Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում
Ավտոմատ պայմաններ,  Տրանսպորտային միջոց,  Շարժիչային սարք

Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում

Ներքին այրման ցանկացած շարժիչ պահանջում է որակյալ հովացման համակարգ: Դա պայմանավորված է նրա աշխատանքի բնույթով: Բալոնների ներսում այրվում է օդի և վառելիքի խառնուրդ, որից բալոնների բլոկը, գլուխը, արտանետման համակարգը և հարակից այլ համակարգերը տաքանում են մինչև կրիտիկական ջերմաստիճաններ, հատկապես, եթե շարժիչը տուրբո լիցքավորված է (կարդացեք, թե ինչու է տուրբո լիցքավորիչը մեքենայի մեջ և ինչպես է աշխատում է, կարդա այստեղ). Թեև այս տարրերը պատրաստված են ջերմակայուն նյութերից, դրանք դեռ պետք է սառեցվեն (կրիտիկական տաքացման դեպքում դրանք կարող են դեֆորմացվել և ընդլայնվել):

Դրա համար ավտոարտադրողները մշակել են տարբեր տեսակի հովացման համակարգեր, որոնք ի վիճակի են պահպանել շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը (ինչը պետք է լինի այս պարամետրը նկարագրված է. մեկ այլ հոդվածում) Ցանկացած հովացման համակարգի բաղադրիչներից մեկը օդափոխիչն է: Մենք հիմա չենք դիտարկի այս տարրի սարքն ինքնին. սա արդեն մեկ այլ ակնարկ. Եկեք կենտրոնանանք այս մեխանիզմի շարժիչի տարբերակներից մեկի վրա՝ մածուցիկ զուգավորում:

Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում

Մտածեք, թե ինչ սարք ունի, ինչ սկզբունքով է աշխատում, ինչ անսարքություններ կան, ինչպես նաև մեխանիզմը վերանորոգելու կամ փոխարինելու տարբերակները։

Սառեցման օդափոխիչի մածուցիկ միացման սկզբունքը

Ժամանակակից մեքենան հագեցած է նման հովացման համակարգով, որի օդափոխիչը աշխատում է էլեկտրականությամբ։ Բայց երբեմն կան մեքենաների նման մոդելներ, որոնցում տեղադրվում է միացում, որն ունի մածուցիկ շարժիչ մեխանիզմ: Այս համակարգի բաղադրիչի նախագծային առանձնահատկությունների շնորհիվ այն օգտագործվում է միայն հետևի անիվի շարժիչով մեքենաների համար: Այս դեպքում շարժիչը կանգնած է շարժիչի խցիկում երկայնքով: Քանի որ ժամանակակից մեքենաների մոդելների մեծ մասը հագեցած է փոխանցման տուփով, որը ոլորող մոմենտ է փոխանցում առջևի անիվներին, մարդատար մեքենաներում երկրպագուների այս փոփոխությունը հազվադեպ կարելի է գտնել:

Մեխանիզմն աշխատում է հետևյալ սկզբունքով. Օդափոխիչի շարժիչն ինքնին, որի պատյանում տեղադրված է մածուցիկ կցորդիչ, միացված է ծնկաձև լիսեռի ճախարակին, օգտագործելով գոտի: Կան մեքենաների մոդելներ, որոնցում կցորդիչի ռոտորը ուղղակիորեն կապված է ծնկաձև լիսեռի հետ: Կան նաև տարբերակներ, որոնք կապված են լիսեռի ճախարակի հետ:

Մեխանիզմի ռոտորի պատյանում կլինեն երկու սկավառակ, որոնցից մեկը տեղադրված է շարժիչի լիսեռի վրա: Նրանց միջև հեռավորությունը նվազագույն է, որպեսզի արգելափակումը տեղի ունենա հնարավորինս արագ աշխատանքային նյութի տաքացման ջերմաստիճանին կամ մեխանիկական գործողության արդյունքում դրա մածուցիկության փոփոխությանը (ոչ նյուտոնյան հեղուկ): Երկրորդ սկավառակը կցված է հովացման ռադիատորի հետևում գտնվող օդափոխիչի շարժիչին (տարբեր փոփոխությունների և համակարգի այս բաղադրիչի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար կարդացեք. մեկ այլ ակնարկում) Ռոտորի պատյանը տեղադրված է անշարժ այնպես, որ շարժիչը չկարողանա անընդհատ պտտել ամբողջ կառուցվածքը (դրանք հին նմուշներ են), բայց ժամանակակից տարբերակում ռոտորը օդափոխիչի դիզայնի մի մասն է (բնակարանը ինքնին պտտվում է, որին կցվում է շարժիչը) .

Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում

Քանի դեռ մեխանիզմը կողպված չէ, պտտող ոլորող մոմենտ չի փոխանցվում վարորդից շարժվող տարրին: Դրա շնորհիվ շարժիչը ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում անընդհատ չի պտտվի: Ձմռանը, ինչպես նաև էներգաբլոկը տաքացնելու գործընթացում (կարդացեք առանձին ինչու տաքացնել շարժիչը) հովացման համակարգը չպետք է աշխատի: Քանի դեռ շարժիչը սառեցման կարիք չունի, մածուցիկ միացման ռոտորի խոռոչը դատարկ է մնում:

Երբ շարժիչը տաքանում է, բիմետալիկ թիթեղը սկսում է դեֆորմացվել: Թիթեղը աստիճանաբար բացում է ալիքը, որով մատակարարվում է աշխատանքային հեղուկը: Դա կարող է լինել հաստ յուղ, սիլիկոնային նյութ, մածուցիկ գելանման նյութ և այլն։ (ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչպես է արտադրողը իրականացնում ոլորող մոմենտ տեղափոխումը ճախարակից սարքի շարժիչ սկավառակ), բայց ավելի հաճախ սիլիկոնն օգտագործվում է նման նյութեր ստեղծելու համար: Որոշ մածուցիկ ագույցներ օգտագործում են դիլատանտ հեղուկ:

Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ տվյալ նյութի մածուցիկությունը տատանվում է՝ կախված հեղուկի ծավալի դեֆորմացիայի արագությունից։ Քանի դեռ շարժիչ սկավառակների շարժումը հարթ է, հեղուկը մնում է հեղուկ: Բայց հենց որ առաջատար տարրի պտույտները մեծանում են, նյութի վրա մեխանիկական ազդեցություն է գործում, ինչի պատճառով նրա մածուցիկությունը փոխվում է։ Ժամանակակից մածուցիկ կցորդիչները նման նյութով լցվում են մեկ անգամ, և այն փոխարինման կարիք չունի միացման ողջ աշխատանքային կյանքի ընթացքում:

Մածուցիկ ագույցները կարող են օգտագործվել ոչ միայն այս մեխանիզմում: Մի փոքր ուշ մենք կքննարկենք, թե ուրիշ որտեղ կարող է տեղադրվել նման մեխանիզմ: Ինչ վերաբերում է մածուցիկ զուգակցմամբ օդափոխիչի աշխատանքին, հենց որ բիմետալիկ թիթեղը բացում է մուտքի ալիքը, մեխանիզմի դիզայնը աստիճանաբար կսկսի լցվել աշխատանքային նյութով: Դրա շնորհիվ կապ է ձևավորվում վարպետի և ստրուկի սկավառակների միջև: Նման մեխանիզմը չի պահանջում, որ խոռոչում ճնշումը բարձր լինի, որպեսզի աշխատի։ Սկավառակների միջև բարելավված հաղորդակցություն ապահովելու համար դրանց մակերեսը կատարվում է փոքր կողերով (մածուցիկ միացման որոշ փոփոխություններում սկավառակի յուրաքանչյուր տարր ծակված է):

Այսպիսով, շարժիչից դեպի օդափոխիչի շեղբեր պտտվող ուժը փոխանցվում է մածուցիկ նյութի միջոցով, որը մտնում է ռոտորի խոռոչը և ընկնում սկավառակների ծակած ծածկույթի վրա: Մածուցիկ զուգակցման պատյանն ամբողջությամբ լցված է այս նյութով, որի պատճառով լրացուցիչ ձևավորվում է կենտրոնախույս ուժ, ինչպես շարժիչի պոմպում (մանրամասները նկարագրված են, թե ինչպես է աշխատում հովացման համակարգի ջրի պոմպը մեկ այլ հոդվածում).

Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում
1 - փականը բաց է (տաքացած շարժիչը);
2 - բիմետալիկ ափսեի մի փոքր թեքություն (տաքացվող շարժիչ);
3 - լիովին կոր բիմետալիկ ափսե (տաք շարժիչ);
4 – փականը լիովին բաց է (շարժիչը տաք է);
5 - շարժիչ ներքին այրման շարժիչից;
6 – մածուցիկ կցորդիչ;
7 - յուղ մեխանիզմում:

Երբ ռադիատորի հակասառիչը սառչում է ցանկալի աստիճանով, բիմետալիկ թիթեղը վերադառնում է իր սկզբնական ձևին, և կալանքի մեջ բացվում է արտահոսքի ալիք: Կենտրոնախույս ուժի ազդեցության տակ աշխատող հեղուկը տեղափոխվում է ջրամբար, որտեղից այն, անհրաժեշտության դեպքում, նորից սկսում է մղվել միացման խոռոչ։

Մածուցիկ կցորդիչի աշխատանքը, եթե աշխատանքային հեղուկը հիմնված է սիլիկոնով, ունի երկու առանձնահատկություն.

  1. Սկավառակների միջև կապը ապահովվում է ոչ միայն կենտրոնախույս ուժով: Որքան արագ է պտտվում շարժիչ տարրը, այնքան սիլիկոնային նյութն ավելի է խառնվում: Ինտենսիվությունից այն դառնում է ավելի հաստ, ինչը մեծացնում է սկավառակի խմբի ներգրավվածությունը.
  2. Երբ հեղուկը տաքանում է, այն ընդլայնվում է, ինչը մեծացնում է ճնշումը կառուցվածքի ներսում:

Մեքենայի միասնական շարժման գործընթացում շարժիչը աշխատում է համեմատաբար կայուն արագությամբ: Դրա շնորհիվ միացման հեղուկը ինտենսիվ չի խառնվում: Բայց երբ վարորդը սկսում է արագացնել մեքենան, տարբերություն է առաջանում վարող և վարվող սկավառակների պտույտի միջև, ինչի պատճառով աշխատանքային միջավայրը ինտենսիվ խառնվում է։ Հեղուկի մածուցիկությունը մեծանում է, և պտտվող շարժումը սկսում է ավելի մեծ արդյունավետությամբ փոխանցվել շարժիչ սկավառակների խմբին (որոշ մոդելներում օգտագործվում է ոչ թե մեկ սկավառակ, այլ երկու հավաքածու, որոնց տարրերից յուրաքանչյուրը փոխարինվում է միմյանց հետ): .

Եթե ​​սկավառակի տուփերի պտտման տարբերությունը շատ տարբեր է, նյութը անցնում է գործնականորեն պինդ վիճակի, ինչը հանգեցնում է կալանքի արգելափակմանը: Գործողության նմանատիպ սկզբունքն ունի մածուցիկ միացում, որը տեղադրվում է մեքենայի փոխանցման տուփում կենտրոնական դիֆերենցիալի փոխարեն: Այս դասավորության դեպքում մեքենան լռելյայնորեն առջևի շարժիչ է, բայց երբ յուրաքանչյուր շարժիչ անիվը սկսում է սահել, պտտող մոմենտների կտրուկ թռիչքը ակտիվացնում է կալանքի կողպեքը, և հետևի առանցքը միացված է: Նմանատիպ մեխանիզմ կարող է օգտագործվել նաև որպես խաչաձեւ առանցքի դիֆերենցիալ (ավելի մանրամասն, թե ինչու է մեքենային դիֆերենցիալ անհրաժեշտ, կարդացեք. մեկ այլ հոդվածում).

Ի տարբերություն փոխանցման տուփի մեջ օգտագործվող մեխանիզմների, հովացման օդափոխիչի փոփոխությունը հագեցած է հատուկ ջրամբարով, որում պահվում է աշխատանքային նյութի ծավալը: Երբ շարժիչը տաքացման փուլում է, ՕՀ գծի թերմոստատը փակ է (թերմոստատի աշխատանքի մանրամասները նկարագրված են. այստեղ), իսկ անտիֆրիզը շրջանառվում է փոքր շրջանով։ Մեքենաներում, որոնք աշխատում են ցուրտ ձմեռներով ցուրտ շրջաններում, այդ նպատակով կարող է օգտագործվել ներքին այրման շարժիչի նախնական տաքացման համակարգ (մանրամասն կարդացեք դրա մասին առանձին).

Մինչ համակարգը ցուրտ է, ջրահեռացման փականը, որը գտնվում է կալանքի պատյանում, բաց է, և պտտվող շարժիչ սկավառակը ջրամբարից եկող աշխատանքային հեղուկը դուրս է հանում ետ դեպի ջրամբար: Արդյունքում, մածուցիկ զուգավորումը չի աշխատում սկավառակների միջև կպչունության բացակայության պատճառով: Օդափոխիչի շեղբերները չեն պտտվում, իսկ ջերմատախտակը չի փչում: Քանի որ շարժիչը շարունակում է այրել օդ-վառելիքի խառնուրդը, այն տաքանում է:

Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում

Այն պահին, երբ թերմոստատը բացվում է, հովացուցիչը (հակասառեցնող կամ անտիֆրիզ) սկսում է հոսել այն միացում, որին միացված է ռադիատորի ջերմափոխանակիչը: Բիմետալային ափսեի ջեռուցումը (այն ամրացված է առջևի մասում մածուցիկ կցորդիչի պատյանին, որքան հնարավոր է մոտ ռադիատորին) տեղի է ունենում ռադիատորից եկող ջերմության պատճառով: Իր դեֆորմացիայի պատճառով ելքը արգելափակված է։ Աշխատանքային նյութը չի արտանետվում խոռոչից, և այն սկսում է լցվել հեղուկով։ Հեղուկը աստիճանաբար ընդլայնվում է և դառնում ավելի խիտ: Սա ապահովում է շարժիչ լիսեռի վրա տեղադրված շարժիչ սկավառակի սահուն կապը շարժիչի հետ:

Օդափոխիչի շարժիչի պտտման արդյունքում օդի հոսքը մեծանում է ջերմափոխանակիչով: Ավելին, հովացման համակարգը աշխատում է այնպես, ինչպես էլեկտրական շարժիչով օդափոխիչ տեղադրելիս: Երբ հովացուցիչը սառչում է մինչև ցանկալի պարամետրը, բիմետալիկ ափսեը սկսում է ստանալ իր սկզբնական ձևը, բացելով արտահոսքի ալիքը: Իներցիայի ազդեցության տակ գտնվող նյութը հանվում է տանկի մեջ: Սկավառակների միջև կպչունությունը աստիճանաբար նվազում է, և օդափոխիչը սահուն դադարում է:

Սարքը և հիմնական բաղադրիչները

Մտածեք, թե ինչ բաղադրիչներից է բաղկացած մածուցիկ զուգավորումը: Սարքը բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից.

  • Հերմետիկորեն փակ պատյան (քանի որ այն անընդհատ լցված է հեղուկով, մեխանիզմի այս հատվածը պետք է կնքված լինի՝ արտահոսքից խուսափելու համար);
  • Երկու փաթեթ ծակոտկեն կամ շերտավոր սկավառակներ: Մի փաթեթը տերն է, մյուսը՝ ստրուկը։ Անկախ յուրաքանչյուր փաթեթում սկավառակի տարրերի քանակից, դրանք բոլորը փոխարինվում են միմյանց հետ, ինչի շնորհիվ հեղուկն ավելի արդյունավետ է խառնվում.
  • Դիլատանտ հեղուկ, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը փակ պատյանում մի սկավառակի տուփից մյուսը:

Յուրաքանչյուր արտադրող օգտագործում է իր սեփական հիմքը աշխատանքային հեղուկի համար, բայց հաճախ դա սիլիկոն է: Երբ օրգանական հեղուկը ակտիվորեն խառնվում է, նրա մածուցիկությունը հասնում է գրեթե պինդ վիճակի: Նաև ժամանակակից մածուցիկ ագույցները ներկայացված են թմբուկի տեսքով, որի կորպուսը հեղույսներով ամրացված է շարժիչին։ Բնակարանի կենտրոնում կա ընկույզով ազատ պտտվող առանցք, որին պտտվում է շարժիչի ճախարակը կամ ինքնին շարժիչի լիսեռը:

Մի քիչ մածուցիկության օգտագործման մասին

Բացի որոշ մեքենաների մոդելների հովացման համակարգից, մածուցիկ միացում կարող է օգտագործվել մեկ այլ մեքենայի համակարգում: Սա միացված լիաքարշակ է (ինչ է դա և ինչպես է աշխատում նման մեքենան, նկարագրված է առանձին հոդվածում).

Ավելի հաճախ, որոշ խաչմերուկներում տեղադրվում են մածուցիկ զուգակցմամբ նման փոխանցման փոփոխություններ: Նրանք փոխարինում են կենտրոնական դիֆերենցիալը, այնպես որ, երբ շարժիչ անիվները սահում են, սկավառակի խումբը սկսում է ավելի արագ պտտվել, ինչը հեղուկը դարձնում է ավելի մածուցիկ: Այս ազդեցության շնորհիվ շարժիչ սկավառակը սկսում է ոլորող մոմենտ փոխանցել շարժվող անալոգին: Մածուցիկ կցորդիչի նման հատկությունները թույլ են տալիս, անհրաժեշտության դեպքում, միացնել ազատ առանցքը մեքենայի փոխանցման տուփին:

Գործողության այս ավտոմատ ռեժիմը չի պահանջում բարդ էլեկտրոնիկա: Մյուս սորտերից, որոնց հետ երկրորդական առանցքը կարող է միացվել առաջատարին, սա 4Matic լիաքարշակ համակարգն է (նկարագրված է. այստեղ) կամ xDrive (այս փոփոխությունը նույնպես հասանելի է առանձին վերանայում).

Մածուցիկ ագույցների օգտագործումը լիաքարշակում իմաստ ունի՝ շնորհիվ դրանց պարզ դիզայնի, ինչպես նաև հուսալիության: Քանի որ նրանք աշխատում են առանց էլեկտրոնիկայի և օժանդակ սարքերի, մածուցիկ ագույցներն ավելի էժան են, քան էլեկտրամեխանիկական գործընկերները: Բացի այդ, մեխանիզմի դիզայնը բավականին ամուր է. այն ի վիճակի է դիմակայել ճնշմանը մինչև 20 ատմ: Լինում են դեպքեր, երբ փոխանցման տուփում մածուցիկ կցորդիչով հագեցած մեքենան երկրորդական շուկայում վաճառվելուց հետո հինգ տարուց ավելի աշխատել է, իսկ մինչ այդ նույնպես մի քանի տարի նորմալ աշխատել է։

Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում

Նման փոխանցման հիմնական թերությունը երկրորդական առանցքի ուշ գործարկումն է. շարժիչ անիվները պետք է ուժեղ սահել, որպեսզի ճարմանդը արգելափակվի: Նաև վարորդը չի կարողանա բռնի կերպով միացնել երկրորդ առանցքը, եթե երթևեկության իրավիճակը պահանջում է ակտիվացնել լիաքարշակը: Բացի այդ, մածուցիկ զուգավորումը կարող է հակասել ABS համակարգի հետ (մանրամասների համար, թե ինչպես է այն աշխատում, կարդացեք այստեղ).

Կախված մեքենայի մոդելից, վարորդը կարող է հանդիպել նման մեխանիզմի այլ թերությունների: Հաշվի առնելով այս թերությունները, շատ ավտոարտադրողներ հրաժարվում են լիաքարշակ փոխանցման տուփերում մածուցիկ ագույցների օգտագործումից՝ հօգուտ իրենց էլեկտրամեխանիկական գործընկերների: Նման մեխանիզմների օրինակ է Haldex զուգավորումը: Նկարագրված են այս տեսակի միացման առանձնահատկությունները մեկ այլ հոդվածում.

Առողջության ստուգում

Մածուցիկ օդափոխիչի ճարմանդը ստուգելը դժվար չէ: Ըստ մեքենայի շահագործման հրահանգների, դա պետք է արվի նախ չջեռուցվող ներքին այրման շարժիչի վրա, այնուհետև այն աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելուց հետո: Ահա թե ինչպես է մեխանիզմն աշխատում այս ռեժիմներում.

  • սառը համակարգ. Շարժիչը աշխատում է, վարորդը մի քանի անգամ բարձրացնում է շարժիչի արագությունը։ Աշխատանքային սարքը չի փոխանցի պտտվող մոմենտը շարժիչին, քանի որ ելքը պետք է բաց մնա, և սկավառակների միջև միացում չի լինի:
  • Տաք համակարգ. Այս դեպքում, կախված հակասառեցման ջերմաստիճանից, ջրահեռացման շրջանի համընկնումը կախված կլինի, և օդափոխիչը մի փոքր կպտտվի: Շրջադարձները պետք է բարձրանան, երբ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը: Այս պահին շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է, պոմպը տաք անտիֆրիզ է մղում գծի երկայնքով դեպի ռադիատոր, իսկ բիմետալիկ թիթեղը դեֆորմացվում է՝ արգելափակելով աշխատանքային հեղուկի ելքը։

Անկախ, առանց սպասարկման կայանում ախտորոշման, մեխանիզմը կարող է ստուգվել հետևյալ եղանակներով.

  1. Շարժիչը չի աշխատում: Փորձեք պտտել օդափոխիչի սայրերը: Սրան որոշակի դիմադրություն պետք է լինի: Օդափոխիչը չպետք է պտտվի իներցիայով.
  2. Շարժիչը միանում է։ Մեխանիզմի ներսում առաջին մի քանի վայրկյաններին պետք է մի փոքր աղմուկ լսվի, որն աստիճանաբար մարում է՝ աշխատանքային հեղուկով խոռոչի որոշակի լցման պատճառով։
  3. Շարժիչը մի փոքր աշխատելուց հետո, բայց դեռ չի հասել աշխատանքային ջերմաստիճանի (թերմոստատը բաց չէ), սայրերը մի փոքր կպտտվեն: Թղթի թերթիկը վերածում ենք խողովակի և մտցնում շարժիչի մեջ։ Օդափոխիչը պետք է արգելափակվի, բայց պետք է լինի որոշակի դիմադրություն:
  4. Հաջորդ քայլը ներառում է կցորդիչի ապամոնտաժումը: Սարքը ընկղմվում է եռացող ջրի մեջ, որպեսզի դրա ներքին մասերը տաքանան։ Շեղբերները շրջելու փորձը պետք է ուղեկցվի մեխանիզմի դիմադրությամբ: Եթե ​​դա տեղի չունենա, նշանակում է, որ զուգակցման մեջ բավականաչափ մածուցիկ նյութ չկա։ Այս աշխատանքի ընթացքում դուք կարող եք լրացուցիչ ապամոնտաժել հովացման համակարգի ջերմափոխանակիչը և լվանալ այն:
  5. Ստուգեք երկայնական խաղը: Աշխատանքային մեխանիզմում այս ազդեցությունը չպետք է լինի, քանի որ սկավառակների միջև պետք է պահպանվի մշտական ​​բացը: Հակառակ դեպքում մեխանիզմը վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունի։

Հետագա ստուգումներ իրականացնելու կարիք չկա, եթե որևէ փուլում հայտնաբերվի օդափոխիչի անսարքություն: Անկախ նրանից՝ ճարմանդը վերանորոգման կարիք ունի, թե ոչ, ամառային սեզոնի վերջում միշտ էլ հովացման համակարգի սպասարկման կարիք կա։ Դրա համար ջերմափոխանակիչը հեռացվում է, և դրա մակերեսից հանվում է ցանկացած աղտոտում բմբուլի, սաղարթի և այլնի տեսքով:

Անսարքության ախտանիշներ

Քանի որ շարժիչի խցիկում օդափոխիչը նախատեսված է շարժիչը շահագործման ընթացքում ստիպելու համար սառեցնել, էներգաբլոկի գերտաքացումը կալանքի անսարքության հիմնական նշաններից մեկն է: Հարկ է նշել, որ սա նաև հովացման համակարգում ընդգրկված այլ տարրերի, օրինակ՝ թերմոստատի խափանման ախտանիշ է:

Շարժիչը գերտաքանալու է այն պատճառով, որ կալանքում արտահոսք է առաջացել, և հեղուկը կամ լավ չի փոխանցում պտտվող ուժերը սկավառակների միջև, կամ ընդհանրապես չի ապահովում այդ կապը: Նաև նման խնդիր կարող է առաջանալ բիմետալային ափսեի ոչ ժամանակին շահագործման արդյունքում:

Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում

Երբ ճարմանդը ճիշտ չի աշխատում, շարժիչը դադարում է պտտվել կամ կատարում է իր գործառույթը նվազագույն արդյունավետությամբ, ջերմափոխանակիչը չի մատակարարվում լրացուցիչ սառը օդի հոսքով, և շարժիչի ջերմաստիճանը արագորեն բարձրանում է մինչև կրիտիկական արժեք: Եթե ​​մեքենան շարժման մեջ է, ապա ռադիատորը արդյունավետորեն փչում է, և հարկադիր օդի հոսքը չի պահանջվում, բայց երբ մեքենան կանգ է առնում, շարժիչի խցիկը վատ օդափոխվում է, և բոլոր մեխանիզմներն ու հավաքները ջեռուցվում են:

Մածուցիկ միացման հետ կապված խնդիրների մեկ այլ նշան կարող է հայտնաբերվել, եթե դուք միացնեք սառը շարժիչը և տեսնեք, թե ինչպես է օդափոխիչը վարվում: Չջեռուցվող միավորի վրա այս մեխանիզմը չպետք է պտտվի: հակառակ ազդեցությունը նկատվում է, երբ աշխատող նյութը կորցնում է իր հատկությունները, օրինակ՝ սառչում է։ Երկայնական խաղի շնորհիվ սկավառակները կարող են մշտական ​​ներգրավվածության մեջ լինել միմյանց հետ, ինչը նույնպես հանգեցնում է շեղբերների անընդհատ պտույտի:

Անսարքության հիմնական պատճառները

Մածուցիկ կցորդիչի աշխատանքի մեջ անսարքությունների հիմնական պատճառը մեխանիզմի մասերի բնական մաշվածությունն է: Հետևաբար, յուրաքանչյուր արտադրող սահմանում է մեքենայի մեխանիզմների պլանային սպասարկման հատուկ ժամանակացույց: Աշխատանքային նվազագույն ռեսուրսը 200 հազար կիլոմետր վազքից է: Հետշուկայում մածուցիկ օդափոխիչով կցորդիչով մեքենան միշտ կունենա պատշաճ վազք (կարդացեք, թե ինչպես կարելի է պարզել, թե արդյոք վազքը ոլորված է օգտագործված մեքենայի վրա: մեկ այլ հոդվածում), ուստի մեծ է հավանականությունը, որ ուշադրություն կդարձվի դիտարկվող մեխանիզմին։

Ահա մածուցիկ միացման ձախողման մի քանի այլ պատճառներ.

  • Բիմետալային ափսեի դեֆորմացիա հաճախակի ջեռուցման / սառեցման պատճառով;
  • Առանցքակալների ձախողում բնական մաշվածության պատճառով;
  • Պտուտակային սայրի ձախողում: Դրա պատճառով ձևավորվում է արտահոսք, որն արագացնում է առանցքակալի մաշվածությունը.
  • Բնակարանի ճնշումը, որի պատճառով աշխատանքային նյութը արտահոսում է.
  • Հեղուկի հատկությունների կորուստ;
  • Այլ մեխանիկական ձախողումներ:

Եթե ​​վարորդը չի վերահսկում մեխանիզմի կամ ջերմափոխանակիչի մաքրությունը, ապա սա սարքի ձախողման ևս մեկ պատճառ է:

Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում

Մեխանիզմի ակտիվացման պահի վերահսկումը պետք է իրականացվի առնվազն ամիսը մեկ անգամ, հատկապես ամռանը, քանի որ շոգ ժամանակահատվածում շարժիչը հատկապես հովացման կարիք ունի: Նույնիսկ եթե նոր մածուցիկ կցորդիչը լավ չի կատարում իր աշխատանքը, կարող է պատճառ լինել էլեկտրականորեն ավելի հզոր զուգընկերը տեղադրելու համար: Ի դեպ, որոշ ավտովարորդներ ավելի մեծ ազդեցության համար որպես օժանդակ տարր տեղադրում են էլեկտրական օդափոխիչ:

Ինչպես է կատարվում վերանորոգումը

Այսպիսով, երբ վարորդը նկատում է, որ մեքենայի շարժիչը սկսել է ավելի հաճախ գերտաքանալ, և հովացման համակարգի մյուս մասերն աշխատում են, պետք է ախտորոշել մածուցիկ զուգավորումը (ընթացակարգը նկարագրված է մի փոքր ավելի բարձր): Ինչպես քննարկել ենք, սարքի խափանումներից է սիլիկոնային նյութի արտահոսքը։ Թեև օգտագործողի ձեռնարկը ցույց է տալիս, որ այս հեղուկը գործարանում մեկ անգամ լցվում է մեխանիզմի մեջ և չի կարող փոխարինվել, ավտոմոբիլիստը կարող է ինքնուրույն լրացնել ճնշումը իջեցնելու արդյունքում կորցրած ծավալը կամ փոխարինել հեղուկը ավելի թարմով: Գործընթացը ինքնին պարզ է. Շատ ավելի դժվար է գտնել ճիշտ աշխատանքային նյութը։

Խանութներում այս ապրանքները վաճառվում են հետևյալ անվանումներով.

  • Մածուցիկ ճարմանդների վերանորոգման հեղուկ;
  • Յուղ մածուցիկ միացման մեջ;
  • Սիլիկոնային նյութ մածուցիկ ագույցների համար:
Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում

Հատուկ ուշադրության է արժանի մածուցիկ կցորդիչի վերանորոգումը, որն օգտագործվում է միացված լիաքարշակ համակարգում։ Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում ընտրել նոր հեղուկ՝ ըստ այն բանի, թե ինչ տեսակի նյութ է օգտագործվել նախկինում։ Հակառակ դեպքում, վերանորոգումից հետո փոխանցման տուփը չի միացնի երկրորդ առանցքը կամ ճիշտ չի աշխատի:

Մածուցիկ զուգավորումը վերանորոգելու համար, որն օգտագործվում է հովացման օդափոխիչի շարժիչում, կարող եք օգտագործել ունիվերսալ անալոգը: Պատճառն այն է, որ մեխանիզմի սկավառակներով փոխանցվող ոլորող մոմենտն այնքան մեծ չէ, որքան փոխանցման տուփում (ավելի ճիշտ՝ այս դեպքում այդքան մեծ հզորության վերացում չի պահանջվում)։ Այս նյութի մածուցիկությունը հաճախ բավարար է մեխանիզմի աշխատանքի համար:

Նախքան կցորդիչի վերանորոգմանը անցնելը, անհրաժեշտ է ստուգել, ​​թե որքան սիլիկոնային հեղուկ կա սարքում։ Յուրաքանչյուր օդափոխիչի մոդել կարող է օգտագործել նյութի իր ծավալը, ուստի անհրաժեշտ մակարդակը պետք է գտնվի օգտագործողի ձեռնարկում:

Միացման հեղուկը լիցքավորելու կամ փոխարինելու համար դուք պետք է.

  1. Ապամոնտաժեք մեխանիզմը մեքենայից և հանեք շարժիչը կալանքից.
  2. Հաջորդը, դուք պետք է ապրանքը հորիզոնական դնել;
  3. Զսպանակով բեռնված ափսեի հետևում տեղադրված քորոցը հանվում է.
  4. Կցորդիչի պատյանում պետք է լինի արտահոսքի անցք: Եթե ​​այն չկա, ապա ձեզ հարկավոր է այն ինքներդ փորել, բայց ավելի լավ է այս ընթացակարգը վստահել մասնագետին, որպեսզի սկավառակները չվնասվեն.
  5. Այս պրոցեդուրաներից հետո մոտ 15 մլ հեղուկ ներս է մղվում արտահոսքի անցքով՝ ներարկիչի միջոցով: Ամբողջ ծավալը պետք է բաժանվի մի քանի մասի: Լցնելու գործընթացում դուք պետք է սպասեք մոտ մեկուկես րոպե, որպեսզի մածուցիկ նյութը տարածվի սկավառակների բացերում;
  6. Մեխանիզմը նորից հավաքվում է։ Սարքը մաքուր պահելու համար հարկավոր է սրբել այն՝ մակերեսից հեռացնելով սիլիկոնային նյութի մնացորդները, ինչը կնպաստի պատյանի արագացված աղտոտմանը։

Երբ վարորդը պտտման ժամանակ լսում է օդափոխիչից եկող աղմուկը, դա վկայում է կրելու մաշվածության մասին: Այս մասի փոխարինումը կատարվում է այնպես, ինչպես հեղուկը լցնելը, բացառությամբ մի քանի լրացուցիչ մանիպուլյացիաների: Հեղուկն ինքնին պետք է փոխարինվի թարմով։

Առանցքակալը պատյանից հանելու համար պետք է օգտագործվի առանցքակալի ձգիչ: Նախքան դա անելը, դուք պետք է հանեք բռնկումը մեխանիզմի պատյանի եզրին երկայնքով (դա թույլ չի տալիս, որ առանցքակալը ընկնի նստատեղից): Խորհուրդ չի տրվում առանցքակալն ապամոնտաժել իմպրովիզացված միջոցներով, քանի որ այս դեպքում հնարավոր չէ խուսափել շփման մակերեսների և սկավառակների վնասումից: Հաջորդը, նոր առանցքակալը սեղմվում է (դրա համար դուք պետք է օգտագործեք համապատասխան չափսերով փակ վարդակից տարբերակը):

Վերանորոգման գործընթացը ոչ մի դեպքում չպետք է ուղեկցվի սարքի լիսեռներից մեկի վրա մեծ ջանքերով: Պատճառն այն է, որ սկավառակներից մեկի նույնիսկ աննշան դեֆորմացիան բավական է, և ճարմանդը պիտանի չի լինի հետագա շահագործման համար։ Վերանորոգման գործընթացում դուք կարող եք նկատել, որ սարքի վրա քսանյութի բարակ թաղանթ կա: Այն չպետք է հեռացվի:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, վարորդների մեծ մասը, ովքեր որոշում են ինքնուրույն վերանորոգել օդափոխիչի մածուցիկ զուգավորումը, դժվարություններ ունեն մեխանիզմի հավաքման հետ կապված: Որպեսզի չշփոթեք, թե ինչն է միացնել, ավելի լավ է ֆիքսել ապամոնտաժման յուրաքանչյուր փուլը տեսախցիկի վրա: Դրա շնորհիվ սարքը նորից հավաքելու քայլ առ քայլ հրահանգներ կլինեն:

Ինչպես նշվեց մի փոքր ավելի վաղ, մածուցիկ օդափոխիչի փոխարեն կարող եք տեղադրել էլեկտրական անալոգ: Սա կպահանջի.

  • Գնեք համապատասխան չափերի օդափոխիչ էլեկտրական շարժիչով (հաճախ հովացման համակարգի այս բաղադրիչները վաճառվում են արդեն տեղադրված ռադիատորի վրա);
  • Էլեկտրական մալուխ (միջուկի նվազագույն խաչմերուկը պետք է լինի 6 քառակուսի միլիմետր): Հաղորդալարերի երկարությունը կախված է շարժիչի խցի չափից: Խորհուրդ չի տրվում լարերը դնել ուղղակիորեն կամ մոտ թրթռացող և սուր տարրերի մոտ;
  • 40 ամպ ապահովիչ;
  • Օդափոխիչի միացման / անջատման ռելե (նվազագույն հոսանքը, որով սարքը կարող է աշխատել, պետք է լինի 30 Ա);
  • Ջերմային ռելե, որն աշխատում է 87 աստիճան ջերմաստիճանում։

Ջերմային ռելեը տեղադրված է ռադիատորի մուտքի խողովակի վրա կամ այն ​​պետք է սոսնձված լինի խողովակաշարի մետաղական հատվածին, որքան հնարավոր է մոտ թերմոստատին։ Էլեկտրական սխեման հավաքվում է VAZ մոդելների անալոգի համաձայն (դիագրամը կարելի է ներբեռնել ինտերնետից):

Ընտրելով նոր սարք

Ինչպես մեքենայի համար ցանկացած այլ մասի ընտրության դեպքում, նոր մածուցիկ օդափոխիչի միացում գտնելը դժվար չէ: Դա անելու համար դուք կարող եք օգտվել առցանց խանութների ծառայություններից: Նույնիսկ եթե սարքը, որն առաջարկում է այս կամ այն ​​խանութը, չափազանց թանկ է, կարող եք գոնե պարզել մեխանիզմի կատալոգի համարը։ Սա թույլ կտա ավելի հեշտ գտնել ապրանքը այլ հարթակներում: Ի դեպ, շատ առցանց ավտոխանութներ առաջարկում են ինչպես օրիգինալ պահեստամասեր, այնպես էլ դրանց անալոգներ:

Ավելի լավ է օրիգինալ ապրանքներ որոնել VIN կոդով (կարդացեք այն մասին, թե ինչ տեղեկատվություն է պարունակում այն ​​մեքենայի մասին, ինչպես նաև որտեղ գտնել այն մեքենայում, կարդացեք մեկ այլ հոդվածում) Նաև տեղական ավտոմեքենաների խանութում ընտրությունը կարող է իրականացվել ըստ մեքենայի տվյալների (թողարկման ամսաթիվը, մոդելը, ապրանքանիշը, ինչպես նաև շարժիչի բնութագրերը):

Օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչ. Սարք, անսարքություններ և վերանորոգում

Ցանկացած սարք ընտրելիս կարևոր գործոն, ներառյալ հովացման համակարգի օդափոխիչի մածուցիկ միացումը, արտադրողն է: Շատ ավտոպահեստամասեր գնելիս չպետք է վստահել փաթեթավորող ընկերություններին, սակայն դա չի վերաբերում մածուցիկ ագույցներին: Պատճառն այն է, որ այս ապրանքների արտադրությամբ շատ ընկերություններ չեն զբաղվում, ուստի շատ դեպքերում արտադրանքը կլինի ճիշտ որակի, իսկ բնօրինակի և անալոգային տարբերությունը կլինի ինքնարժեքը։ Նման ֆիրմաները սովորաբար ագույցներ են մատակարարում այն ​​գործարաններին, որտեղ հավաքվում են մեքենաները:

Ուշադրության են արժանի հետևյալ արտադրողների արտադրանքները.

  • Գերմանական Behr-Hella, Meyle, Febi և Beru ընկերությունները;
  • Դանիական արտադրող Nissens;
  • Հարավկորեական Mobis ընկերությունը։

Հատուկ ուշադրության են արժանի թուրքական և լեհ արտադրողների արտադրանքը, որոնք վերջերս են շուկա դուրս եկել: Եթե ​​հնարավոր է ընտրել այլ արտադրող, ապա ավելի լավ է գայթակղվել բյուջեի գնով։ Ընկերության հեղինակությունը որոշելու համար բավական է ուշադրություն դարձնել դրա տեսականին։

Սովորաբար արժանի մածուցիկ ագույցներ վաճառվում են այն ընկերությունների կողմից, որոնք զբաղվում են տրանսպորտային միջոցների ռադիատորների և հովացման համակարգերի այլ տարրերի արտադրությամբ: Եթե ​​ունեք բարձրորակ ռադիատոր ձեռք բերելու փորձ, ապա այս արտադրողի կատալոգում առաջին հերթին պետք է փնտրեք համապատասխան մածուցիկ զուգավորում:

Առավելությունները եւ թերությունները

Շարժիչի հովացման համակարգի խափանումը միշտ հղի է ներքին այրման շարժիչի լուրջ վնասով: Այդ իսկ պատճառով, ոչ մի դեպքում չպետք է անտեսել ամենափոքր ախտանիշը, որը ցույց է տալիս համակարգի տարրերից մեկի խափանումը կամ մոտալուտ ձախողումը: Որպեսզի ավտոմոբիլիստը կարիք չունենա հաճախակի կապվել սպասարկման կետի հետ՝ շարժիչի գերտաքացման պատճառով հիմնական վերանորոգման համար, որն ինքնին մեքենայի սպասարկման ամենաթանկ ընթացակարգերից մեկն է, հովացման համակարգեր մշակող արտադրողները փորձել են դրա բաղադրիչները դարձնել որպես հնարավորինս հուսալի: Մածուցիկ զուգավորման հուսալիությունն է նրա հիմնական առավելությունը:

Ահա այս մեխանիզմի այլ առավելություններ.

  • Պարզ սարք, որի շնորհիվ մեխանիզմում քիչ հանգույցներ կան, որոնք ենթակա են արագ մաշվածության կամ կոտրման.
  • Ձմեռային մեքենայի պարապուրդից հետո այս մեխանիզմը սպասարկման կարիք չունի, ինչպես էլեկտրոնիկան, եթե մեքենան պահվում էր սառը և խոնավ սենյակում.
  • Մեխանիզմն աշխատում է մեքենայի էլեկտրական միացումից անկախ;
  • Օդափոխիչի լիսեռը կարող է պտտվել բարձր հզորությամբ (սա կախված է շարժիչի արագությունից և շարժիչի ճախարակների չափից): Յուրաքանչյուր էլեկտրական օդափոխիչ չէ, որ կարող է զարգացնել էներգիա, որը նույնական է էներգաբլոկի հզորությանը: Այս հատկության շնորհիվ մեխանիզմը դեռ օգտագործվում է ծանր, շինարարական և ռազմական տեխնիկայում։

Չնայած հովացման համակարգի օդափոխիչի համար մածուցիկ միացման արդյունավետությանը և հուսալիությանը, այս մեխանիզմը ունի մի քանի նշանակալի թերություններ, որոնց պատճառով շատ ավտոարտադրողներ հրաժարվում են մածուցիկ միացում տեղադրել ռադիատորի օդափոխիչի շարժիչի վրա: Այս թերությունները ներառում են.

  • Ոչ բոլոր սպասարկման կայանն է ծառայություններ մատուցում այդ մեխանիզմների պահպանման և վերանորոգման համար, քանի որ այժմ քիչ մասնագետներ կան, ովքեր հասկանում են սարքի խճճվածությունը.
  • Հաճախ մեխանիզմի վերանորոգումը չի հանգեցնում ցանկալի արդյունքների, հետևաբար, խափանման դեպքում դուք պետք է ամբողջությամբ փոխեք սարքը.
  • Քանի որ օդափոխիչի շարժիչը միացված է ծնկաձև լիսեռին, սարքի քաշը ազդում է շարժիչի այս մասի վրա.
  • Մեխանիզմը չի գործում էլեկտրական ազդանշաններից, ինչպես էլեկտրական օդափոխիչը, այլ բիմետալիկ ափսեի վրա ջերմային ազդեցության պատճառով: Շատ վարորդներ գիտեն, որ մեխանիկական սարքերը չեն աշխատում այնքան ճշգրիտ, որքան էլեկտրական նմանատիպերը: Այդ իսկ պատճառով մածուցիկ զուգավորումը չի ակտիվանում նման ճշգրտությամբ և արագությամբ.
  • Որոշ CO-ներ թույլ են տալիս, որ շարժիչը որոշ ժամանակ սառչի այն դադարեցնելուց հետո: Քանի որ մածուցիկ միացումն աշխատում է բացառապես ծնկաձև լիսեռի պտտման շնորհիվ, այս տարբերակը հասանելի չէ այս սարքի համար.
  • Երբ շարժիչի արագությունը մոտենում է առավելագույն արժեքին, օդափոխիչից պատշաճ աղմուկ է գալիս.
  • Մածուցիկ ագույցների որոշ մոդելներ պահանջում են աշխատանքային հեղուկի լիցքավորում, նույնիսկ եթե արտադրողը նշում է, որ մեխանիզմի համար նման ընթացակարգ անհրաժեշտ չէ: Այս դեպքում դժվարությունը ճիշտ նյութ ընտրելն է, քանի որ ոչ բոլոր գործառնական հրահանգները ցույց են տալիս, թե կոնկրետ դեպքում որ նյութն է օգտագործվում (դրանք տարբերվում են նախնական մածուցիկությամբ և այն պահից, երբ հեղուկը փոխում է իր հատկությունները);
  • Էներգաբլոկի հզորության մի մասը օգտագործվում է օդափոխիչի աշխատանքի համար:

Այսպիսով, մածուցիկ միացումն այն օրիգինալ լուծումներից է, որն ապահովում է ռադիատորի հարկադիր սառեցումը: Այս մեխանիզմը թույլ է տալիս մի փոքր խնայել մարտկոցի էներգիան կամ նվազեցնել մեքենայի գեներատորի բեռը, քանի որ էլեկտրաէներգիան չի օգտագործվում դրա շահագործման համար:

Հաճախ մածուցիկ զուգավորումը բավական երկար է տևում և չի պահանջում որևէ հատուկ սպասարկում: Դուք կարող եք ինքներդ ախտորոշել խնդիրները, և վերանորոգումը, չնայած արտադրողները խորհուրդ չեն տալիս դա անել, կարող են իրականացվել նույնիսկ սկսնակների կողմից. գլխավորն այն է, որ ընտրել ճիշտ փոխարինող բաղադրիչները և զգույշ լինել:

Եզրափակելով, մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատում ռադիատորի օդափոխիչի մածուցիկ միացումը, ինչպես նաև սարքում օգտագործվող ոչ նյուտոնյան հեղուկի հատկությունների մասին.

Սառեցման օդափոխիչի մածուցիկ միացում - աշխատանքի սկզբունքը, ինչպես ստուգել, ​​վերանորոգել

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է մածուցիկ միացումն աշխատում մեքենայում: Առանցքների պտտման մշտական ​​արագության ժամանակ մածուցիկ կցորդիչի սկավառակները նույն կերպ են պտտվում, և դրանցում եղած հեղուկը չի խառնվում։ Որքան մեծ է սկավառակների պտտման տարբերությունը, այնքան նյութը դառնում է ավելի հաստ։

Ի՞նչ է մածուցիկ զուգավորումը մեքենայի վրա: Սա երկու լիսեռով բլոկ է (մուտք և ելք), որի վրա ամրացված են սկավառակներ: Ամբողջ մեխանիզմը լցված է մածուցիկ նյութով: Ուժեղ խառնման դեպքում նյութը գործնականում պինդ է դառնում։

Ի՞նչ է պատահում, եթե մածուցիկ զուգավորումը չի աշխատում: Լիաքարշակը միացնելու համար անհրաժեշտ է մածուցիկ միացում: Եթե ​​այն դադարի աշխատել, մեքենան կլինի հետևի կամ առջևի շարժիչով (կախված նրանից, թե որ շարժիչն է օգտագործվում լռելյայնորեն):

Добавить комментарий