Test drive Hyundai Grand Santa Fe
Թարմացված Hyundai Grand Santa Fe-ի կասեցումը թույլ է տալիս վազել «տանկային» հետքերով պատշաճ արագությամբ: Եվ սա թարմացված քրոսովերի միակ փոփոխությունը չէ, բայց ամենակարևորն է:
Նովգորոդի մարզում ճանապարհները նույնիսկ ավելի վատն են, քան Վլադիմիրում, որտեղ, ըստ տեղի քաղաքապետի, ասֆալտը «արմատ չի դնում, քանի որ երկիրը մերժում է այն»։ Այլ կերպ չէ, որ ամեն լիալուսնի ժամանակ KV-1s տանկն իջնում է Պարֆինո գյուղի մոտ գտնվող պատվանդանից, ծանր հետքերով ճզմում ճանապարհի հունը և կրակում այն թնդանոթից։ Այնուամենայնիվ, թարմացված Hyundai Grand Santa Fe-ի կասեցումը թույլ է տալիս վազել «տանկային» ուղիներով արժանապատիվ արագությամբ: Եվ սա թարմացված քրոսովերի միակ փոփոխությունը չէ, բայց ամենակարևորն է:
Սանտա Ֆե ընտանիքն ի սկզբանե հագեցած էր չափազանց նուրբ կախոցով: Արժեր հեռանալ ասֆալտից, քանի որ նա դադարեց հարվածներ պահել և մարմինը օրորել ալիքների վրա։ Անցյալ տարի վերանայվել են ավելի երիտասարդ քրոսովերի կարգավորումները, այժմ հերթը հասել է ավելի հինին։ Hyundai-ն թարմացնելիս հաշվի է առել ռուս հաճախորդների ցանկությունները։ Սակայն ոչ միայն նրանք էին դժգոհ, ուստի նորացված կասեցմամբ մեքենաները կառաքվեն այլ շուկաներ։ ԱՄՆ-ում քրոսովերի կարգավորումները կշարունակեն ավելի մեղմ լինել, մինչդեռ Եվրոպայում՝ ավելի կոշտ:
Արդյունքը շոշափելի է, բավական է դուրս գալ M10 մայրուղուց։ Տատանումներն ու խափանումները գրեթե ջախջախվեցին, թեև ոչ ամբողջությամբ, բայց փոսերով և ալիքներով լի ճանապարհների վրա Grand Santa Fe-ն բավականին վստահ է վարում 19 դյույմանոց անիվներով: Հատկապես դիզելային տարբերակը. այն ավելի ծանր է, քան բենզինային տարբերակը, ուստի կախոցն էլ ավելի կոշտ է կարգավորվում: Այնուամենայնիվ, բենզինով աշխատող մեքենայի վարքագծի տարբերությունը դրսևորվում է այնտեղ, որտեղ անցքերի խորությունն ու քանակը դառնում է սպառնալիք: Կորեական կախոցների կրիչները ավելի շատ ուշադրություն էին դարձնում վատ ճանապարհներին, բայց նույնիսկ մղձավանջի մեջ նրանք չէին կարող երազել նման կոտրված ասֆալտի մասին: Պակաս էքստրեմալ պայմաններում դիզելային և բենզինային մեքենաներն իրենց գրեթե նույնն են պահում։
Բացի ավելի արտաճանապարհային կախոցից, «Գրանդը» չուներ տարրական ճանաչելիություն: Հարավային Կորեայում Hyundai ապրանքանիշի ամենամեծ քրոսովերը կրում է առանձին անվանում՝ Maxcruz, բայց Եվրոպայում և Ռուսաստանում այն վաճառվում է որպես Grand Santa Fe - շուկայագետները անհրաժեշտ են գտել ընդգծել հարաբերությունները հանրաճանաչ միջին չափի քրոսովերի հետ: Մեքենաների հարթակը իսկապես սովորական է, և արտաքուստ դրանք նման են. ավելի մեծ քրոսովերը կարող է երաշխավորված լինել ավելի լայն երրորդ պատուհանով: Բայց շատ ավելի շատ տարբերություններ կլինեն՝ և՛ չափերով, և՛ սարքավորումներով: Grand Santa Fe-ն առանձին մոդել է, թեև նրա անունը կարող է մոլորեցնող լինել:
Դա ամբողջ տախտակի վրա ավելի մեծ մեքենա է՝ 205 մմ երկար, 5 մմ ավելի լայն և 10 մմ բարձր: Grand-ի առավելությունները պլատֆորմի մոդելի նկատմամբ ակնհայտորեն զգացվում են երկրորդ շարքում. տարբեր տանիքի պատճառով առաստաղն այստեղ ավելի բարձր է, իսկ անիվային բազայի ավելացումը (100 մմ) հնարավորություն է տվել ազատել լրացուցիչ ոտքերի տարածք: Բեռնախցիկի ծավալի ավելացումն աննշան է՝ գումարած 49 լիտր, սակայն ստորգետնյա հատվածում կան լրացուցիչ ծալովի նստատեղեր:
Սովորական Santa Fe-ն մրցում է Kia Sorento-ի, Jeep Cherokee-ի և Mitsubishi Outlander-ի հետ: «Գրանդը» հանդես է գալիս Ford Explorer-ի, Toyota Highlander-ի և Nissan Pathfinder-ի եռաշարանի լիգայում։ Մոդելի բարձր կարգավիճակն ընդգծվում է V6 բենզինային շարժիչով և ավելի երիտասարդ մոդելի համեմատությամբ: Փաստորեն, Grand Santa Fe-ն զբաղեցրեց Hyundai ix55 / Veracruz-ի տեղը՝ Hyundai գծի արտաճանապարհային դրոշակակիրը:
Սակայն անցյալ տարի սովորական Սանտա Ֆեն դիմահարդարվեց, և ընտրանքների տպավորիչ շարքի հետ միասին, ներառյալ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, շրջապատող տեսադաշտի համակարգը և մեքենաների կայանատեղը, ստացավ պրեմիում նախածանց: Սա լրացուցիչ շփոթություն ավելացրեց մեքենայի հիերարխիայում: Դրանից ազատվելու համար է նախատեսված Grand Santa Fe թարմացումը, որի նպատակն է ավելացնել պրեմիում մոդելներ և ընդգծել դրա անկախությունը։
Քրոսովերներն այժմ ավելի տարբեր են արտաքին տեսքով: Ամենաուշագրավ տարբերությունը Grand-ի և ուղղահայաց լուսադիոդային հատվածների միջև մեծ քրոմապատ փակագծերում, որոնք փոխարինեցին մառախուղի լապտերների խռպոտ ճռճռոցները: Եթե ուշադիր նայեք մեքենային, ապա կգտնեք առջևի բամպերի ավելի բարձր այտոսկրեր, լայնությամբ ձգված ստորին օդի մուտքի տրապիզոիդ, լուսարձակների տակ գտնվող փոքրիկ վանդակաճաղեր և ռադիատորի երեսպատման ավելի բարակ շերտեր: Այս բոլոր թվացող աննկատ հպումները միասին զարմանալիորեն տալիս են քրոսովերի ամբողջականությունն ու խստությունը: Կարծես ռադիատորի վանդակաճաղին պակասում էր հինգերորդ շերտը, իսկ լապտերներին՝ լուսադիոդային լուսարձակում:
Տնակում փոփոխությունները նույնն են, ինչ երիտասարդ «Ձմեռ պապի» մեջ, որը թարմացվել է անցյալ տարի՝ երեք գույն (սև, մոխրագույն և բեժ), ինչպես նաև ածխածնային մանրաթելից անլուրջ ներդիրներ: Infinity աուդիոհամակարգի կառավարումը փոխվել է՝ մեկ մեծ պուչի փոխարեն հայտնվել են երկու փոքր բռնակներ։ Նոր տարբերակների տպավորիչ ցանկը գրեթե ամբողջությամբ կրկնօրինակում է անցյալ տարի թարմացված Santa Fe Premium-ի սարքավորումները: Բացառիկ տարբերակներից՝ բի-քսենոնային լուսարձակներ խելացի բարձր ճառագայթների անջատումով և սրահի սյուների կտորից պաստառապատում: «Գրանդ»-ի տեխնիկան ի սկզբանե ավելի հարուստ է. միայն այն դեռևս ունի վարագույրներ հետևի դռների պատուհաններին և առանձին օդորակիչ՝ հետևի ուղևորների համար։
Ամենազարմանալին այն է, որ վերջին կառավարման վահանակը տեղադրված է բեռնախցիկում, և միայն երրորդ շարքի ուղևորներին է հասանելի: Նույնիսկ նման բացառիկ գործառույթի դեպքում մեծահասակները չեն կարող գայթակղվել դեպի պատկերասրահ. նստատեղի մեջքն այստեղ ցածր է, իսկ բարձը շատ կարճ է: Միջին բազմոցը կարող է առաջ շարժվել՝ ազատելով ոտքերի տարածքը, բայց առաստաղը չեք կարող ավելի բարձր դարձնել:
Կախոցից բացի, ինժեներները նաև փոփոխել են Grand Santa Fe-ի թափքի ուժային կառուցվածքը՝ բարձրացնելու դրա կոշտությունը: Առաջին հերթին դա արվել է ամերիկյան IIHS-ի վթարի թեստերը փոքր համընկնմամբ անցնելու համար, բայց միևնույն ժամանակ դա դրական ազդեցություն է ունեցել վարելու աշխատանքի վրա։ Մեքենայի բնավորությունը մնաց ընդգծված մարդատար, այն չունի այն թուլությունը, որը բնորոշ է մեծ քրոսովերներին և ամենագնացներին:
Բենզինի Grand Santa Fe-ն V- ձևավորված «վեցյակով» բաշխված ներարկումով Ռուսաստանում առանձնապես հայտնի չէր. մեր մեքենաների մեծ մասը վաճառվում էր տուրբոդիզելով: Առաջին տարբերակի վրա ուշադրություն հրավիրելու համար Hyundai-ն առաջարկել է չինական շուկայից փոխառված նոր V6: Այն ունի ավելի փոքր ծավալ (3,0 ընդդեմ 3,3 լիտր) և ուղղակի ներարկում, որը պետք է ավելի խնայողություն դարձնի: Դատելով անձնագրային տվյալներից՝ խնայողությունները քիչ են եղել՝ քաղաքում ագրեգատը 0,3 լիտր պակաս է վառում, իսկ մայրուղու վրա՝ լիտրի տասներորդ մասը։ Միջին ցուցանիշն ընդհանրապես չի փոխվել՝ 10,5 լիտր։ Բորտ համակարգչի տվյալներով՝ մեքենան ծախսում է ավելի քան 12 լիտր։
Նոր շարժիչը զարգացնում է նույն 249 ձիաուժ հզորությունը, ինչը ձեռնտու է հարկային տեսանկյունից, բայց ունի ավելի քիչ գագաթնակետային ոլորող մոմենտ, ինչը չէր կարող չազդել դինամիկայի վրա։ Մինչև 100 կմ/ժ արագությունը քրոսովերը արագանում է 9,2 վայրկյանում՝ կես վայրկյան ավելի դանդաղ, քան նախորդ «վեցի» դեպքում:
2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելը, ընդհակառակը, մի փոքր ավելացրեց հզորությունը և պտտվող մոմենտը, բացի այդ, ավելացավ նրա աշխատանքային տիրույթը: Դինամիկայի մեջ այն այժմ ավելի վատ է, քան բենզինային տարբերակը՝ 9,9 վրկ-ից «հարյուրավոր», այն ավելի արագ է արձագանքում գազի ոտնակին, և նրա տպավորիչ ոլորող մոմենտը հեշտացնում է բեռնատարներից առաջ անցնելը:
Դիզելային շարժիչը Grand Santa Fe-ի զգալի առավելությունն է հատվածում: Ավելին, նման մեքենան նկատելիորեն ավելի էժան է, քան բենզինայինը. այժմ նախաոճային Grand-ի համար նրանք պահանջում են $29-ից մինչև $156, մինչդեռ նախկին մթնոլորտային «վեցյակով» միակ տարբերակը՝ 34 լիտր ծավալով, արժե 362 դոլարից:
Նմանատիպ գների կատեգորիայում և Kia Sorento Prime-ում, բայց նույն շարժիչներով՝ 2,2 լիտրանոց «քառյակը» և 6 լիտր ծավալով V3,3-ը, այն ավելի ամուր է և մի փոքր ավելի թանկ: Մնացած մրցակիցներն առաջարկվում են միայն բենզինային շարժիչներով, հիմնականում՝ 6 լիտրանոց V3,5: Բոլորից առավել մատչելիը ռուսական արտադրության Nissan Pathfinder-ն է, որի գինը սկսվում է 32 դոլարից:
Թարմացված Grand Santa Fe-ի գնացուցակը դեռ չի հրապարակվել, սակայն հիմքեր կան ենթադրելու, որ մեքենան կթանկանա, և այն աճելու տեղ ունի։ Արդեն հայտնի է, որ մեքենայի հիմնական սարքավորումները կհարստանան, իսկ ինքնին մեքենան այժմ ավելի թանկ տեսք ունի։
Թարմացումը դարձրեց Grand Santa Fe քրոսովերը ավելի տեսանելի և զուրկ լուրջ թերություններից: Դիզելային տարբերակն էլ ավելի համոզիչ է դարձել։ Ամբողջական հավաքածուի համար մեքենային բացակայում է միայն հնչեղ անունը: Սա հասկացվում է Hyundai-ում. ընկերությունը նախատեսում է թողարկել հաջորդ արտաճանապարհային դրոշակակիրը Genesis պրեմիում ենթաբրենդի ներքո:
