուժ) ՝ բոլորը 7-աստիճան ավտոմատով փոխանցումներ:
Ռուսաստանում V դասի գինը կկազմի 46 դոլարից ՝ 188 դոլար: V 89 d- ի միջին երկարության թափքով փոփոխությունն արժե 377 դոլար: Դժվար չէ կռահել, որ Mercedes-Benz V-Class- ը առատության վերածող տարբերակները զգալիորեն ավելացնում են այդ գումարները:
V դասի վրա հիմնված Marco Polo ճամբարականները գալիս են միայն միջին երկարության: Հնարավոր էր վարել հարմարեցված կասեցմամբ V 300 d 4matic- ի լիովին հագեցած տարբերակով:
Yանր հակասությունը արագ է, այն բավականին մեղմ է տեղադրվում, բայց վարվելակերպը այնքան էլ պատասխանատու չէ, որքան հետևի անիվի շարժիչները: Theեկը ավելի ծանր է, գումարած ՝ համառ անկյունների մուտքի մոտ համառությունը: Եվ ինչու է այդքան ազատ խաղ արգելակների ոտնակի մոտ: Սովորական V դասը դանդաղեց ավելի հնազանդ: Այնուամենայնիվ, մեքենայի վարման արդյունավետությունն այստեղ շատ ավելի կարևոր է, քան բնակարանային խնդիրը:
Հայտնի ճանապարհորդ Մարկո Պոլոն, անկասկած, հիացած կլիներ: Camամբարը նախատեսված է չորս մարդու համար, որոնց համար տախտակում կա երկու մահճակալ. Ստորինը ձեռք է բերվում բազմոցը վերափոխելու միջոցով, մյուսը ՝ բարձրացնող տանիքի հովանի տակ: Առկա է զգեստապահարան, խոհանոց և շատ գզրոցներ: Ընտրանքների ցանկը ներառում է բացօթյա ծալովի կահույք և հալվող հովանոց: Մանրամասների համար տես լուսանկարների պատկերասրահը:
Սկավառակը տանիքը բարձրացնում է երեսունհինգ վայրկյանում: Դուք վերին մահճակալ եք հասնում առջևի նստատեղերի վերևի լյուկի միջով: Առկա են Marco Polo- ի պարզեցված տարբերակներ ՝ առանց այդպիսի տանիքի և առանց խոհանոցի:
Մենք ունենք Marco Polo, ինչպես սովորական V դասերը, մինչ այժմ նրանք նույնպես անում են առանց նոր դիզելային վառելիքների: Ընտրեք MP 200 d, MP 220 d և 250 d տարբերակներից `47 262 դոլարից 59 117 դոլար գներով:
| Տիպ | Մինիվեն |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 5140/1928/1880 |
| Անիվի մմ | 3200 |
| Զսպել քաշը | 2152 (2487) |
| Համախառն քաշը, կգ | 3200 |
| շարժիչի տեսակը | Դիզել, R4, տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1950 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 190 (239) 4200-ին |
| Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Նմ / րոպե / րոպե | 440-ը `1350-ին (500-ը` 1600-ին) |
| Փոխանցում, վարում | AKP9, թիկունքում |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 205 (215) |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 9,5 (8,6) |
| Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ | 5,9-6,1 |
| Գինը ՝ $: | n.d. |
