DMRV- ի սարքը և շահագործման սկզբունքը
Պարունակություն
Վառելիքի այրման օպտիմալ գործընթացն ապահովելու և սահմանված բնապահպանական ստանդարտներին համապատասխանություն ապահովելու համար անհրաժեշտ է հնարավորինս ճշգրիտ որոշել շարժիչի բալոններին մատակարարվող օդի զանգվածային հոսքը `կախված դրա աշխատանքային ռեժիմներից: Այս գործընթացը կարող է վերահսկվել սենսորների մի ամբողջ խմբով. Օդի ճնշման սենսոր, ջերմաստիճանի տվիչ, բայց դրանցից ամենատարածվածը զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչն է (MAF), որը երբեմն անվանում են նաև հոսքաչափ: Massանգվածային օդի հոսքի սենսորը գրանցում է մթնոլորտից եկող օդի քանակը (զանգվածը) շարժիչի ընդունման բազմազանություն և փոխանցում այդ տվյալները էլեկտրոնային կառավարման միավոր `վառելիքի մատակարարման հետագա հաշվարկի համար:
Հոսքի հաշվիչների տեսակները և առանձնահատկությունները
DMRV հապավման բացատրություն - զանգվածային օդի հոսքի սենսոր: Սարքն օգտագործվում է բենզինային և դիզելային շարժիչներով մեքենաներում: Այն տեղակայված է օդային ֆիլտրի և շնչափող փականի միջև ընկալման համակարգում և միանում է շարժիչի ECU- ին: Հոսքի հաշվիչի բացակայության կամ անսարքության դեպքում մուտքային օդի քանակի հաշվարկն իրականացվում է ըստ շնչափող փականի դիրքի: Սա ճշգրիտ չափում չի տալիս, և վառելիքի սպառումն ավելանում է դժվար աշխատանքային պայմաններում, քանի որ օդի զանգվածային հոսքը ներարկված վառելիքի քանակի հաշվարկման հիմնական պարամետր է:
Airանգվածային օդի հոսքի սենսորի շահագործման սկզբունքը հիմնված է օդի հոսքի ջերմաստիճանը չափելու վրա, ուստի հոսքի հաշվիչի այս տեսակը կոչվում է տաք մետաղալար անեմետր: Կառուցվածքային տարբերակում են զանգվածային օդի հոսքի սենսորների երկու հիմնական տեսակները.
- թելիկ (մետաղալար);
- կինոնկար;
- ծավալային տեսակ ՝ թիթեռի փականով (այս պահին այն գործնականում չի օգտագործվում):
Լարաչափի ձևավորում և շահագործման սկզբունքը
Nitievoy DMRV- ն ունի հետևյալ սարքը.
- բնակարան;
- չափիչ խողովակ;
- զգայուն տարր - պլատինե մետաղալար;
- թերմիստոր;
- լարման տրանսֆորմատոր:
Պլատինի թելիկն ու ջերմաչափը դիմադրող կամուրջ են: Օդի հոսքի բացակայության դեպքում պլատինի թելն անընդհատ տաքացվում է մինչև որոշված ջերմաստիճանը ՝ դրա միջով էլեկտրական հոսանք անցնելով: Երբ շնչափող փականը բացվում է, և օդը սկսում է հոսել, զգայուն տարրը սառչում է, ինչը նվազեցնում է դրա դիմադրությունը: Սա հանգեցնում է նրան, որ «ջեռուցման» հոսանքը մեծանում է կամուրջը հավասարակշռելու համար:
Փոխարկիչը հոսանքի ընթացիկ փոփոխությունները վերափոխում է ելքային լարման, որը փոխանցվում է շարժիչի ECU- ին: Վերջինս, հիմնվելով առկա ոչ գծային հարաբերությունների վրա, հաշվարկում է այրման պալատներին մատակարարվող վառելիքի քանակը:
Այս դիզայնը մեկ նշանակալի թերություն ունի. Ժամանակի ընթացքում անսարքություններ են առաջանում: Theգայական տարրը մաշվում է, և դրա ճշգրտությունը իջնում է: Դրանք կարող են նաև կեղտոտվել, բայց այս խնդիրը լուծելու համար ժամանակակից մեքենաներում տեղադրված մետաղալարերի զանգվածային օդի հոսքի սենսորներն ունեն ինքնամաքրման ռեժիմ: Այն ենթադրում է մետաղալարի կարճաժամկետ տաքացում մինչև 1000 ° C շարժիչով անջատված շարժիչով, ինչը հանգեցնում է կուտակված աղտոտիչների այրմանը:
DFID ֆիլմի սխեման և առանձնահատկությունները
Ֆիլմի սենսորի շահագործման սկզբունքը շատ առումներով նման է թելիկի սենսորին: Այնուամենայնիվ, այս դիզայնի մեջ կան մի քանի տարբերություններ: Պլատինե մետաղալարի փոխարեն, որպես հիմնական զգայուն տարր, տեղադրվում է սիլիկոնային բյուրեղ: Վերջինս ունի պլատինե փխրունություն, որը բաղկացած է մի քանի ամենաբարակ շերտերից (ֆիլմերից): Շերտերից յուրաքանչյուրը առանձին դիմադրություն է.
- ջեռուցում;
- thermistors (դրանք երկուսն են);
- օդի ջերմաստիճանի տվիչ:
Sputtered բյուրեղը տեղադրված է այն պատյանում, որը միացված է օդի մատակարարման ալիքին: Այն ունի հատուկ դիզայն, որը թույլ է տալիս չափել ջերմաստիճանը ոչ միայն մուտքային, այլ նաև արտացոլված հոսքի: Քանի որ օդը ներծծվում է վակուումով, հոսքի արագությունը շատ բարձր է, ինչը խանգարում է կեղտը կուտակել զգայուն տարրի վրա:
Likeիշտ այնպես, ինչպես թելքի սենսորում, զգայուն տարրը տաքանում է մինչև կանխորոշված ջերմաստիճանը: Երբ օդը անցնում է տերմիստորների միջով, առաջանում է ջերմաստիճանի տարբերություն, որի հիման վրա հաշվարկվում է մթնոլորտից եկող հոսքի զանգվածը: Նման նախագծերում շարժիչի ECU ազդանշանը կարող է մատակարարվել ինչպես անալոգային ձևաչափով (ելքային լարում), այնպես էլ ավելի ժամանակակից և հարմար թվային ձևաչափով:
Airանգվածային օդի հոսքի սենսորի հետևանքները և անսարքությունները
Ինչպես շարժիչի ցանկացած տիպի սենսորի դեպքում, այնպես էլ զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի անսարքությունները նշանակում են շարժիչի ECU- ի սխալ հաշվարկներ և, որպես արդյունք, ներարկման համակարգի սխալ աշխատանք: Սա կարող է առաջացնել վառելիքի ավելորդ սպառում կամ, ընդհակառակը, անբավարար մատակարարում, ինչը նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը:
Սենսորի անսարքության առավել վառ ախտանիշները.
- «Ստուգիչ շարժիչի» ազդանշանի տեսքը մեքենայի վահանակի վրա:
- Նորմալ աշխատանքի ընթացքում վառելիքի սպառման զգալի աճ:
- Շարժիչի արագացման ինտենսիվության նվազում:
- Դժվարություններ շարժիչը գործարկելիս և դրա շահագործման ընթացքում ինքնաբերաբար կանգառներ առաջացնելը (շարժիչը կանգ է առնում):
- Գործողությունը միայն մեկ հատուկ արագության մակարդակում (ցածր կամ բարձր):
Եթե MAF սենսորում անսարքության նշաններ եք հայտնաբերել, փորձեք անջատել այն: Շարժիչի հզորության բարձրացումը կլինի DMRV- ի խափանման հաստատում: Այս դեպքում այն պետք է ողողվի կամ փոխարինվի: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ընտրել մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող սենսոր (այսինքն `բնօրինակ):
