Ավտոմեքենայի ղեկի սյունի նպատակը և սարքը
Պարունակություն
Ցանկացած մեքենայի սարքը ներառում է ղեկ։ Այս համակարգը թույլ է տալիս սահմանել շարժվող մեքենայի ուղղությունը՝ պտտելով առջեւի անիվները: Մարդատար ավտոմեքենաների որոշ ժամանակակից մոդելներում ղեկը ի վիճակի է մի փոքր փոխել հետևի անիվների դիրքը: Արդյունքում շրջադարձի շառավիղը զգալիորեն կրճատվում է: Դուք կարող եք կարդալ այն մասին, թե որքան կարևոր է այս պարամետրը: առանձին հոդվածից.
Այժմ կենտրոնանանք առանցքային մեխանիզմի վրա, առանց որի մեքենան չի պտտվի։ Սա ղեկի սյուն է: Մտածեք, թե ինչ փոփոխություններ կարող է ունենալ այս մեխանիզմը, ինչպես է այն կարգավորվում, ինչպես նաև ինչպես վերանորոգել կամ փոխարինել այն:
Ինչ է մեքենայի ղեկի սյունը
Ղեկի մեխանիզմը գործի է դրվում վարորդի կողմից՝ օգտագործելով ուղևորների սրահում տեղակայված ղեկը: Այն փոխանցում է ոլորող մոմենտը պտտվող անիվի շարժիչին: Այս սարքի սպասարկելիությունն ուղղակիորեն ազդում է մեքենա վարելիս անվտանգության վրա: Այդ իսկ պատճառով ավտոարտադրողները մեծ ուշադրություն են դարձնում այս մեխանիզմի որակին, ինչը նվազագույնի է հասցնում դրա կտրուկ խափանումը։ Չնայած իր հուսալիությանը, սյունը նույնպես ենթակա է մաշվածության, ուստի վարորդը պետք է վերահսկի այս սարքի տեխնիկական վիճակը:
Ի լրումն իր ուղղակի նպատակի՝ ղեկից պտտվող ոլորող մոմենտ փոխանցելը մեքենայի շրջադարձային մեխանիզմներին, ղեկի սյունը նաև ծառայում է որպես հենարան տարբեր անջատիչների համար, որոնք միշտ պետք է լինեն ձեռքի տակ: Այս ցանկը ներառում է լույսի անջատիչ, դիմապակու լվացման և մեքենայի շարժման ընթացքում անհրաժեշտ այլ գործառույթներ: Շատ մոդելներում այստեղ է գտնվում նաև բռնկման անջատիչը (որոշ մեքենաներում դրա փոխարեն օգտագործվում է շարժիչի մեկնարկի կոճակը, և այն կարող է տեղակայվել կենտրոնական վահանակի վրա):
Այս տարրը նաև ապահովում է անվտանգ վարում, և դրա դիզայնը կանխում է վնասվածքները, երբ առաջանում է ճակատային հարված: Ժամանակակից սյունակի դիզայնը բաղկացած է մի քանի հատվածից (առնվազն երկու), որի պատճառով ճակատային բախումը առաջացնում է մեխանիզմի դեֆորմացիա, և դա չի վնասում վարորդի կրծքավանդակը լուրջ վթարի ժամանակ:
Այս մեխանիզմը աշխատում է մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որը պտտվող շարժումը վերածում է գծային շարժման: Այս հանգույցի սորտերի մասին մենք կխոսենք մի փոքր ավելի ուշ: Ղեկավարման հետ կապված տերմինաբանության մեջ հանդիպում է «RU-ի փոխանցման գործակից» արտահայտությունը: Սա ղեկի և պտտվող անիվների պտտման անկյան հարաբերակցությունն է։ Այս փոխանցումատուփը միացված է այսպես կոչված trapezoid-ին: Դրա ֆունկցիոնալությունը միշտ նույնն է, չնայած դիզայնի տարբեր փոփոխություններին:
Այս կառավարման տարրը ղեկի գավազանի համակարգի միջոցով պտտում է անիվները տարբեր անկյան տակ՝ կախված ղեկի արագությունից: Որոշ մեքենաներում այս համակարգը նաև թեքում է ղեկային անիվները, ինչը բարելավում է մեքենայի մանևրումը նեղ ճանապարհների հատվածներում:
Ղեկավարման խնդիրը միայն առջևի անիվների հարմարավետ շրջադարձ ապահովելու ունակությունը չէ։ Կարևոր գործոն է դրանք իրենց սկզբնական դիրքին վերադարձնելու ունակությունը: Որոշ մեքենաների մոդելներում տեղադրվում են համակարգեր, որոնք փոխում են ղեկի դարակի փոխանցման հարաբերակցությունը: Սորտերի շարքում - ակտիվ ղեկ AFS. Նույնիսկ ակտուատորներում միշտ փոքր արձագանք է լինում: Այն մասին, թե ինչու է դա անհրաժեշտ, ինչպես վերացնել դրա ավելցուկը և որն է այս պարամետրի ընդունելի արժեքը, կարդացեք այստեղ.
Ղեկի սյունի սարք
Սկզբում հին մեքենան ստացել է բավականին պարզունակ ղեկ: Ղեկը տեղադրված էր ծխնիների վրա տեղադրված լիսեռի վրա: Ամբողջ կառույցը պատյանում էր (սովորաբար այն նաև մետաղական էր)։ Մոտ հարյուր տարի է, ինչ շահագործման սկզբունքը և ղեկի սյունի գործառույթը չեն փոխվել։ Միակ բանն այն է, որ ավտոարտադրողները մշտապես կատարելագործում են այս մեխանիզմը՝ որոշակի փոփոխություններ մտցնելով դրա դիզայնում, բարձրացնելով վարման հարմարավետությունն ու անվտանգությունը վթարի ժամանակ։
Ժամանակակից ՌԿ-ն բաղկացած է.
- Ղեկ և միջանկյալ լիսեռ;
- Մոնտաժման թեւ;
- Կոնտակտային խումբ (ակտիվացնում է մեքենայի բորտային համակարգի բռնկումը, որը մանրամասն քննարկվում է մեկ այլ հոդվածում) Չնայած այն ինքնին սյունակի սարքի մաս չէ, այս հանգույցը կապված է դրա հետ.
- Gears (առաջատար և շարժիչ);
- Պատյան;
- Բոցավառման կողպեքի մոնտաժային բլոկ (եթե շարժիչի գործարկման առանձին կոճակ չի օգտագործվում);
- Ղեկի տակ գտնվող անջատիչների մոնտաժային բլոկ;
- մարմնի վերին մասը;
- Պիլնիկով;
- կափույր;
- Արգելափակիչ լիսեռ;
- Ամրացումներ (պտուտակներ, ընկույզներ, աղբյուրներ, փակագծեր և այլն);
- Կարդան փոխանցման տուփ (տեղեկության համար, թե մեքենայի որ այլ մասերում է օգտագործվում այս մեխանիկական տարրը, կարդացեք մեկ այլ ակնարկում).
Մեծ նշանակություն ունի բշտիկների որակը։ Նրանք կանխում են օտար մասնիկների և բեկորների մուտքը մեխանիզմներ, ինչը կառաջացնի հսկողության խցանումներ։ Մինչ մեքենան շարժվում է, դա անխուսափելիորեն կհանգեցնի վթարի: Այդ իսկ պատճառով մեքենայի պլանային սպասարկումը պետք է ներառի այդ տարրերի վիճակի ախտորոշում:
Որպեսզի սյունակի քաշից բեռը չվերագրվի մղիչներին, այն ամրացվում է առջևի վահանակին, օգտագործելով դիմացկուն բրա: Այս հատվածը նույնպես պետք է ամուր լինի, քանի որ այն ոչ միայն կրում է RC կառուցվածքի ծանրությունը, այլև թույլ չի տալիս շարժվել վարորդի ջանքերի արդյունքում։
Ղեկի սյունը հիմնված է մի քանի պտտվող հոդերի վրա (պատրաստված են բարձր լեգիրված պողպատից), որոնք գտնվում են պլաստիկ պատյանների մեջ։ Այս նյութի օգտագործումը ապահովում է մեխանիզմի ճիշտ աշխատանքը և կանխում է հանկարծակի ձախողումը: Նաև առաջին մշակումների համեմատ ժամանակակից RK-ն այնպես են արված, որ ճակատային բախման ժամանակ լիսեռը ծալվում է, որպեսզի հզոր հարվածն այնքան էլ վտանգավոր չլինի։
Ղեկի սյունակի հիմնական պահանջներն են.
- Ղեկը պետք է ամուր ամրացվի դրա վրա.
- Վթարի դեպքում այն պետք է ապահովի վարորդների վնասվածքների կրճատում.
- Ճանապարհի ոլորուն հատվածներում հեշտ մանևրելու շնորհիվ մեքենայի շարժումը հեշտացնելու ունակություն.
- Վարորդի ջանքերի ճշգրիտ փոխանցումը ղեկից դեպի պտտվող անիվները:
RK-ն աշխատում է հետևյալ հաջորդականությամբ. Վարորդը շրջում է ղեկը. Մեծ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է լիսեռին և կարդանային շարժակների միջոցով մտնում է շարժիչ հանդերձում: Այս մասը, շարժվող հանդերձանքի հետ միասին, որոշում է ղեկի պտույտների քանակը՝ անիվներն ամբողջությամբ շարժելու համար: Որպեսզի վարորդի համար ավելի հեշտ լինի պտտել մեծ անիվները ծանր մեքենայում, այս զույգը փոքր չափսերով է, ինչի պատճառով տրապիզոնի վրա ավելանում է ջանքերը: Ժամանակակից մեքենաներում դրա համար օգտագործվում են տարբեր տեսակի ուժեղացուցիչներ (այս մասին մանրամասն կարդացեք): այստեղ).
Այս պահին ղեկի դարակը միացված է: Մենք չենք խորանա այս հանգույցի շահագործման մանրամասների մեջ: Սարքի, աշխատանքի սկզբունքի և տարրի տարբեր մոդիֆիկացիաների մասին մանրամասներ արդեն հասանելի են առանձին հոդված. Այս մեխանիզմը շարժում է ղեկի ձողերը այն ուղղության համաձայն, որը վարորդն ինքն է որոշում:
Գծային շարժումը գործում է յուրաքանչյուր անիվի ծնկի վրա՝ ստիպելով նրանց շրջվել: Բացի այդ, նկարագրված են ղեկի բռունցքի այլ գործառույթներ առանձին. Քանի որ ցանկացած մեքենայի անվտանգությունը կախված է ղեկի սյունից, այն նախագծված է այնպես, որ դրանում խափանումները չափազանց հազվադեպ են:
Ղեկի կափույրի օգտագործման նշանակությունը
Ղեկի սյունի ոչ բոլոր մոդելներն են օգտագործում կափույր: Դա ավելի շուտ լրացուցիչ սարքավորում է, որն ավելի մեծ հարմարավետություն է ապահովում մեքենա վարելիս։ Այս տարրի օգտագործումը պայմանավորված է անորակ ճանապարհի մակերևույթով, որի պատճառով բարձր արագությամբ ղեկի մեջ թրթռում է առաջանում։ Այս մեխանիզմը միանշանակ կլինի ամենագնացներում, բայց մեքենաները կարող են համալրվել նաև դրանով։
Ղեկի կափույրը թուլացնում է թրթռումները, որոնք առաջանում են, երբ անիվները բախվում են բախումների կամ փոսերի մեջ ընկնում: Գյուղական ճանապարհն ավելի հաճախ համապատասխանում է այս նկարագրությանը: Չնայած այն հանգամանքին, որ կափույրով RK-ն ավելի թանկ կարժենա, քան դասական մոդիֆիկացիան, այս դեպքում վերջն արդարացնում է միջոցները։ Դրա համար կան մի քանի պատճառներ.
- Երբ վարելիս թրթռումները մտնում են ղեկ, վարորդը լարվածության մեջ է, և նա ստիպված է անընդհատ կարգավորել ղեկի դիրքը, քանի որ դա զգացողություն է ստեղծում, որ մեքենան շեղվում է իր հետագծից։
- Քանի որ շասսին և ղեկը կարող են ժամանակի ընթացքում փոխել որոշ տարրերի անկյունները, դրանք պետք է պարբերաբար կարգավորվեն: Այս ընթացակարգը կոչվում է անիվի հավասարեցման ճշգրտում (կարդացեք, թե ինչպես է այն իրականացվում): մեկ այլ ակնարկում) Սովորաբար այս պրոցեդուրան կատարվում է 15-ից 30 հազար կիլոմետրին համապատասխան ընդմիջումներով՝ կախված մեքենայի մոդելից: Եթե ղեկը օգտագործում է կափույրի տարր, ապա այս կարգավորումը կարող է կատարվել շատ ավելի ուշ:
Այնուամենայնիվ, այս մեխանիզմը ունի մեկ թերություն. Սովորաբար, երբ ղեկում ատկատ է լինում, վարորդը հասկանում է, որ մեքենան մտել է անկայուն ճանապարհ, և հանուն անիվների անվտանգության նվազեցնում է արագությունը։ Քանի որ կափույրը թուլացնում է ղեկի ձողերի տատանումները, ղեկի տեղեկատվական բովանդակությունը նվազում է, և վարորդը պետք է կենտրոնանա այլ պարամետրերի վրա, որոնք ցույց են տալիս ուղևորություն դեպի վատ ճանապարհ: Բայց դուք արագ ընտելանում եք դրան, ուստի այս գործոնը կրիտիկական չէ, ինչի պատճառով չպետք է օգտագործեք Ղազախստանի Հանրապետության նման մոդիֆիկացիա:
Մոնտաժման առանձնահատկությունները և դիզայնը
Ժամանակակից ղեկի սյունակի դիզայնը կարող է ունենալ լրացուցիչ տարրեր: Ցանկը ներառում է.
- Ղեկի փական;
- Կարգավորման մեխանիզմներ.
Ղեկի կողպեքի հաշվին սա արտաքին սարք է, որը թույլ է տալիս մեքենայի սեփականատիրոջը արգելափակել սյունակի լիսեռը, որպեսզի ոչ մի կողմնակի մարդ չկարողանա գողանալ մեքենան: Այս տարրը վերաբերում է մեքենայի անվտանգության համակարգին (լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչ այլ միջոցներով կարող են պաշտպանել մեքենան գողությունից, կարդացեք այստեղ) Արգելափակիչ սարքը ներառում է սկավառակի կողպեքով խցան: Արգելափակիչը չի հանվում, այլ տեղադրվում է լիսեռի վրա՝ փոխակրիչի վրա մեքենայի հավաքման ժամանակ: Ապակողպումը տեղի է ունենում բոցավառման բանալին, որը տեղադրված է բռնկման կողպեքի մեջ և ղեկի փոքր պտույտներով:
Ժամանակակից RK-ի սարքը ներառում է նաև մեխանիզմներ, որոնք թույլ են տալիս փոխել սյունակի դիրքը։ Շատ դեպքերում կառուցվածքի թեքությունը կարգավորելի է, սակայն որոշ մեքենաներում կա նաև ղեկի հասանելիության ճշգրտում: Բյուջեի տարբերակն ունի գործողության մեխանիկական սկզբունք: Բայց ավելի առաջադեմ մոդելներում այս գործընթացը վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով (դա կախված է մեքենայի կոնֆիգուրացիայից):
Եթե մեքենայի ներսի համակարգը հիշողություն ունի RK-ի դիրքի, նստատեղերի և կողային հայելիների մասին, ապա ակտիվ բռնկման համակարգով վարորդը կարգավորում է այս բոլոր տարրերի դիրքը իր պարամետրերին: Այն բանից հետո, երբ շարժիչն անջատված է, և վարորդն անջատում է բռնկումը, այս բոլոր տարրերի էլեկտրական շարժիչները դրանք տեղափոխում են ստանդարտ դիրք: Այս ավտոմատ կարգավորումը հեշտացնում է վարորդի մուտքը/դուրս գալը: Հենց որ բանալին տեղադրվի և բռնկումը միացվի, էլեկտրոնիկան կսահմանի վերջին արժեքը:
Ինչպես նշվեց մի փոքր ավելի վաղ, ոլորող մոմենտ փոխանցելը կարող է իրականացվել մի քանի ձևով. Եկեք դիտարկենք երեք տեսակի կապան PK լիսեռի և ղեկային տրապեզիայի միջև: Կառույցի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր արդյունավետության արժեքը:
«Gear-Rail»
Այս փոփոխությունը համարվում է օպտիմալ, և այն ավելի հաճախ օգտագործվում է ժամանակակից մեքենաներում: Այս դիզայնը օգտագործվում է անիվի անկախ պտտվող կախոցով մեքենաներում: Դարակի և պինիոնի ղեկային մեխանիզմը ներառում է ղեկի դարակի պատյան և մեխանիկական փոխանցման տուփ պինիոնից մինչև դարակ: Համակարգն աշխատում է հետևյալ կերպ.
Հանդեսն ամրացված է ղեկի սյունակի լիսեռին: Այն մշտապես կապված է դարակ ատամների հետ: Երբ վարորդը պտտում է ղեկը, փոխանցումը պտտվում է լիսեռի հետ միասին: «Պինիոն-դարակ» միացումն ապահովում է պտտվող շարժումների վերափոխումը գծայինի։ Դրա շնորհիվ երկաթուղին շարժվում է դեպի ձախ / աջ: Ղեկի դարակին ամրացվում են կապող ձողեր, որոնք ծխնիների օգնությամբ ամրացվում են անիվների ղեկի մատների վրա։
Այս մեխանիզմի առավելությունները ներառում են.
- Բարձր արդյունավետություն;
- Կառուցման պարզություն;
- Դիզայնն ունի փոքր քանակությամբ ձողեր և ծխնիներ;
- Կոմպակտ չափսեր;
- Նոր մեխանիզմի մատչելի արժեքը;
- Աշխատանքի հուսալիություն.
Թերությունները ներառում են մեխանիզմի ուժեղ զգայունությունը ճանապարհի մակերեսի առանձնահատկությունների նկատմամբ: Ցանկացած բախում կամ անցք, անկասկած, թրթռումը կփոխանցի ղեկին:
«Ճիճու գլանափաթեթ»
Այս դիզայնը օգտագործվել է հին մեքենաներում: Նախորդ փոփոխության համեմատ այս մեխանիզմն ունի ավելի ցածր արդյունավետություն և ավելի բարդ դիզայն: Այն կարելի է գտնել կենցաղային մեքենաների մոդելների, թեթև բեռնատարների և ավտոբուսների ղեկային մեխանիզմներում: Նման փոխանցման նախագծումը բաղկացած է.
- Վալա;
- Worm-roller փոխանցում;
- Քարթեր;
- Օդաչու երկոտանի.
Ինչպես վերը նշված փոփոխության մեջ, գլանափաթեթը և լիսեռի որդը մշտապես միացված են: Լիսեռի ստորին հատվածը պատրաստված է ճիճու տարրի տեսքով։ Նրա ատամների վրա ամրացված է ղեկի լիսեռին ամրացված գլան: Այս մասերը տեղադրվում են մեխանիզմի բեռնախցիկի մեջ։ Լիսեռի պտտվող շարժումները վերածվում են թարգմանական շարժումների, ինչի պատճառով տրապիզոնի դետալները փոխում են անիվների պտտման անկյունը։
Որդի ձևավորումն ունի հետևյալ դրական կետերը.
- Անիվները կարող են շրջվել ավելի մեծ անկյան տակ, համեմատած նախորդ հանդերձանքի հետ;
- Խորդուբորդ ճանապարհներով վարելիս ցնցումները մարվում են.
- Վարորդը կարող է մեծ ջանքեր գործադրել անիվները պտտելու համար, և փոխանցման տուփը չի տուժի (հատկապես կարևոր է բեռնատարների և այլ խոշոր մեքենաների համար);
- Ղեկի մեծ անկյան շնորհիվ մեքենան լավ մանևրելու հնարավորություն ունի։
Չնայած այս առավելություններին, ճիճու տիպի ղեկն ունի մի քանի նշանակալի թերություններ: Նախ, այս դիզայնը բաղկացած է ավելի մեծ թվով մասերից, որոնք պետք է ճշգրտվեն: Երկրորդ, սարքի բարդության պատճառով ղեկի այս փոփոխությունը շատ ավելի թանկ է նախորդի համեմատ:
պտուտակային տեսակը
Գործողության սկզբունքի համաձայն, պտուտակային մեխանիզմը նման է ճիճու տարբերակին: Այս փոփոխության դիզայնը բաղկացած է.
- Ղեկի լիսեռ պարուրակով;
- ընկույզ;
- Փոխանցման դարակ;
- Ղեկային թեւ ատամնավոր հատվածով:
Երբ ղեկը պտտվում է, պտուտակի ատամները պտտվում են: Նրանց վրայով ընկույզ է շարժվում: Այս երկու մասերի ատամների միջև շփումը նվազեցնելու համար նրանց միջև տեղադրվում են գլանափաթեթներ։ Դրա շնորհիվ պտուտակային զույգը մեծ աշխատանքային ռեսուրս ունի: Ընկույզի շարժումը մղում է ղեկի թևի փոխանցման հատվածը, որը միացված է ընկույզի արտաքին ատամներին: Դրա շնորհիվ ղեկի ձողերը շարժվում են, և անիվները պտտվում են:
Այս փոխանցումը ապահովում է ամենաբարձր արդյունավետությունը: Որպես կանոն, նման փոխանցման տուփ կարելի է գտնել բեռնատարների, ավտոբուսների, ինչպես նաև գործադիր մեքենաների ղեկում:
Ինչպես և որտեղ է ամրացված ղեկի սյունը
Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ղեկի սյունը ոչ միայն ունակ է տարբեր չափերի ոլորող մոմենտ փոխանցել ղեկից դեպի պտտվող անիվները: Այն պետք է նաև դիմակայել վարորդի ձեռքերից առաջացած զգալի մեխանիկական սթրեսին: Յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ ունի իր ֆիզիկական ուժը, և ավտոարտադրողները կատարում են մեխանիզմի մարմնի հնարավորինս ուժեղ ամրացում: Դրա պատճառը շատ վարորդների սովորությունն է լքել մեքենայի սրահը՝ օգտագործելով ղեկը որպես բազկաթոռ կամ բռնակ, որից բռնում են։
Որպեսզի կառույցը մնա իր տեղում ֆիզիկապես ուժեղ մեքենայի տիրոջ դեպքում, այն ամրացվում է ոչ թե վահանակի վրա, այլ թափքի դիմացի վահանակի վրա՝ օգտագործելով հզոր բրա։ Այս հանգույցը պարբերական ստուգման կարիք չունի: Բայց եթե վարորդը նկատում է հենց կառույցի հակահարվածը (ոչ ղեկը), ապա պետք է ուշադրություն դարձնել դրա ամրացմանը, որպեսզի սխալ պահին կառուցվածքը չընկնի, չնայած դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ, իսկ հետո անուշադիր վերանորոգումից հետո: .
Ղեկի սյունակի կարգավորում
Եթե մեքենան հագեցած է ղեկի կարգավորվող սյունով, ապա նույնիսկ սկսնակը կարող է կարգավորել ղեկի կարգավորումը: Դա անելու համար դուք պետք է հարմարավետ դիրք զբաղեցնեք վարորդի նստատեղում և նախ կարգավորեք այն (կարդացեք, թե ինչպես դա անել ճիշտ): այստեղ) Այնուհետև կարգավորող սողնակը սեղմվում է, և սյունակը տեղափոխվում է հարմար դիրք: Դրա հիմնական գործոնը ձեռքերի դիրքն է:
Եթե երկու ձեռքերը դնում եք ղեկի վերին մասում, ապա երկարացված վիճակում, նրանք չպետք է ափով դիպչեն ղեկին, այլ դաստակի միացմամբ։ Այս դեպքում վարորդին հարմարավետ կլինի մեքենա վարել: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես ճիշտ պահել ղեկը (սա վերաբերում է սկսնակներին), կա. առանձին հոդված.
PK դիրքը կարգավորելիս անհրաժեշտ է, որ մեքենան անշարժ լինի: Ոչ մի դեպքում դա չպետք է արվի, երբ մեքենան շարժման մեջ է: Կարգավորումից հետո դուք պետք է համոզվեք, որ կառուցվածքը ամուր ամրացված է: Դա անելու համար պարզապես նրբորեն սեղմեք ղեկը և քաշեք այն դեպի ձեզ: Էլեկտրական շարժիչ ունեցող մոդելներում այս ընթացակարգը նույնիսկ ավելի հեշտ է՝ սեղմելով համապատասխան ստեղնը:
Ինչպե՞ս վերանորոգել ղեկի սյունը:
Չնայած այն հանգամանքին, որ RK-ն հուսալի մեխանիզմ է, երբեմն նրանում տեղի են ունենում անսարքություններ, որոնք ոչ մի դեպքում չեն կարող անտեսվել։ Հենց առաջին տագնապալի նշանը ինքնաթիռում առանցքային խաղի կամ ազատ խաղի ի հայտ գալն է: Առաջին դեպքում սա սպլայն կապի անսարքության կամ ծխնիների զարգացման նշան է: Երկրորդում `բրա ամրացման հետ կապված խնդիրներ:
Ի լրումն աճող հակահարվածի, վատ ղեկի ախտանիշները ներառում են.
- Ղեկի ծանր ռոտացիա;
- Ճռռում է մեքենա վարելիս;
- Քսայուղի արտահոսք.
Եթե ղեկը պտտվում է վարելու ընթացքում (երբ մեքենան անշարժ է, առանց էլեկտրական ղեկի մոդելներում ղեկը միշտ կիպ է պտտվում), դուք պետք է պատճառը փնտրեք հետևյալում.
- Սխալ հավասարեցում;
- Մեխանիզմի հաղորդիչ ուժի որոշակի մասի դեֆորմացիաներ (դա կարող է լինել trapezoid, ղեկի դարակ կամ կարդան սյուն);
- Անհամապատասխան մասերի տեղադրում (եթե ղեկի վերանորոգումից հետո սկսել է նկատվել ամուր ղեկը);
- Ամրացնելով ճոճանակի ընկույզը:
Քսայուղի արտահոսքը հաճախ պայմանավորված է նրանով, որ նավթի կնիքները սպառել են իրենց ռեսուրսը: Նույն անսարքությունը նկատվում է, երբ վերանորոգումն անփույթ է (կռունկի պտուտակները վատ ամրացված են) կամ երբ մաշված է բեռնախցիկի կափարիչի հերմետիկ մաստակը:
Ճռճռոցների տեսքը կարող է պայմանավորված լինել.
- Անիվների առանցքակալների մաքրության բարձրացում;
- Ղեկի ձողերի մատների վատ ամրացում;
- Թփերի և ճոճանակների մաքրման բարձրացում;
- մաշված առանցքակալներ;
- Պտտվող լծակների վատ ամրացում:
Որոշ դեպքերում ղեկը չի կարող վերանորոգվել առանց ղեկի սյունը հանելու: Դիտարկենք այս ընթացակարգի հաջորդականությունը:
Ինչպես հեռացնել սյունակը
Ղեկի սյունը ապամոնտաժելու համար ձեզ հարկավոր է.
- Անջատեք մարտկոցի տերմինալները (ինչպես դա անել ճիշտ և անվտանգ, տես մեկ այլ հոդվածում);
- Ապամոնտաժեք ղեկը և հանեք սյունակի կափարիչը;
- Անջատեք ընկույզը ձողերը դրան միացնող սյունակի ներքևից (սա կպահանջի լավ լծակ);
- Անջատեք կառուցվածքի ամրացումը կողային մասի վրա: Հարմարության համար ետ պտուտակեք անիվը վարորդի կողմից (առջևի);
- Հեռացրեք պտուտակը պտուտակի միացման վրա;
- Անջատեք լիսեռի կնիքը, և լիսեռը ինքնին հանվում է խցիկում:
Սյունակը հաջողությամբ ապամոնտաժվելուց հետո մենք անցնում ենք դրա վերանորոգմանը: Որոշ դեպքերում մասերը կարող են փոխարինվել կամ ամբողջ կառուցվածքը պետք է փոխվի: Փոխարինման գործընթացում արժե նաև ձեռք բերել նոր կնիքներ և ամրացումներ (պտուտակներ և ընկույզներ):
Առանցքակալը փոխարինելիս անհրաժեշտ է հետևել սյունակի ապամոնտաժման նույն սխեմային: Հաջորդը, լիսեռի հավաքը փակագծով սեղմված է փոխարկիչով: Դուք կարող եք արձակել առանցքակալը, լիսեռը թակելով փակագծից: Թեև արդյունավետ է մուրճով հարվածելը, սակայն կարևոր է զգույշ լինել, որպեսզի լիսեռի ծայրը չթափվի: Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել փայտե միջակայք, օրինակ, հաստ կաղնու բար:
Տեղադրված են նոր առանցքակալներ՝ նեղ հատվածով դեպի դուրս։ Հաջորդը, արտադրանքը սեղմվում է, մինչև նրանք կանգնեն սահմանափակիչի դեմ: Երկրորդ առանցքակալը սեղմված է նույն կերպ, միայն այս անգամ լիսեռը ինքնին ամրացված է վիրակով, և ոչ թե բրա: Cardan drive cross-անդամի խափանման դեպքում ամբողջ կառուցվածքը ամբողջությամբ փոխվում է:
Վերանայման վերջում մենք առաջարկում ենք կարճ վիդեո հրահանգ, թե ինչպես ապամոնտաժել ղեկի սյունը VAZ 2112-ում.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Որտեղ է գտնվում ղեկի սյունը: Սա ղեկի այն հատվածն է, որը գտնվում է ղեկի և ղեկի դարակի միջև (գտնվում է շարժիչի խցիկում և միացնում է պտտվող անիվները մեխանիզմին ձողերի միջոցով):
Ինչպե՞ս է դասավորված ղեկի սյունը: Առանցքը, որի վրա ամրացված է ղեկը: Բնակարանը, որի վրա տեղադրված են ղեկի սյունը և բռնկման անջատիչը: Քարդանի լիսեռ խաչով: Կախված մոդիֆիկացիայից, կափույրներ, ճշգրտումներ, արգելափակում:
