Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը
Ավտոմատ պայմաններ,  Մեքենայի փոխանցումատուփ,  Տրանսպորտային միջոց

Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը

Յուրաքանչյուր նոր սերնդի մեքենաների թողարկումով արտադրողներն ավելի ու ավելի նորարարական տեխնոլոգիաներ են ներմուծում իրենց արտադրանքներում: Դրանցից ոմանք բարձրացնում են որոշակի ավտոմատ համակարգերի հուսալիությունը, մյուսները նախատեսված են մեքենա վարելու գործընթացում հարմարավետությունը բարձրացնելու համար: Իսկ մյուսները բարելավվել են՝ առավելագույն ակտիվ և պասիվ անվտանգություն ապահովելու համար բոլորի համար, ովքեր մեքենայում են մեքենա վարելիս:

Մեքենայի փոխանցման տուփը նույնպես ենթակա է մշտական ​​թարմացումների։ Ավտոարտադրողները փորձում են բարելավել փոխանցումների փոխարկումը, մեխանիզմի հուսալիությունը, ինչպես նաև ավելացնել դրա աշխատանքային կյանքը: Փոխանցման տուփի տարբեր մոդիֆիկացիաների թվում կան մեխանիկական և ավտոմատ (մանրամասնորեն դիտարկվում է փոխանցումների ավտոմատ տեսակների միջև տարբերությունը. առանձին հոդվածում).

Փոխանցման ավտոմատ տեսակը հիմնականում մշակվել է որպես հարմարավետության համակարգի տարր, քանի որ մեխանիկական գործընկերը դեռ հիանալի կատարում է իր աշխատանքը: Միևնույն ժամանակ, հիմնականը արագությունը փոխելիս սխալներ թույլ չտալն է (սա մանրամասն նկարագրված է մեկ այլ ակնարկում) և ժամանակին սպասարկեք (այս ընթացակարգում ներառվածի համար կարդացեք այստեղ).

Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը

Մեքենան ավտոմատ կերպով տեղաշարժվում է վերև/ներքև (էլեկտրոնային կառավարման միավորը ի վիճակի է գնահատել մեքենայի վիճակը ճանապարհին մի շարք սենսորների հիման վրա, որոնց թիվը կախված է մեքենայի մոդելից): Դրա շնորհիվ վարորդը չի շեղվում ճանապարհից, թեև պրոֆեսիոնալի համար խնդիր չէ ընտրել կոնկրետ արագություն՝ անկախ հերթափոխի լծակից։ Որպեսզի մեքենան սկսի շարժվել կամ դանդաղեցնել, բավական է, որ վարորդը փոխի գազի ոտնակին գործադրվող ուժը։ Հատուկ արագության միացում/անջատումը էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում է:

Ցանկացած ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործումն այնքան պարզ է, որ որոշ երկրներում, երբ սկսնակին սովորեցնում են վարել, ավտոդպրոցը նշում է, որ նոր վարորդին չի թույլատրվում վարել մեխանիկական փոխանցման տուփով հագեցած տրանսպորտային միջոցներ:

Որպես ավտոմատ փոխանցման տեսակ, մշակվել է մեխանիկական փոխանցման տուփ կամ ռոբոտային փոխանցումատուփ: Բայց նույնիսկ ռոբոտների մեջ կան մի քանի փոփոխություններ: Օրինակ, ամենատարածված տեսակներից մեկը DSG-ն է, որը մշակվել է VAG-ի ինժեներների կողմից (կարդացեք, թե ինչ մեքենաներ է արտադրում այս ընկերությունը): առանձին) Այս տեսակի փոխանցման տուփի սարքը և առանձնահատկությունները նկարագրված են մեկ այլ հոդվածում. Համարվող ռոբոտային փոխանցման տարբերակի մեկ այլ մրցակից է Ford PowerShift տուփը, որը մանրամասն նկարագրված է այստեղ.

Բայց հիմա եկեք կենտրոնանանք անալոգի վրա, որը մշակվել է Opel-Luk-ի հետ համատեղ: Դա Easytronic մեխանիկական փոխանցման տուփ է: Հաշվի առեք դրա սարքը, որն է դրա շահագործման սկզբունքը, ինչպես նաև այն, ինչ առանձնահատուկ է այս միավորի շահագործման մեջ:

Ինչ է Easytronic փոխանցման տուփը

Ինչպես DSG6 կամ DSG7 փոխանցման տուփը, Easytronic-ը մի տեսակ սիմբիոզ է ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցման տուփերի միջև: Այն մասերի մեծ մասը, որոնք պտտման մոմենտը փոխանցում են էներգաբլոկից դեպի շարժիչ անիվները, ունեն նույն դիզայնը, ինչ դասական մեխանիկայում:

Գործողության մեխանիզմը ինքնին նույնպես գրեթե նույնական է մեխանիկական փոխանցման տուփի աշխատանքին, միայն յուրաքանչյուր փոխանցում միացված է / անջատվում է հիմնականում առանց վարորդի մասնակցության. Մնացած աշխատանքը կատարում է էլեկտրոնիկան։

Այս փոխանցման առավելությունների և թերությունների մասին մենք կխոսենք մի փոքր ավելի ուշ: Բայց մի խոսքով, շատ վարորդներ, ովքեր ֆինանսապես թույլատրված են, ընտրում են այս տեսակը, քանի որ այն համատեղում է ավտոմատ մեքենայի կառավարման հեշտությունը մեխանիկայի հուսալիության և տնտեսության հետ:

Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը

Ռոբոտի և մեխանիկայի հիմնական տարբերությունը ճարմանդային ոտնակի բացակայությունն է (վարորդին հասանելի են միայն գազը և արգելակը, ինչպես ավտոմատ փոխանցման տուփում): Այս ֆունկցիայի համար (ճարմանդը սեղմված է / արձակված է) պատասխանատու կլինի էլեկտրահիդրավլիկի վրա աշխատող շարժիչը: Իսկ շարժակների շարժման և ցանկալի շարժակների ընտրության համար պատասխանատու է էլեկտրական շարժիչը, որը կառավարվում է ECU-ի կողմից։ Վարորդի գործողությունները և երթևեկության պայմանները միայն մուտքային տվյալներ են, որոնք մշակվում են միկրոպրոցեսորի կողմից: Ծրագրավորված ալգորիթմների հիման վրա որոշվում է փոխանցման ամենաարդյունավետ պահը:

Principle շահագործման

Նախքան քննարկելը, թե որն է Easytronic-ի աշխատանքը, արժե ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ նույն անունով, բայց տարբեր տարիներին թողարկված միավորը կարող է փոքր-ինչ տարբերվել իր հին գործընկերոջից: Պատճառն այն է, որ տեխնոլոգիան տեղում չի կանգնում, այն անընդհատ զարգանում է: Նորարարությունների ներդրումը թույլ է տալիս ավտոարտադրողներին ավելացնել ավտոմատ համակարգերի ծառայության ժամկետը, հուսալիությունը կամ որոշ նրբություններ, ներառյալ փոխանցման տուփերը:

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու արտադրողները մշտապես փոփոխություններ են կատարում մեքենաների տարբեր ագրեգատների և մեխանիզմների սարքի կամ ծրագրային ապահովման մեջ, ապրանքների մրցունակությունն է: Որքան նոր և ավելի լավ է ապրանքը, այնքան ավելի հավանական է, որ այն նոր հաճախորդներ գրավի: Սա հատկապես վերաբերում է տարբեր նորույթների սիրահարներին:

Ռոբոտը դասական ավտոմատ փոխանցման տուփից տարբերվում է ձգողական ուժերը կոտրելով (մի որոշ ժամանակ ոլորող մոմենտը դադարում է հոսել շարժիչից դեպի փոխանցումատուփի լիսեռ, ինչպես մեխանիկայում, երբ ճարմանդը սեղմվում է) համապատասխան արագությունների ընտրության և միացման գործընթացում, ինչպես նաև շարժիչի գործարկման պահին: Շատ վարորդներ գոհ չեն սովորական ավտոմատ մեքենայի գործարկումից, քանի որ այն հաճախ աշխատում է ուշ կամ անցնում է ավելի բարձր փոխանցումների, երբ շարժիչը դեռ չի հասել պտույտների այն միջակայքին, որտեղ նկատվում է լավագույն դինամիկան (իդեալականում, այս պարամետրը կարող է վերահսկվել միայն մեխանիկայի վրա):

Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը

Այս պատճառով է, որ մշակվել է ռոբոտային փոխանցման տուփ՝ գոհացնելու ինչպես մեխանիկայի, այնպես էլ ավտոմատիկայի սիրահարներին: Այսպիսով, ինչպես նկատեցինք, ռոբոտային փոխանցման տուփն ինքնուրույն որոշում է այն ժամանակը, երբ անհրաժեշտ է միացնել համապատասխան հանդերձանքը: Մտածեք, թե ինչպես է համակարգը աշխատելու երկու հասանելի ռեժիմներով՝ ավտոմատ և կիսաավտոմատ:

Գործողության ավտոմատ ռեժիմ

Այս դեպքում փոխանցման տուփը ամբողջությամբ վերահսկվում է էլեկտրոնային եղանակով: Վարորդը միայն երթուղի է ընտրում, և երթևեկության իրավիճակին համապատասխան սեղմում է համապատասխան ոտնակը՝ գազ/արգելակ։ Այս փոխանցման տուփի արտադրության ընթացքում կառավարման միավորը ծրագրավորվում է գործարանում: Ի դեպ, ցանկացած ավտոմատ փոխանցման տուփ հագեցած է սեփական միկրոպրոցեսորով։ Յուրաքանչյուր ալգորիթմ ակտիվանում է, երբ ECU-ն ազդանշաններ է ստանում տարբեր սենսորներից (այս սենսորների ճշգրիտ ցանկը կախված է մեքենայի մոդելից):

Այս ռեժիմը թույլ է տալիս տուփը աշխատել սովորական ավտոմատ գործընկերոջ նման: Միակ տարբերությունը շարժիչից փոխանցման տուփի անջատումն է: Դրա համար օգտագործվում է ճարմանդային զամբյուղ (այս մեխանիզմի սարքի մանրամասների համար կարդացեք մեկ այլ ակնարկում).

Ահա թե ինչպես է մեխանիկական փոխանցման տուփն աշխատում ավտոմատ ռեժիմում.

  • Շարժիչի պտույտների քանակը կրճատվում է: Այս գործառույթը նշանակված է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորին (այս սարքի աշխատանքի համար կարդացեք առանձին) Այս դեպքում որոշվում է ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակը, և կառավարման ստորաբաժանումում ակտիվանում է համապատասխան ալգորիթմը:
  • Կցորդիչի զամբյուղը սեղմված է դուրս: Այս պահին շարժիչի լիսեռը անջատված է թռչող անիվից (կարդացեք, թե ինչ գործառույթներ է կատարում ճանճը մեքենայում)։ այստեղ) որպեսզի համապատասխան հանդերձանքը հնարավոր լինի միացնել առանց վնասելու:
  • Շասսիի, շնչափողի կամ գազի ոտնակի դիրքի սենսորներից և այլ սենսորներից ստացված ազդանշանների հիման վրա որոշվում է, թե որ հանդերձանքը պետք է միացվի: Այս պահին ընտրվում է հարմար հանդերձանք:
  • Ճիրանների միացման ժամանակ հարվածային բեռներից խուսափելու համար (շարժիչը և շարժիչ լիսեռները հաճախ ունենում են պտտման տարբեր արագություններ, օրինակ, երբ մեքենան բարձրանում է վերև, ճարմանդը բաց թողնելուց հետո, շարժիչ լիսեռի պտտման արագությունը դանդաղում է), մեխանիզմում տեղադրվում են համաժամանակիչներ: Կարդացեք ավելին, թե ինչպես են նրանք աշխատում: մեկ այլ հոդվածում. Այս փոքր մեխանիզմները ապահովում են շարժիչ և շարժվող լիսեռների պտույտի համաժամացումը:
  • Համապատասխան արագությունը միացված է։
  • Կցորդիչն ազատված է:
  • Շարժիչի պտույտները մեծանում են:
Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը

Արժե ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ որոշ ալգորիթմներ աշխատում են միաժամանակ։ Օրինակ, եթե սկզբում նվազեցնեք շարժիչի արագությունը, իսկ հետո սեղմեք կալանքը, ապա շարժիչը կկանգնեցնի: Մյուս կողմից, երբ ներքին այրման շարժիչի վրա ծանրաբեռնվածության բացակայության պատճառով ճարմանդն անջատվում է բարձր արագությամբ, նրա արագությունը կտրուկ ցատկելու է մինչև առավելագույնը:

Նույնը վերաբերում է ճարմանդային սկավառակի ճոճանակին միանալու պահին։ Այս գործողությունը և էներգաբլոկի արագության բարձրացումը պետք է տեղի ունենան համաժամանակյա: Միայն այս դեպքում է հնարավոր սահուն փոխել արագությունները: Մեխանիկները գործում են միանման սկզբունքով, այս բոլոր փուլերը կատարում է միայն վարորդը։

Եթե ​​մեքենան երկար վերելքի վրա է եղել, և տուփը չի անցել կիսաավտոմատ ռեժիմի, ապա այս խոչընդոտը կարելի է հաղթահարել, սակայն պետք է նշել, որ ավտոմատ անջատիչ փոխանցումները չեն հիմնված շարժիչի կողմից կրած բեռի վրա՝ հիմնված ծնկաձև լիսեռի արագության վրա: Հետևաբար, որպեսզի կառավարման ստորաբաժանումը փոխանցման տուփը չփոխի դեպի վեր/ներքև փոխանցում, դուք պետք է սեղմեք գազի ոտնակը երկու երրորդով՝ էներգաբլոկի արագությունը մոտավորապես նույն մակարդակի վրա պահելու համար:

Կիսաավտոմատ շահագործում

Կիսաավտոմատ ռեժիմում փոխանցման տուփը կաշխատի գրեթե նույն հաջորդականությամբ։ Միակ տարբերությունն այն է, որ կոնկրետ արագության անցնելու պահն ինքն է ընտրում վարորդը։ Կիսաավտոմատ փոխանցման տուփի հսկողության առկայությունը վկայում է ռեժիմի ընտրիչի հատուկ տեղը:

Հիմնական կարգավորումների կողքին (շարժում, հետընթաց արագություն, չեզոք ռեժիմ, ընտրովի կռուիզ-կոնտրոլ) կա մի փոքրիկ պատուհան, որի մեջ շարժվում է փոխանցումատուփի լծակը: Այն ունի ընդամենը երկու դիրք՝ «+» և «-»: Համապատասխանաբար, դիրքերից յուրաքանչյուրը տեղաշարժվում է վեր կամ վար: Այս ռեժիմը գործում է Tiptronic ավտոմատ փոխանցման սկզբունքով (կարդացեք փոխանցման տուփի այս փոփոխության մասին մեկ այլ ակնարկում) Արագությունը մեծացնելու/նվազելու համար վարորդը պետք է մեքենան հասցնի անհրաժեշտ արագությանը և լծակը տեղափոխի ցանկալի դիրքը:

Վարորդն անմիջականորեն չի մասնակցում փոխանցումների շարժմանը, ինչպես մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում։ Այն հրաման է տալիս էլեկտրոնիկային միայն այն ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է անցնել այլ փոխանցման: Քանի դեռ այս ռեժիմում կառավարման միավորը լծակից ազդանշան չի ստացել, մեքենան կշարունակի վարել նույն արագությամբ:

Այս ռեժիմի առավելությունն այն է, որ վարորդն ինքն է վերահսկում արագության բարձրացումը/նվազումը: Օրինակ, այս ֆունկցիան թույլ է տալիս օգտագործել շարժիչի արգելակումը թեքությունից իջնելիս կամ երկար մագլցման ժամանակ: Որպեսզի ավտոմատացումը ինքնուրույն կարգավորի փոխանցման տուփի աշխատանքը երթևեկության նման իրավիճակին համապատասխան, մեքենայի ընտրանքների փաթեթը պետք է ներառի օգնություն լանջերով վարելիս (մեկ այլ հոդվածում նկարագրում է, թե ինչպես է աշխատում այս օգնականը): Easytronic ռոբոտային տուփի կիսաավտոմատ ռեժիմը թույլ է տալիս վարորդին բռնի կերպով կանխել մեխանիզմների միացումը:

Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը

Որպեսզի վարորդի սխալի հետևանքով փոխանցման տուփը արագացման ժամանակ պատահաբար չանցնի բարձրացված արագությունից դեպի ավելի ցածր (վարորդը պատահաբար կեռել է փոխանցումատուփի լծակը կիսաավտոմատ ռեժիմում), էլեկտրոնիկան դեռ վերահսկում է փոխանցման տուփի աշխատանքը: Անհրաժեշտության դեպքում սարքը անտեսում է վարորդի որոշ հրամաններ՝ դրանք դիտարկելով որպես պատահական:

Որոշ մոդելներ լրացուցիչ ունեն այլ ռեժիմներ: Ահա թե ինչպես են նրանք աշխատում.

  1. Зима. Այս դեպքում մեքենայի շարժման մեկնարկը սկսվում է երկրորդ արագությունից՝ շարժիչի ցածր արագությամբ՝ շարժիչ անիվների սահումից խուսափելու համար.
  2. հարվածային հարված. Երբ շարժման մեջ գտնվող վարորդը գազը կտրուկ սեղմում է հատակին արագ արագացման համար, էլեկտրոնիկան փոխանցումը տեղափոխում է ավելի ցածր փոխանցում և ակտիվացնում է ալգորիթմը, որի համաձայն շարժիչը պտտվում է մինչև ավելի բարձր արագություններ.
  3. Спорт. Այս ռեժիմը չափազանց հազվադեպ է: Տեսականորեն այն ակտիվացնում է ավելի արագ տեղաշարժը, սակայն մեկ ճարմանդով հագեցած այս ռեժիմը դեռևս անարդյունավետ է աշխատում:

Easytronic տուփի դիզայն

Easytronic մեխանիկական փոխանցման տուփի դիզայնը կներառի հետևյալ բաղադրիչները.

  • Ձեռնարկը հիմնականն է այս փոխանցման տուփի համար.
  • Ճիրան զամբյուղներ;
  • Քշել՝ սեղմելով կալանքի շփման սկավառակը;
  • Սկավառակ, որով էլեկտրոնիկան կարողանում է ընտրել և միացնել արագությունները.
  • Միկրոպրոցեսորային կառավարման միավոր (բոլոր ավտոմատ և ռոբոտ փոխանցման տուփերում օգտագործվում է անհատական ​​համակարգիչ):

Այսպիսով, ռոբոտի հիմքը, որը տեղադրված է Opel-ի որոշ մոդելներում, հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի դիզայնն է։ Միայն այս մոդիֆիկացիան լրացվում է կցորդիչով զամբյուղի շարժիչով, ինչպես նաև փոխանցումատուփի անջատիչով: Այս տուփը աշխատում է մեկ ճարմանդով։ Նկարագրված են մանրամասներ, թե ինչպես է աշխատում մեկ ճարմանդային ռոբոտային տուփը այստեղ.

Այլ ավտոարտադրողներ նույնպես մշակել են նախընտրական ռոբոտներ: Այս մոդիֆիկացիան հագեցված է կրկնակի կցորդիչով զամբյուղով: Նման փոփոխության օրինակ է հենց նույն DSG-ն: Կարդացեք կրկնակի կալանք փոխանցման սարքի և սկզբունքի մասին: մեկ այլ ակնարկում.

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք Easytronic փոխանցման տուփի հիմնական տարրերի կառուցվածքը:

ճարմանդային շարժիչ

Easytronic տուփի ճարմանդային շարժիչի դիզայնը ներառում է.

  • Էլեկտրական շարժիչ;
  • Ճիճու տիպի փոխանցումատուփ;
  • Էքսցենտրիկ մեխանիզմ.
Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը

Էքսցենտրիկով հագեցած մեխանիզմը միացված է GCC մխոցում տեղադրված գավազանին (կցորդիչի գլխավոր բալոն): Այս ձողի շարժման աստիճանը ամրագրված է հատուկ սենսորով: Երբ հավաքվում է, դիզայնը խաղում է նույն դերը, ինչ վարորդի ոտքը, երբ նա սեղմում է կալանքի ոտնակը: Ի թիվս այլ բաների, մեխանիզմի խնդիրը ներառում է.

  • Ստիպեք կառավարումը՝ անջատել շփման սկավառակը թռչող անիվից, երբ մեքենան սկսում է շարժվել.
  • Այս տարրերի միացում / անջատում մեքենայի շարժման ընթացքում օպտիմալ արագության անցնելու համար.
  • Տրանսպորտային միջոցը կանգնեցնելու համար տուփի անջատումը ճանճից:

Ինքնակարգավորվող ճարմանդ

Ինքնակարգավորվող ճարմանդը Easytronic ռոբոտային տուփի մեկ այլ առանձնահատկություն է: Ոչ ոքի համար գաղտնիք չի լինի, որ մեխանիկայի մեջ զամբյուղի շարժիչը պարբերաբար պետք է սեղմի մալուխը (որոշ մեքենաներում օգտագործվում է լծակի ձևավորում):

Դա տեղի է ունենում սկավառակի շփման մակերեսի մաշվածության պատճառով, որն ազդում է այն ջանքերի վրա, որոնք վարորդը պետք է գործադրի փոխանցման տուփը շարժիչից անջատելու համար: Մալուխի թույլ լարվածության դեպքում արագության ընդգրկման ժամանակ կարող է լսվել փոխանցումատուփի ատամների ճռճռոց:

Easytronic տուփն օգտագործում է SAC մեխանիզմը, որն ինքնուրույն հարմարվում է սկավառակի մաշվածության աստիճանին: Բացի այդ, այս բաղադրիչը ապահովում է մշտական ​​և ցածր ուժ, երբ սեղմում է կալանքի զամբյուղը:

Նման գործառույթը չափազանց կարևոր է ոչ միայն ճարմանդային սկավառակի շփման մակերեսի, այլև փոխանցման բոլոր շարժակների առողջության համար: Այս համակարգի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ զամբյուղի վրա ցածր ուժի պատճառով արտադրողը կարող է օգտագործել ցածր էներգիայի էլեկտրական շարժիչ, որը թույլ է տալիս օգտագործել գեներատորի կողմից արտադրվող ավելի քիչ էլեկտրական էներգիա: Նկարագրված են գեներատորի շահագործման և սարքի մասին ավելի շատ մանրամասներ առանձին.

Էլեկտրոնային կառավարման միավոր

Քանի որ Easytronic փոխանցման տուփն աշխատում է ավտոմատ ռեժիմով (և նույնիսկ երբ վարորդը օգտագործում է կիսաավտոմատ ռեժիմ, համակարգը ինքնուրույն է շարժման մեջ դնում ակտուատորները), նրան անհրաժեշտ է միկրոպրոցեսոր, որը կմշակի սենսորների ազդանշանները և կակտիվացնի շարժիչները:

Ամբողջ համակարգի աշխատանքը որպես ամբողջություն վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից: Ինչ-որ մեկը կարծում է, որ այս միկրոպրոցեսորը լիովին ինքնավար է և միացված չէ հիմնական ECU-ին: Իրականում այդպես չէ։ Բորտ համակարգի այս երկու տարրերը փոխկապակցված են: Կենտրոնական միավոր մուտք գործող որոշ տվյալներ նույնպես օգտագործվում են փոխանցման միկրոպրոցեսորի կողմից: Դրա օրինակը ազդանշաններն են անիվների պտտման արագության և շարժիչի արագության մասին:

Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը

Ահա որոշ գործառույթներ, որոնք կատարում է փոխանցման կառավարման միավորը.

  • Գրավում և մշակում է սենսորների բոլոր ազդանշանները, որոնք կապված են փոխանցման արդյունավետ աշխատանքի հետ: Այս սենսորները ներառում են փոխանցման փոխանցման լծակի դիրքի սենսոր, անիվի արագության սենսոր (սա ABS համակարգի մի մասն է, որը մանրամասն նկարագրված է մեկ այլ ակնարկում), արագացուցիչի ոտնակի դիրքը, շարժիչի արագությունը և այլն;
  • Ստացված տեղեկատվության համաձայն միկրոպրոցեսորում ակտիվանում են համապատասխան ալգորիթմներ, որոնք ձևավորում են հատուկ իմպուլսներ.
  • Իմպուլսներ է ուղարկում շարժիչներին, որպեսզի անջատեն ճարմանդը և ճանճը և ընտրեն համապատասխան հանդերձանքը:

Փոխանցման տուփի ընտրություն և միացում

Փոխանցումների ընտրության և միացման համար շարժիչի դիզայնը բաղկացած է երկու փոխանցումատուփից: Նրանցից յուրաքանչյուրը հենվում է մեկ էլեկտրական շարժիչի վրա: Այս մեխանիզմները փոխարինում են վարորդի ձեռքը, երբ նա տեղափոխում է փոխանցումատուփի լծակը ցանկալի դիրքի վրա (այս դեպքում ուժերը փոխանցվում են կապի և փոխանցման տուփի կարդանով):

Ավտոմատ ռեժիմում էլեկտրոնիկան ինքնուրույն որոշում է այն պահը, երբ անհրաժեշտ է ակտիվացնել պատառաքաղի շարժիչը, ինչպես նաև շարժակների շարժումը դեպի շարժիչ լիսեռ:

Փոխանցման ընտրիչ

«Isitronic» ռոբոտային փոխանցման տուփի հաջորդ բաղադրիչը փոխանցումների ընտրիչն է: Սա այն վահանակն է, որի մեջ տեղադրված է լծակը: Դրանով վարորդը ընտրում է այն ռեժիմը, որն անհրաժեշտ է կոնկրետ առաջադրանք կատարելու համար: Օգտագործման հարմարավետության համար այս վահանակն ունի խորհրդանիշներ, որոնք ցույց են տալիս, թե որ ռեժիմը գտնվում է:

Չնայած իր նպատակին, այս տարրը չունի կոշտ ֆիզիկական կապ փոխանցման տուփի մեխանիզմի հետ: Եթե ​​վթարային ռեժիմում մեխանիկայում կարող եք մեխանիզմի հետ ինչ-որ մանիպուլյացիա կատարել, օրինակ՝ անջատել արագությունը, ապա այս դեպքում այս տարրը մի տեսակ հերթափոխի կոճակ է, որը ոճավորված է որպես փոխանցումատուփի լծակ, որը միայն ազդանշան է ուղարկում միկրոպրոցեսորին:

Շատ ավտոարտադրողներ, որոնք իրենց արտադրանքը համալրում են նմանատիպ տիպի փոխանցման տուփերով, ընդհանրապես չեն օգտագործում դասական լծակը: Փոխարենը, պտտվող օղակով լվացող մեքենան պատասխանատու է համապատասխան ռեժիմի ընտրության համար: Փոխանցման ընտրիչի տակ տեղադրված է սենսոր, որը որոշում է լծակի դիրքը: Դրան համապատասխան, այն անհրաժեշտ ազդանշան է ուղարկում կառավարման ստորաբաժանում, որն էլ իր հերթին ակտիվացնում է անհրաժեշտ գործառույթները։

Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը

Քանի որ փոխանցման փոխանցումը տեղի է ունենում էլեկտրոնային եղանակով, վարորդը կարող է ձեռք բերել ղեկ՝ թիավարման փոխարկիչներով, որոնց օգնությամբ նրա համար ավելի հեշտ կլինի վերահսկել կիսաավտոմատ ռեժիմում համապատասխան հանդերձում ներառելը: Բայց դա ավելի շուտ պատկանում է տեսողական թյունինգի կատեգորիային։ Պատճառն այն է, որ Easytronic-ին բացակայում է իրապես սպորտային տեղաշարժը, ինչպես սպորտային մեքենաներում, ուստի լծակի նույնիսկ շատ արագ շարժումը դեպի պլյուս կամ մինուս դիրքը դեռևս կուղեկցվի որոշակի ուշացումով:

Easytronic փոխանցման տուփի շահագործման վերաբերյալ խորհուրդներ

Easytronic ռոբոտային տուփը կարելի է գտնել Opel-ի կողմից արտադրված Zafira-ի, Meriva-ի, Corsa-ի, Vectra C-ի և Astra-ի որոշ մոդելներում: Շատ վարորդներ դժգոհում են այս տուփի շահագործումից: Հիմնական պատճառն այն է, որ ըստ գործողության մեխանիզմի նկարագրության՝ համակարգը մեխանիկական փոխանցման տուփի ավելի հարմարավետ էվոլյուցիան է։

Քանի որ միավորն աշխատում է ավտոմատ ռեժիմով, դրանից ակնկալվում է նույն սահունությունն ու փափկությունը, ինչ դասական ավտոմատ մեքենայից, որն աշխատում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչով (այս մեխանիզմի աշխատանքի մանրամասների համար կարդացեք. այստեղ) Բայց կյանքը մի փոքր այլ է: Ռոբոտն առանձնանում է կլանման սկավառակի միացման կոշտությամբ, կարծես արագությունը միացնելուց հետո վարորդը կտրուկ նետում է ոտնակը։ Պատճառն այն է, որ էլեկտրոնիկան ի վիճակի չէ իդեալականորեն փոխել ջանքերը՝ «զգալով» ինչպես մարդ։

Ռոբոտն ունի նույն թերությունները, ինչ դասական մեխանիկայում, բացառությամբ լրացուցիչ պոտենցիալ կոտրման գոտիների, օրինակ, զամբյուղի կամ տուփի էլեկտրական շարժիչների:

Easytronic մեխանիկական փոխանցման տուփի աշխատանքային կյանքը երկարացնելու համար վարորդը պետք է հետևի հետևյալ առաջարկություններին.

  1. Երբ մեքենան կանգ է առնում լուսացույցի կամ երկաթուղային անցման մոտ, դուք պետք է տեղափոխեք փոխանցումատուփի ընտրիչի լծակը չեզոք դիրքի, այլ ոչ թե պահեք արգելակը, ինչպես ավտոմատ փոխանցման տուփի դեպքում։ Թեև մեքենան չի շարժվի, երբ մեքենան ամբողջությամբ կանգ է առնում և արգելակումը գործադրվում է, ճարմանդային զամբյուղի շարժիչը աշխատում է, ինչի պատճառով այն ենթարկվում է մեծ բեռի: Չեզոք արագության ռեժիմում ճարմանդային սկավառակը սեղմվում է թռչող անիվի վրա, այնուհետև փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը չի միանում որևէ փոխանցումատուփի: Եթե ​​արգելակումը երկար պահեք, ժամանակի ընթացքում շարժիչն այլևս չի պահի զսպանակով բեռնված սկավառակը, և հետագայում շփման երեսպատումը կսկսի շփվել թռչող անիվին, որը գերտաքանալու և մաշվելու է:
  2. Կայանելիս դուք չպետք է մեքենան թողեք արագությամբ, ինչպես դա անում են վարորդների մեծ մասը, ովքեր իրենց տրամադրության տակ ունեն մեխանիկական փոխանցման տուփ: Դրա համար տեղադրված է կայանման արգելակ և չեզոք հանդերձում։
  3. Տուփի էլեկտրոնիկան ֆիքսում է բազմաթիվ տարբեր ազդանշաններ, ներառյալ լամպերի աշխատանքը, որոնք լուսավորվում են, երբ սեղմվում է արգելակը: Եթե ​​այս լամպերից մեկը այրվի, շղթան չի փակվի, և կառավարման միավորը կարող է չնկատել, որ արգելակման ոտնակը սեղմված է, ուստի շարժիչը կարող է չմիանալ՝ տուփը ճոճանակից անջատելու համար:
  4. Չի կարելի անտեսել փոխանցման պլանավորված սպասարկումը: Յուղը փոխելիս պետք է հետևել մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան տեսակի քսանյութի վերաբերյալ: Մեկ այլ վերանայման մեջ մենք արդեն քննարկել ենք, թե ինչպիսի յուղ է օգտագործվում փոխանցման տուփերում:
  5. Ժամանակին փոխեք արգելակային հեղուկը կալանքի միացումում: Այս ընթացակարգը պետք է իրականացվի միջինը յուրաքանչյուր 40 հազար կմ-ում։ վազել.
  6. Երբ մեքենան հայտնվում է լուրջ խցանման կամ իրիսի մեջ, մի օգտագործեք ավտոմատ ռեժիմ, այլ անցեք կիսաավտոմատի, որպեսզի էլեկտրոնիկան անհարկի չփոխի արագությունը:
  7. Մի օգտագործեք մեքենան դժվարանցանելի ճանապարհները հաղթահարելու համար, այլ մեքենան վարեք հնարավորինս զգույշ մերկասառույցի վրա, առանց անիվների սայթաքման, որպեսզի արագության անհամապատասխան արագության դեպքում փոխանցումները չփոխվեն։
  8. Եթե ​​մեքենան կանգ է առել, ոչ մի դեպքում չպետք է փորձեք դուրս գալ թակարդից՝ ճոճելով կամ սահեցնելով շարժիչ անիվները։
  9. Բլոկի սպասարկումն ուղղակիորեն կախված է վարորդի վարման ոճից: Այդ իսկ պատճառով այս փոխանցման տուփը պարզապես հակացուցված է սպորտային վարման ոճում:

Անհրաժեշտ է գործարկել շարժիչը և սկսել իսիտրոնիկով մեքենան շարժել հետևյալ հաջորդականությամբ.

  1. Ըստ մեքենայի շահագործման հրահանգների, անհրաժեշտ է գործարկել ներքին այրման շարժիչը միայն այն ժամանակ, երբ չեզոք արագությունը միացված է, թեև փորձը ցույց է տալիս, որ էներգաբլոկը կսկսի այլ արագությամբ, բայց արգելակման ոտնակը պետք է սեղմել: Իհարկե, դուք չպետք է դա անեք, քանի որ այս առաջարկությունը խախտելը ոչ միայն գործարկման ընթացքում ավելորդ սթրես է առաջացնում շարժիչի վրա, այլև մաշում է կալանքը:
  2. Նույնիսկ եթե մեքենան չեզոք վիճակում է, շարժիչը չի գործարկվի, քանի դեռ արգելակման ոտնակը սեղմված չէ (այս դեպքում N պատկերակը կվառվի վահանակի վրա):
  3. Շարժման մեկնարկը պետք է ուղեկցվի սեղմված արգելակման ոտնակով և սելեկտորի լծակը տեղափոխելով A դիրք: Ամռանը միացվում է առաջին արագությունը, իսկ ձմռանը` երկրորդը, եթե կա համապատասխան ռեժիմ ինբորտ համակարգում:
  4. Արգելակը բաց է թողնվում, և մեքենան սկսում է շարժվել։ Եթե ​​վարորդը չի սեղմում արգելակը, այլ անմիջապես լծակը չեզոքից տեղափոխում է A ռեժիմ, անհրաժեշտ է սահուն սեղմել գազը, ինչպես մեխանիկայում։ Կախված առանց գազի մեքենայի քաշից, շարժիչը կարող է կանգ առնել:
  5. Ավելին, փոխանցման տուփը գործում է ավտոմատ ռեժիմով, կախված ներքին այրման շարժիչի պտույտների քանակից և գազի ոտնակի դիրքից:
  6. Հետադարձ արագությունն ակտիվանում է միայն այն դեպքում, երբ մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցված է (նույնը վերաբերում է մեխանիկայի վրա աշխատելուն): Երբ արգելակումը սեղմվում է, փոխանցումատուփի լծակը տեղափոխվում է R դիրք: Արգելակը բաց է թողնվում, և մեքենան սկսում է շարժվել շարժիչի նվազագույն արագությամբ: Դուք կարող եք այս պրոցեդուրան կատարել առանց արգելակման ոտնակը սեղմելու, միայն R-ին անցնելիս անհրաժեշտ է մի փոքր արագություն ավելացնել շարժիչին։
Easyytronic փոխանցման տուփի կառուցվածքն ու գործողությունը

Արժե հաշվի առնել, որ շարժման մեկնարկը, անկախ նրանից, թե դա առաջին, թե հետադարձ փոխանցում է, պետք է իրականացվի միայն արգելակման ոտնակը սեղմած վիճակում: Այս դեպքում կլատչն ավելի երկար կծառայի։

Անցակետի առավելություններն ու թերությունները

Ավտոմեքենաների ցանկացած համակարգ, անկախ նրանից, թե որքան վաղուց է այն մշակվել, ունի իր առավելությունները, բայց դա զերծ չէ իր թերություններից: Նույնը վերաբերում է Izitronic ռոբոտային փոխանցումատուփին: Ահա այս փոխանցման առավելությունները.

  • Դասական մեքենայի համեմատ այն ավելի էժան է։ Պատճառն այն է, որ մեծ մասամբ այն հիմնված է վաղուց հաստատված մեխանիկայի վրա։ Դիզայնը չի օգտագործում ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, որը պահանջում է մեծ քանակությամբ յուղ և ավելի շատ տարածք մեքենայի վրա տեղադրելու համար.
  • Նոր տուփը մեքենային ապահովում է լավ դինամիկա (մեքենայի համեմատ այն շատ ավելի բարձր է);
  • Ավտոմատ փոխանցման հետ համեմատած այս տուփը ցույց է տալիս արդյունավետությունը շարժիչի կողմից վառելիքի սպառման առումով.
  • Այն չի պահանջում մեծ քանակությամբ յուղ - մեխանիզմը օգտագործում է նույն ծավալը, ինչ հարակից մեխանիկայում:

Չնայած իր արդյունավետությանը, ռոբոտային տիպի միավորն ունի մի քանի նշանակալի թերություններ.

  1. Այն պահին, երբ փոխանցումները միացված են, ցնցումներ են զգացվում, կարծես վարորդը կտրուկ արձակում է կալանքի ոտնակը, ինչը ազդում է երթևեկության հարմարավետության վրա արագությունների դինամիկ հավաքածուով.
  2. Նույնիսկ զգույշ շահագործման դեպքում տուփն ունի փոքր աշխատանքային ռեսուրս.
  3. Քանի որ դիզայնը օգտագործում է մեկ կալանք, փոխանցման փոփոխությունների միջև ընկած ժամանակահատվածը նկատելի է (աշխատանքն ուղեկցվում է ուշացումով);
  4. Սարքի պահպանման և վերանորոգման վրա շատ ավելի շատ գումար է ծախսվում, քան դասական մեխանիկայի դեպքում նույն պրոցեդուրաներով.
  5. Քանի որ արագության փոխարկումը տեղի է ունենում ուշացումով, շարժիչի ռեսուրսը չի օգտագործվում առավելագույն արդյունավետությամբ.
  6. Երբ Opel-ի փոխանցման տուփը տեղադրված է մեքենայում, շարժիչի հզորությունը ամբողջությամբ չի օգտագործվում.
  7. Բացառությամբ կիսաավտոմատ ռեժիմի, վարորդը մեքենա վարելիս գործողությունների ազատություն չունի. տուփը փոխում է փոխանցումները միայն այն ռեժիմում, որի համար այն կազմաձևված է.
  8. Անհնար է չիպային թյունինգ իրականացնել՝ սարքի բնութագրերը փոխելու համար մեկ այլ որոնվածը տեղադրելով կառավարման միավորի վրա: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է ձեռք բերել ևս մեկ ECU համապատասխան որոնվածով (առանձին կարդացեք այն մասին, թե ինչու են որոշ մեքենաների սեփականատերեր իրականացնում չիպերի թյունինգ և ինչ բնութագրերի վրա է ազդում այս ընթացակարգը):

Մեր վերանայման վերջում մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ, թե ինչպես ընտելանալ Easytronic-ին մեքենայից հետո.

Ինչպես ճիշտ վարել ռոբոտը Պե՞տք է վախենալ Easytronic-ից: Ինչպես Opel-ը նստում է ռոբոտի վրա. Easytronic սպորտ

Добавить комментарий