Սարքը և մեքենայի լուսարձակների տեսակները
Պարունակություն
Տրանսպորտային միջոցների լուսավորության համակարգում կենտրոնական տեղը զբաղեցնում են առջեւի լուսարձակները (լուսարձակները): Նրանք երաշխավորում են երեկոյան և գիշերային երթևեկության անվտանգությունը `լուսավորելով մեքենայի դիմացի ճանապարհը և տեղեկացնելով այլ վարորդներին, երբ մեքենան մոտենում է:
Առջեւի լուսարձակներ ՝ կառուցվածքային տարրեր
Տասնամյակների ընթացքում զտվել են լուսարձակները: Մինչև քսաներորդ դարի վերջը մեքենաների վրա տեղադրվում էին լուսարձակի տիպի կլոր լուսարձակներ: Այնուամենայնիվ, թափքի ergonomics- ը և aerodynamics- ը փոխվելուն պես առաջացան նոր լուծումներ. Կլոր լուսարձակները թույլ չէին տալիս ստեղծել հարթ, պարզեցված գծեր: Հետեւաբար, դիզայներներն ու կոնստրուկտորները սկսեցին ներկայացնել նոր, ավելի գրավիչ ձևեր, որոնք ոչնչով չեն զիջում լույսի որակների և բնութագրերի տեսանկյունից:
Ամանակակից լուսարձակը միավորում է մի քանի սարքեր մեկում.
- ցածր և բարձր ճառագայթների լուսարձակներ;
- կայանման լույսեր;
- ուղղության ցուցանիշներ;
- Dayերեկային վազող լույսեր:
Մեկ դիզայնը կոչվում է բլոկի լուսարձակ: Դրանից բացի մեքենայի դիմային մասում կարող են տեղադրվել մառախուղի լույսեր (PTF) ՝ ապահովելով ճանապարհի անվտանգությունը վատ տեսանելիության պայմաններում:
թաթախված լուսարձակներ
Կախված ճանապարհի պայմաններից `ընկղմված կամ հիմնական ճառագայթային լուսարձակները կարող են օգտագործվել գիշերը:
Արնանման լուսարձակները ապահովում են ճանապարհի երթևեկը 50-60 մետր մեքենայի դիմաց: Լուսարձակները լուսավորում են նաեւ աջ ուսը:
Արնանման ճառագայթը չպետք է անհանգստություն պատճառի առաջիկա տրանսպորտային միջոցների վարորդներին: Եթե ձեր մեքենան կուրացնում է այլ վարորդներին, ապա լուսարձակները ճշգրտման կարիք ունեն:
Աշխարհում ընդունված են հոսքի լույսի բաշխման երկու համակարգեր `եվրոպական և ամերիկյան: Դրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները փնջի առաջացման կառուցվածքի և սկզբունքների մեջ:
Ամերիկյան մեքենաների լուսարձակների թելը տեղադրված է հորիզոնական հարթությունից մի փոքր վերև: Լուսավոր հոսքը բաժանված է երկու մասի, որոնցից մեկը լուսավորում է ճանապարհը և ճանապարհի եզրը, իսկ երկրորդը `ուղղված դեպի երթևեկող երթևեկությունը: Լապտերները շլացուցիչ վարորդներից կանխելու համար փոխվում է լուսարձակի ստորին մասը կազմող ռեֆլեկտորի խորությունը:
Եվրոպական տրանսպորտային միջոցներում թելը տեղակայված է ռեֆլեկտորի կիզակետից վեր և մթագնում է հատուկ էկրանով, որը թույլ չի տալիս լույսի հոսքը մտնել ստորին կիսագունդ: Այս համակարգի շնորհիվ եվրոպական ոճի լուսարձակները ավելի հարմարավետ են առաջիկա ավտովարորդների համար: Լուսավոր հոսքը ուղղվում է առաջ և ներքև, անմիջապես մեքենայի դիմաց գտնվող ճանապարհի երեսին:
Լուսարձակ բարձր լուսարձակներ
Լուսարձակների հիմնական ճառագայթը առանձնանում է լույսի հոսքի առավելագույն ինտենսիվությամբ և պայծառությամբ ՝ խավարից խլելով ճանապարհի երթևեկելի հատվածի 200-300 մետր ճանապարհ: Այն ապահովում է ճանապարհի լուսավորության առավելագույն սահմանը: Բայց այն կարող է օգտագործվել միայն այն դեպքում, եթե մեքենայի դիմաց այլ մեքենաներ չկան. Չափազանց պայծառ լույսը կուրացնում է վարորդներին:
Կարգավորող լուսավորության համակարգը, որը տեղադրվում է որպես լրացուցիչ գործառույթ որոշ ժամանակակից մեքենաների վրա, օգնում է նվազեցնել բարձր ճառագայթների բացասական ազդեցությունը:
Լուսարձակ սարքը
Անկախ լուսարձակների տեսակից, կան երեք հիմնական տարրեր, որոնք ապահովում են օպտիկայի աշխատանքը:
Լույսի աղբյուր
Լույսի աղբյուրը ցանկացած լուսարձակի հիմնական տարրն է: Առջեւի լուսարձակների ամենատարածված աղբյուրը հալոգեն լամպն է: Համեմատաբար վերջերս նրանք մրցում էին քսենոնային լամպերի, և նույնիսկ ավելի ուշ ՝ LED սարքերի հետ:
Ռեֆլեկտոր
Ռեֆլեկտորը պատրաստված է ապակուց կամ պլաստմասից ՝ փոքր ալյումինե փոշոտմամբ: Տարրի հիմնական խնդիրն է արտացոլել աղբյուրից բխող լույսի հոսքերը և մեծացնել դրանց հզորությունը: Ուղղիչները և լուսային էկրանները օգնում են լույսի ճառագայթը ուղղել տվյալ ուղղությամբ:
Ըստ իրենց բնութագրերի, ռեֆլեկտորները կարելի է բաժանել երեք հիմնական տիպի:
- Պարաբոլիկ ռեֆլեկտոր: Առավել մատչելի տարբերակ, որը բնութագրվում է իր ստատիկ դիզայնով: Նման սարքով լուսարձակները հնարավոր չէ շտկել `փոխելով լուսային ճառագայթների պայծառությունը, ուժգնությունը և ուղղությունը:
- Ազատ ձևի արտացոլիչ: Այն ունի մի քանի գոտիներ, որոնք արտացոլում են լուսային ճառագայթի առանձին մասեր: Այս լուսարձակների լույսը մնում է ստատիկ, բայց երբ ցրվում են, շատ ավելի քիչ են լինում լույսի կորուստները: Բացի այդ, ազատ ձևի ռեֆլեկտորով լուսարձակները ավելի հարմարավետ են այլ վարորդների համար:
- Էլիպսոիդային ռեֆլեկտորը (ոսպնյակի օպտիկա) ամենաթանկ, բայց միևնույն ժամանակ ամենաբարձր որակի տարբերակն է ՝ վերացնելով լույսի կորուստը և այլ վարորդների շողերը: Լույսի ցրված հոսքը ուժեղանում է էլիպսաձեւ ռեֆլեկտորի միջոցով, այնուհետև վերահասցեավորվում է երկրորդ կիզակետ ՝ հատուկ միջնորմ, որը կրկին լույս է հավաքում: Փեղկից հոսքը կրկին ցրվում է դեպի ոսպնյակը, որը հավաքում է լույսը ՝ այն կտրելով կամ վերահղելով: Ոսպնյակի հիմնական թերությունն այն է, որ դրա կայունությունը կարող է նվազել մեքենայի ակտիվ օգտագործման դեպքում: Սա, իր հերթին, կհանգեցնի անսարքությունների կամ լույսի կորստի: Թերությունը հնարավոր կլինի վերացնել միայն ավտոսպասարկումում կատարված ոսպնյակների մասնագիտական ուղղման միջոցով:
Դիֆուզոր
Մեքենայում լույսի դիֆուզորը լուսարձակի արտաքին մասն է ՝ պատրաստված ապակուց կամ թափանցիկ պլաստիկից: Դիֆուզորի ներքին կողմում կա ոսպնյակների և պրիզմաների համակարգ, որի չափը կարող է տարբեր լինել միլիմետրից մի քանի սանտիմետր: Այս տարրի հիմնական խնդիրն է պաշտպանել լույսի աղբյուրը արտաքին ազդեցություններից, ցողունը ցրվել ՝ հոսքն ուղղելով տվյալ ուղղությամբ: Դիֆուզորների տարբեր ձևեր օգնում են կարգավորել լույսի ուղղությունը:
Լույսի աղբյուրների տեսակները
Modernամանակակից մեքենաներում մի քանի տեսակի լուսարձակներ կարելի է առանձնացնել ՝ կախված օգտագործվող լույսի աղբյուրներից:
Շիկացած լամպ
Ամենապարզ և մատչելի, բայց արդեն հնացած աղբյուրը շիկացման լամպերն են: Նրանց աշխատանքն ապահովում է վոլֆրամի թելիկը, որը տեղակայված է անօդ ապակու լամպի մեջ: Երբ լամպը կիրառվում է լամպի վրա, թելիկը տաքանում է, և նրանից սկսում է փայլ գալ: Այնուամենայնիվ, անընդհատ օգտագործման դեպքում վոլֆրամը հակված է գոլորշիանալու, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է թելքի խզմանը: Նոր տեխնոլոգիաների զարգացման ընթացքում շիկացման լամպերը չէին դիմանում մրցակցությանը և այլևս չէին օգտագործվում ավտոմոբիլային օպտիկայի մեջ:
Հալոգեն լամպեր
Չնայած այն հանգամանքին, որ հալոգեն լամպերի շահագործման սկզբունքը նման է շիկացման լամպերին, հալոգեն լամպերի ծառայության ժամկետը մի քանի անգամ ավելի երկար է: Լամպի մեջ մղված հալոգեն գազի (յոդ կամ բրոմ) գոլորշիները նպաստում են լամպերի տևողության բարձրացմանը, ինչպես նաև լուսավորության մակարդակի բարձրացմանը: Գազը փոխազդում է թելիկի վրա գտնվող վոլֆրամի ատոմների հետ: Գոլորշիանալով ՝ վոլֆրամը շրջանառվում է տափաշկի միջով, ապա թելիկի հետ կապվելով ՝ կրկին նստում դրա վրա: Այս համակարգը երկարացնում է լամպի կյանքը մինչև 1 ժամ և ավելի:
Քսենոնային (գազի արտանետման) լամպեր
Քսենոնային լամպերում լույսը առաջանում է բարձր լարման տակ գազի տաքացման արդյունքում: Այնուամենայնիվ, լամպը կարող է բռնկվել և սնուցվել միայն հատուկ սարքավորումների օգնությամբ, ինչը մեծացնում է օպտիկայի ընդհանուր արժեքը: Բայց ծախսն արդարացված է. Քսենոնային լուսարձակները կարող են տևել 2 ժամ կամ ավելի:
Գլխի լուսավորության ամենատարածված համակարգում օգտագործվում են բի-քսենոնային լուսարձակներ, որոնք միավորում են ցածր և բարձր ճառագայթներ:
LED լամպեր
LED- ները ամենաժամանակակից և ամենատարածված լույսի աղբյուրն են: Նման լամպերի ծառայության ժամկետը հասնում է 3 կամ ավելի ժամերի: Էներգիայի նվազագույն սպառումով LED- ները ունակ են ապահովել բավարար լուսավորություն: Նման լամպերը ակտիվորեն օգտագործվում են ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին տրանսպորտային լուսավորության համակարգերում:
Առջևի լուսարձակում LED- ները օգտագործվում են 2007 թվականից: Լույսի պայծառության ցանկալի մակարդակն ապահովելու համար լուսարձակներում միանգամից տեղադրվում են LED աղբյուրների մի քանի հատվածներ: Որոշ դեպքերում լուսարձակները կարող են ներառել մինչև երկու-երեք տասնյակ LED:
Նորարարական զարգացումներ
Հնարավոր է, որ ապագայում ժամանակակից լույսի աղբյուրները փոխարինվեն նոր զարգացումներով: Օրինակ, նորարարական տեխնոլոգիան լազերային լուսարձակներ են, որոնք առաջին անգամ օգտագործվել են BMW i8- ում: Լուսարձակը որպես լուսավորության աղբյուր օգտագործում է լազեր, որը փայլում է ֆոսֆորով պատված ոսպնյակի վրա: Արդյունքը պայծառ փայլ է, որն անդրադարձիչն ուղղում է դեպի ճանապարհ:
Լազերի կյանքի տևողությունը համեմատելի է LED- ների հետ, բայց պայծառությունն ու էներգիայի սպառումը շատ ավելի լավն են:
Լազերային լուսարձակների հավաքածուի արժեքը սկսվում է 10 եվրոյից: Այս գինը համեմատելի է բյուջետային մեքենայի արժեքի հետ:
Մեկ այլ ժամանակակից զարգացում է մատրիցային լուսարձակները, որոնք հիմնված են LED լույսի աղբյուրների վրա: Կախված երթեւեկության իրավիճակից, մեքենան կարող է ավտոմատ կերպով կարգավորել LED- ների յուրաքանչյուր հատվածի աշխատանքը առանձին: Այս պարամետրը օգնում է ապահովել գերազանց լուսավորություն նույնիսկ վատ տեսանելիության դժվար պայմաններում:
Գլխի լույսը վերահսկելու մեթոդներ
Ավտոմեքենայում առջեւի լուսարձակների միացման եղանակը կախված է մեքենայի մակնիշից, մոդելից և սարքավորումից: Բյուջեի տարբերակներում տրամադրվում է օպտիկայի կառավարման ձեռքի եղանակ: Վարորդը օգտագործում է հատուկ անջատիչ, որը կարող է տեղադրվել ղեկի տակ կամ կառավարման վահանակի վրա:
Ավելի ժամանակակից ու թանկ մոդելներում կա մի սարք, որը որոշակի պայմաններում ավտոմատ կերպով միացնում է լուսարձակները: Օրինակ ՝ օպտիկան կարող է սկսել աշխատել շարժիչը գործարկելուն պես: Երբեմն լուսարձակների անջատիչ սարքը զուգորդվում է անձրեւի սենսորի կամ հատուկ տարրերի հետ, որոնք արձագանքում են լույսի մակարդակին:
Ինչպես մեքենայի այլ տարրերի դեպքում, լուսարձակները շարունակում են կատարելագործվել: Նրանք ձեռք են բերում ոչ միայն պայծառ և տեխնոլոգիական դիզայն, այլև բարելավում են լուսային բնութագրերը: Այնուամենայնիվ, լուսարձակների հիմնական խնդիրը մնում է անփոփոխ և մթության մեջ վարորդի, նրա ուղևորների և այլ ճանապարհօգտագործողների անվտանգության ապահովումն է: