Կալանքային շարժիչի սարքը և գործարկման սկզբունքը
Պարունակություն
Մեխանիկական փոխանցման տուփով հագեցած մեքենայի կարևոր բաղադրիչը կալանքն է: Այն ուղղակիորեն բաղկացած է կալանքից (զամբյուղի) կցորդիչից և շարժիչից: Եկեք ավելի մանրամասն խոսենք այնպիսի տարրի մասին, ինչպիսին է ճարմանդային շարժիչը, որը կարևոր դեր է խաղում ճարմանդների ընդհանուր հավաքման մեջ: Հենց այն անսարքության դեպքում է, որ կալանքը կորցնում է իր ֆունկցիոնալությունը: Մենք կվերլուծենք շարժիչ սարքը, դրա տեսակները, ինչպես նաև յուրաքանչյուրի առավելություններն ու թերությունները:
Կցորդիչ և դրա տեսակները
Շարժիչը նախատեսված է ճարմանդը հեռակառավարելու համար՝ անմիջապես վարորդի կողմից ուղևորների խցիկից: Կցորդիչի ոտնակը սեղմելը ուղղակիորեն ազդում է ճնշման սալիկի վրա:
Հայտնի են շարժիչների հետևյալ տեսակները.
- մեխանիկական;
- հիդրավլիկ;
- էլեկտրահիդրավլիկ;
- պնևմոհիդրավլիկ.
Առաջին երկու տեսակներն առավել տարածված են։ Բեռնատարներն ու ավտոբուսները օգտագործում են օդաճնշական-հիդրավլիկ շարժիչ: Էլեկտրահիդրավլիկը տեղադրվում է ռոբոտային փոխանցումատուփով մեքենաներում։
Որոշ մեքենաներում կառավարումը հեշտացնելու համար օգտագործվում է օդաճնշական կամ վակուումային շարժիչի ուժեղացուցիչ:
մեխանիկական շարժիչ
Մեխանիկական կամ կաբելային շարժիչը բնութագրվում է պարզ դիզայնով և ցածր գնով: Այն ոչ հավակնոտ է սպասարկման մեջ և բաղկացած է նվազագույն թվով տարրերից: Մեխանիկական շարժիչը տեղադրված է մարդատար և թեթև բեռնատարներում։
Մեխանիկական շարժիչ տարրերը ներառում են.
- կալանք մալուխ;
- կալանք ոտնակ;
- կալանքի ազատման պատառաքաղ;
- արձակման կրող;
- ճշգրտման մեխանիզմ:
Պատյանով ճարմանդային մալուխը շարժիչի հիմնական տարրն է: Կցորդիչի մալուխը ամրացված է պատառաքաղին, ինչպես նաև ոտնակին, որը գտնվում է ուղևորների սրահում։ Այն պահին, երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը, գործողությունը մալուխի միջոցով փոխանցվում է պատառաքաղին և արձակման առանցքակալին: Արդյունքում շարժիչի ճոճանակն անջատվում է փոխանցման տուփից և, համապատասխանաբար, անջատվում է կալանքը:
Մալուխի և լծակ շարժիչի միացման մեջ ապահովված է ճշգրտման մեխանիզմ, որն ապահովում է կցորդիչի ոտնակի ազատ տեղաշարժը։
Կցորդիչի ոտնակի հարվածը ազատ տեղաշարժ է այնքան ժամանակ, քանի դեռ գործարկիչը չի գործարկվել: Պեդալով անցած տարածությունը առանց վարորդի մեծ ջանքերի սեղմելիս, և կա ազատ խաղ:
Եթե փոխանցման փոխանցումը ուղեկցվում է աղմուկով, իսկ շարժման սկզբում մեքենայի փոքր ցնցումներ են լինում, ապա ոտնակային հարվածը պետք է կարգավորվի։
Կցորդիչի բացը պետք է լինի 35-50 մմ ոտնակով ազատ խաղից: Այս ցուցանիշների ստանդարտները նշված են մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում: Պեդալների ճամփորդությունը ճշգրտվում է գավազանի երկարությունը փոխելով կարգավորիչ ընկույզի միջոցով:
Բեռնատարներում օգտագործվում է ոչ թե մալուխ, այլ լծակային մեխանիկական շարժիչ:
Մեխանիկական շարժիչի առավելությունները ներառում են.
- պարզության սարքեր;
- ցածր գնով;
- գործառնական հուսալիություն.
Հիմնական թերությունը հիդրավլիկ շարժիչի համեմատ ցածր արդյունավետությունն է:
Հիդրավլիկ ճարմանդ
Հիդրավլիկ շարժիչն ունի ավելի բարդ դիզայն: Դրա տարրերը, բացի արձակման առանցքակալից, պատառաքաղից և ոտնակից, ներառում են նաև հիդրավլիկ գիծ, որը փոխարինում է ճարմանդային մալուխը:
Փաստորեն, այս գիծը նման է հիդրավլիկ արգելակային համակարգին և բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- կալանք գլխավոր բալոն;
- կալանք ստրուկ բալոն;
- ջրամբար և արգելակային հեղուկով խողովակաշար:
Կցորդիչի հիմնական բալոնը նման է արգելակման հիմնական բալոնին: Կցորդիչի գլխավոր բալոնը բաղկացած է մխոցից՝ մղիչով, որը գտնվում է պատյանում: Նաև դրա տարրերը ներառում են հեղուկի և կնքման ճարմանդների ջրամբար:
Կցորդիչի ստրուկ բալոնը, որն ունի հիմնական բալոնի նման դիզայն, լրացուցիչ հագեցած է փականով՝ համակարգից օդը հեռացնելու համար:
Հիդրավլիկ մղիչի գործողության մեխանիզմը նույնն է, ինչ մեխանիկականինը, միայն ուժը փոխանցվում է խողովակաշարի հեղուկի օգնությամբ, այլ ոչ թե մալուխի միջոցով։
Երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը, ուժը ձողի միջոցով փոխանցվում է կալանքի գլխավոր բալոնին: Այնուհետև հեղուկի անսեղմելի հատկության պատճառով գործարկվում է ճարմանդային մխոցը և արձակման առանցքակալի շարժիչ լծակը:
Հիդրավլիկ շարժիչի առավելություններից կարելի է առանձնացնել հետևյալ հատկանիշները.
- հիդրավլիկ ճարմանդը թույլ է տալիս ուժ փոխանցել զգալի հեռավորության վրա բարձր արդյունավետությամբ;
- Հիդրավլիկ շարժիչի տարրերում հեղուկի հոսքի դիմադրությունը նպաստում է կալանքի սահուն միացմանը:
Հիդրավլիկ շարժիչի հիմնական թերությունը մեխանիկականի համեմատ ավելի բարդ վերանորոգումն է: Աշխատանքային հեղուկի արտահոսքը և օդի ներթափանցումը հիդրավլիկ շարժիչ համակարգ, թերևս ամենատարածված խափանումներն են, որոնցով կարող են պարծենալ ճարմանդային և ստրուկ բալոնները:
Հիդրավլիկ շարժիչը օգտագործվում է մարդատար ավտոմեքենաներում, ինչպես նաև բեռնատարներում՝ թեքման խցիկով:
Կցորդիչի շահագործման նրբությունները
Հաճախ վարորդները հակված են մեքենա վարելիս անհարթություններն ու ցնցումները կապել կցորդիչի անսարքությունների հետ: Այս տրամաբանությունը շատ դեպքերում սխալ է:
Օրինակ, մեքենան արագությունը առաջինից երկրորդ տեղափոխելիս կտրուկ դանդաղեցնում է արագությունը: Մեղավորը ոչ թե ինքնին ճարմանդն է, այլ ճարմանդային ոտնակի դիրքի սենսորը: Այն գտնվում է բուն ճարմանդային ոտնակի հետևում: Սենսորների անսարքությունները վերացվում են պարզ վերանորոգմամբ, որից հետո կալանքը կրկին կաշխատի սահուն և առանց ցնցումների:
Մեկ այլ իրավիճակ. փոխանցումների տեղափոխման ժամանակ մեքենան մի փոքր ճոճվում է, իսկ մեկնելիս այն կարող է կանգ առնել: Ինչը կարող է լինել պատճառը. Ամենից հաճախ կալանքի հետաձգման փականը մեղավոր է: Այս փականը ապահովում է որոշակի արագություն, որով թռչող անիվը կարող է միանալ, անկախ նրանից, թե որքան արագ է «նետվում» ճարմանդային ոտնակը: Սկսնակ վարորդների համար այս ֆունկցիան անհրաժեշտ է, քանի որ. Կցորդիչի հետաձգման փականը կանխում է ճարմանդային սկավառակի մակերեսի չափազանց մաշվածությունը:
