Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք
Ավտոմատ պայմաններ,  Մեքենայի փոխանցումատուփ,  Տրանսպորտային միջոց

Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք

Մեքենա վարելու գործընթացում նրա անիվների վրա գործադրվում են մի շարք էֆեկտներ՝ սկսած շարժիչից ստացվող ոլորող մոմենտից մինչև փոխանցման տուփի միջոցով և ավարտվում է արագության տարբերությամբ, երբ մեքենան հաղթահարում է կտրուկ շրջադարձը: Ժամանակակից մեքենաներում դիֆերենցիալն օգտագործվում է նույն առանցքի վրա անիվների պտտման տարբերությունը վերացնելու համար։

Մենք մանրամասն չենք քննարկի, թե ինչ է դա և որն է դրա գործողության սկզբունքը. կա առանձին հոդված. Այս վերանայման մեջ մենք կքննարկենք մեխանիզմների ամենահայտնի տեսակներից մեկը՝ Տորսենը: Քննարկենք, թե որն է դրա յուրահատկությունը, ինչպես է այն աշխատում, որ մեքենաներում է տեղադրված, ինչպես նաև դրա ինչ տեսակներ կան։ Այս մեխանիզմը առանձնահատուկ ժողովրդականություն է ձեռք բերել ամենագնացների և լիաքարշակ մեքենաների մոդելներում ներդրման շնորհիվ:

Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք

Ավտոարտադրողները լիաքարշակ մեքենաների իրենց մոդելներից շատերում տեղադրում են տարբեր համակարգեր, որոնք բաշխում են ոլորող մոմենտը մեքենայի առանցքների երկայնքով: Օրինակ, BMW-ն ունի xDrive (կարդացեք այս զարգացման մասին այստեղ), Mercedes-Benz-ն ունի 4Matic (նկարագրված է, թե որն է դրա առանձնահատկությունը առանձին) և այլն։ Հաճախ նման համակարգերի սարքը ներառում է դիֆերենցիալ ավտոմատ փականով:

Ինչ է Torsen դիֆերենցիալը

Տորսենի դիֆերենցիալը մեխանիզմների մոդիֆիկացիաներից է, որոնք ունեն ճիճու փոխանցման տեսակ և շփման բարձր աստիճան։ Նմանատիպ սարքեր օգտագործվում են տրանսպորտային միջոցների տարբեր համակարգերում, որոնցում ոլորող մոմենտ ուժը բաշխվում է շարժիչից մինչև շարժվող առանցք: Սարքը տեղադրված է շարժիչ անիվի վրա, որը կանխում է անվադողերի վաղաժամ մաշվածությունը, երբ մեքենան շարժվում է ոլորապտույտ ճանապարհով։

Նաև նմանատիպ մեխանիզմներ տեղադրվում են երկու առանցքների միջև, որպեսզի էներգաբլոկից էլեկտրաէներգիան տեղափոխվի երկրորդական առանցք՝ այն դարձնելով առաջատարը։ Արտաճանապարհային մեքենաների շատ ժամանակակից մոդելներում կենտրոնական դիֆերենցիալը փոխարինվում է բազմաշերտ շփման կալանքով (դիտարկվում են դրա սարքը, փոփոխությունները և շահագործման սկզբունքը. մեկ այլ հոդվածում).

Թորսեն անունը անգլերենից բառացիորեն թարգմանվում է որպես «մոմենտի զգայունություն»: Այս տեսակի սարքն ունակ է ինքն իրեն արգելափակելու։ Դրա շնորհիվ ինքնակողպվող տարրը կարիք չունի լրացուցիչ սարքերի, որոնք հարթեցնում են տվյալ մեխանիզմի աշխատանքը: Այս գործընթացը տեղի կունենա, երբ շարժիչի և շարժվող լիսեռները ունեն տարբեր RPM կամ ոլորող մոմենտ:

Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք

Ինքնափակման մեխանիզմների նախագծումը ենթադրում է ճիճու շարժակների (շարժվող և առաջատար) առկայություն: Ավտոմոբիլիստների շրջանակում կարելի է լսել արբանյակի կամ կիսասռնի անունը: Սրանք բոլորը հոմանիշներ են այս մեխանիզմում օգտագործվող ճիճու շարժակների համար: Որդանման հանդերձանքն ունի մեկ առանձնահատկություն՝ այն կարիք չունի պտտվող շարժումներ փոխանցել հարակից շարժակների: Ընդհակառակը, այս մասը կարող է ինքնուրույն պտտել հարակից հանդերձանքի տարրերը: Սա ապահովում է մասնակի դիֆերենցիալ կողպեք:

Ժամադրություն

Այսպիսով, Տորսենի դիֆերենցիալի նպատակը երկու մեխանիզմների միջև ուժի արդյունավետ վերացում և ոլորող մոմենտների բաշխումն է: Եթե ​​սարքն օգտագործվում է շարժիչ անիվների մեջ, ապա անհրաժեշտ է, որ երբ մի անիվը սահում է, երկրորդը չկորցնի պտտող մոմենտը, այլ շարունակի աշխատել՝ ապահովելով ձգում։ Կենտրոնական դիֆերենցիալն ունի նմանատիպ խնդիր՝ երբ հիմնական առանցքի անիվները սահում են, այն ի վիճակի է արգելափակել և ուժի մի մասը փոխանցել երկրորդական առանցքին։

Որոշ ժամանակակից մեքենաներում ավտոարտադրողները կարող են օգտագործել դիֆերենցիալների փոփոխություն, որն ինքնուրույն արգելափակում է կախովի անիվը: Դրա շնորհիվ առավելագույն ուժը տրվում է ոչ թե սայթաքող առանցքին, այլ լավ բռնելով նրան: Փոխանցման տուփի այս բաղադրիչը իդեալական է, եթե մեքենան հաճախ է նվաճում արտաճանապարհը:

Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք

Նրա գտնվելու վայրը կախված է նրանից, թե ինչ փոխանցման տուփ ունի մեքենան.

  • Առջևի ղեկով մեքենա: Այս դեպքում դիֆերենցիալը կլինի փոխանցման տուփի պատյանում.
  • Հետևի անիվով մեքենա: Այս դասավորության դեպքում դիֆերենցիալը կտեղադրվի շարժիչ առանցքի առանցքի պատյանում.
  • Ամբողջաքարշակ տրանսպորտ. Այս դեպքում դիֆերենցիալը (եթե որպես դրա անալոգը չի օգտագործվում բազմափսե կենտրոնական ճարմանդը) կտեղադրվի առջևի և հետևի առանցքների առանցքների մարմնում: Այն փոխանցում է ոլորող մոմենտը բոլոր անիվներին: Եթե ​​սարքը տեղադրված է փոխանցման տուփի մեջ, ապա այն կապահովի շարժիչի առանցքներից էներգիայի դուրսբերում (ավելի շատ տեղեկությունների համար, թե ինչ է փոխանցման տուփը, կարդացեք. մեկ այլ ակնարկում).

Պատմության ստեղծման պատմություն

Մինչ այս սարքի հայտնվելը, ինքնագնաց ավտոմեքենաների վարորդները նկատում էին անձնակազմի կառավարելիության նվազում, երբ նրանք արագությամբ շրջում էին անկյունում: Այս պահին բոլոր անիվները, որոնք կոշտորեն կապված են միմյանց հետ ընդհանուր առանցքի միջոցով, ունեն նույն անկյունային արագությունը: Այս էֆեկտի պատճառով անիվներից մեկը կորցնում է կապը ճանապարհի մակերեսի հետ (շարժիչը ստիպում է նրան պտտվել նույն արագությամբ, իսկ ճանապարհի մակերեսը խանգարում է դրան), ինչն արագացրել է անվադողերի մաշվածությունը։

Այս խնդիրը լուծելու համար մեքենաների կանոնավոր մոդիֆիկացիաներ մշակող ինժեներները ուշադրություն հրավիրեցին ֆրանսիացի գյուտարար Օ.Պեկերի կողմից ստեղծված սարքի վրա։ Դրա դիզայնը ներառում էր լիսեռներ և շարժակներ: Մեխանիզմի աշխատանքը պետք է ապահովեր, որ ոլորող մոմենտը փոխանցվի գոլորշու շարժիչից դեպի շարժիչ անիվները:

Թեև շատ դեպքերում մեքենան ավելի կայուն էր դառնում ոլորաններում շրջվելիս, այս սարքի միջոցով հնարավոր չէր ամբողջությամբ վերացնել անիվի սայթաքումը տարբեր անկյունային արագությունների ժամանակ: Այս թերությունը հատկապես դրսևորվել է, երբ ավտոմեքենան ընկել է սայթաքուն ճանապարհի վրա (սառույց կամ ցեխ):

Քանի որ երթևեկությունը դեռևս անկայուն էր մնում վատ ծածկույթով ճանապարհի վրա շրջվելիս, դա հաճախ հանգեցնում էր ճանապարհատրանսպորտային պատահարների: Իրավիճակը փոխվեց, երբ դիզայներ Ֆերդինանդ Պորշեն ստեղծեց խցիկի մեխանիզմ, որը թույլ չէր տալիս շարժիչ անիվները սահել: Այս մեխանիկական տարրը հայտնվել է Volkswagen-ի շատ մոդելների փոխանցման տուփում:

Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք

Ինքնափակող սարքով դիֆերենցիալը մշակել է ամերիկացի ինժեներ Վ.Գլիզմանը։ Մեխանիզմը ստեղծվել է 1958թ. Գյուտը արտոնագրվել է Տորսենի կողմից և մինչ օրս կրում է այս անունը։ Չնայած սարքն ինքնին ի սկզբանե բավականին արդյունավետ էր, ժամանակի ընթացքում այս մեխանիզմի մի քանի փոփոխություններ կամ սերունդներ հայտնվեցին: Ո՞րն է նրանց տարբերությունը, մենք կքննարկենք մի փոքր ուշ: Այժմ կենտրոնանանք Թորսենի դիֆերենցիալի գործողության սկզբունքի վրա։

Principle շահագործման

Ամենից հաճախ Թորսենի մեխանիզմը հայտնաբերվում է այն մեքենաների մոդելներում, որոնցում հզորության դուրսբերումը կարող է իրականացվել ոչ միայն առանձին առանցքի, այլ նույնիսկ առանձին անիվի վրա: Հաճախ ինքնափակվող դիֆերենցիալը տեղադրվում է նաև առջևի շարժիչով մեքենաների մոդելների վրա:

Մեխանիզմն աշխատում է հետևյալ սկզբունքով. Փոխանցման տուփը դիֆերենցիալի միջոցով փոխանցում է ռոտացիան որոշակի անիվի կամ առանցքի: Մեքենաների վաղ մոդելներում մեխանիզմը կարողացավ փոխել ոլորող մոմենտների քանակը 50/50 տոկոս հարաբերակցությամբ (1/1): Ժամանակակից փոփոխությունները կարողանում են վերաբաշխել պտտման ուժը մինչև 7/1 հարաբերակցությունը: Դրա շնորհիվ վարորդը կարող է կառավարել մեքենան, նույնիսկ եթե միայն մեկ անիվը լավ բռնում է:

Երբ սահող անիվի արագությունը կտրուկ ցատկում է, մեխանիզմի որդանման հանդերձանքն արգելափակվում է։ Դրա շնորհիվ ուժերը որոշակի չափով տեղափոխվում են ավելի կայուն անիվ։ Վերջին մեքենաներում պտտվող անիվը գրեթե կորցնում է մոմենտը, ինչը թույլ չի տալիս մեքենային սահել կամ մեքենան խրվել ցեխի/ձյան մեջ:

Ինքնափակող դիֆերենցիալը կարող է տեղադրվել ոչ միայն արտասահմանյան մեքենաների վրա։ Հաճախ այս մեխանիզմը կարելի է գտնել կենցաղային հետևի կամ առջևի շարժիչով մեքենաների մոդելներում: Այս դիզայնում մեքենան, իհարկե, չի դառնում ամենագնաց, բայց եթե այն օգտագործում է մի փոքր ընդլայնված անիվներ և բարձր է գետնից (այս պարամետրի մասին ավելին նկարագրված է մեկ այլ ակնարկում), այնուհետև Տորսենի դիֆերենցիալի հետ միասին փոխանցման տուփը թույլ կտա տրանսպորտին հաղթահարել չափավոր արտաճանապարհային պայմանները:

Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք
1) նույն պայմանները յուրաքանչյուր առանցքի համար. ոլորող մոմենտ մատակարարվում է հավասար համամասնությամբ երկու առանցքի լիսեռներին, անիվները պտտվում են նույն արագությամբ.
2) Առջևի առանցքը սառույցի վրա է. առջևի/հետևի պտտման հարաբերակցությունը կարող է հասնել 1/3.5-ի, առջևի անիվները պտտվում են ավելի մեծ արագությամբ.
3) Մեքենան մտնում է շրջադարձ. ոլորող մոմենտ բաշխումը կարող է հասնել 3.5/1 (առջևի/հետևի), առջևի անիվներն ավելի արագ են պտտվում.
4) Հետևի անիվները սառույցի վրա են. ոլորող մոմենտների հարաբերակցությունը կարող է հասնել 3.5 / 1 (առջևի / հետևի առանցք), հետևի անիվներն ավելի արագ են պտտվում:

Դիտարկենք խաչաձև առանցքի դիֆերենցիալի աշխատանքը: Ամբողջ գործընթացը կարելի է բաժանել մի քանի փուլերի.

  1. Փոխանցման տուփը վերջնական շարժիչ լիսեռի միջոցով փոխանցում է մոմենտը շարժվող հանդերձին.
  2. Շարժվող հանդերձանքը վերցնում է ռոտացիան: Դրա վրա ամրացվում է այսպես կոչված կրիչը կամ բաժակը։ Այս մասերը պտտվում են շարժվող հանդերձումով.
  3. Երբ գավաթը և հանդերձը պտտվում են, ռոտացիան փոխանցվում է արբանյակներին;
  4. Անիվներից յուրաքանչյուրի առանցքների առանցքները ամրացված են արբանյակներին: Այս տարրերի հետ միասին պտտվում է նաև համապատասխան անիվը.
  5. Երբ պտտման ուժը հավասարապես կիրառվում է դիֆերենցիալի վրա, արբանյակները չեն պտտվի: Այս դեպքում պտտվում է միայն շարժվող հանդերձանքը: Արբանյակները մնում են անշարժ գավաթում: Դրա շնորհիվ փոխանցումատուփից ստացվող հզորությունը կիսով չափ բաշխվում է յուրաքանչյուր առանցքի լիսեռի վրա.
  6. Երբ մեքենան մտնում է շրջադարձ, կիսաշրջանի արտաքին անիվը ավելի շատ պտույտներ է կատարում, քան կիսաշրջանի ներսի անիվը: Այդ իսկ պատճառով, նույն առանցքի վրա կոշտ միացված անիվներով մեքենաներում ճանապարհի մակերեսի հետ շփման կորուստ կա, քանի որ յուրաքանչյուր կողմում ստեղծվում է տարբեր դիմադրություն: Այս էֆեկտը վերացվում է արբանյակների տեղաշարժով։ Բացի այն, որ նրանք պտտվում են գավաթով, այդ բաղադրիչները սկսում են պտտվել իրենց սեփական առանցքի շուրջ: Այս տարրերի սարքի առանձնահատկությունն այն է, որ նրանց ատամները պատրաստված են կոնների տեսքով։ Երբ արբանյակները պտտվում են իրենց առանցքի շուրջ, մի անիվի պտտման արագությունը մեծանում է, իսկ մյուսում՝ նվազում։ Կախված անիվների դիմադրության քանակի տարբերությունից, որոշ մեքենաներում ոլորող մոմենտների վերաբաշխումը կարող է հասնել 100/0 տոկոսի հարաբերակցության (այսինքն, պտտման ուժը փոխանցվում է միայն մեկ անիվին, իսկ երկրորդը պարզապես ազատորեն պտտվում է): ;
  7. Պայմանական դիֆերենցիալը նախատեսված է երկու անիվների պտտման արագության տարբերություն ապահովելու համար: Բայց այս հատկանիշը նաև մեխանիզմի թերությունն է։ Օրինակ, երբ մեքենան հարվածում է ցեխին, վարորդը փորձում է դուրս գալ ճանապարհի դժվարին հատվածից՝ մեծացնելով անիվների պտտման արագությունը։ Բայց քանի որ դիֆերենցիալն աշխատում է, ոլորող մոմենտն անցնում է նվազագույն դիմադրության ճանապարհով: Այդ պատճառով ճանապարհի կայուն հատվածի անիվը մնում է անշարժ, իսկ կախովի անիվը պտտվում է առավելագույն արագությամբ: Այս ազդեցությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է դիֆերենցիալ կողպեք (այս գործընթացը մանրամասն նկարագրված է մեկ այլ ակնարկում) Առանց կողպման մեխանիզմի, մեքենան հաճախ կանգ է առնում, երբ առնվազն մեկ անիվը սկսում է սահել:

Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչպես է աշխատում Torsen դիֆերենցիալը երեք տարբեր վարման ռեժիմներում:

Ուղիղ շարժումով

Ինչպես արդեն նշել ենք վերևում, երբ մեքենան շարժվում է ճանապարհի ուղիղ հատվածով, ոլորող մոմենտի կեսը մատակարարվում է յուրաքանչյուր առաջատար առանցքի լիսեռին: Այդ պատճառով շարժիչ անիվները պտտվում են նույն արագությամբ: Այս ռեժիմում մեխանիզմը հիշեցնում է երկու շարժիչ անիվների կոշտ միացում:

Արբանյակները գտնվում են հանգստի վիճակում. նրանք պարզապես պտտվում են մեխանիզմի գավաթով: Անկախ դիֆերենցիալի տեսակից (փակված կամ ազատ), նման վարման պայմաններում մեխանիզմը կգործի նույնը, քանի որ երկու անիվները գտնվում են նույն մակերեսի վրա և հանդիպում են նույն դիմադրությանը:

Երբ շրջվում է

Շրջադարձի միջով անցնելիս ներքին կիսաշրջանի անիվը ավելի քիչ շարժում է կատարում՝ համեմատած շրջադարձի դրսի անիվների հետ։ Այս դեպքում դրսևորվում է դիֆերենցիալի աշխատանքը. Սա ստանդարտ ռեժիմ է, որի դեպքում մեխանիզմները միացված են շարժիչ անիվների արագության տարբերությունը փոխհատուցելու համար:

Երբ մեքենան հայտնվում է նման պայմաններում (և դա հաճախ է պատահում, քանի որ տրանսպորտի այս տեսակը չի շարժվում նախապես դրված ուղու երկայնքով, ինչպես գնացքը), արբանյակները սկսում են պտտվել իրենց առանցքի շուրջ: Այս դեպքում կապը մեխանիզմի մարմնի և կիսաառանցքների շարժակների հետ չի կորչում։

Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք

Քանի որ անիվները չեն կորցնում ձգումը (շփումը տեղի է ունենում անվադողերի և ճանապարհի միջև հավասարապես), ոլորող մոմենտը շարունակում է հոսել դեպի սարքը նույն համամասնությամբ՝ 50-50 տոկոս: Այս դիզայնը առանձնահատուկ է նրանով, որ անիվների պտտման տարբեր արագություններում անիվը, որն ավելի արագ է պտտվում, ավելի մեծ ուժ է պահանջում, քան երկրորդը, որն աշխատում է ավելի ցածր արագությամբ:

Սարքի աշխատանքի այս հարթեցման շնորհիվ պտտվող անիվի վրա հայտնված դիմադրությունը վերանում է։ Առաջատար կիսաառանցքների կոշտ կապով մոդելներում այս ազդեցությունը չի կարող վերացվել:

Երբ սայթաքում է

Ազատ դիֆերենցիալի որակն ընկնում է, երբ մեքենայի անիվներից մեկը սկսում է սահել։ Դա տեղի է ունենում, օրինակ, երբ մեքենան մտնում է կեղտոտ հող ճանապարհ կամ ճանապարհի մասամբ մերկասառույց: Քանի որ ճանապարհը դադարում է դիմակայել առանցքի լիսեռի պտույտին, ուժը տեղափոխվում է ազատ անիվի վրա: Բնականաբար, նման իրավիճակում ձգումը նույնպես անհետանում է (մեկ անիվը, որը գտնվում է կայուն մակերեսի վրա, մնում է անշարժ):

Եթե ​​մեքենայում տեղադրվում են անվճար սիմետրիկ դիֆերենցիալներ, ապա Newton / մետրերը այս դեպքում բաշխվում են միայն հավասար համամասնությամբ: Հետևաբար, եթե մղումը անհետանում է մեկ անիվի վրա (սկսվում է դրա ազատ պտույտը), երկրորդն ինքնաբերաբար կորցնում է այն: Անիվները դադարում են բռնել ճանապարհը, և մեքենան դանդաղում է: Սառույցի կամ ցեխի վրա կանգ առնելու դեպքում մեքենան չի կարողանա շարժվել, քանի որ մեկնելիս անիվները անմիջապես սահում են (կախված ճանապարհի վիճակից):

Սա հենց դա է անվճար դիֆերենցիալների հիմնական թերությունը: Երբ ձգումը կորչում է, ներքին այրման շարժիչի ողջ հզորությունը անցնում է կախովի անիվին, և այն պարզապես անօգուտ պտտվում է։ Թորսենի մեխանիզմը հակազդում է այս էֆեկտին՝ արգելափակելով այն, երբ կայուն ձգողականություն ունեցող անիվի վրա ձգողականությունը կորչում է:

Սարքը և հիմնական բաղադրիչները

Torsen մոդիֆիկացիայի դիզայնը բաղկացած է.

  • Ռումբեր կամ բաժակներ. Այս տարրը ստանում է Նյուտոն / մետր վերջնական շարժիչ լիսեռից (գավաթում տեղադրված շարժիչ հանդերձանք): Բնակարանում կան երկու առանցք լիսեռ, որոնց միացված են արբանյակները.
  • Կիսալիսեռ փոխանցումներ (մյուս անունը արևային հանդերձանք է). Նրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է իր անիվի կես լիսեռի համար և փոխանցում է պտույտ դրանց վրա գտնվող գծերի և առանցքների / կիսալիսեռների միջոցով.
  • Աջ և ձախ արբանյակներ. Մի կողմից դրանք միացված են կողային շարժակների, իսկ մյուս կողմից՝ մեխանիզմի պատյանին։ Թորսենի դիֆերենցիալներում արտադրողը որոշել է տեղադրել 4 արբանյակ;
  • ելքային լիսեռներ.
Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք

Ինքնափակմամբ Torsen դիֆերենցիալները մեխանիզմների առավել առաջադեմ տեսակն են, որոնք ապահովում են ոլորող մոմենտների վերաբաշխում առանցքի լիսեռների միջև, բայց միևնույն ժամանակ կանխում են կախովի անիվի անօգուտ պտույտը: Նման մոդիֆիկացումներն օգտագործվում են Audi-ի Quattro լիաքարշակում, ինչպես նաև հայտնի ավտոարտադրողների մոդելներում:

Ինքնափակող դիֆերենցիալ Թորսենի տեսակները

Դիզայներները, որոնք մշակում են Թորսենի դիֆերենցիալների փոփոխությունները, ստեղծել են այդ մեխանիզմների երեք տեսակ: Նրանք տարբերվում են միմյանցից իրենց դիզայնով և նախատեսված են հատուկ մեքենաների համակարգերում օգտագործելու համար:

Սարքի բոլոր մոդելները նշվում են T նշանով: Կախված տեսակից, դիֆերենցիալը կունենա գործադիր մասերի իր դասավորությունը և ձևը: Սա իր հերթին ազդում է մեխանիզմի արդյունավետության վրա: Եթե ​​այն տեղադրվի սխալ հանգույցում, ապա մասերը արագ կխափանվեն: Այս պատճառով, յուրաքանչյուր միավոր կամ համակարգ ունի իր դիֆերենցիալը:

Ահա, թե ինչի համար է նախատեսված Torsen դիֆերենցիալի յուրաքանչյուր տեսակ.

  • T1. Այն օգտագործվում է որպես միջանիվային դիֆերենցիալ, բայց այն կարող է տեղադրվել առանցքների միջև պահը վերաբաշխելու համար: Ունի փոքր աստիճանի արգելափակում և առգրավվում է ավելի ուշ, քան հաջորդ փոփոխությունը;
  • T2. Այն տեղադրվում է շարժիչ անիվների միջև, ինչպես նաև փոխանցման տուփի մեջ, եթե մեքենան հագեցած է լիաքարշակով։ Նախորդ տարբերակի համեմատ մեխանիզմը մի փոքր ավելի շուտ կողպվում է։ Այս տեսակի սարքն ավելի հաճախ օգտագործվում է քաղաքացիական մեքենաների մոդելների վրա: Այս կատեգորիայում կա նաև T2R-ի փոփոխություն: Այս մեխանիզմի մասերը կարող են դիմակայել շատ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Այդ իսկ պատճառով այն տեղադրվում է միայն հզոր մեքենաների վրա։
  • T3. Նախորդ տարբերակների համեմատ այս տեսակի սարքն ունի ավելի փոքր չափսեր։ Դիզայնի առանձնահատկությունը թույլ է տալիս փոխել հանգույցների միջև էներգիայի վերացման հարաբերակցությունը: Այդ պատճառով այս ապրանքը տեղադրվում է միայն առանցքների միջև փոխանցման տուփում: Տորսեն դիֆերենցիալով համալրված լիաքարշակում, առանցքների երկայնքով ոլորող մոմենտների բաշխումը կփոխվի՝ կախված ճանապարհի պայմաններից:

Մեխանիզմների յուրաքանչյուր տեսակ կոչվում է նաև սերունդ: Հաշվի առեք դրանցից յուրաքանչյուրի նախագծման առանձնահատկությունները:

Տորսենի դիֆերենցիալի սերունդներ

Գործողության սկզբունքը և առաջին սերնդի (T1) սարքը քննարկվել է ավելի վաղ: Դիզայնում որդերի զույգերը ներկայացված են արբանյակներով և շարժակների միջոցով, որոնք միացված են առաջատար առանցքի լիսեռներին: Արբանյակները միացված են շարժակների հետ՝ օգտագործելով պարուրաձև ատամներ, և դրանց առանցքը գտնվում է յուրաքանչյուր առանցքի լիսեռին ուղղահայաց: Արբանյակների կցումը միմյանց հետ իրականացվում է ուղիղ ատամներով։

Այս մեխանիզմը թույլ է տալիս շարժիչ անիվներին պտտվել իրենց իսկ արագությամբ, ինչը վերացնում է դիմադրությունը ոլորաններում շրջվելիս: Այն պահին, երբ անիվներից մեկը սկսում է սահել, որդերի զույգը սեպ է խրվում, և մեխանիզմը փորձում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցել մյուս անիվին։ Այս փոփոխությունը ամենահզորն է, և, հետևաբար, այն հաճախ օգտագործվում է հատուկ մեքենաներում: Այն ունակ է փոխանցել մեծ ոլորող մոմենտ և ունի բարձր շփման ուժ։

Երկրորդ սերնդի դիֆերենցիալ Թորսենը (T2) տարբերվում է արբանյակների տեղակայման նախորդ փոփոխությունից: Նրանց առանցքը տեղադրված է ոչ թե ուղղահայաց, այլ կիսաառանցքների երկայնքով։ Մեխանիզմի դեպքում պատրաստվում են հատուկ խորշեր (գրպաններ)։ Արբանյակներ ունեն։ Երբ մեխանիզմն ապակողպված է, ակտիվանում են զուգակցված արբանյակները, որոնք ունեն թեք ատամներ։ Այս փոփոխությունը բնութագրվում է ավելի ցածր շփման ուժով, և մեխանիզմը կողպվում է ավելի վաղ: Ինչպես արդեն նշվեց, այս սերունդն ունի ավելի հզոր տարբերակ, որն օգտագործվում է բարձր արտադրողականությամբ շարժիչով մեքենաների վրա։

Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք

Կառուցվածքային առումով, այս փոփոխությունը տարբերվում է ստանդարտ գործընկերոջից ներգրավվածության տեսակով: Մեխանիզմի դիզայնն ունի ցցված կլատչ, որի արտաքին կողմում պարուրաձև ատամներ են։ Այս ճարմանդը միացնում է արևային հանդերձանքը: Կախված ճանապարհի պայմաններից՝ այս դիզայնն ունի շփման բաղադրամասերի միջև փոփոխական շփման ուժ:

Ինչ վերաբերում է երրորդ սերնդին (T3), ապա այս մեխանիզմը մոլորակային կառուցվածք ունի։ Շարժիչային հանդերձանքը տեղադրված է արբանյակներին զուգահեռ (դրանք ունեն պտուտակաձև ատամներ): Կիսաառանցքների շարժակներն ունեն ատամների թեք դասավորվածություն։

Իրենց մոդելներում յուրաքանչյուր արտադրող յուրովի է օգտագործում մեխանիզմների այս սերունդները: Առաջին հերթին դա կախված է նրանից, թե ինչ հատկանիշներ պետք է ունենա մեքենան, օրինակ, արդյոք նրան անհրաժեշտ է միացնել լիաքարշակ կամ ոլորող մոմենտ բաշխել առանձին յուրաքանչյուր անիվի համար: Այդ իսկ պատճառով ավտոմեքենա գնելուց առաջ անհրաժեշտ է ճշտել, թե տվյալ դեպքում դիֆերենցիալի որ մոդիֆիկացիան է օգտագործում ավտոարտադրողը, ինչպես նաև այն, թե ինչպես կարելի է այն շահագործել:

Torsen դիֆերենցիալ կողպեք

Սովորաբար ինքնափակման մեխանիզմն աշխատում է ստանդարտ դիֆերենցիալի նման՝ այն վերացնում է շարժիչ անիվների արագության տարբերությունը: Սարքն արգելափակվում է միայն արտակարգ իրավիճակներում։ Նման հանգամանքների օրինակ է դրանցից մեկի սայթաքումը անկայուն մակերեսի վրա (սառույց կամ ցեխ): Նույնը վերաբերում է միջանցքային մեխանիզմի կողպմանը: Այս գործառույթը թույլ է տալիս վարորդին առանց օգնության դուրս գալ ճանապարհի դժվարին հատվածից:

Երբ կողպեքը տեղի է ունենում, ավելորդ ոլորող մոմենտը (կախովի անիվը անօգուտ պտտվում է) վերաբաշխվում է ամենալավ ձգողականություն ունեցող անիվի վրա (այս պարամետրը որոշվում է այս անիվի պտտման դիմադրությամբ): Նույն գործընթացը տեղի է ունենում միջառանցքային արգելափակման դեպքում: Կախովի առանցքը ստանում է ավելի քիչ Նյուտոն/մետր, իսկ ամենալավ բռնելով սկսում է աշխատել:

Ո՞ր մեքենաներն են հագեցած Թորսենի դիֆերենցիալով:

Ինքնափակման մեխանիզմների դիտարկված մոդիֆիկացիան ակտիվորեն օգտագործվում է աշխարհահռչակ ավտոարտադրողների կողմից։ Այս ցանկը ներառում է.

  • Honda-ի մոտոցիկլետ;
  • Toyota;
  • Սուբարու;
  • Աուդի;
  • Ալֆա Ռոմեո;
  • General Motors (Համերի գրեթե բոլոր մոդելներում):
Թորսեն. սերունդներ, սարքեր և գործողության սկզբունք

Եվ սա ամբողջ ցանկը չէ։ Ամենից հաճախ լիաքարշակ մեքենան հագեցած է ինքնափակվող դիֆերենցիալով: Անհրաժեշտ է ստուգել վաճառողի հետ դրա առկայության մասին, քանի որ փոխանցման տուփը, որը փոխանցում է մոմենտը երկու առանցքներին, միշտ չէ, որ լռելյայնորեն հագեցած է այս մեխանիզմով: Օրինակ, այս սարքի փոխարեն կարող է տեղադրվել բազմաշերտ շփման կամ մածուցիկ ճարմանդ:

Բացի այդ, այս մեխանիզմը ավելի հավանական է, որ տեղադրվի սպորտային հատկանիշներով ավտոմեքենայի վրա, նույնիսկ եթե այն առջևի կամ հետևի քարշակով մոդել է: Ստանդարտ առջևի քարշակ մեքենան հագեցած չէ դիֆերենցիալ կողպեքով, քանի որ այդպիսի մեքենան կպահանջի սպորտային վարելու որոշակի հմտություններ:

Առավելությունները եւ թերությունները

Այսպիսով, Thorsen տեսակի դիֆերենցիալը նախատեսված է վարորդին օգնելու հաղթահարել ճանապարհի դժվար հատվածները՝ առանց որևէ մեկի օգնության։ Բացի այս առավելությունից, սարքն ունի մի քանի այլ առավելություններ.

  • Այն միշտ աշխատում է առավելագույն ճշգրտությամբ արտակարգ իրավիճակներում.
  • Ապահովում է փոխանցման տուփի անխափան աշխատանքը անկայուն ճանապարհային մակերեսների վրա.
  • Աշխատանքի ընթացքում այն ​​չի արտանետում կողմնակի աղմուկ, որի պատճառով հարմարավետությունը կտուժի ուղևորության ընթացքում (պայմանով, որ մեխանիզմը աշխատում է);
  • Սարքի դիզայնը լիովին ազատում է վարորդին առանցքների կամ առանձին անիվների միջև ոլորող մոմենտների վերաբաշխման գործընթացը վերահսկելու անհրաժեշտությունից: Նույնիսկ եթե մեքենայի ներսի համակարգն ունի փոխանցման մի քանի ռեժիմ, կողպումն ինքնին տեղի է ունենում ինքնաբերաբար.
  • Մոմենտի վերաբաշխման գործընթացը չի ազդում արգելակային համակարգի արդյունավետության վրա.
  • Եթե ​​վարորդը մեքենան շահագործում է ավտոարտադրողի առաջարկությունների համաձայն, ապա դիֆերենցիալ մեխանիզմը հատուկ սպասարկում չի պահանջում: Բացառություն է փոխանցման տուփի քսման մակարդակը վերահսկելու անհրաժեշտությունը, ինչպես նաև յուղը փոխելու անհրաժեշտությունը (փոփոխության միջակայքը նշվում է մեքենայի արտադրողի կողմից).
  • Առջևի քարշակով մեքենայի վրա տեղադրվելիս մեխանիզմը հեշտացնում է մեքենայի մեկնարկը (գլխավորը շարժիչ անիվների խափանումից խուսափելն է), ինչպես նաև ավելի պարզ է դարձնում արձագանքը վարորդի գործողություններին հերթափոխով:

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս մեխանիզմն ունի բազմաթիվ դրական կողմեր, այն զերծ չէ թերություններից։ Նրանց մեջ:

  • Սարքի մեծ գինը. Դրա պատճառը կառուցվածքի արտադրության և հավաքման բարդությունն է.
  • Շնորհիվ այն բանի, որ փոխանցման տուփում հայտնվում է լրացուցիչ միավոր, որի մեջ փոքր դիմադրություն է ձևավորվում (փոխանցումների միջև շփում), նմանատիպ մեխանիզմով հագեցած մեքենան ավելի շատ վառելիք կպահանջի: Որոշակի պայմաններում մեքենան ավելի անկուշտ կլինի իր գործընկերոջ համեմատ, որն ունի միայն մեկ շարժիչ առանցք.
  • Փոքր արդյունավետություն;
  • Մասերի սեպվելու հավանականությունը մեծ է, քանի որ դրա սարքում մեծ թվով հանդերձանքի բաղադրիչներ կան (հաճախ դա տեղի է ունենում արտադրանքի վատ որակի կամ ժամանակին սպասարկման պատճառով);
  • Գործողության ընթացքում մեխանիզմը շատ տաք է, ուստի փոխանցման տուփի համար օգտագործվում է հատուկ քսանյութ, որը չի փչանում բարձր ջերմաստիճանում;
  • Բեռնված բաղադրիչները ենթակա են բարձր մաշվածության (կախված կողպման հաճախականությունից և վարելու ոճից, որը վարորդը օգտագործում է արտաճանապարհայինի հաղթահարման գործընթացում);
  • Մեքենայի շահագործումը անիվներից մեկի վրա, որը տարբերվում է մյուսներից, անցանկալի է, քանի որ այս տարբերությունը բեռնում է մեխանիզմը, ինչը հանգեցնում է դրա որոշ մասերի արագացված մաշվածության:

Առջևի քարշակով մեքենայի արդիականացումը հատուկ ուշադրության է արժանի (ազատ դիֆերենցիալը փոխարինվում է ինքնաբլոկով): Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան ավելի արագ է դառնում ոլորաններում շրջվելիս, ինտենսիվ արագացման պահին մեքենան զգայուն է ճանապարհի մակերեսի նկատմամբ։ Այս պահին մեքենան «նյարդային» է դառնում, այն քաշվում է չամրացված մակերևույթի վրա, և վարորդին ավելի կենտրոնացվածություն և ավելի ակտիվ ղեկ է անհրաժեշտ: Համեմատած գործարանային սարքավորումների հետ՝ այս փոփոխությունը ավելի քիչ հարմարավետ է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:

Ինչ վերաբերում է արտակարգ իրավիճակներին, ապա նման մեքենան ավելի քիչ հնազանդ է և ոչ այնքան կանխատեսելի, որքան գործարանային տարբերակը: Նրանք, ովքեր որոշել են նման արդիականացման մասին, սեփական փորձից տեսել են, որ այս փոփոխությունները թույլ են տալիս օգտագործել սպորտային վարելու հմտություններ: Բայց եթե դրանք չեն, ապա դուք չպետք է ենթարկեք մեքենան նման բարելավումների: Դրանց ազդեցությունը օգտակար կլինի միայն սպորտային ռեժիմում կամ կեղտոտ գյուղական ճանապարհների վրա:

Բացի այդ, ավտովարորդը, բացի ինքնափակման մեխանիզմ տեղադրելուց, պետք է ճիշտ կարգավորի մեքենայի այլ պարամետրերը, որպեսզի զգա վարման սրությունը: Հակառակ դեպքում մարդատար մեքենան իրեն կպահի որպես ամենագնաց, որը այն պայմաններում, որտեղ այս մեքենան ավելի հաճախ է օգտագործվում, այդ բնութագրերն անհրաժեշտ չեն։

Վերանայման վերջում մենք առաջարկում ենք լրացուցիչ տեսանյութ Thorsen ինքնափակվող դիֆերենցիալի շահագործման և դրա ստեղծման պատմության մասին.

Ամբողջ ճշմարտությունը TORSEN դիֆերենցիալների մասին!! Եվ նաև նրանց ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆԸ!! («Ավտոպատրանքներ», 4 սերիա)

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է աշխատում Տորսենի դիֆերենցիալը: Մեխանիզմը զգում է այն պահը, երբ անիվներից մեկը կորցնում է ձգումը, մոմենտների տարբերության պատճառով, դիֆերենցիալի փոխանցումները միանում են, և մեկ անիվը դառնում է հիմնական:

Ինչպե՞ս է Torsen դիֆերենցիալը տարբերվում սովորականից: Սովորական դիֆերենցիալը ապահովում է ձգողականության հավասարաչափ բաշխում երկու անիվների վրա: Երբ մի անիվը սահում է, մղումը անհետանում է երկրորդի վրա: Տորսենը, երբ սահում է, ոլորող մոմենտը վերահղում է բեռնված առանցքի լիսեռին:

Որտե՞ղ է օգտագործվում Torsen-ը: Interwheel ինքնափակվող դիֆերենցիալ, ինչպես նաև միջառանցքային մեխանիզմ, որը միացնում է երկրորդ առանցքը: Նման դիֆերենցիալը լայնորեն կիրառվում է լիաքարշակ մեքենաներում։

Добавить комментарий