Հակալարային սալիկի սարքը և գործարկման սկզբունքը
Կախոցը և ղեկը,  Տրանսպորտային միջոց

Հակալարային սալիկի սարքը և գործարկման սկզբունքը

Հակագլխավոր բարը ժամանակակից մեքենաների կասեցման կարևոր տարրերից մեկն է: Առաջին հայացքից աննկատելի մանրուքը անկյունագծում նվազեցնում է մարմնի գլանափաթեթը և կանխում մեքենայի շրջվելը: Հենց այս բաղադրիչից է կախված մեքենայի կայունությունը, շարժունակությունն ու մանևրելը, ինչպես նաև վարորդի և ուղևորների անվտանգությունը:

Principle շահագործման

Հակալարային ձողի հիմնական նպատակը կախոցի առաձգական տարրերի միջեւ բեռի վերաբաշխումն է: Ինչպես գիտեք, ոլորանում կատարելիս մեքենան գլորվում է, և հենց այս պահին ակտիվանում է հակագլխավորը. Ամրակները շարժվում են հակառակ ուղղությամբ (մի սյունը բարձրանում է, իսկ մյուսը ընկնում է), իսկ միջին մասը (ձողը) սկսվում է ոլորել

Արդյունքում կայունացուցիչը մարմինը բարձրացնում է այն կողմում, որտեղ մեքենան ընկել է իր կողմում և իջեցնում հակառակ կողմում: Որքան շատ է մեքենան հենվում, այնքան ուժեղ է կասեցման այս տարրի դիմադրությունը: Արդյունքում, մեքենան հավասարեցվում է ճանապարհի մակերեսի հարթությանը, գլանափաթեթը կրճատվում է և ձգումը բարելավվում է:

Հակալարային բարերի տարրեր

Հակահայկական գլանը բաղկացած է երեք բաղադրիչներից.

  • U- ձեւավորված պողպատե խողովակ (գավազան);
  • երկու դարակաշարեր (ձողեր);
  • ամրակներ (սեղմիչներ, ռետինե ծածկոցներ):

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք այս տարրերը:

Rod

Ձողը գարնանային պողպատից պատրաստված առաձգական խաչմերուկ է: Այն տեղակայված է մեքենայի թափքի ողջ տարածքում: Ձողը հակագլորային ձողի հիմնական տարրն է: Շատ դեպքերում պողպատե ձողն ունի բարդ ձև, քանի որ մեքենայի թափքի ներքևի տակ կան շատ այլ մասեր, որոնց գտնվելու վայրը պետք է հաշվի առնել:

Կայունացուցիչի բեւեռ

Հակահայկական գլանը (հղումը) այն տարրն է, որը միացնում է պողպատե ձողի ծայրերը թևին կամ ցնցող կլանիչին: Արտաքինից, կայունացուցիչի պոստը գավազան է, որի երկարությունը տատանվում է 5-ից 20 սանտիմետր: Երկու ծայրերում էլ կան առանցքային հոդեր, պաշտպանված անթերով, որոնցով այն կցվում է կասեցման այլ բաղադրիչներին: Hinխնիները ապահովում են կապի շարժունակությունը:

Շարժման գործընթացում ձողերն ունեն զգալի բեռ, որի պատճառով ոչնչացվում են ծխնիների հոդերը: Արդյունքում, ձողերը շատ հաճախ փչանում են, և դրանք պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր 20-30 հազար կիլոմետրում:

Լեռներ

Հակահայկական պտտվող ձողերով ամրացումները ռետինե ծածկոցներ և սեղմիչներ են: Սովորաբար այն ամրացված է մեքենայի թափքին երկու տեղ: Ամրացուցիչի հիմնական խնդիրն է ձողն անվտանգ ամրացնելը: Ռետինե ամրակները անհրաժեշտ են, որպեսզի ճառագայթը կարողանա պտտվել:

Կայունացուցիչների տեսակները

Կախված տեղադրման վայրից, տարբերակվում է առջևի և հետևի հակատանկային ձողերը: Որոշ ուղևորատար մեքենաներում հետևի պողպատե խաչմերուկը տեղադրված չէ: Frontակատային կայունացուցիչի բարը միշտ տեղադրված է ժամանակակից մեքենաների վրա:

Գործում է նաև հակահայկական գլան: Կախոցի այս տարրը վերահսկելի է, քանի որ այն փոխում է իր կոշտությունը ՝ կախված ճանապարհի մակերեսի տեսակից և շարժման բնույթից: Առավելագույն կոշտությունը ձեռք է բերվում ամուր ոլորաններում, միջին կոշտությունը `կեղտոտ ճանապարհի վրա Արտաճանապարհային պայմաններում կախոցի այս հատվածը սովորաբար անջատված է:

Կայունիչի կոշտությունը փոխվում է մի քանի եղանակով.

  • դարակաշարերի փոխարեն հիդրավլիկ բալոնների օգտագործումը;
  • օգտագործելով ակտիվ սկավառակ;
  • հիդրավլիկ բալոնների օգտագործումը թփերի փոխարեն:

Հիդրավլիկ համակարգում հիդրավլիկ շարժիչը պատասխանատու է կայունացուցիչի խստության համար: Սկավառակի դիզայնը կարող է տարբեր լինել `կախված մեքենայում տեղադրված հիդրավլիկ համակարգից:

Կայունացուցիչի թերությունները

Կայունացուցիչի հիմնական թերությունները կասեցման երթևեկի նվազումն է և ամենագնացների արտասահմանյան ունակության վատթարացումը: Արտաճանապարհային ճանապարհորդելիս անիվի կախվածության և աջակից մակերեսի հետ կապի կորստի վտանգ կա:

Ավտոարտադրողներն առաջարկում են լուծել այս խնդիրը երկու եղանակով. Հրաժարվել կայունացուցիչից `հարմարվող կախոցի օգտին, կամ օգտագործել ակտիվ հակատանկային ձող, որը փոխում է կոշտությունը` կախված ճանապարհի մակերեսի տեսակից:

Ինչպես փոխարինել կայունացուցիչի բարը VAZ 2108-99-ում, կարդացեք առանձին վերանայում.

Добавить комментарий