Օդորակիչի կոմպրեսորի սարքը և շահագործման սկզբունքը

Մեքենայի օդորակումը բավականին բարդ և թանկ համակարգ է։ Այն ապահովում է օդային հովացում սրահում, ուստի դրա խափանումը, հատկապես ամռանը, մեծ անհարմարություններ է առաջացնում վարորդների համար։ Օդորակման համակարգի հիմնական բաղադրիչը օդորակման կոմպրեսորն է: Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք դրա սարքը և շահագործման սկզբունքը:

Ինչպես է օդորակիչը աշխատում մեքենայում

Դժվար է պատկերացնել կոմպրեսորը ամբողջ համակարգից մեկուսացված, ուստի նախ համառոտ կքննարկենք օդորակման համակարգի շահագործման սկզբունքը: Ավտոմեքենայի օդորակիչի սարքը չի տարբերվում սառնարանային ագրեգատների կամ կենցաղային օդորակիչների սարքից։ Սա փակ համակարգ է՝ գծերով, որոնցում գտնվում է սառնագենտը: Այն շրջանառվում է համակարգով՝ կլանելով և ազատելով ջերմությունը:

Կոմպրեսորը կատարում է հիմնական աշխատանքը՝ այն պատասխանատու է համակարգով սառնագենտի շրջանառության համար և այն բաժանում է բարձր և ցածր ճնշման սխեմաների: Բարձր տաքացվող սառնագենտը գազային վիճակում և բարձր ճնշման տակ հոսում է գերլիցքավորիչից դեպի կոնդենսատոր: Այնուհետև այն վերածվում է հեղուկի և անցնում ընդունիչ-չորանոցով, որտեղից ջուր և մանր աղտոտիչներ են դուրս գալիս։ Հաջորդը, սառնագենտը մտնում է ընդարձակման փականը և գոլորշիացնողը, որը փոքր ռադիատոր է: Այնտեղ սառնագենտը շնչափող է, որն ուղեկցվում է ճնշման նվազեցմամբ և ջերմաստիճանի նվազմամբ: Հեղուկը կրկին անցնում է գազային վիճակի, սառչում և խտանում։ Օդափոխիչը սառը օդ է մղում մեքենայի սրահ: Այնուհետև, արդեն ցածր ջերմաստիճան ունեցող գազային նյութը վերադառնում է կոմպրեսոր: Ցիկլը նորից կրկնվում է։ Համակարգի տաք սառնագենտի մասը պատկանում է բարձր ճնշման գոտուն, իսկ սառը սառնագենտի մասը՝ ցածր ճնշման գոտուն:

Կոմպրեսորի տեսակները, սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

Կոմպրեսորը դրական տեղաշարժով փչակ է: Այն սկսում է իր աշխատանքը մեքենայում օդորակիչի կոճակը միացնելուց հետո։ Սարքը շարժիչի (շարժիչի) հետ մշտական ​​գոտի կապ ունի էլեկտրամագնիսական ճարմանդով, որը թույլ է տալիս անհրաժեշտության դեպքում սկսել տեղադրումը:

Գերլիցքավորիչը ցածր ճնշման գոտուց գազային վիճակում ներծծում է սառեցված սառնագենտը: Ավելին, սեղմման պատճառով սառնագենտի ճնշումը և ջերմաստիճանը մեծանում են: Սրանք են դրա ընդլայնման և հետագա սառեցման հիմնական պայմանները ընդարձակման փականում և գոլորշիացնող սարքում: Կոմպրեսորային բաղադրիչների կյանքը մեծացնելու համար օգտագործվում է հատուկ յուղ: Դրա մի մասը մնում է սուպերլիցքավորիչում, մյուս մասը տարածվում է համակարգով։ Կոմպրեսորը հագեցած է անվտանգության փականով, որը պաշտպանում է միավորը գերճնշումից:

Օդորակման սարքերում կան կոմպրեսորների հետևյալ տեսակները.

• առանցքային մխոց;
• առանցքային մխոց պտտվող թեք սկավառակով;
• շեղբերով (պտտվող);
• Պարույր.

Առավել լայնորեն օգտագործվող առանցքային-մխոցային և առանցքային-մխոցային գերլիցքավորիչները թեք պտտվող սկավառակով: Սա սարքի ամենապարզ և հուսալի տարբերակն է:

Սռնու մխոցային գերլիցքավորիչ

Կոմպրեսորային շարժիչ լիսեռը քշում է ափսեի ափսեը, որն իր հերթին փոխադարձաբար փոխադարձում է մխոցները բալոններում: Մխոցները շարժվում են լիսեռին զուգահեռ: Մխոցների քանակը կարող է տարբեր լինել՝ կախված մոդելից և դիզայնից: Դրանցից կարող է լինել 3-ից 10-ը:Այսպիսով ձևավորվում է աշխատանքի ցիկլը: Փականները բացվում և փակվում են: Սառնագենտը ներծծվում և լիցքաթափվում է:

Օդորակման համակարգի հզորությունը կախված է կոմպրեսորի առավելագույն արագությունից: Հաճախ կատարումը կախված է շարժիչի արագությունից: Փչակի արագության միջակայքը 0-ից 6 պտ/րոպ է:

Շարժիչի արագությունից կոմպրեսորի կախվածությունը հեռացնելու համար օգտագործվում են փոփոխական տեղաշարժով կոմպրեսորներ։ Սա ձեռք է բերվում պտտվող ափսեի օգտագործմամբ: Սկավառակի թեքության անկյունը փոխվում է զսպանակների օգնությամբ, որոնք կարգավորում են օդորակման ողջ համակարգի աշխատանքը։ Մշտական ​​առանցքային սկավառակ ունեցող կոմպրեսորներում կարգավորումը տեղի է ունենում էլեկտրամագնիսական ճարմանդը անջատելու և միացնելու արդյունքում:

Շարժիչ և էլեկտրամագնիսական ճարմանդ

Էլեկտրամագնիսական ճարմանդը ապահովում է հաղորդակցություն աշխատող շարժիչի և կոմպրեսորի միջև, երբ օդորակիչը միացված է: Կցորդիչը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.

• գոտի ճախարակ առանցքակալի վրա;
• էլեկտրամագնիսական կծիկ;
• զսպանակով սկավառակ՝ հանգույցով:

Շարժիչը քշում է ճախարակը գոտի կապի միջոցով: Զսպանակով բեռնված սկավառակը միացված է շարժիչի լիսեռին, իսկ էլեկտրամագնիսական կծիկը միացված է փչակի պատյանին: Սկավառակի և ճախարակի միջև փոքր բաց կա: Երբ օդորակիչը միացված է, էլեկտրամագնիսական կծիկը ստեղծում է մագնիսական դաշտ: Զսպանակով բեռնված սկավառակը և պտտվող ճախարակը միացված են: Կոմպրեսորը միանում է: Երբ օդորակիչն անջատված է, զսպանակները սկավառակը հեռացնում են ճախարակից:

Հնարավոր անսարքություններ և կոմպրեսորների անջատման ռեժիմներ

Ինչպես արդեն նշվեց, մեքենայի օդորակման համակարգը բարդ և թանկ համակարգ է: Նրա «սիրտը» կոմպրեսորն է։ Օդորակիչի առավել հաճախակի խափանումները կապված են այս տարրի հետ: Խնդիրները կարող են լինել.

• էլեկտրամագնիսական կալանքի անսարքություն;
• ճախարակի կրող ձախողում;
• սառնագենտի արտահոսք;
• պայթեցված ապահովիչը:

Ճախարակի առանցքակալը ծանր բեռների տակ է և հաճախ ձախողվում է: Դա պայմանավորված է նրա մշտական ​​աշխատանքով։ Վնասը կարելի է ճանաչել անսովոր ձայնով:

Դա օդորակիչի կոմպրեսորն է, որը կատարում է օդորակիչի մեխանիկական աշխատանքների մեծ մասը, ուստի այն հաճախ ձախողվում է: Դրան նպաստում են նաեւ վատ ճանապարհները, այլ բաղադրիչների անսարքությունը, էլեկտրական սարքավորումների ոչ պատշաճ շահագործումը: Վերանորոգումը կպահանջի հատուկ գիտելիքներ և հմտություններ: Ավելի լավ է դիմել սպասարկման կենտրոն:

Կան նաև որոշ ռեժիմներ, որոնցում կոմպրեսորն անջատված է համակարգի կողմից.

• շատ բարձր (3 ՄՊա-ից բարձր) կամ ցածր (0,1 ՄՊա-ից ցածր) ճնշում գերլիցքավորիչի և գծերի ներսում (նշված է ճնշման սենսորներով, շեմային արժեքները կարող են տարբերվել կախված արտադրողից);
• դրսում օդի ցածր ջերմաստիճան;
• հովացուցիչ նյութի չափազանց բարձր ջերմաստիճան (105˚C-ից բարձր);
• գոլորշիչի ջերմաստիճանը մոտ 3˚C-ից ցածր է;
• շնչափողի բացումը ավելի քան 85%:

Անսարքության պատճառը ավելի ճշգրիտ որոշելու համար կարող եք օգտագործել հատուկ սկաներ կամ դիմել սպասարկման կենտրոն ախտորոշման համար: