Գազի փականի սարքը և շահագործման սկզբունքը
Պարունակություն
Գազի փականը ներքին այրման շարժիչի ընդունման համակարգի ամենակարևոր մասերից մեկն է: Մեքենայում այն գտնվում է ընդունիչ բազմազանության և օդի զտիչի միջև: Դիզելային շարժիչներում շնչափողը անհրաժեշտ չէ, այնուամենայնիվ, այն դեռ տեղադրված է ժամանակակից շարժիչների վրա `արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Նման իրավիճակ է բենզինային շարժիչների դեպքում, որոնք ունեն փականի բարձրացման կառավարման համակարգ: Գազի փականի հիմնական գործառույթն է ապահովել և կարգավորել օդի վառելիքի խառնուրդը կազմավորելու համար անհրաժեշտ օդի հոսքը: Այսպիսով, շարժիչի շահագործման ռեժիմների կայունությունը, վառելիքի սպառման մակարդակը և ընդհանուր առմամբ մեքենայի բնութագրերը կախված են կափույրի ճիշտ աշխատանքից:
Խեղդող սարք
Գործնական առումով, շնչափող փականը աղբանոց է: Բաց դիրքում ընդունման համակարգում ճնշումը հավասար է մթնոլորտայինին: Փակվելուն պես այն նվազում է ՝ մոտենալով վակուումի արժեքին (դա տեղի է ունենում այն պատճառով, որ շարժիչը իրականում աշխատում է որպես պոմպ): Այս պատճառով է, որ վակուումային արգելակի ուժեղացուցիչը միացված է ընդունման բազմազանությանը: Կառուցվածքային կերպով, կափույրը կլոր ափսե է, որը կարող է պտտվել 90 աստիճանով: Նման հեղափոխություններից մեկը փականն ամբողջությամբ բացելուց մինչ փակելը մի ցիկլ է:
Գազի մարմինը (մոդուլը) ներառում է հետևյալ տարրերը.
- Բնակարանային համալրված բազմաթիվ վարդակներով: Դրանք միացված են օդափոխության, վառելիքի գոլորշիների վերականգնման և հովացման համակարգերի (կափույրը տաքացնելու համար):
- Գործարկիչ, որը շարժիչը դնում է շարժիչի վրա ՝ վարորդի կողմից սեղմելով գազի ոտնակը:
- Դիրքի տվիչները կամ պոտենցիոմետրերը: Նրանք չափում են շնչափող փականի բացման անկյունը և ազդանշան ուղարկում շարժիչի կառավարման միավորին: Modernամանակակից համակարգերում տեղադրվում են շնչափող դիրքի վերահսկման երկու սենսորներ, որոնք կարող են լինել լոգարիթմական կոնտակտով (պոտենցիոմետրերով) կամ մագնիսականացմամբ (ոչ կոնտակտային):
- Պարապ պարամետրերի կարգավորիչ: Անհրաժեշտ է փակ ռեժիմում պահպանել տրված ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը: Այսինքն, կափույրի բացման նվազագույն անկյունը տրամադրվում է, երբ գազի ոտնակը չի սեղմվում:
Գազի փականի գործունեության տեսակները և եղանակները
Գազի շարժիչի տեսակը որոշում է դրա դիզայնը, շահագործման և կառավարման եղանակը: Այն կարող է լինել մեխանիկական կամ էլեկտրական (էլեկտրոնային):
Մեխանիկական շարժիչ սարք
Հին և բյուջետային մեքենաների մոդելներն ունեն մեխանիկական փականի շարժիչ, որի մեջ գազի ոտնակն ուղղակիորեն միացված է շրջանցող փականին ՝ օգտագործելով հատուկ մալուխ: Գազի փականի մեխանիկական շարժիչը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- արագացուցիչ (գազի ոտնակ);
- ձողեր և ճոճվող ձեռքեր;
- պողպատե պարան
Գազի ոտնակը սեղմելով շարժման մեջ է դրվում լծակների, ձողերի և մալուխի մեխանիկական համակարգը, որը կափույրին ստիպում է պտտվել (բացվել): Արդյունքում օդը սկսում է հոսել համակարգ, և առաջանում է օդ-վառելիքի խառնուրդ: Որքան շատ օդ մատակարարվի, այնքան վառելիք կմտնի և, համապատասխանաբար, արագությունը կաճի: Երբ արագացուցիչը լինի ոչ ակտիվ դիրքում, շնչափողը կվերադառնա փակ դիրքի: Հիմնական ռեժիմից բացի, մեխանիկական համակարգերը կարող են ներառել նաև շնչափողի դիրքի մեխանիկական կառավարում `օգտագործելով հատուկ բռնակ:
Էլեկտրոնային կրիչի շահագործման սկզբունքը
Դամպերի երկրորդ և ավելի ժամանակակից տեսակը էլեկտրոնային շնչափող է (էլեկտրականորեն աշխատող և էլեկտրոնային կարգով կառավարվող): Դրա առաջնային տարբերություններն են.
- Ոտնակի և կափարիչի միջև ուղղակի մեխանիկական փոխազդեցություն չկա: Փոխարենը օգտագործվում է էլեկտրոնային հսկողություն, որը թույլ է տալիս նաև փոփոխել շարժիչի մոմենտը առանց ոտնակը սեղմելու անհրաժեշտության:
- Շարժիչի պարապ արագությունը ինքնաբերաբար կարգավորվում է ՝ շնչափողը տեղափոխելով:
Էլեկտրոնային համակարգը ներառում է.
- գազի ոտնակի և շնչափողի դիրքի սենսորներ;
- էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավոր (ECU);
- էլեկտրական շարժիչ
Գազի կառավարման էլեկտրոնային համակարգը հաշվի է առնում նաև փոխանցման տուփի ազդանշանները, կլիմայի կառավարման համակարգը, արգելակի ոտնակի դիրքի սենսորը, կրուիզային կառավարումը:
Գազը սեղմելիս գազի ոտնակի դիրքի սենսորը, որը բաղկացած է երկու անկախ պոտենցիոմետրից, փոխում է շղթայի դիմադրությունը, ինչը ազդանշան է էլեկտրոնային կառավարման միավորի: Վերջինս համապատասխան հրահանգը փոխանցում է էլեկտրական շարժիչին (շարժիչին) և շրջում շնչափող փականը: Իր դիրքն իր հերթին վերահսկվում է համապատասխան սենսորների միջոցով: Նրանք ECU են ուղարկում հետադարձ տեղեկատվություն փականի նոր դիրքի մասին:
Ներկայիս շնչափողի դիրքի սենսորը պոտենցիոմետր է ՝ բազմակողմանի ազդանշաններով և 8 կՎմ ընդհանուր դիմադրողականությամբ: Այն գտնվում է իր մարմնի վրա և արձագանքում է առանցքի ռոտացիային ՝ փականի բացման անկյունը վերափոխելով DC լարման:
Փականի փակ դիրքում լարումը կկազմի մոտ 0,7 Վ, իսկ ամբողջովին բաց դիրքում ՝ մոտ 4 Վ: Այս ազդանշանը ստանում է կարգավորիչը ՝ այդպիսով իմանալով շնչափողի բացման տոկոսի մասին: Դրա հիման վրա հաշվարկվում է մատակարարվող վառելիքի քանակը:
Դամպեր դիրքի սենսորների ելքային ալիքի ձևերը բազմակողմանի են: Երկու հարգի արժեքների տարբերությունը ընդունվում է որպես հսկիչ ազդանշան: Այս մոտեցումը օգնում է հաղթահարել հնարավոր միջամտությունները:
Գազերի սպասարկում և վերանորոգում
Եթե շնչափողը ձախողվի, դրա մոդուլն ամբողջությամբ փոխվում է, բայց որոշ դեպքերում բավական է կատարել ճշգրտում (հարմարեցում) կամ մաքրում: Այսպիսով, էլեկտրական շարժիչով համակարգերի ավելի ճշգրիտ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է հարմարեցնել կամ սովորեցնել շնչափող փականը: Այս ընթացակարգը ներառում է վերահսկիչի հիշողության մեջ ծայրահեղ փականի դիրքերի (բացման և փակման) վերաբերյալ տվյալների պահպանումը:
Գազի փականի հարմարեցումը պարտադիր է հետևյալ դեպքերում.
- Մեքենայի շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորը փոխարինելիս կամ վերաձեւակերպելիս:
- Կափույրը փոխարինելիս:
- Եթե շարժիչի անկայուն անգործություն է նկատվում:
Գազի թափքը մարզվում է սպասարկման կայանում `օգտագործելով հատուկ սարքավորումներ (սկաների): Ոչ պրոֆեսիոնալ միջամտությունը կարող է հանգեցնել մեքենայի աշխատանքի սխալ հարմարեցման և վատթարացման:
Եթե սենսորի կողմից խնդիր առաջանա, կառավարման վահանակի վրա եղած խնդրի լույսը կլուսավորվի: Սա կարող է ցույց տալ ինչպես սխալ կարգավորումը, այնպես էլ խզված շփումը: Մեկ այլ սովորական անսարքությունը օդի արտահոսքն է, որը կարող է ախտորոշվել շարժիչի արագության կտրուկ աճով:
Չնայած դիզայնի պարզությանը, լավագույնը շնչափող փականի ախտորոշումն ու վերականգնումը վստահել փորձառու մասնագետին: Դա կապահովի մեքենայի տնտեսական, հարմարավետ և ամենակարևորը `անվտանգ աշխատանքը և կմեծացնի շարժիչի շահագործման ժամկետը:
