HVAC ջեռուցման, օդափոխության և օդորակման համակարգի սարքը և շահագործման սկզբունքը

Ուղևորների սրահում հարմարավետ ջերմաստիճանի պահպանման խնդիրը ծագել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին: Շոգը պահպանելու համար ավտովարորդներն օգտագործում էին փայտի և ածխի կոմպակտ վառարաններ, գազի լամպեր։ Ջեռուցման համար օգտագործվել են անգամ արտանետվող գազերը։ Բայց քանի որ տեխնոլոգիան առաջադիմել է, սկսել են ի հայտ գալ ավելի հարմար և անվտանգ համակարգեր, որոնք կարող են հարմարավետ կլիմա ապահովել ճանապարհորդության ընթացքում: Այսօր այդ գործառույթը կատարում է մեքենայի օդափոխման, ջեռուցման և օդորակման համակարգը՝ HVAC:

Ջերմաստիճանի բաշխում տնակում

Շոգ օրերին մեքենայի թափքն արևի տակ շատ է տաքանում։ Դրա պատճառով օդի ջերմաստիճանը տնակում զգալիորեն բարձրանում է: Եթե ​​դրսում ջերմաստիճանը հասնում է 30 աստիճանի, ապա մեքենայի ներսում ցուցանիշները կարող են բարձրանալ մինչև 50 աստիճան։ Այս դեպքում օդային զանգվածների առավել տաքացած շերտերը գտնվում են առաստաղին ավելի մոտ գտնվող գոտում։ Սա առաջացնում է քրտնարտադրության ավելացում, արյան ճնշման բարձրացում և վարորդի գլխի շրջանի չափազանց գերտաքացում:

Ճանապարհորդության համար առավել բարենպաստ պայմաններ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է ապահովել ջերմաստիճանի հակառակ բաշխման օրինաչափություն. երբ գլխի հատվածում օդը մի փոքր ավելի զով է, քան վարորդի ոտքերի մոտ: HVAC համակարգը կօգնի ապահովել նման տաքացում:

Համակարգի ձևավորում

HVAC (Heating Ventilation Air-Conditioning) մոդուլը ներառում է միանգամից երեք առանձին սարք: Դրանք են ջեռուցման, օդափոխության և օդորակման համակարգերը։ Նրանցից յուրաքանչյուրի հիմնական գործառույթը մեքենայի սրահում հարմարավետ պայմանների և օդի ջերմաստիճանի պահպանումն է:

Որոշակի համակարգի ընտրությունը որոշվում է կլիմայական պայմաններով. ցուրտ սեզոնին ջեռուցման համակարգը միացված է, տաք օրերին օդորակիչը միացված է մեքենայում: Օդափոխումը օգտագործվում է ներսում օդը թարմ պահելու համար:

Ջեռուցման համակարգ մեքենայում ներառում է.

• խառնիչ տեսակի ջեռուցիչ;
• կենտրոնախույս օդափոխիչ;
• ուղղորդող ալիքներ կափույրներով:

Տաքացվող օդի հոսքերն ուղղվում են դեպի դիմապակին և կողային ապակիները, ինչպես նաև առջևում նստած վարորդի և ուղևորի դեմքն ու ոտքերը։ Որոշ տրանսպորտային միջոցներ ունեն նաև օդատարներ հետևի ուղևորների համար: Բացի այդ, էլեկտրական սարքերը օգտագործվում են հետևի և դիմապակու տաքացման համար:

Օդափոխման համակարգ օգնում է սառեցնել և մաքրել օդը մեքենայի մեջ: Օդափոխության շահագործման ընթացքում ներգրավված են ջեռուցման համակարգի հիմնական տարրերը: Բացի այդ, մաքրող ֆիլտրերը օգտագործվում են փոշին և օտար հոտերը թակարդելու համար:

Վերջապես, օդորակման համակարգ կարող է սառեցնել օդը և նվազեցնել խոնավությունը մեքենայում: Այդ նպատակների համար օգտագործվում է ավտոմոբիլային օդորակիչ:

HVAC համակարգը թույլ է տալիս ոչ միայն ապահովել հարմարավետ ջերմաստիճան, այլև անհրաժեշտ տեսանելիություն, երբ մեքենայի ապակիները կարող են սառչել կամ մառախլապատվել:

Ինչպես է օդը մտնում խցիկ

Ուղևորի խցիկի ջեռուցման, օդորակման կամ օդափոխության համար օգտագործվում է օդ, որը մտնում է ներս, մինչ մեքենան շարժվում է դրա համար նախատեսված մուտքի միջով: Այս հատվածում բարձր ճնշում է ստեղծվում, ինչը թույլ է տալիս օդը հոսել ավելի դեպի ծորան, ապա դեպի ջեռուցիչ:

Եթե ​​օդը օգտագործվում է օդափոխության համար, ապա դրա լրացուցիչ ջեռուցումը չի իրականացվում. այն մտնում է ուղևորների խցիկ կենտրոնական վահանակի վրա գտնվող դեֆլեկտորների միջոցով: Արտաքին օդը նախապես զտված է խցիկի օդի ֆիլտրում, որը նույնպես տեղադրված է HVAC մոդուլում:

Ավտոմեքենայի վառարանի սարքը և շահագործման սկզբունքը

Ինտերիերը տաքացվում է հեղուկի օգնությամբ, որը սառեցնում է շարժիչը։ Այն ջերմություն է վերցնում աշխատող շարժիչից և, անցնելով ռադիատորի միջով, այն փոխանցում է մեքենայի սրահ։

Ավտոմեքենայի տաքացուցիչի դիզայնը, որն ավելի հայտնի է որպես «վառարան», բաղկացած է մի քանի հիմնական տարրերից.

• ռադիատոր;
• խողովակներ հովացուցիչ նյութի շրջանառության համար;
• հեղուկի հոսքի կարգավորիչ;
• օդային խողովակներ;
• կափույրներ;
• երկրպագու.

Ջեռուցման ռադիատորը գտնվում է վահանակի հետևում: Սարքին կցվում են երկու խողովակներ՝ ներս տեղափոխելով հովացուցիչ նյութը։ Դրա շրջանառությունը մեքենայի հովացման համակարգերով և ներքին ջեռուցումն իրականացվում է պոմպի միջոցով։

Շարժիչը տաքանալուն պես անտիֆրիզը հեռացնում է դրանից բխող ջերմությունը։ Այնուհետև, ջեռուցվող հեղուկը մտնում է վառարանի ռադիատորի մեջ, տաքացնելով այն մարտկոցի պես: Միևնույն ժամանակ, ջեռուցիչի օդափոխիչը շրջանառում է սառը օդը: Ջերմափոխանակությունը կրկին տեղի է ունենում համակարգում. տաքացվող օդը ավելի է անցնում դեպի ուղևորների խցիկ, իսկ ավելի սառը զանգվածները սառեցնում են ռադիատորը և հակասառիչը: Այնուհետև հովացուցիչը կրկին մտնում է շարժիչը, և ցիկլը նորից կրկնվում է:

Տնակում վարորդը վերահսկում է ջեռուցվող հոսքերի ուղղությունը՝ միացնելով կափույրները: Ջերմությունը կարող է ուղղվել դեպի ավտովարորդի դեմքը կամ ոտքերը, ինչպես նաև մեքենայի դիմապակին։

Եթե ​​վառարանը միացնեք, երբ շարժիչը սառչում է, դա կհանգեցնի համակարգի լրացուցիչ սառեցմանը: Տնակում նույնպես կբարձրանա խոնավությունը, պատուհանները կսկսեն մառախլանալ։ Հետևաբար, կարևոր է ջեռուցիչը միացնել միայն այն բանից հետո, երբ հովացուցիչ նյութը տաքացվի մինչև առնվազն 50 աստիճան:

Օդի վերաշրջանառություն

Մեքենայի օդային համակարգը կարող է օդ վերցնել ոչ միայն փողոցից, այլև մեքենայի սրահից։ Այնուհետև, օդային զանգվածները սառչում են օդորակման համակարգով և նորից սնվում են ուղևորների խցիկ օդային խողովակների միջոցով: Այս գործընթացը կոչվում է օդի վերաշրջանառություն:

Վերաշրջանառությունը կարելի է ակտիվացնել մեքենայի վահանակի վրա տեղադրված կոճակի կամ անջատիչի միջոցով:

Վերաշրջանառության ռեժիմը թույլ է տալիս ավելի արագ իջեցնել ջերմաստիճանը խցիկում, քան փողոցից օդ վերցնելիս։ Սենյակի օդը բազմիցս անցնում է հովացման ագրեգատով, ամեն անգամ ավելի ու ավելի սառչելով: Նույն սկզբունքով մեքենան կարող է նաև տաքանալ։

Վերաշրջանառությունը հատկապես կարևոր է այն մարդկանց համար, ովքեր զգայուն են ճանապարհի փոշու, ծաղկափոշու և դրսից եկող այլ ալերգենների նկատմամբ: Հնարավոր է նաև անհրաժեշտ լինի փակել փողոցից օդի մատակարարումը, եթե ձեր առջևից հին բեռնատար կամ այլ մեքենա է վարում, որը տհաճ հոտ է արձակում:

Այնուամենայնիվ, կարևոր է հաշվի առնել, որ վերաշրջանառությունը լիովին բացառում է օդի փոխանակումը շրջակա միջավայրի հետ: Սա նշանակում է, որ վարորդն ու ուղեւորները ստիպված կլինեն սահմանափակ քանակությամբ օդ շնչել։ Ուստի խորհուրդ չի տրվում երկար ժամանակ օգտագործել այս ռեժիմը։ Մասնագետները խորհուրդ են տալիս սահմանափակվել 15 րոպեանոց ընդմիջումով։ Դրանից հետո դուք պետք է միացնեք օդի մատակարարումը դրսից, կամ բացեք պատուհանները մեքենայի մեջ:

Ինչպես է աշխատում կլիմայի վերահսկումը

Վարորդը կարող է կառավարել ուղևորասենյակի օդի տաքացումը կամ հովացումը՝ ձեռքով կարգավորելով ռեժիմները՝ միացնելով օդորակիչը։ Ավելի ժամանակակից մեքենաներում կլիմայի կառավարման համակարգը պահպանում է մեքենայի ներսում սահմանված ջերմաստիճանը: Սարքը համատեղում է օդորակիչ, ջեռուցիչ սարքեր և տաքացվող կամ սառեցված օդի մատակարարման համակարգ: Կլիմայի կառավարումը կառավարվում է տնակում և համակարգի առանձին տարրերի վրա տեղադրված սենսորների միջոցով:

Օրինակ, ամենապարզ օդորակման միավորը հագեցած է սենսորների նվազագույն հավաքածուով, որոնք ներառում են.

• սենսոր, որը որոշում է փողոցում օդի ջերմաստիճանը.
• արեգակնային ճառագայթման ցուցիչ, որը հայտնաբերում է ճառագայթման ակտիվությունը.
• ջերմաստիճանի սենսորներ տնակում:

Ջեռուցման, օդափոխության և օդորակման համակարգը այն կարևոր տարրերից է, որն ապահովում է վարորդի հարմարավետությունը տարվա ցանկացած եղանակին։ Ամենաբյուջետային մեքենաներում HVAC միավորը ներկայացված է միայն ջեռուցման և օդափոխության համակարգով: Մեքենաների մեծ մասում դրանց թվին ավելացվում է օդորակիչ: Վերջապես, ժամանակակից մոդելները հագեցած են կլիմայի կառավարման համակարգով, որը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով կարգավորել ջերմաստիճանը սրահի ներսում: