Փորձարկման շարժիչ Peugeot 308 GT Line
PSA նոր մոդելում, որտեղ Peugeot-ն զբաղեցրել է կիսապրեմիումի տեղը, մշտական փորձարկումներով ֆրանսիական հմայքը տեղ չունի։ Ֆրանսիացիները հիանալի շասսիով և լավ շարժիչներով լավ սարքավորված լյուկ են ստեղծել, որը Ռուսաստանում դարձել է սեփական որակական թռիչքի պատանդը...
«Հետևի ուղևորների ոտքերի օդային հոսքը հարմարեցնելու համար մենք Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ քշեցինք ցրտին», - Peugeot-ի արտադրանքի մենեջեր Գրեգորի Ֆիրուլը բացատրում է, թե ինչպես է եվրոպական 308 լյուկը հարմարեցված մեր պայմաններին: Մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը և պրեմիումի նշույլը նորույթը չվերածեցին բեսթսելլերի. հոկտեմբերից հունիս Peugeot-ի դիլերները վաճառել են ընդամենը 700 հեչբեք: Ռուսաստանում իր դեբյուտից վեց ամիս անց մեքենան ստացավ երկու կարևոր լրացում. Այժմ դուք կարող եք պատվիրել լյուկ 135 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով. այս տարբերակը դինամիկայով գրեթե չի տարբերվում վերին 150 ձիաուժ հզորությունից, բայց միևնույն ժամանակ միջին շարժիչով 308-ը կարժենա գրեթե 1 դոլար ավելի էժան: Գոյություն ունի նաև նոր բարձրակարգ GT Line փաթեթ, որը ստեղծվել է 301 GTi Hot hatch-ի նախշերով: Նրա շնորհիվ մոդելն ավելացրեց որակ և մոտեցավ պրեմիում C դասի հեթչբեքներին:
GT Line տարբերակը բազային 308-ից տարբերվում է միայն թեթև ոճով՝ տեխնիկական մասը մնում է անփոփոխ։ Դուք կարող եք տարբերակել մեքենան ռադիատորի տարբեր վանդակաճաղով քրոմապատ շերտերով, ուղղանկյուն արտանետվող խողովակներով և բաց դռների գոգերով: Ներսում կան կարմիր կարեր նստատեղերի վրա, սև գլխարկ և ալյումինե ոտնակների գլխարկներ:
GT Line-ի մեկ այլ անփոխարինելի հատկանիշ են 17 դյույմանոց ալյումինե անիվները 225/45 անվադողերով: Հյուրանոցի ավտոկայանատեղիում անիվները կատարյալ տեսք ունեն, բայց վարելիս այս Peugeot-ը հանկարծ պարզվում է, որ շատ կոշտ է: Գելենջիկի շրջակայքի ճանապարհներին, որոնք ավելի շուտ լվացքի տախտակ են հիշեցնում, ամորտիզատորները նորից ու նորից բաց են թողնում։ Լյուկը հարթ մակերևույթի վրա անթերի է և նույնիսկ հրահրում է երկար պտույտով գազ ավելացնել, բայց հենց որ փոսերն ու անհարթ մակերեսները սկսվեն, կախոցը անմիջապես պարզվում է, որ անօգնական է:
308-ի դեպքում այս վարքագիծը արդարացված է թվում. ավելի կոշտ կախոցը, որը զուգորդվում է գետնից բարձր հեռավորության հետ (Ռուսաստանի համար հարմարվողականության ստանդարտ փաթեթ) կազդի դինամիկ բնութագրերի վրա և կվատթարացնի բեռնաթափումը: Peugeot 308-ն ազնիվ է, առանց կեղծիքի և շատ ֆրանսիական։
Մոդելը ռուսական շուկայում հայտնվեց հոկտեմբերին՝ 10 դոլար արժողությամբ և նույնիսկ այն ժամանակ չափազանց թանկ էր թվում: Ռուբլու անկումից հետո 506-ը բարձրացավ մինչև 308 դոլար: Ահա թե որքան արժե հիմնական մոդիֆիկացիան այժմ բնական շնչառական 13 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, մեխանիկական փոխանցման տուփով և նվազագույն սարքավորումներով: Լավագույն GT Line-ը կարժենա առնվազն $662:
Peugeot-ի պատմության մեջ ամենահզոր և ամենաարագ C դասի լյուկը ներկայացվել է հունիսի վերջին Goodwood Speed-ի փառատոնում: Նոր 308 GTi-ն հագեցած է 1,6 տուրբո շարժիչով, որը կարող է զարգացնել 250 կամ 270 ձիաուժ հզորություն։ Ավելի հզոր տարբերակն ունակ է մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 6 վայրկյանում՝ սա երկու տասներորդով ավելի արագ է, քան 250 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան: Նոր արտադրանքը եվրոպական շուկայում վաճառքի կհանվի աշնանը` Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում իր դեբյուտից անմիջապես հետո:
PSA նոր մոդելում, որտեղ Peugeot-ն զբաղեցրեց կիսապրեմիումի տեղը, թվում էր, թե ֆրանսիական հմայքի համար տեղ չկա՝ ինտերիերի մշտական փորձարկումներով: Առաջին հայացքից հենց այդպես էլ եղավ՝ խիստ առանձնահատկություններ, մտածված դասավորություն և անսովոր լուծումների բացակայություն։ Սա, ի վերջո, Citroen C4 Picasso-ն չէ բազմաթիվ էկրաններով և կարգավորումներով, ոչ էլ առաջին սերնդի C4-ն է, որտեղ ղեկը պտտվում էր հանգույցից առանձին: Բայց շատ լուրջ Peugeot 308-ում տեղ կար նաև ոչ ստանդարտ լուծումների համար։ Լյուկի ինտերիերը, որը կոչվում է i-Cockpit, ունի շատ կոմպակտ ղեկ և գործիքների վահանակ, որը գտնվում է ղեկի վերևում: 2014 թվականին մեքենան արժանացել է «Տարվա ամենագեղեցիկ ինտերիերի» հեղինակավոր մրցանակին՝ իր անսովոր ինտերիերի դասավորության համար:
Իրականում, i-Cockpit-ին անհրաժեշտ է որոշակի ընտելացում, հատկապես կարճահասակ վարորդների համար: Ձեր առջև գտնվող վահանակն ամբողջությամբ տեսնելու համար հարկավոր է կամ կանգնել, կամ գլուխը թեքել և ղեկի միջով նայել առանձին հատվածների: Միևնույն ժամանակ, i-Cockpit-ն ունի մեկ կարևոր առավելություն՝ նման կոկիկությունը կարող է փոխարինել պրոյեկցիոն էկրանին։ Այն շատ բարձր է, ուստի հազիվ թե աչքդ կտրես ճանապարհից։
Նոր 308-ի ազդեցիկությունը նրա հիմնական կառուցման որակն է: Նվազագույն կոճակներով պատրաստված ինտերիերում օգտագործվում են թանկարժեք նյութեր՝ փափուկ պլաստիկ, ալկանտարա, հաստ կաշի, ռետինապատ բարձիկներ: Սպասեք, փափուկ պլաստիկը պե՞տք է լինի վարորդի ծնկների մոտ: Peugeot-ում թանկարժեք նյութեր կարելի է գտնել նույնիսկ այնտեղ, որտեղ դուք չէիք ակնկալում:
Նոր 308 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո շարժիչը պետք է մեծացնի 135-ի պահանջարկը՝ հաշվի առնելով ներկայիս շուկայական պայմանները և ոչ թե ամենամատչելի գինը: Մինչև վերջերս 308-ի լավագույն շարժիչը 1,6 ձիաուժ հզորություն ունեցող 150 լիտրանոց գերլիցքավորված ագրեգատն էր: Հեղափոխությունների միջին տիրույթում կա մի հուզիչ պիկապ. մայրուղու վրա վազանցը շատ հեշտ է Peugeot-ի համար: Քաղաքային ցիկլում անտեղի է նաև հոսանքի պակասի մասին խոսելը, և լուսացույցներից արագ սպրինտները հիմնականում 308-ի սիրելի զբաղմունքն են: Սպորտային ռեժիմում «ավտոմատը» հազիվ նկատելիորեն ցցվում է միացման ժամանակ, բայց դա միայն խթանում է այն: . Տեխնիկական բնութագրերի համաձայն՝ լյուկի համար մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 8,4 վայրկյան։ Սա դասի լավագույն ցուցանիշներից մեկն է՝ հաշվի առնելով 2,0 լիտրանոց Mazda3-ի վաճառքի ավարտը և Opel Astra-ի հեռանալը:
Միջանկյալ 135 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, որը գովազդվում է որպես նոր, իրականում այդպես չէ։ Սա նույն գերլիցքավորվող 1,6 լիտրանոց շարժիչն է, որը «խեղդվեց» հանուն ավելի ցածր մաքսատուրքերի։ Ըստ Peugeot-ի ներկայացուցիչների՝ դա մի կողմից ավելի գրավիչ կդարձնի տուրբո շարժիչով 308-ի գինը, իսկ մյուս կողմից՝ կբավարարի այս դասի հաճախորդների կարիքները։ Իրականում շատ հեշտ չէ զգալ երկու շարժիչների տարբերությունը։ Այդ նույն 15 «ձիերի» բացակայությունը զգացվում է միայն վերին արագության տիրույթում. շարժիչը եռանդուն պտտվում է, բայց ինչ-որ պահի մեքենան դադարում է նույնքան արագ արագացնել: Ըստ անձնագրի՝ դինամիկայի մեջ 135 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը վերին տարբերակին զիջում է ընդամենը 0,7 վայրկյանով։
Տուրբո շարժիչներով Peugeot 308-ի արդյունավետության ցուցանիշները գրեթե նույնական են: Քաղաքային ռեժիմում փորձարկման ժամանակ հեչբեքն այրել է միջինը 10 լիտր բենզին, իսկ խառը ռեժիմում՝ 8,2 լիտր։
308-ի գործնականությունը լիովին պարզ չէ: Լյուկն ունի դասի ամենամեծ բեռնախցիկներից մեկը (470 լիտր): Opel Astra-ում, համեմատության համար, այն 370 լիտր է, իսկ Volkswagen Golf-ում՝ 380 լիտր: Զոհաբերվեց հետևի նստատեղի հարմարավետությունը։ «Ֆրանսերենը» ունի նվազագույն հեռավորություն հետևի շարքի բարձիկից մինչև առջևի նստատեղի հետևի մաս, իսկ մեջքի նստատեղի անկյունը չափազանց մեծ է: Հեչբեքը կենտրոնական թունելում չունի նաև օդային խողովակներ, ինչի պատճառով խցիկի հետևի մասը շոգ եղանակին շատ դանդաղ է սառչում։
«Ճգնաժամի ժամանակ Ռուսաստանում հեչբեքները վերածվեցին նիշային հատվածի», - ասում է Ֆուրիլը՝ շնորհանդեսի ժամանակ ցուցադրելով Peugeot 308-ի անմիջական մրցակիցների ցուցակը: Այս պահին «ֆրանսիացին» ստիպված է գնորդների համար վիճել Kia cee'd-ի հետ, որը չի հավակնում լինել պրեմիում: Գնի համար կորեական հեչբեքը մնում է անհասանելի. հիմնական տարբերակներն արժեն 9 դոլար: Հասանելի տարբերակների ամբողջ շարքով և 335 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի լավագույն տարբերակը վաճառվում է 130 դոլարով, գրեթե նույնն է, ինչ բազային 14-ը: Մյուս կողմից, կան Mercedes-Benz A-Class, Audi A463: և BMW 308-Series շուկայում: Բայց այս մեքենաներից և ոչ մեկը դեռ չի գրանցվել որպես կիսապրեմիում Peugeot-ի մրցակից: Փաստորեն, նոր 3-ը, սկսած 1 դոլարից, գտնվում է կիսադաշտում։ Ֆրանսիացիները հիանալի շասսիով և լավ շարժիչներով լավ սարքավորված լյուկ ստեղծեցին, որը Ռուսաստանում դարձավ սեփական որակական թռիչքի պատանդը։
