Rնշող կալանքի սարքը և շահագործման սկզբունքը

Մեքենայի որոշ մեխանիզմների սարքը ներառում է անցնող ճարմանդ: Մասնավորապես, դա գեներատորի անբաժանելի տարր է: Հիմա եկեք կենտրոնանանք այն բանի վրա, թե դա ինչ մեխանիզմ է, ինչ սկզբունքով է աշխատելու, ինչ խափանումներ ունի, ինչպես նաև ինչպես ընտրել նոր կլատչ։

Ինչ է ազատ անիվների գեներատորը

Նախքան պարզել, թե ինչու է այս պահեստամասը գեներատորում, դուք պետք է մի փոքր խորանաք տերմինաբանության մեջ: Ինչպես պարզաբանում է Wikipedia-ի հայտնի ծառայությունը, ազատ անիվը մեխանիզմ է, որը թույլ է տալիս ոլորող մոմենտ փոխանցել մի լիսեռից մյուսը։ Բայց եթե շարժիչ լիսեռը սկսում է ավելի արագ պտտվել, քան շարժիչը, ուժը չի հոսում հակառակ ուղղությամբ:

Նման մեխանիզմների ամենապարզ ձևափոխումը օգտագործվում է հեծանիվների մեջ (հինգը տեղադրված են հետևի անիվի ձևավորման մեջ կամ սպորտային մոդելներում արգելանիվ): Պեդալները սեղմելիս գլանային տարրը ակտիվանում է, և պտուտակն սկսում է պտտել անիվը: Երբ տեղի է ունենում ազատ պտույտ, օրինակ՝ բլուրն իջնելիս, վազանցման մեխանիզմն ակտիվանում է, և անիվից ոլորող մոմենտը չի փոխանցվում ոտնակներին:

Նմանատիպ մեխանիզմ օգտագործվում է գեներատորներում: Հարկ է նշել, որ շատ հին մեքենաներում այս տարրի տեղադրումը նախատեսված չէ։ Ներքին այրման շարժիչի հզորության աճով, մեքենայի գեներատորի բեռը սկսեց աճել: Ազատ անիվի տեղադրումը ապահովում է ժամանակի գոտու շահագործման ժամկետի ավելացում (այս մասը մանրամասն նկարագրված է մեկ այլ հոդվածում) կամ բուն էլեկտրամատակարարման շարժիչը:

Գեներատորի շարժիչ սարքում գլանային տարրի առկայությունը ապահովում է ծնկաձև լիսեռի պտույտների հավասարակշռություն (որից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ժամանակի գոտու միջոցով բոլոր կցորդներին, իսկ առանձին գոտիով գեներատորին) և էներգիայի աղբյուրի շարժիչ լիսեռի միջև: Երբ մեքենայի շարժիչը աշխատում է, դա գեներատորն է, որը դառնում է էլեկտրաէներգիայի հիմնական աղբյուրը, թեև մեքենայի էլեկտրական միացումը պտտվում է մարտկոցի հետ: Մինչ էներգաբլոկը աշխատում է, մարտկոցը լիցքավորվում է գեներատորից էլեկտրաէներգիա արտադրելու միջոցով:

Եկեք պարզենք, թե որն է ազատ անիվի կալանքի նպատակը:

Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ գերանցող ճարմանդ

Ինչպես գիտեն ավտոմոբիլիստների մեծ մասը, ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում մեքենայում էլեկտրաէներգիան առաջանում է ծնկաձև լիսեռից գեներատորի շարժիչին ոլորող մոմենտ փոխանցելու շնորհիվ: Մենք չենք մտնի նրա սարքի խճճվածությունները. մանրամասն նկարագրված է այն մասին, թե ինչու է մեքենային անհրաժեշտ գեներատոր և որն է դրա աշխատանքը: մեկ այլ ակնարկում.

Ժամանակակից էներգաբլոկները տարբերվում են հին փոփոխություններից ծնկաձև լիսեռի վրա առաջացած բարձր ոլորուն թրթռումներով: Սա հատկապես ճիշտ է դիզելային շարժիչների համար՝ սկսած նրանցից, որոնք համապատասխանում են Euro4-ին և ավելի բարձր բնապահպանական ստանդարտներին, քանի որ նույնիսկ ցածր արագության դեպքում նման շարժիչներն ունեն բարձր պտտող մոմենտ: Դրա պատճառով շարժիչի ճախարակը չի պտտվում այնքան հավասար, որքան այն, երբ մեկնարկիչը պտտում է շարժիչը գործարկման պահին:

Կցվածքի չափազանց մեծ թրթռումները հանգեցնում են ժամանակի գոտու մաշվածության՝ մոտավորապես 30 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: Նաև այս ուժերը բացասաբար են անդրադառնում կռունկի մեխանիզմի սպասարկման վրա: Դրա համար շատ մեքենաների վրա տեղադրված է երկզանգվածի թռչող անիվ (մանրամասների համար, թե ինչպես է այս մասը տարբերվում ստանդարտ գործընկերոջից, կարդացեք. այստեղ), ինչպես նաև կափույրի ճախարակը:

Միացման էությունն այն է, որ շարժիչը այլ ռեժիմի անցնելիս լրացուցիչ բեռներ չկրի: Դա տեղի է ունենում, երբ վարորդը փոխում է փոխանցումը: Այս պահին գազի ոտնակն ազատվում է, և կալանքը սեղմվում է: Մի վայրկյանի ընթացքում շարժիչը դանդաղում է: Գեներատորի լիսեռը իներցիոն ուժի պատճառով շարունակում է պտտվել նույն արագությամբ։ Դրա պատճառով անհրաժեշտ է դառնում վերացնել շարժիչի և շարժվող լիսեռների ռոտացիայի միջև եղած տարբերությունը:

Քանի դեռ ներքին այրման շարժիչը հավաքում է գեներատորը վարելու համար հարմար արագություն, էներգիայի աղբյուրի լիսեռը կարող է ազատ պտտվել իր իսկ արագությամբ: Այս տարրերի ռոտացիայի համաժամացումը տեղի է ունենում այն ​​պահին, երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է մինչև ցանկալի արագությունը, և գեներատորի լիսեռի շարժիչ մեխանիզմը կրկին արգելափակվում է:

Այս կափույրի ազատ անիվի մեխանիզմի առկայությունը ապահովում է գոտու անվտանգությունը (շարժիչի աշխատանքային ռեժիմները փոխելու գործընթացում ոլորող մոմենտի ալիքներ չեն ձևավորվում): Դրա շնորհիվ ժամանակակից մեքենաներում գոտու աշխատանքային կյանքը կարող է արդեն հասնել 100 հազար կիլոմետրի։

Գեներատորից բացի, ճարմանդային ճարմանդը կարող է տեղադրվել նաև մեկնարկիչի որոշ մոդիֆիկացիաներում (դրանց սարքի մասին մանրամասների և դրանց շահագործման սկզբունքի մասին կարդացեք. առանձին) Այս մեխանիզմը տեղադրված է նաև ոլորող մոմենտ փոխարկիչով դասական ավտոմատ փոխանցման տուփերում։ Այս բոլոր դեպքերում ոլորող մոմենտը պետք է փոխանցվի միայն մեկ ուղղությամբ, իսկ հակառակ ուղղությամբ՝ միացումը պետք է ընդհատվի։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի սարքերը չփլուզվեն և չտուժեն թրթռումներից, որոնք առաջանում են շարժիչի աշխատանքի ընթացքում։

Այս մեխանիզմների առավելությունները ներառում են.

1. Շարժիչը շարժիչ մեքենայից անջատելու համար լրացուցիչ ակտուատորների կարիք չկա (առանց շարժիչի, առանց էլեկտրոնային կողպեքների և այլն): Սարքը ավտոմատ կերպով կողպվում և անջատվում է առանց այս գործընթացը վերահսկելու անհրաժեշտության:
2. Դիզայնի պարզության շնորհիվ այն մեխանիզմները, որոնցում օգտագործվում է արտադրանքը, չեն բարդանում տարբեր շարժիչների կողմից: Սա մի փոքր հեշտացնում է ագրեգատների վերանորոգումը, կարծես դրանք համալրված են լրացուցիչ էլեկտրոնիկայով, որը կարող է անսարքություն գործել:

Կցորդիչի շահագործման սկզբունքը

Թեև կան մի քանի տեսակի գերանցող ճարմանդներ, դրանք բոլորն էլ նույն կերպ են աշխատում: Գլանային տիպի սարքերը լայն կիրառություն են ստացել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Եկեք քննարկենք մեխանիզմի գործողության սկզբունքը, օգտագործելով այս փոփոխությունը որպես օրինակ:

Այս տեսակի դիզայնը ենթադրում է երկու մասի առկայություն. Միակցման մի կեսը տեղադրված է շարժիչի լիսեռի վրա, իսկ մյուսը` շարժվող լիսեռի վրա: Երբ շարժիչի կիսակցիչը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, շփման ուժը շարժում է գլանափաթեթները (գտնվում են կիսակցման վանդակների միջև գտնվող խոռոչներում) մեխանիզմի նեղ հատվածի մեջ: Դրա շնորհիվ մեխանիզմի սեպ է ձևավորվում, և շարժիչ մասը սկսում է պտտվել շարժիչի հետ:

Հենց որ շարժիչի լիսեռի պտույտը դանդաղում է, առաջանում է շարժվող լիսեռի շրջանցում (այն սկսում է պտտվել ավելի բարձր հաճախականությամբ, քան առաջատար մասը)։ Այս պահին գլանափաթեթները շարժվում են դեպի վանդակների ավելի լայն հատված, և ուժը չի գալիս հակառակ ուղղությամբ, քանի որ միացման կեսերն անջատված են:

Ինչպես տեսնում եք, այս հատվածն ունի աշխատանքի շատ պարզ սկզբունք։ Այն փոխանցում է պտտվող շարժումները միայն մեկ ուղղությամբ, և միայն պտտվում է հակառակ ուղղությամբ: Հետևաբար, արտադրանքը կոչվում է նաև ազատ անիվի ճարմանդ:

Սարքը և հիմնական բաղադրիչները

Դիտարկենք գլանաձև կալանքի սարքը: Այս փոփոխությունը բաղկացած է.

• Արտաքին սեղմակ (պատի ներսում կարող են լինել հատուկ ակոսներ);
• Ներքին տեսահոլովակ եզրերով;
• Արտաքին վանդակի վրա ամրացված մի քանի աղբյուրներ (դրանց առկայությունը կախված է դիզայնի առանձնահատկություններից): Նրանք դուրս են մղում գլանները, որպեսզի սարքն ավելի արագ աշխատի;
• Գլանափաթեթներ (սարքի շփման տարր), որոնք կառուցվածքի նեղ մասի մեջ շարժվելիս սեղմում են երկու մասերը, և կցորդիչը պտտվում է։

Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս ազատ անիվի մոդիֆիկացիաներից մեկի նկարը:

Այս մասը տեղադրվում է ստանդարտ փոփոխիչի ճախարակի տեղում: Էլեկտրամատակարարումը ինքնին տեսողականորեն չի տարբերվում դասական տիպից: Միակ տարբերությունն այն է, որ նման մոդելի լիսեռի վրա թել կարվի։ Իր օգնությամբ ճարմանդը ամուր ամրացված է գեներատորի շարժիչին: Ճախարակը միացված է էներգաբլոկին այնպես, ինչպես դասական գեներատորի մոդելում `ժամկետային գոտու միջոցով:

Երբ շարժիչն անցնում է ավելի ցածր արագության, գեներատորի ծանրաբեռնված լիսեռի արագացնող ազդեցությունը գոտիում հարված չի ստեղծում, ինչը մեծացնում է դրա աշխատանքային կյանքը և ավելի միատեսակ դարձնում էներգիայի աղբյուրի աշխատանքը:

Գերազանցող գեներատորի ճիրանների տեսակները

Այսպիսով, ազատ անիվի մեխանիզմների ունիվերսալ տեսակը թույլ է տալիս գեներատորի ռոտորին ազատորեն պտտվել ծնկաձև լիսեռից ուժի փոխանցման շնորհիվ: Այս դեպքում կարևոր պայման է շարժիչի լիսեռի պտտման ավելի բարձր արագությունը. միայն այս դեպքում մեխանիզմը արգելափակված կլինի, և էներգիայի աղբյուրի լիսեռը կկարողանա պտտվել:

Գլանափաթեթի փոփոխման թերությունները հետևյալն են.

1. Չբաժանվող դիզայն;
2. Շարժիչ և շարժվող լիսեռների առանցքները պետք է կատարյալ համընկնեն.
3. Գլանման տարրերի օգտագործման շնորհիվ (ինչպես առանցքակալում) արտադրանքը պահանջում է ավելի մեծ ճշգրտություն արտադրական գործընթացում, ուստի արտադրության մեջ օգտագործվում է բարձր ճշգրտության խառատահաստոց: Միայն այս դեպքում է հնարավոր հասնել սարքի բոլոր բաղադրիչների իդեալական երկրաչափությանը.
4. Դրանք հնարավոր չէ վերանորոգել կամ կարգավորել։

Նմանատիպ դիզայն ունի նաև բռունցքի մոդիֆիկացիան: Միակ տարբերությունն այն է, որ ատամները պատրաստված են արտաքին վանդակի ներսում, իսկ շփման տարրը ներկայացված է թաթերով, որոնք մի կողմից ամրացված են ներքին վանդակին, իսկ մյուս կողմից՝ զսպանակով։ Երբ շարժիչի կիսակցիչը պտտվում է, թաթերը հենվում են վանդակի ատամների վրա, և կալանքն արգելափակվում է: Հենց որ լիսեռների պտտման արագության տարբերություն է լինում, թաթերը ցատկում են՝ ըստ չականի սկզբունքի։

Բնականաբար, երկրորդ փոփոխությունը մի քանի առավելություն ունի գլանափաթեթի տիպի նկատմամբ: Հիմնական բանն այն է, որ նման փոփոխությունը ապահովում է երկու կցորդիչ կեսերի ավելի կոշտ ամրացում: Գլանաձև տիպի մեկ այլ պլյուս այն է, որ այն կարելի է վերանորոգել, մինչդեռ գլանաձևը ոչ:

Չնայած բարձր հուսալիությանը, ճարմանդային ճիրաններն առանց թերությունների չեն: Դրանք ներառում են.

• Ազդեցության էֆեկտը այն պահին, երբ ճարմանդը կողպվում է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ թաթերը կտրուկ հենվում են արտաքին զուգավորման կեսի ատամների վրա: Այդ իսկ պատճառով, արգելանիվ մեխանիզմները արդյունավետ չեն շարժիչի լիսեռի բարձր արագությամբ մեքենաներում:
• Շրջանցման գործընթացում կլատչն արձակում է բնորոշ կտկտոցներ (շները սահում են ատամների վրա): Եթե ​​սարքը հաճախ առաջ է անցնում շարժվող լիսեռից, մեխանիզմի թաթերը կամ ատամները (կախված օգտագործվող մետաղից) արագ մաշվում են: Ճիշտ է, այսօր արդեն կան մոդիֆիկացիաներ ճարմանդային ճարմանդների, որոնք շատ ավելի անաղմուկ են գործում, քանի որ վազանցի ժամանակ թաթերը չեն դիպչում ատամներին:
• Բարձր արագությունների և հաճախակի կողպման/բացման դեպքում այս մեխանիզմի տարրերն ավելի արագ են մաշվում:

Անկախորեն որոշելու համար, թե որ ճախարակն է տեղադրված որոշակի մեքենայի գեներատորի վրա, պարզապես նայեք դրա ամրացմանը: Անցնող ճարմանդը ամրացված չէ մեքենայի լիսեռի կողպեքի ընկույզով: Բայց ժամանակակից մեքենաներում գլխարկի տակ շատ ազատ տարածություն չկա, ուստի միշտ չէ, որ հնարավոր է հաշվի առնել, թե որ մոնտաժն ունի փոփոխիչի ճախարակը (ազատ անիվի տարբերակը շատ դեպքերում պարզապես պտտվելու է լիսեռի վրա): Քննարկվող մեխանիզմով հագեցած գեներատորները փակված են մուգ պաշտպանիչ ծածկով (պատյանով), ուստի շատ արհեստավորներ որոշում են գեներատորի շարժիչի տեսակը այս ծածկից:

Ազատ անիվի անսարքության նշաններ

Քանի որ այս սարքը մշտական ​​շարժման մեջ է, դրա խափանումները հազվադեպ չեն: Խափանման ամենատարածված պատճառները ներառում են մեխանիզմի աղտոտումը (խորը ցեխոտ ձորը հաղթահարելու փորձերը) կամ մասերի բնական մաշվածությունը: Այս գործոնները հանգեցնում են նրան, որ ազատ անիվը կարող է ամբողջությամբ արգելափակվել կամ զուգակցման կեսերի ամրացումը չի կարող տեղի ունենալ:

Գեներատորի անսարքությամբ կարող եք որոշել գերանցող կալանքի անսարքությունը: Այսպիսով, ծնկաձև լիսեռի արագության կտրուկ ցատկերով (վարորդը կտրուկ սեղմում է գազի ոտնակը, և արագությունը ցատկում է), միացման կեսերը կարող են կոտրվել: Այս դեպքում, եթե անգամ գլանափաթեթները տեղափոխվեն սարքի ավելի նեղ հատված, լուրջ վնասի պատճառով նրանք պարզապես սահում են։ Արդյունքում ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, և գեներատորը դադարում է աշխատել (ոլորող մոմենտը դադարում է հոսել դեպի իր լիսեռ):

Նման անսարքության դեպքում (կցակցման կեսերը չեն միանում), հոսանքի աղբյուրը դադարում է էլեկտրաէներգիա արտադրել կամ չի վերալիցքավորում մարտկոցը, և ամբողջ ներսի էլեկտրական համակարգը սնվում է մարտկոցից: Կախված այս ռեժիմում մարտկոցի պարամետրերից, մեքենան կարող է աշխատել մինչև երկու ժամ: Պետք է հաշվի առնել նաև մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը։ Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես ստուգել գեներատորը, տե՛ս այստեղ.

Եթե ​​տեղի է ունենում խափանում, որի արդյունքում կցորդիչի կեսերը խցանվում են, ապա այս դեպքում մեխանիզմը կաշխատի սովորական գեներատորի շարժիչ ճախարակի նման, մինչև մաշվածության պատճառով գլանափաթեթներն այլևս չեն կանգնում վանդակի վրա: Ազատ անիվի ոչ ոքի ձախողումը չպետք է անտեսվի, քանի որ դա բացասաբար կանդրադառնա հոսանքի աղբյուրի աշխատանքի վրա՝ ընդհուպ մինչև դրա լիսեռի դեֆորմացիան:

Նաև մեխանիզմի անսարքությունը կարող է ուղեկցվել ճեղքով էներգաբլոկը գործարկելու կամ դադարեցնելու պահին: Շարժիչի շահագործման ընթացքում գեներատորի կողմից անընդհատ աղմուկ է լսվում (սա նաև էլեկտրամատակարարման առանցքակալի ձախողման ախտանիշ է):

Ինչպես որոշել, որ ճարմանդը անսարք է

Ժամանակակից գեներատորների նախագծման մեջ ազատ անիվի ներդրմամբ, շատ փորձագետների կարծիքով, էներգիայի աղբյուրի ռեսուրսն ավելացել է 5-6 անգամ: Ինչպես արդեն հասկացանք, այս տարրը անհրաժեշտ է գեներատորի լիսեռի վրա ոլորող թրթռումները վերացնելու համար: Դրա շնորհիվ մեխանիզմն աշխատում է ավելի հավասարաչափ՝ առանց կրողակալի վաղաժամ մաշվածության, և դրա աշխատանքը չի ուղեկցվում աղմուկով։

Բայց մեքենայի մեջ չկան մասեր, որոնք փոխարինման կարիք չունենան։ Նույնը կարելի է ասել գերազանցող ճարմանդների մասին: Դրա հիմնական անսարքությունը բնորոշ է բոլոր առանցքակալների համար. այն ենթակա է մաշվածության և հաճախ դրա սեպ է առաջանում: Գեներատորի կցորդի մոտավոր ռեսուրսը կազմում է 100 հազար կիլոմետր:

Եթե ​​ճարմանդը խցանում է, այն կդադարի ներծծել իներցիան և կաշխատի սովորական առանցքակալի նման: Դրա պատճառով փոփոխականի գոտու բեռը կավելանա: Եթե ​​այն արդեն հին է, ուրեմն կարող է կոտրվել։ Գոտի լարիչը նույնպես ավելի արագ կմաշվի:

Դուք կարող եք ճանաչել ազատ անիվի սեպը հետևյալ հատկանիշներով.

1. Գեներատորի անխափան աշխատանքը անհետացավ՝ նրա մեջ թրթռումներ հայտնվեցին։ Որպես կանոն, շարժիչի շահագործման ժամանակ այս անսարքությունը կուղեկցվի փոփոխականի գոտու ցատկով:
2. Առավոտյան շարժիչը միացնելիս և մինչև այն մի փոքր աշխատի, գոտին շատ է սուլում։
3. Գոտի լարիչը սկսեց աշխատել սեղմումներով:

Շատ ավելի հազվադեպ, կալանքը չի սեպվում, այլ դադարում է պտտել գեներատորի լիսեռը: Նման խզումը շատ ավելի դժվար է տեսողականորեն որոշել առանց մեխանիզմի ապամոնտաժման: Նման անսարքության հիմնական ախտանիշը մարտկոցի լիցքավորման բացակայությունն է կամ դրա թերլիցքավորումը (իհարկե, այս անսարքությունն ունի այլ պատճառներ)։

Գերազանցման ճարմանդային ախտորոշում

Անցումային կալանքի ստուգում անհրաժեշտ է հետևյալ իրավիճակներում.

1. Մարտկոցի ցուցիչի լույսը (դեղին կամ կարմիր) վառվեց գծիկի վրա: Դա տեղի է ունենում, երբ մարտկոցը չի լիցքավորվում կամ բավարար էներգիա չի ստանում:
2. Փոխանցման փոխանցումներ կատարելիս (ճարմանդը սեղմված է և գազը բաց է թողնվել), զգացվում են թեթև թրթռումներ, կարծես ինչ-որ մեխանիզմով շարժիչը ստիպված է լինում դանդաղեցնել արագությունը: Այս էֆեկտն առաջանում է ճիրանի խցանման դեպքում: Այս դեպքում, երբ շարժիչը անցնում է ավելի ցածր արագության, գեներատորի լիսեռը կարճաժամկետ դիմադրություն է ստեղծում շարժիչին իներցիոն ուժերի պատճառով: Այս էֆեկտի շնորհիվ մեծանում է գոտու ծանրաբեռնվածությունը, ինչի շնորհիվ այն ավելի արագ կմաշվի։
3. Մեքենայի պլանավորված սպասարկում: Այս փուլում ստուգվում են ավտոմատ փոխանցման տուփը, պտուտակային լիսեռը (եթե այն առկա է փոխանցման տուփում, ապա դրա անսարքությունները նաև թրթռումներ են առաջացնում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ռեժիմները փոխելու ժամանակ), մեկնարկիչը, կալանքը (զամբյուղի անբավարար ընդլայնումը նաև առաջացնում է շարժիչի ցնցումներ պարապ վիճակում):

Անցնող ճարմանդը սպասարկելու համար անհրաժեշտ է կապ հաստատել մասնագետների հետ, քանի որ այս աշխատանքը ուղեկցվում է մեխանիզմի ապամոնտաժմամբ: Եթե ​​ստանդարտ ճախարակը հանվում է սեղմող ընկույզը պտուտակահան անելով, ապա գերանցող ճարմանդը ապամոնտաժվում է հատուկ գործիքով: Այս իրավիճակում իմպրովիզացված գործիքները կարող են լրջորեն վնասել գեներատորի լիսեռը:

Ինչպե՞ս կարող եմ իմանալ, արդյոք փոփոխիչի ազատ անիվը պետք է փոխարինվի:

Ճշգրտորեն որոշելու համար, թե արդյոք գերանցող ճարմանդը ձախողվել է, գեներատորը պետք է ապամոնտաժվի: Բայց կան այլ ուղիներ, որոնք կօգնեն անուղղակի նշաններով որոշել կալանքի անսարքությունը:

Մտածեք ստուգման տարբերակը կցորդիչի ապամոնտաժմամբ և առանց գեներատորը հանելու:

Ապամոնտաժված փորձարկում

Գեներատորի լիսեռից կցորդիչը հանելուց հետո ներքին ցեղը սեղմվում է երկու մատով, որպեսզի արտաքին ցեղը կարողանա ազատ պտտվել: Գերազանցող կալանքի աշխատանքի սկզբունքն այն է, որ սեղմակների ոլորումը մի ուղղությամբ պետք է լինի անկախ, իսկ մյուս ուղղությամբ՝ սինխրոն:

Ներքին մրցավազքը կողպված վիճակում փորձեք շրջել արտաքին մրցավազքը գոտու պտտման ուղղությամբ: Այս ուղղությամբ տեսահոլովակները պետք է պտտվեն միասին: Եթե ​​արտաքին վազքը կարելի է թեթևակի շրջել, դա նշանակում է, որ կալանքը չի աշխատում, և մեծ ջանքերի դեպքում լիսեռը չի պտտվի, ինչը կհանգեցնի մարտկոցի թերլիցքավորմանը: Այս դեպքում կալանքը պետք է փոխարինվի:

Նմանատիպ ընթացակարգ է իրականացվում՝ պարզելու, թե արդյոք ճարմանդը խցանված է։ Ներքին օղակը սեղմված լինելով, փորձ է արվում արտաքին վազքը շրջել այլընտրանքային գոտու պտույտին հակառակ ուղղությամբ: Լավ ճարմանդը պետք է ազատորեն պտտվի այս ուղղությամբ: Եթե ​​այն աշխատում է նկատելի ցնցումներով կամ ընդհանրապես չի պտտվում որևէ ուղղությամբ, ապա այն խցանված է, և հատվածը պետք է փոխարինվի:

Ստուգում առանց ապամոնտաժման

Ահա մի քանի անուղղակի նշաններ, որոնք ցույց են տալիս մաշվածությունը կամ ազատ անիվի խնդրահարույց աշխատանքը.

1. Շարժիչը աշխատում է պարապ վիճակում: Փոխարկիչի գոտի լարիչը պետք է հավասարաչափ պտտվի, առանց կծկվելու;
2. Շարժիչը բերվում է րոպեում 2-2.5 հազար արագության։ ICE կանգ է առնում: Այս պահին դուք պետք է լսեք գեներատորից եկող ձայները: Եթե ​​շարժիչը կանգնեցնելուց հետո լսվում է կարճ բզզոց (1-5 վայրկյան), ապա սա ճախարակի կրող մաշվածության նշան է.
3. Շարժիչի գործարկման կամ կանգառի ժամանակ գեներատորից եկող սեղմումները հստակ լսվում են: Դա տեղի է ունենում, երբ ճարմանդին իներցիոն բեռ է կիրառվում, և այն արգելափակվում է և սահում ծանր բեռի տակ.
4. Գոտի սուլելը կարող է խցանված կլաչի նշան լինել:

Հատուկ ստուգումներ այլընտրանքային անիվների համար

Գերազանցման կալանքի աշխատանքի ստուգման մնացած տեսակները (եթե տեղադրված է իներցիոն անջատման հատուկ մեխանիզմ) իրականացվում են մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման պայմաններում:

Սովորական թեստը թույլ է տալիս որոշել՝ մեխանիզմն աշխատում է, թե այն արդեն կոտրվել է: Հատուկ ստենդների մանրակրկիտ ստուգմամբ մասնագետները կարող են մոտավորապես ասել, թե որքան շուտով այդ մասը կխափանվի:

Նոր մեխանիզմի ընտրություն

Նոր ազատ անիվ ընտրելը չի ​​տարբերվում մեկ այլ ավտոմասերի ընտրությունից: Լավագույն տարբերակը ավտոպահեստամասերի խանութի հետ խորհրդակցելն է: Բավական է, որ վաճառողը նշի մեքենայի մոդելը և արտադրության տարեթիվը։ Դուք կարող եք նաև որոնել հատուկ գեներատորների համար անցնող ճարմանդներ ըստ կատալոգի համարի կամ ապրանքի վրա նշելով (եթե այդպիսիք կան):

Եթե ​​վարորդը վստահ է, որ մեքենան լիովին համապատասխանում է գործարանային սարքավորումներին, ապա նոր մեխանիզմի ընտրությունը կարող է իրականացվել VIN կոդով (կարդացեք, թե որտեղ փնտրել այս ծածկագիրը և ինչ տեղեկատվություն է պարունակում մեքենայի մասին): առանձին).

Շատ վարորդներ նախընտրում են օրիգինալ ավտոպահեստամասեր, բայց շատ դեպքերում դա միշտ չէ, որ նշանակում է, որ այդ մասը կլինի լավագույն որակի, բայց գինը միշտ բարձր կլինի: Նույնը վերաբերում է գերազանցող ճարմանդներին: Ոչ շատ ընկերություններ են արտադրում գործարանային սարքավորումների օրիգինալ տարբերակներ: Նրանցից շատերն իրենց արտադրանքը մատակարարում են երկրորդային շուկա։ Հատկանշական բյուջետային անալոգներ օրիգինալ գերազանցող ճարմանդների կողմից առաջարկվում են այնպիսի ապրանքանիշերի կողմից, ինչպիսիք են.

• Ֆրանսիական Valeo;
• Գերմանական INA և LUK;
• Ամերիկյան դարպասներ.

Նույնիսկ ավելի էժան, բայց ավելի ցածր որակի ապրանքներ են առաջարկում նման ընկերությունները.

• Բրազիլական ZEN;
• Ճապոնական Lynxauto-ն, չնայած այլ երկրներում արտադրված ապրանքները վաճառվում են այս ապրանքանիշով.
• Ամերիկյան WAI;
• հոլանդական Nipparts;
• Իտալական ԴԱՐԱ.

Մաս գնելիս կարևոր է ուշադիր նայել ապրանքին: Ցանկացած մեխանիկական վնաս կամ տեսողական թերություն անընդունելի է, քանի որ այս պահեստամասը պետք է ունենա իդեալական երկրաչափություն։

Նոր Freewheel գեներատորի տեղադրում

Սովորաբար, գերազանցող ճարմանդը փոխարինվում է մասնագիտացված սպասարկման կայանի պայմաններում, քանի որ շատ ժամանակակից մեքենաներ ունեն բարդ շարժիչի խցիկ, ինչը դժվարացնում է մուտքը դեպի մաս: Նաև այս ընթացակարգի համար օգտագործվում է գործիք, որը հազվադեպ է օգտագործվում որևէ այլ վայրում, ուստի սովորական ավտոմոբիլիստը հաճախ նման բանալիներ չունի:

Գեներատորի լիսեռից մեխանիզմը ապամոնտաժելու և փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է.

• Հատուկ կցորդիչ (նրան կպահանջվի բազմակողմ վարդակ երկկողմանի բիտով);
• համապատասխան հատվածի բաց բանալին կամ համապատասխան գլխիկ;
• ոլորող մոմենտ ստեղծելու բանալին;
• Torx դարպաս.

Աշխատանքը լավագույնն է իրականացնել գեներատորը ապամոնտաժելուց հետո, քանի որ որոշ մեքենաներում շարժիչի խցիկում բավարար տեղ չկա կալանքը փոխարինելու համար: Կախված նրանից, թե ինչպես է կազմակերպված շարժիչի խցիկը, աշխատանքը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Տերմինալները հանվում են մարտկոցից (նկարագրված է, թե ինչպես դա անել ճիշտ այստեղ);
• Փոխարկիչի գոտին թուլացել է;
• Էլեկտրամատակարարումն ապամոնտաժված է;
• Օգտագործելով քաշիչ, կցորդիչը հանվում է լիսեռից (մինչդեռ լիսեռը պետք է պահվի այնպես, որ այն չշրջվի);
• Հնի փոխարեն նոր մեխանիզմ է փաթաթվել.
• Սարքը սեղմվում է լիսեռի վրա, օգտագործելով պտտվող բանալին՝ մոտ 80 Նմ ուժով;
• Դիզայնը տեղադրված է իր տեղում;
• Մարտկոցի տերմինալները միացված են:

Գերազանցող կալանքի փոխարինման մի փոքր առանձնահատկություն: Այն պետք է փակվի պլաստմասե պատյանով (պաշտպանում է փոշուց և մեխանիզմի մեջ ներթափանցող օտար առարկաներից): Եթե ​​այս ապրանքը ներառված չէ հավաքածուի մեջ, այն պետք է առանձին գնել:

Ինչպես փոխել - վերանորոգել ձեր սեփական ձեռքերով

Անհաջող ճարմանդը փոխարինելու/վերանորոգելու համար անհրաժեշտ է այն ապամոնտաժել գեներատորից: Դա անելու համար թուլացրեք գոտու լարվածությունը, ապամոնտաժեք գեներատորն ինքնին, այնուհետև ետ պտուտակեք ընկույզը, որը ամրացնում է միացումը լիսեռի վրա:

Նոր ճարմանդների տեղադրումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ: Միակ դժվարությունն այն է, որ արտադրողները օգտագործում են հատուկ պտուտակ, որը պահանջում է հատուկ բանալի: Սովորաբար նման վարդակն առկա է վարորդների համար նախատեսված պրոֆեսիոնալ գործիքների հավաքածուներում: Հետևաբար, մեքենայի համար գործիքների նոր հավաքածու ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել TREX պտուտակի համար վարդակի առկայությանը:

Եթե ​​խոսենք անցնող կցորդի վերանորոգման մասին, ապա այս մեխանիզմը վերանորոգելի չէ, թեև կան արհեստավորներ, ովքեր փորձում են վերականգնել կոտրված մեխանիզմը։ Բայց կլաչի դեպքում վերանորոգման պատճառը նույնն է, ինչ բռնված կամ վատ մաշված առանցքակալի դեպքում։ Նման տարրերը միշտ պետք է փոխարինվեն նոր գործընկերներով:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա մի կարճ տեսանյութ սարքի և գեներատորի ազատ անիվների նպատակի մասին.

Գերազանցող կալանքի նպատակը և սարքը

Արտադրողականություն

Այսպիսով, թեև հին մեքենաների համար պարտադիր չէ փոփոխիչի վրա ազատ անիվի տեղադրումը, այս մեխանիզմը ապահովում է էներգիայի աղբյուրի ավելի սահուն աշխատանք, ինչպես նաև կանխում է շարժիչի գոտու վաղաժամ մաշումը: Եթե ​​նման մեքենաները հեշտությամբ կարող են անել առանց այս տարրի, ապա ժամանակակից մոդելներում դրա առկայությունը պարտադիր է, քանի որ էներգաբլոկը ստեղծում է մեծ պտտվող թրթռումներ, իսկ բարձր արագություններից XX ռեժիմի կտրուկ անցումների ժամանակ իներցիոն էֆեկտը շատ ավելի բարձր է, քան ցածր էներգիայի շարժիչներում:

Այս մեխանիզմներն ունեն պարզ դիզայն, ինչի շնորհիվ ունեն աշխատանքային մեծ ռեսուրս։ Բայց եթե սարքը վերանորոգելու կամ փոխարինելու անհրաժեշտություն է առաջանում, ավելի լավ է օգնություն խնդրեք մասնագետներից։

Եզրափակելով, մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ այն մասին, թե ինչպես կարող եք ստուգել անցնող կալանքը՝ առանց այն գեներատորից հանելու.

Այլընտրանքային ճարմանդների վատ հաղթահարման նշաններ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է անում գեներատորի հաղթահարման ճարմանդը: Սա շատ ժամանակակից մեքենաների մոդելների ճախարակի մի մասն է: Այս սարքը ապահովում է լիսեռի սահուն աշխատանքը և ճախարակի անկախ պտույտը այս մասերի միակողմանի շարժումով:

Ի՞նչ է պատահում, եթե գեներատորի ճարմանդը խցանում է: Փոխարկիչի գոտին կթրթռա, դրանից աղմուկը կբարձրանա: Լարիչը կսկսի կտտացնել, գոտին կսուլի: Ժամանակի ընթացքում գոտին և դրա լարիչը մաշվում և փլվում են:

Ինչպե՞ս հեռացնել ճարմանդը գեներատորից: Մարտկոցն անջատված է, խանգարող մասերը՝ ապամոնտաժված։ Փոխարկիչի գոտին թուլանում և հանվում է: Ճախարակի լիսեռը պահվում է (օգտագործելով տրամաչափված ոլորող մոմենտային բանալին): Ճախարակի ամրացման ընկույզը պտուտակահանված է: