Մենք մեկուսացնում ենք մեքենայի մարտկոցը ձմռան համար

Սառը եղանակի սկսվելուն պես ավտովարորդների մեծ մասը բախվում է նույն խնդրին: Ամբողջ գիշեր ցրտին կանգնած մեքենան կա՛մ առավոտյան մեծ դժվարությամբ է աշխատում, կա՛մ ընդհանրապես «կյանքի նշաններ» չի տալիս: Խնդիրն այն է, որ բացասական ջերմաստիճանում մեխանիզմները սկսում են մեծ դժվարությամբ աշխատել (քսանյութը դեռ չի տաքացել, ուստի այն խիտ է), և հիմնական էլեկտրաէներգիայի աղբյուրի լիցքը զգալիորեն ընկնում է:

Եկեք նայենք, թե ինչպես պահպանել մարտկոցի էներգիան այնպես, որ այն տևի հաջորդ առավոտ, առանց մարտկոցը լիցքավորելու համար հաճախակի հեռացնելու: Մենք կքննարկենք նաև մարտկոցը տաքացնելու մի քանի տարբերակ:

Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ մարտկոցի մեկուսացումը:

Նախքան մարտկոցը հիպոթերմայից պաշտպանելու ընդհանուր ուղիները դիտարկելը, մի փոքր ուշադրություն դարձնենք այն հարցին, թե ինչու կարող է անհրաժեշտ լինել մեկուսացնել այս տարրը: Մի քիչ տեսություն:

Բոլորին հայտնի է, որ մարտկոցը էներգիա է առաջացնում դրա մեջ տեղի ունեցող քիմիական գործընթացների շնորհիվ: Դրա համար օպտիմալ ջերմաստիճանը 10-ից 25 աստիճան ցելսիուս է (զրոյից բարձր): Սխալը կարող է լինել մոտ 15 աստիճան: Այս սահմաններում էլեկտրամատակարարումը լավ է հաղթահարում սպառողների բեռները, ավելի արագ վերականգնում է լիցքը և լիցքավորումը պահանջում է ավելի քիչ ժամանակ:

Քիմիական գործընթացը դանդաղեցնում է հենց ջերմաչափը զրոյից ցածր ընկնի: Այս պահին յուրաքանչյուր աստիճանի հետ մարտկոցի հզորությունը նվազում է մեկ տոկոսով: Բնականաբար, լիցքավորման / լիցքաթափման ցիկլերը փոխում են դրանց ժամանակային ընդմիջումները: Սառը եղանակին մարտկոցը ավելի արագ է լիցքաթափվում, բայց հզորություն ստանալու համար ավելի շատ ժամանակ է պետք: Այս դեպքում գեներատորը ավելի երկար կաշխատի ինտենսիվ ռեժիմում:

Բացի այդ, ձմռանը սառը շարժիչը գործարկման համար ավելի շատ էներգիա է պահանջում: Դրա մեջ եղած յուղը դառնում է մածուցիկ, ինչը դժվարացնում է ծնկաձեւ լիսեռի շրջադարձը: Երբ մեքենան միանում է, շարժիչի խցիկը աստիճանաբար սկսում է տաքանալ: Երկար ճանապարհ է պետք, որ բանկաների էլեկտրոլիտի ջերմաստիճանը բարձրանա: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե մեքենան լավ տաքանա, մետաղական մասերի արագ փոխանակման պատճառով, մեքենայի կանգառը և շարժիչը անջատելը, շարժիչի խցիկը սկսում է արագ սառչել:

Մենք համառոտ կանդրադառնանք նաև առավելագույն ջերմաստիճանի սահմանը գերազանցելուն: Այս պայմանները նույնպես բացասաբար են ազդում էլեկտրաէներգիայի արտադրության, ավելի ճիշտ `յուրաքանչյուր կապարի ափսեի վիճակի վրա: Ինչ վերաբերում է սպասարկվող փոփոխություններին (մարտկոցների տեսակների վերաբերյալ ավելի շատ մանրամասների համար, տե՛ս այստեղ), ապա ջուրն ավելի ինտենսիվորեն գոլորշիանում է էլեկտրոլիտից: Երբ կապարի նյութը բարձրանում է թթվային մակարդակից, ակտիվանում է սուլֆացիայի գործընթացը: Թիթեղները ոչնչացվում են, ինչը ոչ միայն ազդում է սարքի հզորության, այլ նաև դրա աշխատանքային ռեսուրսի վրա:

Եկեք վերադառնանք մարտկոցների ձմեռային շահագործմանը: Որպեսզի հին մարտկոցը չսառչի, որոշ ավտովարորդներ այն հանում են և բերում տուն ՝ գիշերվա պահեստավորման համար: Այսպիսով, նրանք ապահովում են կայուն դրական էլեկտրոլիտի ջերմաստիճան: Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը մի քանի թերություն ունի.

1. Եթե ​​մեքենան կայանված է չպահպանված կայանատեղիում, ապա առանց էլեկտրաէներգիայի աղբյուրի մեծ հավանականություն կա, որ մեքենան կգողանան: Alaարթուցիչները, իմմոբիլիզատորները և հակահափշտակիչ էլեկտրական այլ համակարգեր առավել հաճախ գործում են մարտկոցի էներգիայի վրա: Եթե ​​մարտկոց չկա, ապա մեքենան ավելի մատչելի է դառնում ինքնաթիռի ինքնաթիռի համար:
2. Այս մեթոդը կարող է օգտագործվել հին տրանսպորտային միջոցների վրա: Modernամանակակից մոդելները հագեցած են բորտային համակարգերով, որոնք պարամետրերը պահպանելու համար պահանջում են անընդհատ էլեկտրականություն:
3. Մարտկոցը հեշտությամբ չի հանվում յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ: Ինչպես անել դա ճիշտ, նկարագրված է այստեղ առանձին վերանայում.

Այսպիսով, ձմեռը պահանջում է ավելի շատ ուշադրություն մարտկոցի առողջությանը: Theերմությունը և դրա հետ մեկտեղ էլեկտրաէներգիայի աղբյուրի հատկությունները պահպանելու համար շատ վարորդներ օգտագործում են մեկուսացում կամ շարժիչի ամբողջ խցիկից կամ առանձին: Եկեք քննարկենք մարտկոցը մեկուսացնելու մի քանի տարբերակ, որպեսզի այն շարունակի բարձրորակ էլեկտրաէներգիա արտադրել նույնիսկ ցրտաշունչ եղանակին, երբ մեքենան կանգնած է:

Ինչպե՞ս կարող եք մեկուսացնել մարտկոցը:

Մեկ տարբերակ `պատրաստի մեկուսացման օգտագործումը: Ավտոմեքենաների աքսեսուարների շուկան առաջարկում է շատ տարբեր ապրանքներ. Ջերմային պատյաններ և տարբեր չափերի և փոփոխությունների ավտոմատ ծածկոցներ:

Երկրորդ լուծումը `ինքներդ անալոգ պատրաստելը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ընտրել համապատասխան հյուսվածքը, որպեսզի այն չփչանա տեխնիկական հեղուկների հետ պատահական շփման դեպքում (ամեն շարժիչ կատարյալ մաքուր չէ):

Եկեք նախ դիտարկենք պատրաստի արտադրանքի առանձնահատկությունները:

Rmերմաստիճաններ

Վերալիցքավորվող ջերմային գործը մարտկոցի պատյան է, որը պատրաստված է նյութից, որը թույլ չի տալիս սարքը արագ սառչել: Ապրանքը ունի ուղղանկյուն ձև (դրա չափը մի փոքր ավելի մեծ է, քան ինքնին մարտկոցը): Վերեւում կա կափարիչ:

Այս ծածկերի արտադրության համար օգտագործվում է ջերմամեկուսիչ նյութ, որը պատված է հատուկ գործվածքով: Thermalերմային շերտը կարելի է պատրաստել ցանկացած մեկուսացումից (օրինակ ՝ փայլաթիթեղով պոլիէթիլեն ՝ որպես ջերմային վահան): Dածկման նյութը դիմացկուն է թթվային և յուղոտ հեղուկի ագրեսիվ գործողությանը, որպեսզի այն չփլուզվի, երբ էլեկտրոլիտից ջուրը գոլորշիանա կամ երբ անտիֆրիզը պատահաբար հայտնվի մակերեսին:

Որպեսզի թաց եղանակը չազդի մարտկոցի աշխատանքի վրա, գործվածքն ունի խոնավությունից պաշտպանող հատկություններ: Սա պաշտպանում է սարքի տերմինալներում օքսիդացման արագացված առաջացումից: Նման ծածկոցների գինը կախված կլինի մարտկոցի չափից, ինչպես նաև նրանից, թե ինչ տեսակի մեկուսացում և պաստառագործություն է օգտագործում արտադրողը: Բարձրորակ մեկուսացման պատյան կարելի է ձեռք բերել մոտ 900 ռուբլով:

Rmերմային պատյաններ ՝ ջեռուցմամբ

Ավելի թանկ տարբերակ է ջերմային գործը, որի մեջ տեղադրվում է ջեռուցման տարր: Այն պատրաստվում է ափսեի տեսքով, որը տեղակայված է պարագծի երկայնքով, ինչպես նաև ծածկույթի ստորին մասում: Այս ձևով մարմնի ավելի մեծ տարածքի տաքացումն ապահովվում է ջեռուցման տարրերի համեմատությամբ: Բացի այդ, ջեռուցման տարրը ավելի ուժեղ է տաքացնում շփման տարածքի միայն մեկ մասը, ինչը մեծացնում է հրդեհի հավանականությունը:

Այս ջեռուցիչներից շատերն ունեն կարգավորիչներ, որոնք արձանագրում են մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը, ինչպես նաև դրա տաքացումը: Նման սարքերի արժեքը կսկսվի 2 հազար ռուբլուց: Հարկ է հաշվի առնել, որ ջեռուցման տարրերի մեծ մասը կաշխատի միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը միացված է: Հակառակ դեպքում, երբ մեքենան երկար ժամանակ կայանում է, ջեռուցիչները կարող են լիցքաթափել մարտկոցը:

Ավտոմեքենայի ծածկոց օգտագործելը

Մարտկոցը մեկուսացնելու մեկ այլ հնարավորություն է `գնել կամ պատրաստել ձեր սեփական մեքենայի վերմակը: Սա ամբողջ շարժիչի խցիկի ջերմամեկուսացումն է: Այն պարզապես տեղադրվում է շարժիչի վերին մասում, նախքան մեքենան մեկ գիշեր թողնելը:

Իհարկե, այս դեպքում հովացումը տեղի կունենա ավելի արագ, համեմատած վերոնշյալ մեթոդների հետ, քանի որ տարածքի միայն վերին հատվածն է ծածկված, և շրջակա օդը սառչում է մեքենայի տակից օդափոխությամբ:

Իշտ է, այս մեթոդը մի քանի առավելություն ունի.

1. Սառեցման համակարգում հեղուկը պահպանում է իր ջերմությունը, ինչը, շրջապատող օդի մի փոքր մինուսով, հաջորդ առավոտյան արագացնելու է շարժիչի տաքացումը.
2. Երբ շարժիչը ծածկված է էլեկտրաէներգիայի աղբյուրով, միավորից ստացված ջերմությունը պահպանվում է գլխարկի տակ, որի պատճառով մարտկոցը տաքանում է և սկսում է աշխատել ամռան նման:
3. Իհարկե, շարժիչի խցիկի հովացման արագությունը կախված է գիշերը ջերմաստիճանի սահմաններից:

Մեքենայի մեջ ջերմային ծածկոցի օգտագործումը շատ ավելի զիջում է ջերմային դեպքերին (հատկապես ջեռուցման հետ կապված փոփոխություններին): Բացի այդ, ցերեկային գործողության ընթացքում այս լրացուցիչ տարրը անընդհատ խանգարում է: Դուք չեք կարող այն դնել սրահում, քանի որ այն կարող է ունենալ մեքենայի համար յուղի, անտիֆրիզի և այլ տեխնիկական հեղուկի բծեր: Եթե ​​ապրանքները տեղափոխվում են մեքենայի մեջ, ապա բեռնախցիկի ընդհանուր ծածկոցը նույնպես մեծ տեղ կխլի:

Թերմոկազի արտադրություն

Մարտկոցի ջերմությունը պահպանելու առավել բյուջետային տարբերակն է ձեր սեփական ձեռքերով ջերմային պատյան պատրաստել: Դրա համար բացարձակապես ցանկացած ջերմամեկուսիչ (ընդլայնված պոլիէթիլեն) օգտակար է: Փայլաթիթեղով տարբերակը իդեալական կլինի նման արտադրանքի համար: Դա կարող է ունենալ այլ անվանում `կախված արտադրողից:

Makingածկույթ պատրաստելու կարգում բարդ բան չկա: Հիմնական բանը այն է, որ մարտկոցի յուրաքանչյուր պատը պատված է նյութով: Պետք է հիշել, որ փայլաթիթեղը ունակ է արտացոլելու որոշակի քանակությամբ ջերմություն, բայց նյութը պետք է տեղադրվի ներսում էկրանով, այլ ոչ թե ջերմամեկուսիչ նյութով:

Մեկ այլ գործոն, որը կազդի ջերմության պահպանման վրա, գործի հաստությունն է: Որքան մեծ է, այնքան քիչ կորուստներ կլինեն մարտկոցը պահելու ընթացքում: Չնայած մեկ սանտիմետր պատի հաստությունը բավարար է, որպեսզի մարտկոցի ջերմաստիճանը -15-ից ցածր չլինի^оC մոտ 12 ժամ ՝ 40 աստիճանի պայմաններում շրջակա ցրտահարության պայմաններում:

Քանի որ փրփրված պոլիէթիլենը և փայլաթիթեղը կարող են վատթարանալ տեխնիկական հեղուկների հետ շփման ժամանակ, նյութը կարող է պատվել հատուկ կտորով: Ավելի էժան տարբերակն է մեկուսացման ներքին և արտաքին մասերը ժապավենով փաթաթելը:

Լավագույնն այն է, եթե տնական ջերմային գործը ամբողջությամբ ծածկում է մարտկոցը: Սա նվազագույնի է հասցնում կայանման ժամանակ ջերմության կորուստը:

Ձմռանը մարտկոցը մեկուսացնելը միշտ իմաստ ունի՞

Մարտկոցի մեկուսացումը իմաստ ունի, եթե մեքենան օգտագործվում է ցուրտ ձմեռներով շրջաններում: Եթե ​​մեքենան ամեն օր քշում է բարեխառն կլիմա ունեցող տարածքում, և օդի ջերմաստիճանը չի իջնում ​​-15-ից ցածր^оC, ապա միայն պաշտպանությունը ռադիատորի ցանցի միջոցով սառը օդի ներթափանցումից կարող է բավարար լինել:

Եթե ​​ձմռանը մեքենան երկար ժամանակ կանգնում է ցրտի մեջ, ապա անկախ նրանից, թե որքանով է մեկուսացված հոսանքի աղբյուրը, այն դեռ կսառչի: Էլեկտրոլիտի տաքացման միակ միջոցը արտաքին աղբյուրից է (ջերմային ծածկույթի շարժիչ կամ ջեռուցման տարրեր): Երբ մեքենան պարապ է, այս ջերմային աղբյուրները չեն տաքացնում մարտկոցի պատերը:

Ձմռանը լավագույնն է օգտագործել լիովին լիցքավորված էներգիայի աղբյուր: Այս դեպքում, նույնիսկ եթե այն կիսով չափ կորցնում է իր հզորությունը, շարժիչը գործարկելը շատ ավելի հեշտ է, քան լիցքաթափված անալոգով: Երբ մեքենան աշխատում է, փոխարինիչը կարող է լիցքավորել մարտկոցը հաջորդ մեկնարկի համար:

Ձմռանը որոշ ավտովարորդներ ավելացված հզորությամբ մարտկոց են գնում `ներքին այրման շարժիչը գործարկելուն նպաստելու համար: Ամռան համար նրանք էլեկտրաէներգիայի աղբյուրը փոխում են ստանդարտի:

Եթե ​​ցուրտ ժամանակահատվածում երկար ճանապարհորդություն եք նախատեսում, ապա ավելի լավ է հոգ տանել մարտկոցի մեկուսացման մասին, քանի որ սառը օդը հոսում է այն զովացնելու ժամանակ մեքենա վարելիս: Ավտոտնակի պահեստով կամ մարտկոցը տուն բերելու հնարավորությամբ, այդ կարիքը վերանում է, քանի որ սենյակային ջերմաստիճանում սարքը նորմալ կգործի:

Արտադրողականություն

Այսպիսով, մարտկոցը մեկուսացնելը, թե ոչ, դա անձնական որոշման հարց է: Եթե ​​մենք համարում ենք առավել բյուջետային տարբերակները, ապա ջերմային ծածկույթի ինքնարտադրությունը ամենաօպտիմալ միջոցն է: Իր օգնությամբ դուք կարող եք հաշվի առնել սարքի ձևի և կափարիչի տակ գտնվող ազատ տարածության բոլոր հատկությունները:

Այնուամենայնիվ, ջեռուցիչով մոդելը իդեալական է: Սրա պատճառն այն է, որ կափարիչը մեկուսացնում է ջերմության կորուստը, բայց միևնույն ժամանակ կանխում է մարտկոցի տաքացումը այլ ջերմային աղբյուրներից, օրինակ `շարժիչից: Այդ պատճառով գիշերային անգործությունից հետո կանոնավոր ծածկոցը կխոչընդոտի միայն մարտկոցի տաքացմանը, ինչը կդժվարացնի լիցքավորումը:

Ինչ վերաբերում է ջեռուցիչներով մոդելին, ապա շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո սարքը սկսում է աշխատել: Թիթեղներն անջատվում են հենց էլեկտրոլիտը տաքանում է մինչև զրոյից 25 աստիճան: Երբ տարրն անջատված է, tremoprotection- ը կանխում է ջերմության կորուստը: Չնայած առավելություններին, նման դեպքերը զգալի թերություն ունեն. Որակյալ մոդելը կարժենա պատշաճ գումար:

Եթե ​​մենք համարում ենք մեքենայի վերմակով տարբերակը, ապա այն պետք է օգտագործվի միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան կայանված է: Սրա պատճառն այն է, որ անհնար է վերահսկել, թե որքանով է պահածոների էլեկտրոլիտը տաքանում:

Հաջորդ տեսանյութում քննարկվում են ջերմացնող ջերմային դեպքի բնութագրերը և շահագործումը.

Մարտկոցի տաքացված ջերմային գործի ստուգում

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Պե՞տք է արդյոք մարտկոցը մեկուսացնել ձմռանը: Որքան ցածր է էլեկտրոլիտի ջերմաստիճանը, այնքան ավելի վատ է քիմիական պրոցեսը, որն անջատում է էլեկտրականությունը: Մարտկոցի լիցքավորումը կարող է չբավականացնել շարժիչը պտտվելու համար, որի մեջ յուղը խտացել է:

Ինչպե՞ս ճիշտ մեկուսացնել մարտկոցը: Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել ջերմային ծածկոց շարժիչի և մարտկոցի համար, ջերմային պատյան պատրաստել ֆետրից, փայլաթիթեղից կամ փրփուրից: Յուրաքանչյուր մեթոդ ունի իր դրական և բացասական կողմերը:

Ինչի համար է մեկուսացված մարտկոցը: Չնայած էլեկտրոլիտը բաղկացած է թորած ջրից և թթվից, այն կարող է սառչել ուժեղ սառնամանիքների ժամանակ (կախված էլեկտրոլիտի վիճակից): Որպեսզի էլեկտրաէներգիայի արտադրության գործընթացը տեղի ունենա, մարտկոցը մեկուսացված է։