Հետիոտնային պաշտպանության համակարգի կառուցվածքն ու շահագործման սկզբունքը
Պարունակություն
Ամեն տարի Ռուսաստանի ճանապարհներին հետիոտների մասնակցությամբ տասնյակ հազարավոր պատահարներ են տեղի ունենում: Նման վթարները տեղի են ունենում ինչպես վարորդների մեղքով, այնպես էլ ճանապարհի երթևեկություն մուտք գործող մարդկանց անզգուշության արդյունքում: Մեքենայի և մարդու բախման արդյունքում լուրջ վնասվածքների քանակը նվազեցնելու համար ավտոարտադրողները ստեղծել են հատուկ մեխանիզմ `հետիոտնային պաշտպանության համակարգով գործող ակտիվ կափարիչ: Ինչ է դա, մենք ձեզ կասենք մեր նյութում:
Ինչ է համակարգը
Հետիոտնային անվտանգության համակարգը Եվրոպայում առաջին անգամ տեղադրվել է արտադրական մեքենաների վրա 2011 թ. Այսօր սարքն օգտագործվում է եվրոպական և ամերիկյան շատ մեքենաներում: Երեք խոշոր ընկերություններ զբաղվում են սարքավորումների արտադրությամբ.
- TRW Holdings Automotive (պատրաստում է արտադրանք, որը կոչվում է Հետիոտների պաշտպանության համակարգ, PPS):
- Bosch (ստեղծում է Էլեկտրոնային հետիոտների պաշտպանություն կամ EPP) համակարգը:
- Siemens- ը
Չնայած անվանումների տարբերություններին, բոլոր արտադրողները արտադրում են համակարգեր, որոնք աշխատում են նույն սկզբունքով. Եթե հետիոտնի հետ բախումից հնարավոր չէ խուսափել, պաշտպանության մեխանիզմն աշխատում է այնպես, որ մարդու համար վթարի հետևանքները նվազեցվեն:
Համակարգի նպատակը
Սարքը հիմնված է հետիոտնային պաշտպանության համակարգով ակտիվ գլխարկի վրա: Երբ մարդը մեքենա է խփում, կափարիչը մի փոքր բացվում է մոտ 15 սանտիմետրով ՝ վերցնելով մարմնի հիմնական քաշը: Որոշ դեպքերում համակարգը կարող է համալրվել հետիոտնային անվտանգության բարձիկներով, որոնք գործարկվում են գլխարկի բացման ժամանակ և մեղմացնում են ազդեցությունը:
Բացվող գլխարկը մեծացնում է մարդու և մեքենայի միջև հեռավորությունը։ Դրա շնորհիվ հետիոտնը շատ ավելի քիչ լուրջ վնասվածքներ է ստանում, իսկ որոշ դեպքերում կարող է փախչել միայն աննշան կապտուկներով:
Տարրերը և աշխատանքային սկզբունքը
Հետիոտնային պաշտպանության համակարգը բաղկացած է երեք հիմնական տարրերից.
- մուտքային սենսորներ;
- կառավարման միավոր;
- գործադիր սարքեր (կապոտի բարձրացումներ):
Արտադրողները մի քանի արագացման սենսորներ են տեղադրում մեքենայի բամպերի դիմային մասում: Սրանցից բացի կարող է տեղադրվել նաև կոնտակտային տվիչ: Սարքերի հիմնական խնդիրը շարժման ընթացքում հնարավոր փոփոխությունների վերահսկումն է: Հետագայում, աշխատանքի սխեման հետևյալն է.
- Հենց որ սենսորները մարդուն ուղղում են մեքենայից նվազագույն հեռավորության վրա, նրանք անմիջապես ազդանշան են ուղարկում կառավարման միավորին:
- Կառավարման ստորաբաժանումն իր հերթին որոշում է, թե արդյոք տեղի է ունեցել իրական բախում հետիոտնի հետ և արդյոք անհրաժեշտ է բացել գլխարկը:
- Եթե իսկապես արտակարգ իրավիճակ է տեղի ունեցել, ապա անմիջապես գործարկվում են ակտուալները՝ հզոր աղբյուրներ կամ կրակող նժույգներ:
Հետիոտնային անվտանգության համակարգը կարող է հագեցած լինել իր սեփական էլեկտրոնային կառավարման միավորով կամ, օգտագործելով ծրագրակազմ, կարող է ինտեգրվել մեքենայի պասիվ անվտանգության համակարգին: Երկրորդ տարբերակը համարվում է ամենաարդյունավետը:
Հետիոտնային անվտանգության բարձիկ
Բախման արդյունքում հետիոտներին էլ ավելի արդյունավետ պաշտպանություն ապահովելու համար մեքենայի կափարիչի տակ կարող են լրացուցիչ տեղադրվել անվտանգության բարձիկներ: Դրանք ընդգրկված են աշխատանքում, երբ կափարիչը բացվում է:
Volvo- ն առաջին անգամ նման սարքեր է օգտագործել իր մարդատար ավտոմեքենաների վրա:
Ի տարբերություն սովորական վարորդի անվտանգության բարձիկների, հետիոտնի անվտանգության բարձիկները գործում են դրսից: Մեխանիզմը տեղադրված է դիմապակու հենարաններում, ինչպես նաև անմիջապես դրա տակ։
Եթե հետիոտնը բախվի մեքենային, համակարգը կաշխատի կապոտի բացման հետ միաժամանակ: Բարձերը կպաշտպանեն մարդուն հարվածներից և անձեռնմխելի կպահեն դիմապակին:
Հետիոտնային անվտանգության բարձիկները տեղադրվում են այն ժամանակ, երբ մեքենայի արագությունը տատանվում է 20-ից 50 կմ / ժամ միջակայքում: Սահմանելով այդ սահմանափակումները ՝ արտադրողները ապավինում էին վիճակագրական տվյալների, համաձայն որոնց հետիոտների մասնակցությամբ դժբախտ պատահարներ (մասնավորապես ՝ 75%) քաղաքում տեղի են ունենում ոչ ավելի, քան 40 կմ / ժ արագությամբ:
Լրացուցիչ սարքեր
Մեքենայի դիմացից հանկարծակի ճանապարհ անցած մարդկանց անվտանգությունն ապահովելու համար կարող են օգտագործվել լրացուցիչ սարքեր, համակարգեր և դիզայնի առանձնահատկություններ, որոնք ներառում են.
- փափուկ գլխարկ;
- փափուկ բամպեր;
- շարժիչից կափարիչի ավելացված հեռավորությունը;
- առանց շրջանակի խոզանակներ;
- ավելի թեք գլխարկ և դիմապակին:
Այս բոլոր լուծումները հետիոտնին թույլ կտան խուսափել կոտրվածքներից, գլխի վնասվածքներից և առողջության այլ լուրջ հետևանքներից: Շարժիչի և դիմապակու հետ անմիջական շփման բացակայությունը թույլ է տալիս իջնել վախի և թեթեւ կապտուկներով:
Երբեմն վարորդը չի կարող կանխատեսել երթևեկելի մասում հետիոտնի հայտնվելը: Եթե մարդը հանկարծ հայտնվում է մեքենայի դիմաց, արգելակման համակարգը ժամանակ չունի կանգնեցնել մեքենան: Ոչ միայն զոհի, այլև ավտովարորդի հետագա ճակատագիրը կարող է կախված լինել հետիոտնի առողջությանը պատճառված վնասի աստիճանից: Ուստի մեքենա ընտրելիս կարևոր է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն վարորդի և ուղևորների անվտանգության համակարգերի առկայությանը, այլև մեխանիզմների, որոնք նվազեցնում են վնասվածքները մարդու հետ բախման ժամանակ:
