Test drive Citroen SpaceTourer

Ամեն ինչ սկսվում է տպավորիչ կենտրոնացումից: Դու քացով օդը խփում ես շրմփոցի տակ, իսկ դրայվը հյուրընկալորեն շարժում է կողային դուռը։ Bienvenue!

Անմիջապես գլխավորի մասին. Նոր Citroen SpaceTourer-ը, իր դեբյուտը կատարելով մակիվանների կամ, պարզ ձևով, միկրոավտոբուսների ռուսական հատվածում, գոհ է գների և կոնֆիգուրացիաների համապատասխան հարաբերակցությամբ: Հաճելի անակնկալ, մերսի ֆրանսիացիներին։ Ի վերջո, ինչ-որ մեկի համար մեծ մեկ սենյականոց բնակարան ընտրելն ավելի դժվար է, քան մեկ սենյականոց բնակարան գտնելը։

Volkswagen T6-ը յուրաքանչյուր երրորդ անձից մեկն է՝ Spartan Transporter Kombi (26 դոլարից) և ավելի հարմարավետ Caravelle/Multivan (054 դոլարից և 28 դոլարից) երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչներով և դիզելային շարժիչներով (772-34 ձիաուժ), MKP139, առջևի և RKP102: լիաքարշակ, երկու երկարությամբ. Մերձավոր մրցակից Mercedes-Benz Vito Tourer-ը ($204-ից) ունի երեք երկարության տարբերակ, գումարած 6 և 7 լիտրանոց դիզելային (28-633 ձիաուժ), MKP1,6 և AKP2,2, առջևի և հետևի անիվների լայն տեսականի: Ավաղ, պատշաճ սարքավորումներով, այս մոդելներն արդեն անկեղծորեն թանկ են:

Ավելի քիչ հեղինակավոր Ford Tourneo Custom-ը (սկսած $29-ից) ունի թափքի երկու չափս, բայց միայն մեկ 591 լիտրանոց դիզել (2,2 ձիաուժ)՝ միայն MKP125-ով և առջևի քարշակով: Նշենք նաև Hyundai H-6-ը (1 դոլարից)՝ 25 լիտրանոց դիզելային շարժիչով (294-2,5 ձիաուժ), MKP116 կամ AKP170 և հետևի քարշակով։ Իսկ նրանք, ովքեր ցանկանում են աչքի ընկնել, կարող են գնել Toyota Alphard-ի օրիգինալ բիզնես մոդելը ($6-ից) V5 46 բենզինով (316 ձիաուժ), ավտոմատ փոխանցման տուփ 6 և առջևի քարշակով։

Այս ֆոնի վրա Citroen SpaceTourer-ը լավ հավասարակշռություն է թվում: Տուրբոդիզել 2,0 HDi (150 ձիաուժ), 6-աստիճան մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփեր, առջևի քարշակ, սովորական թափքի ընտրություն 4959 մմ երկարությամբ կամ հասցվել է մինչև 5309 մմ՝ 3275 նույն հիմքով ետնամասի մեծացմամբ: մմ Գները սկսվում են $25-ից, երկարաձգման վճարը կազմում է $876 ավտոմատի համար, ևս $647: Սրահ 1 կամ 165 տեղանոց, երրորդ շարքը տրվում է անվճար։ Feel սարքավորումների հավաքածուն ստանդարտ է, իսկ երկար տարբերակը հասանելի է նաև 5 ​​տեղանոց Business Lounge տարբերակում ($8-ից):

Basic Feel-ը չի ապրում աղքատության մեջ: Առկա են լուսադիոդային լույսեր, մառախուղի լույսեր՝ ոլորանների լույսերով, տաքացվող էլեկտրական հայելիներ և առջևի նստատեղեր, երկու օդորակիչ՝ երկգոտի հիմնական հետնամասով, կրուիզ-կոնտրոլ, աուդիո համակարգ, Bluetooth, վարորդի ուշադրության կառավարում, առաջին շարքի անվտանգության բարձիկներ։ , ԷՐԱ-ԳԼՈՆԱՍՍ, ESP և օգնական՝ վերևից սկսելիս։

Բացի այդ, կարևոր հարմարեցումներ. դիմապակու մաքրիչի հանգստի գոտի ջեռուցում, մարտկոցի հզորության ավելացում, ավելի արդյունավետ գեներատոր և մեկնարկիչ, ուժեղացված կախոց, շարժիչի պաշտպանություն և լրիվ չափի պահեստային անվադող, որը կախված է ներքևի մասում: Դիզելն ունի Webasto վառարան, սակայն յուրաքանչյուր 20 կմ-ի վրա շարժիչը պետք է լցվի AdBlue urea-ով:

Ամենահետաքրքիրը, իհարկե, տարբերակների ցանկում է՝ ալյումինե 17 դյույմանոց անիվներ (517 դոլար), քսենոնային լուսարձակներ (517 դոլար), առանց բանալի մուտք և շարժիչի մեկնարկ (517 դոլար), գլխի էկրան (388 դոլար), կաշվե պաստառագործություն ( 1 դոլար), օդային վարագույրներ (165 դոլար): Ֆրանսիացիներն առաջարկում են 218 դյույմանոց սենսորային էկրան, նավիգացիա, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB բնիկ և AUX մուտք ($7 փաթեթ): Կան նաև կայանման սենսորներ, կույր կետի ցուցիչ և ամբողջ տեսախցիկներ ($906 փաթեթ): Ակտիվ նավարկության կոնտրոլը, ավտոմատ բարձր լուսարձակները, արտակարգ արգելակումը և երթևեկության գոտու նախազգուշացումը ներառված են 841 դոլար արժողությամբ փաթեթում):

Հաջողակ բիզնեսն արդեն ներառում է վերը նշված բոլորը: Բացի այդ, թոփ տարբերակում բարելավվել է ձայնամեկուսացումը, առջեւի նստատեղերը էլեկտրիֆիկացված են, իսկ ուղեւորինը՝ մերսող։ Նրանք հավելավճար են խնդրում երկրորդ շարքի նստատեղերի միջև մեծ տուփով բլոկում գտնվող ծալովի սեղանի համար (323 դոլար) և մեխանիկական փեղկերով երկհատված պանորամային տանիքի համար (634 դոլար): Մոդելի համար լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը լրացվում է շարժական քարշակով (453 դոլար):

Շաբաթ առավոտյան մենք ունենք SpaceTourer Feel սովորական 8 նստատեղով թափքով քաղաքից դուրս սովորական ճանապարհորդության համար: Ավելի լավ չի՞ լինի Citroen-ից ընդլայնված տարբերակ խնդրել: Բայց մենք ընդամենը չորսն ենք, և ամբողջ ուղեբեռը տեղավորվում է երրորդ շարքի հետևում մնացած կուպեում։ Առկա է նվազագույնը 603 լիտր, բայց պատկերասրահը կարելի է տեղափոխել սրահ։ Երկարը առանց փոխակերպման ունի 989 լիտր, ինչը բավարար է ութի համար: Իսկ եթե հեռացնե՞ք ուղևորների շարքերը: Նստատեղերը ծանր են և չզիջող սողնակներով, բայց ապամոնտաժելուց հետո դուք կստանաք ֆուրգոն մինչև 4 լիտր բեռի ծավալով:

Օդի հարված բամպերի տակ, և կողային դուռը հեռանում է: Անձեռոցիկ հասանելիության հատուկ էֆեկտը (առաջինը դասում) ամենաթանկ տարբերակն է, որը պահանջում է $1: Առանց բանալի համակարգ՝ առանց հպման ֆոկուսի՝ 812 դոլար: Բայց զանգվածային դռների էլեկտրական շարժիչները, իհարկե, լավ են, և և՛ ուղևորները, և՛ վարորդը կարող են փակել դռները ուղևորների խցիկի կոճակներով:

Դու չես նստում սրահում, դու մտնում ես: Ավելի մեծ հարմարության համար դարակների վրա բացակայում են միայն բռնակները: «Բնակելի տարածքը» ընդարձակ է, իսկ ուղևորների ազատությունը կարող է բազմազան լինել՝ տեղափոխելով միջին շարքը։ Աղջիկները վրան կողային նստատեղեր են զբաղեցրել, մեջքի կենտրոնական հատվածը ծալել, հետ շպրտել առջևի նստարանների սեղանները և գոհ են։ Բայց ավելի մեծ մարդկանց համար նստատեղերի հատվածները նեղ կլինեն: Եվ լիցքավորումը կլինի ավելի փափուկ. կողային պատերի ներկայիս պրոֆիլով նեղ թիկունքները որոշ չափով ներխուժում են:

SpaceTourer-ի անձնակազմի հրամանատարը հանդիպում է խիստ մթնոլորտում։ Եվ լավ է, որ այստեղ ֆիրմային ստեղծագործական չիպսեր չկան, դուք արագ ընտելանում եք դրան: Ուղղահայաց վայրէջքի հետ համակերպվելու խնդիր չկա: Բայց անհարմար է ոտքը գազի ոտնակից դեպի արգելակ բարձրացնելը և դեպի ձեռքի արգելակի լծակը թեքելը: Շարժման ընթացքում պարզվում է, որ ֆրանսերենում մակիվանի արգելակները իմպուլսիվ են, իսկ սահուն դանդաղեցման համար անհրաժեշտ է ճշգրտություն։

Գիտե՞ք ինչ մեքենա ունի SpaceTourer-ի ուղեւորներից մեկը։ Volkswagen Multivan. Գերմանական որակին սովոր սեփականատերը գտնում է, որ ֆրանսիական հավաքածուն ամուր է: Բայց մանրակրկիտ նշում է մանր իրերի համար նախատեսված խցիկներից մեկի կափարիչի հազիվ տեսանելի թեքությունը, ցույց է տալիս կոճակների միջև եղած անկատար բացերը:

Վարորդական դիրք ընտրելը հեշտ է, բայց միայն վերին տարբերակն ունի էլեկտրական նստատեղեր:

Գերմանական բազկաթոռներ՝ անշարժ կարգավորումներով, բայց ոչ այստեղ։ Վահանակի վերևում գտնվող խորշերն ու գավաթակիրները դժվար է հասնել: Կողքի հայելիները փոքր են, բայց դա հասկանալի է առանց համեմատության։ Սակայն սրահի լրացուցիչ գնդաձեւ մինի հայելին գովելի է։ Բնակելի տարածքի էլեկտրաֆիկացման համար գումարած՝ չորս 12 վոլտ վարդակներ և մեկը 220-ի համար:

Ղեկը կողպեքից կողպեք գրեթե չորս պտույտ է կատարում՝ նեղ բակերում պտտվում ու շրջվում ես։ Բայց երթուղայինը մանեւրելի է։ Ճանապարհներին ղեկավարի «երկարությունը» գրեթե չի ազդում հետադարձ կապի վրա։ Կառավարումը հաճելի է, հաշվի առնելով, որ մակիվանը նախատեսված չէ շրջադարձեր պարտադրելու համար: Հարթ վազո՞ւմ: Ընդհանուր առմամբ, SpaceTourer-ը հարմար է, բայց զգայուն է փոքր բախումների և հոդերի նկատմամբ, իսկ հետևի կախոցը երբեմն կոշտ է: «Բայց Multivan-ն ընդհանուր առմամբ ավելի կոշտ է», - մեկնաբանում է դրա սեփականատերը:

Դիզել՝ մեքենայի չափավոր տեսքին համապատասխանելու համար։ Մի փոքր ծույլ է արագությունը բարձրացնելիս և, անշուշտ, տեսանելիորեն շփոթված կլինի մեքենայի ամբողջ ծանրաբեռնվածությունից: Այնուամենայնիվ, հարմարվելով ակտիվը գազի ոտնակով բռնելուն, դուք ստանում եք ակնկալվող պատասխանները: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հարթ է և օգտակար, մեխանիկական ռեժիմի կոճակը սեղմելը և թիակներով փոխանցումներն ավելորդ են: Մի տեսակ գեղեցիկ ռեժիմով հաղթահարելով 500 կմ՝ մենք վարձատրվեցինք 8,6 կիլոմետրում 100 լիտր իրական միջին սպառումով:

SpaceTourer-ը ազնվորեն անաղմուկ է, թեև սրահը ցույց է տալիս Michelin Agilis Alpin ձմեռային անվադողերի աղմուկը: Սա սխալ չէ. սրանք այն սարքերն են, որոնք գալիս են կամընտիր Grip Control ֆլոտացիոն համակարգով ($776): Առաջարկվում են «Track», «Snow», «Off-Road» և «Sand» ռեժիմները: Բայց երբ փորձում էին շարժվել այբբենարանի վրա, SpaceTourer-ը անմիջապես հարվածեց գետնին շարժիչի պաշտպանությամբ: Թե ինչպես էր նախատեսված 175 մմ հայտարարված բացթողումը, հարց է։

Եվ հետո ժամանակն է հիշել, որ Citroen SpaceTourer-ը ռուսական շուկա մտավ երկվորյակ Peugeot Traveler-ի հետ միաժամանակ, որի առաջարկը նույնական է։ Ահա գլխավոր հավակնորդը. Իսկ մյուս մրցակիցների համեմատ՝ SpaceTourer-ը կարող է էլ ավելի գրավիչ դառնալ, քանի որ ֆրանսիացիները ծրագրում են տեղայնացնել մոդելը, ինչը տեսականորեն կնվազեցնի գները։

Մարմնի տեսակը	Մինիվեն	Մինիվեն
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4959/1920/1881	5309/1920/1881
Անիվի մմ	3275	3275
Զսպել քաշը	1746	1806
շարժիչի տեսակը	Դիզել, R4, տուրբո	Դիզել, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1997	1997
Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին	150-ին ՝ 4000	150-ին ՝ 4000
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	370-ին ՝ 2000	370-ին ՝ 2000
Փոխանցում, վարում	6-րդ փ. INC	6-րդ փ. ԱԿՊ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	184	183
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	12,4	12,3
Վառելիքի սպառում (gor./trassa/smeš.), լ	7,3/5,2/6,0	7,0/5,6/6,2
Գինը ՝ $:	25 876	27 688