Ի՞նչ տարբերություն տուրբոյի և կոմպրեսորի միջև:

Եթե ​​ցանկանում եք բարձրացնել ձեր մեքենայի շարժիչի հզորությունը, ապա, հավանաբար, մտածում եք `պետք է խաղադրույք կատարել կոմպրեսորի կամ տուրբոյի վրա:

Մենք շատ ուրախ կլինեինք, եթե կարողանայինք ձեզ միանշանակ և հստակ պատասխանել, թե երկու համակարգերից որն ընտրել, բայց ճշմարտությունն այն է, որ այն գոյություն չունի, և այս հարցի շուրջ բանավեճը շարունակվում է տարիներ շարունակ և դեռ շատ արդիական է ոչ միայն մեր երկրում: այլ նաև ամբողջ աշխարհում:

ՏՈՒՐԲՈ ԵՎ Կոմպրեսոր

Հետևաբար, մենք չենք մասնակցելու բանավեճին, բայց կփորձենք երկու մեխանիկական համակարգերը ձեզ ներկայացնել ամբողջովին անաչառ, և որոշումը, թե որ մեկը խաղադրույք կկատարենք, թողնում ենք ձեր վրա:

Սկսենք նմանություններից
Եվ տուրբո լիցքավորիչները, և կոմպրեսորները կոչվում են հարկադիր ինդուկցիոն համակարգեր: Դրանք այսպես կոչված են, քանի որ երկու համակարգերն էլ նախատեսված են շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար `այրման պալատը օդով հարկադրելով:

Երկու համակարգերն էլ սեղմում են շարժիչ մտնող օդը: Այսպիսով, ավելի շատ օդ է քաշվում շարժիչի այրման պալատի մեջ, ինչը գործնականում հանգեցնում է շարժիչի հզորության բարձրացմանը:

Ի՞նչ տարբերություն տուրբոշարժիչի և կոմպրեսորի միջև:

Չնայած դրանք ծառայում են նույն նպատակին, կոմպրեսորը և տուրբո լիցքավորիչը տարբերվում են դիզայնով, դասավորությամբ և շահագործմամբ:

Տեսնենք, թե ինչ է կոմպրեսորը, և որոնք են դրա դրական և բացասական կողմերը
Պարզ ասած, կոմպրեսորը բավականին պարզ մեխանիկական սարքի տեսակ է, որը սեղմում է օդը, որը մտնում է մեքենայի շարժիչի այրման խցիկ: Սարքը վարում է հենց շարժիչը, իսկ հզորությունը փոխանցվում է ծնկաձեւ լիսեռին ամրացված շփման գոտիով:

Սկավառակի կողմից առաջացած էներգիան կոմպրեսորը օգտագործում է օդը սեղմելու համար, այնուհետև սեղմված օդը շարժիչին մատակարարելու համար: Դա արվում է օգտագործելով ներծծող բազմազան:

Կոմպրեսորները, որոնք օգտագործվում են շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար, բաժանվում են երեք հիմնական տիպի.

• կենտրոնախույս
• պտտվող
• պտուտակ

Մենք մեծ ուշադրություն չենք դարձնի կոմպրեսորների տեսակների վրա, պարզապես նշենք, որ կոմպրեսորային համակարգերի տեսակը կարող է օգտագործվել ճնշման պահանջները և տեղադրման հասանելի տարածքը որոշելու համար:

Կոմպրեսորի առավելությունները

• Արդյունավետ օդի ներարկում, որը մեծացնում է հզորությունը 10-ից 30% -ով
• Շատ հուսալի և ամուր դիզայն, որը հաճախ գերազանցում է մեքենայի շարժիչի կյանքը
• Սա ոչ մի կերպ չի ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա, քանի որ կոմպրեսորը բոլորովին ինքնավար սարք է, չնայած այն գտնվում է դրան մոտ:
• Իր գործունեության ընթացքում աշխատանքային ջերմաստիճանը կտրուկ չի բարձրանում
• Չի օգտագործում շատ յուղ և չի պահանջում անընդհատ լիցքավորում
• Պահանջում է նվազագույն սպասարկում
• Տանը կարող է տեղադրվել սիրողական մեխանիկի կողմից:
• Այսպես կոչված «լագ» կամ «փոս» չկա։ Սա նշանակում է, որ հզորությունը կարող է ակնթարթորեն մեծանալ (առանց որևէ ուշացման), հենց որ կոմպրեսորը շարժվի շարժիչի ծնկաձև լիսեռով:
• Արդյունավետ է աշխատում նույնիսկ ցածր արագությամբ

Կոմպրեսորային թերություններ

Վատ կատարում: Քանի որ կոմպրեսորը շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռից շարժվում է գոտիով, դրա կատարումը անմիջականորեն կապված է արագության հետ

Ի՞նչ է տուրբոն և որո՞նք են դրա դրական և բացասական կողմերը:

Տուրբոշարժիչը, ինչպես սկզբում նշեցինք, կատարում է նույն գործառույթը, ինչ կոմպրեսորը: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն կոմպրեսորի, տուրբո լիցքավորիչը մի փոքր ավելի բարդ միավոր է, որը բաղկացած է տուրբինից և կոմպրեսորից: Երկու հարկադիր ինդուկցիայի համակարգերի մեկ այլ կարևոր տարբերությունն այն է, որ մինչ կոմպրեսորն իր էներգիան ստանում է շարժիչից, տուրբո լիցքավորիչը էներգիան ստանում է արտանետվող գազերից:

Տուրբինի շահագործումը համեմատաբար պարզ է. Երբ շարժիչը աշխատում է, ինչպես արդեն նշվեց, բաց են թողնվում գազեր, որոնք ուղղակիորեն մթնոլորտ արտանետվելու փոխարեն անցնում են հատուկ ալիքով և տուրբինը շարժման մեջ դնում: Այն իր հերթին սեղմում է օդը և սնուցում այն ​​շարժիչի այրման խցիկում ՝ դրա հզորությունը մեծացնելու համար:

Տուրբոյի դրական կողմերը

• Բարձր կատարողականություն, որը կարող է մի քանի անգամ բարձր լինել, քան կոմպրեսորի կատարումը
• Օգտագործում է արտանետվող էներգիան

Դեմ են տուրբո

• Արդյունավետ է աշխատում միայն բարձր արագությամբ
• Գազային ոտնակը սեղմելու և շարժիչի հզորությունն ավելացնելու ժամանակ կա այսպես կոչված «տուրբո լագ» կամ ուշացում:
• Այն ունի կարճ տևողություն (լավագույն դեպքում, լավ պահպանմամբ, կարող է անցնել մինչև 200 կմ):
• Քանի որ այն օգտագործում է շարժիչի յուղ ՝ աշխատանքային ջերմաստիճանը իջեցնելու համար, յուղը փոխվում է 30-40% -ով ավելի, քան կոմպրեսորային շարժիչը:
• Նավթի մեծ սպառում, որը պահանջում է շատ ավելի հաճախակի լրացում
• Դրա նորոգումն ու տեխնիկական սպասարկումը բավականին թանկ են
• Տեղադրելու համար անհրաժեշտ է այցելել սպասարկման կենտրոն, քանի որ տեղադրումը բավականին բարդ է, և դա անհնար է անել տնային ավտոտնակում ոչ հմուտ մեխանիկի կողմից:
• Կոմպրեսորի և տուրբոյի տարբերության մասին էլ ավելի հստակ պատկերացում կազմելու համար եկեք արագ համեմատենք այս երկուսի միջև:

Turbo vs կոմպրեսոր

Drive մեթոդը
Կոմպրեսորը վարում է մեքենայի շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռը, իսկ տուրբո լիցքավորիչը `արտանետվող գազերից ստացված էներգիան:

Վարորդի ուշացում
Կոմպրեսորի հետ ուշացում չկա: Դրա հզորությունը ուղիղ համեմատական ​​է շարժիչի հզորությանը: Տուրբոի ուշացում կա կամ այսպես կոչված «տուրբո ուշացում»: Քանի որ տուրբինը շարժվում է արտանետվող գազերով, անհրաժեշտ է լիարժեք պտույտ կատարել, մինչև այն սկսի օդ ներարկել:

Շարժիչի էներգիայի սպառում
Կոմպրեսորը սպառում է շարժիչի հզորության մինչև 30% -ը: Տուրբոյի էներգիայի սպառումը զրոյական է կամ նվազագույն:

Մնոստ
Տուրբինը կախված է մեքենայի արագությունից, մինչդեռ կոմպրեսորն ունի ֆիքսված հզորություն և անկախ մեքենայի արագությունից:

Վառելիքի սպառում
Կոմպրեսորի գործարկումը մեծացնում է վառելիքի սպառումը, իսկ տուրբո լիցքավորիչը աշխատեցնելը նվազեցնում է այն:

Նավթի սպառում
Տուրբո լիցքավորիչը պահանջում է մեծ քանակությամբ յուղ `աշխատանքային ջերմաստիճանը իջեցնելու համար (յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար մեկ լիտր): Կոմպրեսորը յուղի կարիք չունի, քանի որ այն չի առաջացնում բարձր աշխատանքային ջերմաստիճան:

Արդյունավետություն
Կոմպրեսորը պակաս արդյունավետ է, քանի որ պահանջում է լրացուցիչ էներգիա: Տուրբո լիցքավորիչը ավելի արդյունավետ է, քանի որ այն էներգիա է ստանում արտանետվող գազերից:

Двигатели
Կոմպրեսորները հարմար են փոքր տեղաշարժման շարժիչների համար, մինչդեռ տուրբիններն ավելի հարմար են ավելի մեծ տեղաշարժով շարժիչային շարժիչների համար:

Սպասարկում
Turbo- ն պահանջում է հաճախակի և ավելի թանկ սպասարկում, իսկ կոմպրեսորները `ոչ:

Գին
Կոմպրեսորի գինը կախված է դրա տեսակից, մինչդեռ տուրբոյի գինը հիմնականում կախված է շարժիչից:

Տեղակայում
Կոմպրեսորները պարզ սարքեր են և կարող են տեղադրվել տան ավտոտնակում, մինչդեռ տուրբո լիցքավորիչի տեղադրումը պահանջում է ոչ միայն ավելի շատ ժամանակ, այլև հատուկ գիտելիքներ: Հետեւաբար, տուրբոյի տեղադրումը պետք է իրականացվի լիազորված սպասարկման կենտրոնի կողմից:

Տուրբո՞, թե՞ կոմպրեսոր՝ լավագույն ընտրությունը:

Ինչպես սկզբում նշեցինք, ոչ ոք չի կարող ձեզ ասել այս հարցի ճիշտ պատասխանը: Դուք կարող եք տեսնել, որ երկու սարքերն ունեն ինչպես առավելություններ, այնպես էլ թերություններ: Հետեւաբար, հարկադիր ինդուկցիայի համակարգ ընտրելիս պետք է առաջնորդվեք հիմնականում այն ​​բանի հիման վրա, թե ինչ ազդեցություն եք ուզում ձեռք բերել տեղադրման ընթացքում:

Օրինակ, կոմպրեսորները նախընտրում են ավելի շատ վարորդներ, ովքեր չեն ձգտում էապես բարձրացնել շարժիչի հզորությունը: Եթե ​​դա չեք փնտրում, բայց պարզապես ցանկանում եք հզորությունը բարձրացնել մոտ 10% -ով, եթե փնտրում եք սարքի մեծ սպասարկում չպահանջող և հեշտ տեղադրվող սարք, ապա գուցե կոմպրեսորը ձեզ համար լավագույն ընտրությունն է: Կոմպրեսորներն ավելի էժան են պահպանելու և պահպանելու համար, բայց եթե բավարարվեք այս տեսակի սարքերի համար, ստիպված կլինեք պատրաստվել վառելիքի ավելացված սպառմանը, որը, անշուշտ, ձեզ սպասում է:

Այնուամենայնիվ, եթե դուք սիրում եք բարձր արագություններ և մրցարշավներ և փնտրում եք ձեր շարժիչի հզորությունը մինչև 30-40% ավելացնելու միջոց, ապա տուրբինը ձեր հզոր և շատ արդյունավետ միավորն է: Այս դեպքում, սակայն, դուք պետք է պատրաստ լինեք հաճախակի ստուգել ձեր տուրբո լիցքավորիչը, ավելի շատ գումար ծախսել ծախսատար վերանորոգման վրա և պարբերաբար նավթ ավելացնել:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչն է ավելի արդյունավետ, քան կոմպրեսորը կամ տուրբինը: Տուրբինն ուժ է ավելացնում շարժիչին, բայց ունի որոշակի ուշացում՝ աշխատում է միայն որոշակի արագությամբ։ Կոմպրեսորն ունի անկախ շարժիչ, հետևաբար այն գործարկվում է շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո:

Ո՞րն է տարբերությունը փչակի և կոմպրեսորի միջև: Գերլիցքավորիչը կամ տուրբինը սնվում է արտանետվող գազերի հոսքի ուժով (նրանք պտտում են շարժիչը): Կոմպրեսորն ունի մշտական ​​շարժիչ՝ կապված ծնկաձև լիսեռի հետ:

Որքա՞ն ձիաուժ է ավելացնում տուրբինը: Դա կախված է տուրբինի նախագծման առանձնահատկություններից: Օրինակ՝ Ֆորմուլա 1-ի մեքենաներում տուրբինը մեծացնում է շարժիչի հզորությունը մինչև 300 ձիաուժ։