Հիդրոօդերեւութաբանական կասեցման սարքը և գործունեության սկզբունքը

Ամեն տարի ավտոարտադրողները բարելավում են իրենց մեքենայի մոդելները `որոշակի փոփոխություններ կատարելով վերջին սերնդի տրանսպորտային միջոցների նախագծման և դասավորության մեջ: Որոշ թարմացումներ կարող են ստացվել հետևյալ ավտոհամակարգերով.

• Սառեցումը (դասական հովացման համակարգի սարքը, ինչպես նաև դրա որոշ փոփոխություններ) նկարագրված են առանձին հոդվածում);
• Քսայուղերը (դրա նպատակը և գործունեության սկզբունքը մանրամասն քննարկվում են այստեղ);
• Բոցավառումը (նրա մասին գոյություն ունի) մեկ այլ ակնարկ);
• Վառելիք (մանրամասնորեն դիտարկվում է առանձին);
• Անիվի շարժիչի տարբեր փոփոխություններ, օրինակ ՝ xDrive, որոնց մասին ավելին կարդացվում է այստեղ.

Կախված դասավորությունից և հոմոլոգացիայի նպատակից ՝ մեքենան կարող է թարմացումներ ստանալ բացարձակապես ցանկացած համակարգի, նույնիսկ այն, որը պարտադիր չէ ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների համար: առանձին վերանայում).

Մեքենայի անվտանգ և հարմարավետ շարժը ապահովող ամենակարևոր համակարգերից մեկը դրա կասեցումն է: Դասական տարբերակը մանրամասնորեն է դիտարկվում այստեղ... Մշակելով կասեցման նոր փոփոխություններ `յուրաքանչյուր արտադրող ձգտում է հնարավորինս մոտեցնել իր արտադրանքը իդեալականին` ունակ հարմարվելով ճանապարհային տարբեր պայմաններին և բավարարելու ցանկացած, նույնիսկ ամենաբարդ վարորդի կարիքները: Դրա համար, օրինակ, մշակվել են ակտիվ կասեցման համակարգեր (կարդացեք դրա մասին) առանձին).

Այս վերանայում մենք կկենտրոնանանք կասեցման հաջող փոփոխություններից մեկի վրա, որոնք օգտագործվում են Citroen- ի շատ մոդելներում, ինչպես նաև որոշ այլ ավտոարտադրողներ: Սա Hydractive hydropneumatic կասեցումն է: Եկեք քննարկենք, թե որն է դրա առանձնահատկությունը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես է այն գործում: Մենք նաև կքննարկենք, թե որոնք են դրա անսարքությունները, և որոնք են դրա առավելություններն ու թերությունները:

Ի՞նչ է հիդրոօդաճնշական մեքենայի կախոցը

Կախոցի ցանկացած փոփոխություն հիմնականում նախատեսված է մեքենայի դինամիկ բնութագրերը բարելավելու համար (նրա կայունությունը անկյունում և կտրուկ մանևրեր կատարելիս), ինչպես նաև ուղևորության ընթացքում տնակում գտնվող յուրաքանչյուրի համար հարմարավետությունը բարձրացնելու համար: Հիդրոօդաճնշական կախոցը բացառություն չէ:

Սա կասեցման տեսակ է, որի դիզայնը ենթադրում է լրացուցիչ տարրերի առկայություն, որոնք թույլ են տալիս փոխել համակարգի առաձգականությունը: Սա, կախված ճանապարհի պայմաններից, թույլ է տալիս մեքենային ավելի քիչ ճոճվել (խստությունն անհրաժեշտ է արագընթաց սպորտային մեքենա վարելու համար) կամ տրանսպորտին ապահովել առավելագույն փափկություն:

Բացի այդ, այս համակարգը թույլ է տալիս փոխել գետնի մաքրությունը (այն մասին, թե դա ինչ է, ինչպես է չափվում, և նաև, թե ինչ դեր ունի այն մեքենայի համար, կարդացեք մեկ այլ ակնարկում) մեքենայի ՝ ոչ միայն այն կայունացնելու, այլև տրանսպորտային ինքնատիպությունը տալու համար, ինչպես, օրինակ, ցածրադիրներում (կարդացեք ավտոմատացման այս ոճի մասին այստեղ).

Մի խոսքով, այս կախոցը իր սովորական նմանակից տարբերվում է նրանով, որ այն չի օգտագործում որևէ ստանդարտ առաձգական տարր, օրինակ ՝ զսպանակ, ցնցող կլանիչ կամ ոլորման ձող: Նման կասեցման սխեման անպայմանորեն ներառում է մի քանի ոլորտներ, որոնք լցված են գազով կամ որոշակի հեղուկով:

Այս խոռոչների արանքում կա առաձգական, ուժեղ թաղանթ, որը թույլ չի տալիս խառնել այս տարբեր միջավայրերը: Յուրաքանչյուր ոլորտ որոշակիորեն լցված է հեղուկով, ինչը թույլ է տալիս փոխել կասեցման շահագործման ռեժիմը (այն այլ կերպ կարձագանքի անհավասար ճանապարհներին): Կախոցի խստության փոփոխությունը տեղի է ունենում այն ​​բանի շնորհիվ, որ մխոցը փոխում է ճնշումը շղթայում, որի պատճառով թաղանթի միջոցով տեղի է ունենում ոլորտի աշխատանքային շղթան լցնող գազի ազդեցության սեղմում կամ թուլացում:

Հիդրավլիկ շղթան ավտոմատ կերպով վերահսկվում է: Այս համակարգով հագեցած ժամանակակից մեքենայում մարմնի դիրքը շտկվում է էլեկտրոնային եղանակով: Մեքենայի բարձրությունը որոշվում է այնպիսի պարամետրերով, ինչպիսիք են մեքենայի արագությունը, ճանապարհի մակերեսի վիճակը և այլն: Կախված մեքենայի մոդելից ՝ այն կարող է օգտագործել իր սեփական սենսորը կամ սենսորը, որը նախատեսված է մեկ այլ մեքենայի համակարգի աշխատանքի համար:

Հիդակտիկ համակարգը համարվում է ամենաարդյունավետ և առաջադեմ համակարգերից մեկը, չնայած այն հանգամանքին, որ տեխնոլոգիան ավելի քան 70 տարեկան է: Նախքան քննարկելը, թե որ մեքենաների վրա կարող է տեղադրվել կախովի հիդրոպնոմատիկ տեսակը, և որն է դրա գործունեության սկզբունքը, եկեք քննարկենք, թե ինչպես է առաջացել այդ զարգացումը:

Citroen հիդրավլիկ կախոցի արտաքին տեսքի պատմությունը

Այս ավտոմոբիլային համակարգի հիդրավլիկ տարբերակի զարգացման պատմությունը սկսվել է 1954 թվականին ՝ նման կախոցով առաջին մեքենայի թողարկմամբ: Դա Citroen Traction Avante- ն էր: Այս մոդելը ստացել է հիդրավլիկ հարվածներ կլանող տարրեր (դրանք տեղադրվել են մեքենայի հետևի հատվածում ՝ աղբյուրների փոխարեն): Այս փոփոխությունը հետագայում կիրառվեց DS մոդելներում:

Բայց այդ ժամանակ այս համակարգը չէր կարելի անվանել հիդրոօդնևային: Hydropneumatically ադապտացվող կախոցը, որն այժմ կոչվում է Hydractive, առաջին անգամ հայտնվեց Activa կոնցեպտ մեքենայի վրա: Անցյալ դարի 88-րդ տարում ցուցադրվեց աշխատանքային համակարգ: Ամբողջ արտադրության ժամանակահատվածում Hydractive- ը փոխել է երկու սերունդ, և այսօր սարքի երրորդ սերունդը օգտագործվում է որոշ մեքենաների մոդելների վրա:

Մշակումը հիմնված էր ծանր մեքենաների, այդ թվում ՝ ծանր ռազմական տեխնիկայի մեջ օգտագործվող տարբեր տեսակի կախոցների գործարկման սկզբունքի վրա: Առաջին անգամ ուղևորափոխադրումների համար հարմարեցված նորույթը մեծ հաճույք պատճառեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության աշխարհում ավտոմոբիլային թղթակիցների և մասնագետների շրջանում: Ի դեպ, հարմարվող կախոցը միակ հեղափոխական զարգացումը չէ, որը Citroen- ը ներմուծել է իր մոդելներում:

Հարմարվող լույսը (լուսարձակները շրջվում են դեպի այն կողմը, որտեղ ղեկը կամ յուրաքանչյուր ղեկը շրջվում է) ևս մեկ առաջադեմ զարգացում էր, որը ներկայացվեց 1968 թ.-ի Citroen DS մոդելում: Այս համակարգի վերաբերյալ մանրամասները նկարագրված են մեկ այլ ակնարկում... Այս համակարգի հետ համատեղ ՝ ամբարձիչը բարձրացնելու ունակ մարմինը, ինչպես նաև դամպերի ամենամեղմ և փափուկ աշխատանքը, մեքենան աննախադեպ փառք բերեցին: Նույնիսկ այսօր դա բաղձալի իր է, որը կցանկանային ձեռք բերել ավտոմեքենաների որոշ հավաքորդներ:

Modernամանակակից մոդելներն այժմ օգտագործում են համակարգի երրորդ սերունդը ՝ անկախ այն բանից ՝ մեքենան հետին անիվ է, թե առջևի շարժիչ: Նախկին նմուշների տարբերությունների մասին մենք կխոսենք մի փոքր ուշ: Հիմա եկեք քննարկենք, թե ժամանակակից համակարգը ինչ սկզբունք ունի:

Ինչպես է գործում հիդրոկտիվ կախոցը

Հիդրոօդերևութաբանական կախոցը հիմնված է հիդրավլիկայի գործողության սկզբունքի վրա, ինչպես, օրինակ, արգելակային համակարգում (մանրամասն նկարագրված է մեկ այլ ակնարկում) Ինչպես արդեն նշվեց ավելի վաղ, նման համակարգում աղբյուրների և ցնցող կլանիչների փոխարեն օգտագործվում է մի ոլորտ, որը բարձր ճնշման տակ լցվում է ազոտով: Այս պարամետրը կախված է մեքենայի քաշից, և երբեմն այն կարող է հասնել 100 ատմ:

Յուրաքանչյուր ոլորտի ներսում կա առաձգական, բայց խիստ դիմացկուն թաղանթ, որը բաժանում է գազի և հիդրավլիկ շղթաները: Հիդրավլիկ կախոցքի ավելի վաղ սերունդներում օգտագործվում էր հանքային բաղադրությամբ ավտոմոբիլային յուղ (ավտոյուղերի տեսակների մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ ստանալու համար կարդացեք այստեղ) Այն LHM կարգից էր և կանաչ էր: Համակարգի վերջին սերունդները օգտագործում են սինթետիկ նարնջի անալոգ (հիդրավլիկ տեղադրումների համար LDS տեսակ):

Մեքենայում տեղադրված են երկու տեսակի ոլորտներ `աշխատանքային և կուտակող: Մեկ աշխատանքային տարածք նվիրված է առանձին անիվին: Կուտակման ոլորտը բանվորների հետ կապված է ընդհանուր մայրուղով: Ստորին մասում գործող բեռնարկղերում կա անցք հիդրավլիկ գլանաձողի համար (այն պետք է բարձրացնի մեքենայի մարմինը ցանկալի բարձրության վրա կամ իջեցնի այն):

Կախոցը գործում է աշխատանքային հեղուկի ճնշումը փոխելու միջոցով: Գազը օգտագործվում է որպես առաձգական տարր ՝ թաղանթի վերեւում գտնվող ոլորտի վերին մասում տարածություն լցնելով: Որպեսզի հիդրավլիկ յուղը ինքնուրույն չհոսի մեկ աշխատանքային ոլորտից մյուսը (դրա պատճառով նկատվում է թափքի ուժեղ գլորում), արտադրողը օգտագործում է համակարգի որոշակի հատվածով անցքեր, ինչպես նաև թերթիկավոր փականներ:

Ստուգաչափված անցքերի առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք ստեղծում են մածուցիկ շփում (հիդրավլիկ յուղը շատ ավելի մեծ խտություն ունի, քան ջուրը, ուստի այն ի վիճակի չէ ազատորեն հոսել խոռոչից խոռոչ նեղ ջրանցքներով. Սա պահանջում է մեծ ճնշում): Գործողության ընթացքում յուղը տաքանում է, ինչը հանգեցնում է դրա ընդլայնմանը և խոնավացնում է ստացված ցնցումները:

Դասական ցնցող կլանիչի փոխարեն (կարդացեք դրա կառուցվածքի և գործունեության սկզբունքի մասին) առանձին) օգտագործվում է հիդրավլիկ լար: Դրա մեջ եղած յուղը չի փրփրում կամ եռում: Գազով լցված ցնցող կլանիչներն այժմ ունեն նույն սկզբունքը (կարդացեք, թե որից են ավելի լավ կլանիչ կլանիչները. Գազ կամ յուղ, կարդացեք մեկ այլ հոդվածում) Այս դիզայնը սարքին թույլ է տալիս երկար ժամանակ աշխատել ծանր բեռների տակ: Ավելին, այս դիզայնի մեջ քիչ բան չի կորցնում իր հատկությունները, նույնիսկ եթե այն շատ թեժանա:

Համակարգի շահագործման տարբեր պայմանները պահանջում են սեփական յուղի ճնշում և ցանկալի ճնշման ստեղծման արագություն: Այս գործընթացը համակարգում բազմաստիճան է: Մխոցի հարվածի հարթությունը կախված է այս կամ այն ​​փականի բացումից: Կարող եք նաև փոխել կախոցի խստությունը `տեղադրելով լրացուցիչ ոլորտ:

Վերջին փոփոխություններում այս գործընթացը կարգավորվում է ուղղորդված կայունության սենսորների միջոցով, և որոշ մեքենաներում արտադրողը նույնիսկ նախատեսում էր ձեռքով հարմարեցում (այս դեպքում համակարգի արժեքը այդքան թանկ չի լինի):

Գիծը գործում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է: Բազմաթիվ մեքենաների կառավարման էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս փոխել մարմնի դիրքը չորս ռեժիմով: Առաջինը `գետնի ամենացածր հեռավորությունն է: Սա հեշտացնում է մեքենան բեռնելը: Վերջինը գետի ամենամեծ մաքրությունն է: Այս դեպքում տրանսպորտային միջոցի համար ավելի հեշտ է հաղթահարել արտաճանապարհային պայմանները:

Իշտ է, մեքենայի կողմից խոչընդոտների անցման որակը ուղղակիորեն կախված է կախոցի հետևի մասի տեսակից `լայնակի ճառագայթ կամ բազմալար կառուցվածք: Մյուս երկու ռեժիմները պարզապես ապահովում են վարորդի ուզած հարմարավետությունը, բայց սովորաբար նրանց մեջ մեծ տարբերություններ չկան:

Եթե ​​հիդրոօդնաբանությունը պարզապես ավելացնում է մարմնի և խաչմերուկի միջև հեռավորությունը, մեքենայի անցունակությունը շատ դեպքերում գործնականում չի փոխվում. Մեքենան կարող է ճառագայթի հետ որսալ խոչընդոտի վրա: Բազմաբաշխիչ դիզայն օգտագործելու ժամանակ նկատվում է հիդրոօդնաբանության ավելի արդյունավետ օգտագործումը: Այս դեպքում մաքրումն իսկապես փոխվում է: Դրա օրինակ է վերջին սերնդի Land Rover Defender- ի հարմարվողական կասեցումը (կարելի է կարդալ այս մոդելի փորձնական շարժիչը այստեղ).

Գծում ճնշման բարձրացումը ապահովում է նավթի պոմպը: Բարձրության բարձրացումը տրամադրվում է համապատասխան փականի միջոցով: Հողի մաքրությունը բարձրացնելու համար էլեկտրոնիկան ակտիվացնում է պոմպը և այն լրացուցիչ յուղ է մղում կենտրոնական ոլորտ: Հենց գծում ճնշումը հասնի պահանջվող պարամետրին, փականը ակտիվանում է, իսկ պոմպն անջատվում է:

Երբ վարորդն ավելի կտրուկ սեղմում է գազի ոտնակը, և մեքենան արագություն է հավաքում, էլեկտրոնիկան գրանցում է մեքենայի արագացումը: Եթե ​​գետնի տարածությունը բարձր եք թողնում, աերոդինամիկան կվնասի մեքենային (աերոդինամիկայի վերաբերյալ մանրամասների համար կարդացեք մեկ այլ հոդվածում) Այս պատճառով էլեկտրոնիկան սկսում է վերադարձի գծի միջոցով շղթայում յուղի ճնշման արտանետումը: Սա մեքենան մոտեցնում է գետնին, և օդի հոսքն այն ավելի լավ է մղում դեպի ճանապարհը:

Համակարգը փոխում է գետնի մաքրությունը 15 միլիմետրով ցածր, երբ մեքենան արագացնում է մինչև 110 կիլոմետր ժամում արագություն: Դրա կարևոր նախապայմանը ճանապարհի մակերևույթի որակն է (դա որոշելու համար կա, օրինակ, կայունության կառավարման համակարգ): Roadանապարհի վատ մակերեսի և արագության դեպքում `60 կմ / ժ-ից ցածր, մեքենան բարձրանում է 20 միլիմետրով: Եթե ​​մեքենան բեռնված է, էլեկտրոնիկան նաև նավթ է մղում մայրուղում, որպեսզի մարմինը պահպանի իր դիրքը ճանապարհի համեմատ:

Հիդակտիկ համակարգով հագեցած որոշ տիպի մոդելների համար մատչելի մեկ այլ տարբերակ `գերարագ անկյունում մեքենայի գլանափաթեթը վերացնելու հնարավորությունն է: Այս դեպքում կառավարման միավորը որոշում է, թե որքանով է բեռնված կախոցի որոշակի մասը, և, օգտագործելով ռելիեֆային փականները, փոխում է ճնշումը յուրաքանչյուր անիվի վրա: Նմանատիպ գործընթաց է տեղի ունենում, երբ մեքենան կտրուկ կանգ է առնում, ջարդերը վերացնելու համար:

Կախոցքի հիմնական տարրերը Հիդրատիվ

Հիդրոպնևմատիկ կասեցման սխեման բաղկացած է.

• Հիդրոպնոմատիկ անիվի ամրացումներ (մեկ անիվի աշխատանքային տարածք);
• Կուտակիչ (կենտրոնական ոլորտ): Այն կուտակում է պահուստային քանակությամբ նավթ ՝ բոլոր տարածքների շահագործման համար.
• Կախոցի խստությունը կարգավորող լրացուցիչ տարածքներ;
• Պոմպ, որը աշխատանքային հեղուկը մղում է առանձին շղթաների մեջ: Սարքն ի սկզբանե մեխանիկական էր, բայց վերջին սերունդն օգտագործում է էլեկտրական պոմպ;
• Փականներ և ճնշման կարգավորիչներ, որոնք միավորված են առանձին մոդուլների կամ պլատֆորմների: Յուրաքանչյուր փական և կարգավորիչ բլոկ պատասխանատու է իր սեփական հավաքման համար: Յուրաքանչյուր առանցքի համար կա մեկ այդպիսի կայք.
• Հիդրավլիկ գիծը, որը միավորում է բոլոր կարգավորող և գործադիր տարրերը.
• Արգելակման համակարգի և էլեկտրական ղեկի հետ կապված անվտանգության, կարգավորող և շրջանցող փականներ (որոշակի սորտերի նման կարգավորում օգտագործվել է առաջին և երկրորդ սերունդներում, իսկ երրորդում դրանք բացակայում են, քանի որ այս համակարգն այժմ անկախ է);
• Էլեկտրոնային կառավարման միավոր, որը, համաձայն այս և այլ համակարգերի սենսորներից ստացված ազդանշանների, ակտիվացնում է ծրագրավորված ալգորիթմը և ազդանշան ուղարկում պոմպին կամ կարգավորիչներին.
• Մեքենայի դիրքի սենսորները, որոնք տեղադրված են մեքենայի առջևի և հետևի մասում:

Հիդրոկտիվ կասեցման սերունդներ

Յուրաքանչյուր սերնդի արդիականացում տեղի ունեցավ `համակարգի հուսալիությունը բարձրացնելու և գործունակությունը զարգացնելու նպատակով: Սկզբնապես հիդրավլիկ գիծը զուգորդվում էր արգելակային համակարգի և ղեկային ղեկի հետ: Վերջին սերունդը ուրվագծեր ստացավ ՝ անկախ այս հանգույցներից: Դրա շնորհիվ թվարկված համակարգերից մեկի խափանումը չի ազդում կախոցի աշխատանքի վրա:

Հաշվի առեք հիդրոօդաճնշական մեքենայի կախոցքի առկա սերունդներից յուրաքանչյուրի տարբերակիչ առանձնահատկությունները:

XNUMX-ին սերունդ

Չնայած այն հանգամանքին, որ զարգացումը հայտնվեց անցյալ դարի 50-ականներին, համակարգը մասսայական արտադրության մեջ մտավ 1990 թ.-ին: Կասեցման այս փոփոխությունը ներառվել է Citroen- ի որոշ մոդելներում, ինչպիսիք են XM- ը կամ Xantia- ն:

Ինչպես ավելի վաղ քննարկեցինք, համակարգերի առաջին սերունդները զուգորդվում էին արգելակային և հիդրոհամակարգիչի հիդրավլիկայով: Համակարգի առաջին սերնդում կասեցումը կարող էր ճշգրտվել երկու ռեժիմի.

• Ավտոմատ... Սենսորները գրանցում են մեքենայի տարբեր պարամետրեր, օրինակ `արագացուցիչի ոտնակի դիրքը, արգելակներում ճնշումը, ղեկի դիրքը և այլն: Ինչպես հուշում է ռեժիմի անվանումը, էլեկտրոնիկան ինքնուրույն որոշեց, թե ինչ ճնշում պետք է լինի մայրուղում, որպեսզի ճանապարհորդության ընթացքում հարմարավետության և անվտանգության միջև իդեալական հավասարակշռություն լինի:
• Սպորտային... Սա ռեժիմ է, որը հարմարեցված է դինամիկ վարելու համար: Բացի տրանսպորտային միջոցի բարձրությունից, համակարգը փոխեց նաև կափույր տարրերի կարծրությունը:

XNUMX-րդ սերունդ

Արդիականացման արդյունքում արտադրողը փոխեց ավտոմատ ռեժիմի որոշ պարամետրեր: Երկրորդ սերնդում այն ​​կոչվում էր հարմարավետ: Այն հնարավորություն տվեց ոչ միայն փոխել մեքենայի հողային տարածությունը, այլև հակիրճ ամպի խստությունը, երբ մեքենան արագությամբ շրջվեց կամ արագացավ:

Նման գործառույթի առկայությունը վարորդին թույլ տվեց չփոխել էլեկտրոնիկայի պարամետրերը, եթե մեքենան կարճ ժամանակով վարում էր ավելի դինամիկ: Նման իրավիճակների օրինակ է սուր մանեւրը խոչընդոտից խուսափելիս կամ մեկ այլ մեքենայից առաջ անցնելիս:

Կախոցներ մշակողների կողմից կատարված մեկ այլ նորարարություն այն լրացուցիչ տարածքն է, որում տեղադրվել է ստուգիչ փական: Այս լրացուցիչ բաղադրիչը հնարավորություն տվեց ավելի երկար ժամանակ պահպանել գծի բարձր գլուխը:

Այս պայմանավորվածության առանձնահատկությունն այն էր, որ համակարգում ճնշումը պահպանվեց ավելի քան մեկ շաբաթ, և դրա համար մեքենայի սեփականատերը կարիք չուներ շարժիչը գործարկել պոմպի համար, որպեսզի նավթը ջրամբարի մեջ մղեր:

Hydractive-2 համակարգը օգտագործվել է 1994 թվականից արտադրված Xantia մոդելների վրա: Մեկ տարի անց կասեցման այս փոփոխությունը հայտնվեց Citroen XM- ում:

III սերունդ

2001 թ.-ին Hydrated հիդրոօդաճնշական կախոցը լուրջ վերազինման ենթարկվեց: Այն սկսեց օգտագործվել ֆրանսիական ավտոարտադրողի C5 մոդելներում: Թարմացումների շարքում կան հետևյալ հատկությունները.

1. Փոխված հիդրավլիկ միացում: Այժմ արգելակման համակարգը գծի մաս չէ (այս շղթաները ունեն անհատական ​​ջրամբարներ, ինչպես նաև խողովակներ): Դրա շնորհիվ կասեցման սխեման մի փոքր պարզեցվեց. Կարիք չկա վերահսկել ճնշումը միմյանցից տարբերվող երկու համակարգերում `օգտագործելով աշխատանքային հեղուկի տարբեր ճնշում (արգելակային համակարգի աշխատանքի համար, կարիք չկա մեծ ճնշման համար արգելակային հեղուկ).
2. Գործառնական ռեժիմների կարգավորումներում պահանջվող պարամետրը ձեռքով կարգավորելու տարբերակը հանվել է: Յուրաքանչյուր անհատական ​​ռեժիմ հավասարեցվում է բացառապես էլեկտրոնիկայի միջոցով:
3. Ավտոմատացումը ինքնուրույն իջեցնում է գետնի մաքրությունը 15 մմ-ով `համեմատած ստանդարտ դիրքի հետ (արտադրողի կողմից սահմանված. Յուրաքանչյուր մոդելում այն ​​ունի իր սեփականը), եթե մեքենան արագացնում է 110 կիլոմետր / ժամից ավելի արագ: 60-70 կմ / ժամ միջակայքում արագության դանդաղեցման ժամանակ գետնի մաքրությունն ավելանում է 13-20 միլիմետրով (կախված մեքենայի մոդելից) ՝ համեմատած ստանդարտ արժեքի հետ:

Որպեսզի էլեկտրոնիկան ճիշտ կարգավորի մարմնի բարձրությունը, կառավարման միավորը սենսորներից ազդանշաններ է հավաքում, որոնք որոշում են.

• Տրանսպորտային միջոցի արագություն;
• Մարմնի առջեւի բարձրությունը;
• Հետեւի մարմնի բարձրությունը;
• Լրացուցիչ - ազդանշաններ փոխարժեքի կայունության համակարգի սենսորներից, եթե դրանք առկա են մեքենայի որոշակի մոդելում:

Ի հավելումն ստանդարտ երրորդ սերնդի C5 թանկարժեք կազմաձևում, ինչպես նաև հիմնական C6 սարքավորումներից, ավտոարտադրողն օգտագործում է Hydroc3 + տարբերակը հիդրոպնևմատիկ կախոցը: Այս տարբերակի և ստանդարտ անալոգի հիմնական տարբերություններն են.

1. Վարորդը կարող է ընտրել կասեցման երկու ռեժիմի միջև: Առաջինը հարմար է: Այն ավելի մեղմ է, բայց կարող է կարճ ժամանակով փոխել իր կոշտությունը ՝ կախված ճանապարհի իրավիճակից և վարորդի գործողություններից: Երկրորդը դինամիկ է: Սրանք կախոցքի սպորտային պարամետրեր են, որոնք առանձնացնում են խոնավացման խստությունը:
2. Համակարգի արձագանքման բարելավված ալգորիթմներ. Էլեկտրոնիկան ավելի լավ է որոշում օպտիմալ մաքրությունը: Դա անելու համար կառավարման միավորը ազդանշաններ է ստանում ընթացիկ տրանսպորտային արագության, մարմնի դիրքի առջևի և հետևի, ղեկի դիրքի, երկայնական և խաչմերուկում արագացման, կափույր կախոցի տարրերի բեռների մասին (սա թույլ է տալիս դուք պետք է որոշեք ճանապարհի մակերևույթի որակը), ինչպես նաև շնչափողի դիրքը (մանրամասն ասվում է, թե ինչ է մեքենայի շնչափող փականը առանձին).

Վերանորոգման և դետալների գինը

Ինչպես ցանկացած այլ համակարգ, որն ապահովում է ավտոմեքենայի տարբեր պարամետրերի ավտոմատ կառավարում, Hydractive հիդրո օդաճնշական կասեցումը մեծ գումար է պահանջում: Այն համաժամանակացնում է բազմաթիվ էլեկտրոնային սարքերի, ինչպես նաև հիդրոտեխնիկայի և օդաճնշական սարքերի աշխատանքը: Մեծ քանակությամբ փականներ և այլ մեխանիզմներ, որոնց գործարկումից կախված է մեքենայի կայունությունը, բոլորն այն միավորներն են, որոնք պահանջում են որոշակի սպասարկում, իսկ դրանց անսարքության դեպքում `նաև թանկարժեք նորոգումներ:

Ահա ընդամենը մի քանի գներ հիդրոօդափոխիչ վերանորոգման համար.

• Հիդրավլիկ հենարանի փոխարինումը կարժենա մոտ $ 30;
• Առջևի կոշտության կարգավորիչը փոխվում է մոտ 65 խ.
• Առջեւի ոլորտը փոխելու համար ավտովարորդը ստիպված կլինի բաժանվել $ 10-ից;
• Սպասարկվող, բայց ոչ ճնշման տակ գտնվող միավորի լիցքավորումը արժե մոտ $ 20-30 դոլար:

Ավելին, սրանք միայն որոշ բենզալցակայանների գներն են հենց աշխատանքի համար: Եթե ​​մենք խոսում ենք մասերի արժեքի մասին, ապա դա նույնպես էժան հաճույք չէ: Օրինակ, ամենաէժան հիդրավլիկ յուղը կարելի է ձեռք բերել մոտ 10 դոլարով: մեկ լիտրի համար, և համակարգը վերանորոգելիս այս նյութը պահանջում է պատշաճ քանակ: Նավթի պոմպը, կախված շինարարության տեսակից և մեքենայի մոդելից, կարժենա մոտ 85 դոլար:

Շատ հաճախ համակարգում անսարքություն է հայտնվում ոլորտներում, բարձր ճնշման խողովակներում, պոմպերում, փականներում և կարգավորիչներում: Ոլորտի արժեքը սկսվում է $ 135-ից, և եթե դուք չեք գնում բնօրինակը, ապա այն մեկ ու կես անգամ ավելի թանկ է:

Հաճախ կասեցման տարրերի մեծ մասը տառապում է կոռոզիայից, քանի որ դրանք ոչ մի բանով չեն պաշտպանվում կեղտից և խոնավությունից: Մասերն իրենք ապամոնտաժվում են առանց զգալի ջանքերի, բայց ամեն ինչ բարդանում է պտուտակների և ընկույզների կոռոզիայից և եռումից: Որոշ ամրացումների թույլ մատչելիության պատճառով հավաքը ապամոնտաժելու գինը հաճախ հավասարեցվում է հենց իր տարրի արժեքին:

Խողովակաշարի փոխարինումը եւս մեկ խնդիր է, որը կարող է ընկնել մեքենայի սեփականատիրոջ գլխին: Պոմպին միացված գիծը, որը վնասվել է կոռոզիայից, հնարավոր չէ հեռացնել առանց ներքևի տակ գտնվող մեքենայի այլ տարրերի ապամոնտաժման: Այս խողովակաշարն անցնում է գրեթե ամբողջ մեքենայի տակ, և որպեսզի այն չվնասի գետնին, այն տեղադրվում է հնարավորինս ներքևին:

Քանի որ այլ սարքերի և կառուցվածքների ամրացումները նույնպես ոչնչով չեն պաշտպանվում խոնավությունից և կեղտից, դրանց ապամոնտաժումը նույնպես կարող է դժվար լինել: Այդ պատճառով, որոշ ավտոլցակայաններում ավտոմոբիլիստները ստիպված են հավաքել մոտ $ 300 հասարակ խողովակը փոխարինելու համար:

Ընդհանրապես անտեղի է համակարգի որոշ բաղադրիչների փոխարինումը նորերով: Դրա օրինակ են հարթակները կամ մոդուլները, որոնք կարգավորում են կափույր ամրությունների կոշտությունը: Սովորաբար, այս դեպքում տարրերը պարզապես վերանորոգվում են:

Նման կասեցմամբ տրանսպորտային միջոցներ գնելուց առաջ անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել, որ մեկ տարրի անսարքությունը հաճախ ուղեկցվում է միանգամից մի քանի մեխանիզմների խափանումով, ուստի ավտովարորդը ստիպված կլինի թանկ վճարել այդպիսի վերանորոգման և պահպանման համար: համակարգ Սա հատկապես ճիշտ է օգտագործված մեքենա գնելիս: Նման տրանսպորտում մեկը մյուսի հետեւից մի մասը հաստատ կձախողվի: Բացի այդ, դասական կասեցման համեմատ, մեծ բեռի տակ աշխատող մասերի մեծ քանակի պատճառով, այս համակարգը ստիպված կլինի ավելի հաճախ ենթարկվել սովորական սպասարկման:

Հիդրոօդերեւութաբանական կասեցման առավելությունները

Տեսականորեն, կասեցման մեջ գազ օգտագործելը որպես կանգառ իդեալական է: Այս դասավորությունը զուրկ է ներքին անընդհատ շփումից, գազը աղբյուրի կամ աղբյուրի մետաղի նման «հոգնածություն» չունի, և դրա իներցիան նվազագույն է: Այնուամենայնիվ, այս ամենը տեսականորեն: Հաճախ գծագրության փուլում գտնվող զարգացումը փոփոխություններ է պահանջում այն ​​իրականություն դարձնելիս:

Ինժեներների առջև ծառացած առաջին խոչընդոտը կասեցման արդյունավետության կորուստն է թղթի վրա ցուցադրվող բոլոր հիմքերը իրականացնելիս: Այս պատճառներով, կախոցի հիդրոպնոմատիկ տարբերակը ունի ինչպես առավելություններ, այնպես էլ թերություններ:

Նախ, հաշվի առեք նման կասեցման առավելությունները: Դրանք ներառում են.

1. Դամպերի առավելագույն հարթություն: Այս առումով, երկար ժամանակ, ֆրանսիական Citroen ընկերության արտադրած մոդելները (կարդացեք այս ավտոարտադրության պատմության մասին) այստեղ), համարվել են ստանդարտ:
2. Վարորդի համար ավելի հեշտ է մեծ արագությամբ մեքենա վարելիս իր մեքենան վերահսկել անկյուններում:
3. Էլեկտրոնիկան ի վիճակի է կախոցը հարմարեցնել շարժիչ ոճին:
4. Արտադրողը երաշխավորում է, որ համակարգը կարող է վազել մինչև 250 հազար կիլոմետր (պայմանով, որ գնվի ոչ թե օգտագործված, այլ նոր մեքենա):
5. Որոշ մոդելներում ավտոարտադրողը նախատեսել է մարմնի դիրքի մեխանիկական կարգավորում ճանապարհի համեմատ: Բայց նույնիսկ ավտոմատ ռեժիմը հիանալի է կատարում իր գործառույթը:
6. Ե՛վ մեխանիկական, և՛ ավտոմատ ռեժիմներում համակարգը հիանալի է կատարում աշխատանքի կոշտությունը հարմարեցնելու ճանապարհը ՝ կախված ճանապարհի իրավիճակից:
7. Համատեղելի է բազմալար հետևի առանցքի, ինչպես նաև մեքենայի առջևի մասում օգտագործվող MacPherson- ի ամրացումների տեսակների մեծ մասի հետ:

Հիդրոէլեկտրակայանի կասեցման թերությունները

Չնայած այն հանգամանքին, որ հիդրոօդափոխիչ կախոցը ի վիճակի է որակապես փոխել իր հատկությունները, այն ունի մի քանի էական թերություններ, այդ իսկ պատճառով ավտոմոբիլիստներից շատերը չեն քննարկում նման կասեցմամբ տրանսպորտային միջոցներ ձեռք բերելու հնարավորությունը: Այս թերությունները ներառում են.

1. Գծագրերի վրա ներկված աշխատանքից առավելագույն էֆեկտն իրացնելու համար արտադրողը պետք է օգտագործի հատուկ նյութեր, ինչպես նաև իր մեքենայական մոդելների արտադրության մեջ ներդնի նորարարական տեխնոլոգիաներ:
2. Մեծ թվով կարգավորիչներ, փականներ և համակարգի բարձրորակ աշխատանքի համար անհրաժեշտ այլ տարրեր միևնույն ժամանակ հնարավոր խափանման հավանական տարածքներ են:
3. Խափանման դեպքում վերանորոգումը կապված է հարակից մեքենայի բաղադրիչների ապամոնտաժման հետ, ինչը որոշ դեպքերում չափազանց դժվար է կատարել: Դրա պատճառով դուք պետք է փնտրեք իսկական մասնագետ, որը կարող է կատարել ամբողջ աշխատանքը բարձր որակով և չվնասել մեքենան:
4. Ամբողջ ժողովը թանկ է, և մեծ քանակությամբ բաղադրիչների պատճառով այն հաճախ պահանջում է սպասարկում և վերանորոգում: Սա հատկապես վերաբերում է երկրորդական շուկայում գնված մեքենաներին (մանրամասների համար, թե ինչ պետք է փնտրեք օգտագործված մեքենա գնելիս, կարդացեք մեկ այլ ակնարկում).
5. Նման կասեցման անսարքության պատճառով մեքենան չի կարող շահագործվել, քանի որ ճնշման կորուստը ինքնաբերաբար հանգեցնում է համակարգի կափույր գործառույթների անհետացմանը, ինչը չի կարելի ասել դասական աղբյուրների և ցնցող կլանիչների մասին. Դրանք միաժամանակ երբեք հանկարծակի չեն խափանում:
6. Համակարգը հաճախ այնքան հուսալի չէ, որքան համոզված է ավտոարտադրողը:

Այն բանից հետո, երբ Citroen- ը սկսեց ավելի ու ավելի հաճախ բախվել իր զարգացման անսարքություններին, որոշվեց փոխել այս կասեցումը դասական անալոգի `բյուջեի հատվածի մոդելների համար: Չնայած ապրանքանիշը ամբողջությամբ չի հրաժարվել համակարգի արտադրությունից: Դրա տարբեր տարբերակները կարելի է տեսնել այլ մակնիշի պրեմիում մեքենաների վրա:

Այս զարգացումը գրեթե անհնար է գտնել սովորական արտադրության մեքենաներում: Ամենից հաճախ նման կախոցով են հագեցած պրեմիում և շքեղ մեքենաները, ինչպիսիք են Mercedes-Benz- ը, Bentley- ը և Rolls-Royce- ը: Տարիների ընթացքում Lexus LX570 շքեղ ամենագնացին տեղադրվել է հիդրոպնեմատիկ կախոց:

Եթե ​​խոսենք Citroen C5- ի մասին, որի համար մշակվել է վերջին սերնդի Hydractive- ը, ապա այժմ այդ մեքենաներում օգտագործվում է միայն օդաճնշական անալոգ: Նկարագրված է մանրամասներ այն մասին, թե ինչպես է նման կախոցը գործում, ինչպես նաև այն, թե ինչպես է այն աշխատում մեկ այլ հոդվածում... Ֆրանսիական ավտոարտադրողն այս որոշումը կայացրեց հանրաճանաչ մոդելի արտադրության և վաճառքի գները նվազեցնելու նպատակով:

Այսպիսով, հիդրոօդափոխիչ կախոցը թույլ է տալիս փոխել մեքենայի բարձրությունը, ինչպես նաև դամպեր միավորների խստությունը: Որպես այլընտրանք, այդ արտադրության համար որոշ արտադրողներ օգտագործում են կախոցքի մագնիսական փոփոխություններ: Դրանք մանրամասն նկարագրված են մեկ այլ ակնարկում.

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք կախոցների մի քանի արդյունավետ նմուշների, այդ թվում `հիդրոօդափոխանակության տարբերակի, կարճ տեսաֆիլմ համեմատություն.

⚫ ԿԱՐՈՂ ԱՄԵՆ ԻՆՉԻ ԴԻՄԱՑՆԵԼՈՒ! ՄԵՔԵՆԱՅԻ ԱՆՍՈՎՈՐ ԿԱՑՈՒՑՈՒՄ.