«Սկսել-դադարեցնել» համակարգի սարքը և շահագործման սկզբունքը

Խոշոր քաղաքներում երթեւեկության խցանումը դարձել է ավտոմոբիլիստների առօրյա կյանքի մի մասը: Մինչ մեքենան խցանումների մեջ է, շարժիչը շարունակում է պարապ մնալ և վառելիք սպառում: Վառելիքի սպառումն ու արտանետումները նվազեցնելու համար ավտոմոբիլաշինության մշակողները ստեղծել են նոր «մեկնարկ-կանգառ» համակարգ: Արտադրողները միաձայն խոսում են այս գործառույթի առավելությունների մասին: Փաստորեն, համակարգը շատ թերություններ ունի:

Սկսնակ-կանգառային համակարգի պատմություն

Բենզինի և դիզելային վառելիքի գների բարձրացման պայմաններում ավտոմոբիլիստների մեծ մասի համար մնում է արդիական վառելիքի խնայողության և սպառման նվազեցման հարցը: Միևնույն ժամանակ, քաղաքում տեղաշարժը միշտ կապված է լուսացույցի կանոնավոր կանգառների հետ, հաճախ խցանումներում սպասելու հետ: Վիճակագրությունն ասում է. Ցանկացած մեքենայի շարժիչը պարապ է աշխատում մինչև 30% ժամանակ: Միեւնույն ժամանակ, վառելիքի սպառումը և վնասակար նյութերի արտանետումը մթնոլորտ շարունակվում են: Ավտոարտադրողների համար մարտահրավեր է փորձել լուծել այս խնդիրը:

Ավտոմոբիլային շարժիչների շահագործման օպտիմալացման առաջին զարգացումները Toyota- ն սկսեց անցյալ դարի 70-ականների կեսերին: Որպես փորձ, արտադրողը սկսեց իր մոդելներից մեկի վրա տեղադրել մեխանիզմ, որն անջատում է շարժիչը երկու րոպե անգործությունից հետո: Բայց համակարգը չբռնեց:

Մի քանի տասնամյակ անց ֆրանսիական Citroen կոնցեռնը գործարկեց նոր Start Stop սարք, որն աստիճանաբար սկսեց տեղադրվել արտադրական մեքենաների վրա: Սկզբում դրանցով հագեցած էին միայն հիբրիդային շարժիչով մեքենաները, բայց հետո դրանք սկսեցին օգտագործվել սովորական շարժիչով մեքենաներում:

Առավել նշանակալի արդյունքների հասավ Բոշը: Այս արտադրողի ստեղծած start-stop համակարգը ամենապարզ և ամենահուսալին է: Այսօր այն իրենց մեքենաների վրա տեղադրված է Volkswagen- ի, BMW- ի և Audi- ի կողմից: Մեխանիզմը ստեղծողները պնդում են, որ սարքը կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը 8%-ով: Այնուամենայնիվ, իրական թվերը շատ ավելի ցածր են. Փորձերի ընթացքում պարզվել է, որ ամենօրյա քաղաքային օգտագործման պայմաններում վառելիքի սպառումը կրճատվում է ընդամենը 4% -ով:

Շատ ավտոարտադրողներ ստեղծել են նաև շարժիչի համար իրենց ուրույն կանգառի և մեկնարկի մեխանիզմները: Դրանք ներառում են համակարգեր.

• ISG (Պարապ կանգառ և գնա) от Kia;
• STARS (Starter Alternator Reversible System), տեղադրված Mercedes և Citroen ավտոմեքենաների վրա;
• Mazda- ի կողմից մշակված SISS (Smart Idle Stop System):

Սարքի շահագործման սկզբունքը

Սկսնակ-կանգառային համակարգի հիմնական խնդիրն է նվազեցնել վառելիքի սպառումը, աղմուկի մակարդակը և վնասակար նյութերի արտանետումը մթնոլորտ, մինչ շարժիչը պարապ է: Այս նպատակների համար տրամադրվում է շարժիչի ավտոմատ անջատում: Դրա ազդանշանը կարող է լինել.

• մեքենայի ամբողջական կանգառ;
• հանդերձանքի ընտրության լծակի չեզոք դիրքը և կցորդիչի ոտնակը բացելը (մեխանիկական փոխանցումատուփ ունեցող մեքենաների համար);
• սեղմելով արգելակի ոտնակը (ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենաների համար):

Մինչ շարժիչը անջատված է, մեքենայի բոլոր էլեկտրոնիկան սնուցվում է մարտկոցով:

Շարժիչը վերագործարկելուց հետո մեքենան սկսում է լուռ ու շարունակում ճանապարհը:

• Ձեռնարկի փոխանցումատուփ ունեցող տրանսպորտային միջոցներում մեխանիզմը սկսում է շարժիչը, երբ սեղմիչի ոտնակը սեղմվում է:
• Ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենաների շարժիչը կրկին սկսում է աշխատել այն բանից հետո, երբ վարորդը ոտքը հանում է արգելակի ոտնակից:

«Սկսել-դադարեցնել» մեխանիզմի սարքը

«Սկսնակ-կանգառ» համակարգի դիզայնը բաղկացած է էլեկտրոնային կառավարման համակարգից և ներքին այրման շարժիչի բազմակի գործարկում ապահովող սարքից: Վերջիններս առավել հաճախ օգտագործվում են.

• ուժեղացված մեկնարկիչ;
• շրջելի գեներատոր (մեկնարկ-գեներատոր):

Օրինակ, Bosh- ի start-stop համակարգը օգտագործում է հատուկ երկարակեցության մեկնարկիչ: Սարքն ի սկզբանե նախատեսված է ICE մեծ թվով գործարկման համար և հագեցած է ուժեղացված շարժիչ մեխանիզմով, որն ապահովում է շարժիչի հուսալի, արագ և հանգիստ գործարկում:

Էլեկտրոնային կառավարման խնդիրները ներառում են.

• շարժիչի ժամանակին կանգառում և գործարկում;
• մարտկոցի լիցքի անընդհատ մոնիտորինգ:

Կառուցվածքային առումով համակարգը բաղկացած է սենսորներից, կառավարման միավորից և մղիչներից: Հսկիչ միավորին ազդանշաններ ուղարկող սարքերը ներառում են սենսորներ.

• անիվի ռոտացիա;
• ճարմանդային լիսեռի հեղափոխություններ;
• սեղմելով արգելակի կամ կցորդիչի ոտնակը;
• չեզոք դիրքը փոխանցման տուփում (միայն ձեռքով փոխանցման համար);
• մարտկոցի լիցքավորում և այլն:

Սկսնակ-կանգառային համակարգում տեղադրված ծրագրակազմով շարժիչի կառավարման միավորը օգտագործվում է որպես սարքից, որը ազդանշանները ստանում է սենսորներից: Գործադիր մեխանիզմների դերերը կատարում են.

• ներարկման համակարգի ներարկիչներ;
• բռնկման կծիկներ;
• սկսնակ

Սկսնակ կանգառի համակարգը կարող եք միացնել և անջատել `գործիքի վահանակի վրա կամ մեքենայի պարամետրերում տեղադրված կոճակով: Այնուամենայնիվ, եթե մարտկոցի լիցքը անբավարար է, մեխանիզմն ավտոմատ կերպով կջնջվի: Հենց մարտկոցը լիցքավորվի ճիշտ չափով, շարժիչի գործարկման և դադարեցման համակարգը նորից կսկսի աշխատել:

«Սկսել-կանգնել» վերականգնումով

Վերջերս զարգացումը արգելակման ընթացքում էներգիայի վերականգնմամբ մեկնարկային համակարգ է: Ներքին այրման շարժիչի մեծ բեռով գեներատորը անջատվում է ՝ վառելիք խնայելու համար: Արգելակման պահին մեխանիզմը կրկին սկսում է գործել, որի արդյունքում մարտկոցը լիցքավորվում է: Այսպես է վերականգնվում էներգիան:

Նման համակարգերի տարբերակիչ հատկությունը հետադարձելի գեներատորի օգտագործումն է, որն ունակ է նաև գործել որպես մեկնարկիչ:

Վերականգնվող մեկնարկի-կանգառի համակարգը կարող է աշխատել, երբ մարտկոցի լիցքը առնվազն 75% է:

Weարգացման թույլ կողմերը

Չնայած «մեկնարկ-կանգ» համակարգի օգտագործման ակնհայտ առավելություններին, մեխանիզմն ունի կարևոր թերություններ, որոնք պետք է հաշվի առնվեն մեքենաների տերերի կողմից:

• Մարտկոցի մեծ բեռը: Ամանակակից մեքենաները հագեցած են հսկայական թվով էլեկտրոնային սարքերով, որոնց աշխատանքի համար, երբ շարժիչը կանգ է առնում, մարտկոցը պետք է պատասխանատու լինի: Նման ծանր բեռը օգուտ չի բերում մարտկոցին և արագորեն ոչնչացնում է այն:
• Վնասը տուրբոշարժիչներին: Heatedեռուցվող տուրբինով շարժիչի կանոնավոր կտրուկ անջատումն անընդունելի է: Չնայած այն հանգամանքին, որ տուրբիններով ժամանակակից մեքենաները հագեցած են գնդակիր տուրբո լիցքավորողներով, դրանք միայն նվազեցնում են տուրբինի գերտաքացման ռիսկը, երբ շարժիչը հանկարծակի անջատվում է, բայց ամբողջությամբ չեն վերացնում այն: Հետեւաբար, ավելի լավ է, որ նման տրանսպորտային միջոցների տերերը հրաժարվեն «մեկնարկ-կանգառ» համակարգի գործածությունից:
• Ավելի մեծ շարժիչի մաշվածություն: Նույնիսկ եթե մեքենան տուրբին չունի, ամեն կանգառում գործարկվող շարժիչի կայունությունը կարող է զգալիորեն կրճատվել:

Հաշվի առնելով մեկնարկի կանգառի օգտագործման բոլոր դրական և բացասական կողմերը ՝ յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր ինքնուրույն որոշում է ՝ արժե՞ տնտեսել բավականին աննշան քանակությամբ վառելիք, թե՞ ավելի լավ է հոգ տանել շարժիչի հուսալի և կայուն աշխատանքի մասին ՝ թողնելով այն պարապ դարձնել