Շարժիչի հովացման համակարգի սարք
Պարունակություն
Գործողության ընթացքում շարժիչի մասերը ենթարկվում են ոչ միայն մեխանիկական, այլեւ լուրջ ջերմային սթրեսի: Բացի շփման ուժից, որն առաջացնում է որոշ տարրերի տաքացում, շարժիչը այրում է օդի-վառելիքի խառնուրդը: Այս պահին ազատվում է հսկայական քանակությամբ ջերմային էներգիա: Theերմաստիճանը, կախված դրա որոշ ստորաբաժանումների շարժիչի փոփոխությունից, կարող է գերազանցել 1000 աստիճանը:
Մետաղական տարրերը տաքացնելիս ընդլայնվում են: Perekal- ը մեծացնում է նրանց փխրունությունը: Hotայրահեղ տաք միջավայրում օդը / վառելիքի խառնուրդը անվերահսկելիորեն կբոցավառվի ՝ հանգեցնելով միավորի պայթեցմանը: Շարժիչի գերտաքացման հետ կապված խնդիրները վերացնելու և միավորի օպտիմալ ջերմաստիճանը պահպանելու համար մեքենան հագեցած է հովացման համակարգով:
Հաշվի առեք այս համակարգի կառուցվածքը, ինչ խզվածքներ են հայտնվում դրա մեջ, ինչպես հոգ տանել դրա մասին և ինչ սորտեր կան:
Ինչ է հովացման համակարգը
Մեքենայում հովացման համակարգի նպատակը վազող շարժիչից ավելորդ ջերմության վերացումն է: Անկախ ներքին այրման շարժիչի տեսակից (դիզելային կամ բենզինային), այն անպայման կունենա այս համակարգը: Այն թույլ է տալիս պահպանել էներգաբլոկի աշխատանքային ջերմաստիճանը (այն մասին, թե ինչ պետք է լինի այս պարամետրը, կարդացեք) մեկ այլ ակնարկում).
Հիմնական գործառույթից բացի, այս համակարգը, կախված մեքենայի մոդելից, ապահովում է.
- Փոխանցումների, տուրբինների հովացում;
- Ձմռանը ներքին ջեռուցում;
- Ներքին այրման շարժիչի քսանյութի հովացում;
- Արտանետվող գազի շրջանառության համակարգի հովացում:
Այս համակարգը ունի հետևյալ պահանջները.
- Այն պետք է պահպանի ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը տարբեր աշխատանքային պայմաններում.
- Այն չպետք է գերհովացնի շարժիչը, ինչը կնվազեցնի դրա արդյունավետությունը, հատկապես եթե այն դիզելային միավոր է (նկարագրված է այս տեսակի շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը այստեղ);
- Պետք է թույլ տա, որ շարժիչը արագ տաքանա (շարժիչի յուղի ցածր ջերմաստիճանը մեծացնում է միավորի մասերի մաշվածությունը, քանի որ այն հաստ է, և պոմպն այն լավ չի մղում յուրաքանչյուր միավորի վրա);
- Պետք է սպառում նվազագույն էներգետիկ ռեսուրսներ.
- Շարժիչի դադարեցումից հետո երկար ժամանակ պահպանեք ջերմաստիճանը:
Սառեցման համակարգի սարքը և շահագործման սկզբունքը
Չնայած կառուցվածքային առումով անհատական ավտոմեքենաների CO- ն կարող է տարբեր լինել, դրանց սկզբունքը մնում է նույնական: Համակարգային սարքը ներառում է հետևյալ տարրերը.
- Սառեցնող բաճկոն: Սա շարժիչի մի մասն է: Մխոցի բլոկում և գլանի գլխիկում կատարվում են խոռոչներ, որոնք կազմում են ածանների համակարգ `հավաքված ներքին այրման շարժիչով, որի միջոցով աշխատանքային հեղուկը շրջանառվում է ժամանակակից շարժիչներում: Սա հեռու է գլանների բլոկից ջերմությունը հեռացնելու ամենաարդյունավետ միջոցն է, որտեղ ծայրաստիճան ջերմաստիճանի բարձրացում է տեղի ունենում: Ինժեներները նախագծում են այս տարրը այնպես, որ սառեցնող հեղուկը շփվի բլոկի պատի այն մասերի հետ, որոնք առավելագույնս պետք է հովացվեն:
- Սառեցնող ռադիատոր: Այն հարթ ուղղանկյուն կտոր է, որը բաղկացած է բարակ մետաղական խողովակներից, որոնց վրա լարված են ալյումինե փայլաթիթեղի կողիկներ: Բացի այդ, նկարագրված է այս տարրի սարքը մեկ այլ հոդվածում... Շարժիչից տաք հեղուկը մտնում է նրա խոռոչ: Շնորհիվ այն բանի, որ ռադիատորի մեջ պատերը շատ բարակ են, և կան մեծ քանակությամբ խողովակներ և լողակներ, դրանց միջով անցնող օդը արագորեն սառեցնում է աշխատանքային միջավայրը:
- Atingեռուցման համակարգի ռադիատոր: Այս տարրը ունի հիմնական ռադիատորի նույնական դիզայն, միայն դրա չափը մի քանի անգամ փոքր է: Այն տեղադրված է վառարանի մոդուլում: Երբ վարորդը բացում է ջեռուցման փեղկը, վառարանը փչում է օդը դեպի ջերմափոխանակիչը: Ուղևորի խցիկը տաքացնելուց բացի, այս մասը գործում է որպես շարժիչի հովացման լրացուցիչ տարր: Օրինակ, երբ մեքենան խցանման մեջ է, համակարգում առկա հովացուցիչ նյութը կարող է եռալ: Որոշ վարորդներ միացնում են ներքին ջեռուցումն ու բաց պատուհանները:
- Հովացման օդափոխիչ Այս տարրը տեղադրված է ռադիատորի մոտ: Դրա դիզայնը նույնական է երկրպագուների ցանկացած փոփոխության հետ: Հին մեքենաներում այս տարրի աշխատանքը կախված էր շարժիչից. Քանի դեռ լիսեռը պտտվում էր, շեղերը նույնպես պտտվում էին: Modernամանակակից դիզայնում սա էլեկտրական շարժիչ է շեղբերով, որի չափը կախված է ռադիատորի տարածքից: Այն հրահրվում է, երբ շղթայում հեղուկը շատ տաք է, և ջերմափոխանակումը, որը տեղի է ունենում ջերմափոխանակիչի բնական փչման ժամանակ, անբավարար է: Սովորաբար դա տեղի է ունենում ամռանը, երբ մեքենան կանգնած է կամ դանդաղ է շարժվում, օրինակ ՝ խցանումներում:
- Պոմպ Դա ջրի պոմպ է, որն անընդհատ աշխատում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ շարժիչը աշխատում է: Այս մասը օգտագործվում է էներգաբլոկներում, որոնցում հովացման համակարգը հեղուկ տիպի է: Շատ դեպքերում պոմպը մղվում է գոտիով կամ շղթայական շարժիչով (գոտու կամ ժամանակի շղթան դրվում է ճախարակի վրա): Տուրբո լիցքավորված շարժիչով և ուղղակի ներարկումով տրանսպորտային միջոցներում կարող է օգտագործվել լրացուցիչ կենտրոնախույս պոմպ:
- Թերմոստատ Դա փոքր աղբատար է, որը կարգավորում է հովացման հեղուկի հոսքը: Շատ հաճախ, այս մասը գտնվում է հովացման բաճկոնի ելքի մոտ: Նկարագրված են սարքի և տարրի շահագործման սկզբունքի վերաբերյալ մանրամասները այստեղ Կախված մեքենայի մոդելից ՝ այն կարող է լինել բիմետալիկ կամ էլեկտրոնային եղանակով: Liquidանկացած հեղուկով հովացվող տրանսպորտային միջոց հագեցած է համակարգով, որում կա շրջանառության փոքր ու մեծ շրջան: Երբ ICE- ն սկսվում է, այն պետք է տաքանա: Սա չի պահանջում վերնաշապիկի արագ սառչում: Այդ պատճառով, սառեցնող հեղուկը շրջանառվում է փոքր շրջանի մեջ: Հենց որ միավորը բավականաչափ տաքանա, փականը բացվում է: Այս պահին այն արգելափակում է մուտքը դեպի փոքր շրջան, իսկ հեղուկը մտնում է ռադիատորի խոռոչ, որտեղ այն արագ սառչում է: Այս տարրը կիրառվում է նաև այն դեպքում, եթե համակարգը պոմպի գործողության տեսք ունի:
- Ընդարձակման բաք: Սա պլաստմասե տարա է, համակարգի ամենաբարձր տարրը: Այն փոխհատուցում է շղթայում հովացման հեղուկի ծավալի ավելացումը իր տաքացման շնորհիվ: Որպեսզի անտիֆրիզը ընդարձակվելու տեղ ունենա, մեքենայի սեփականատերը չպետք է լցնի բաքը առավելագույն նշանից բարձր: Միևնույն ժամանակ, եթե հեղուկը շատ քիչ է, ապա սառեցման ժամանակ շղթայում կարող է օդային փական առաջանալ, ուստի անհրաժեշտ է նաև վերահսկել նվազագույն մակարդակը:
- Տանկի կափարիչ: Այն ապահովում է համակարգի խստությունը: Այնուամենայնիվ, սա պարզապես կափարիչ չէ, որը պտուտակված է բաքի կամ ռադիատորի պարանոցի վրա (այս մասի մասին ավելի մանրամասն տե՛ս առանձին) Այն պետք է համապատասխանի մեքենայի հովացման համակարգի պարամետրերին: Դրա սարքը ներառում է փական, որն արձագանքում է շղթայի ճնշմանը: Բացի այն, որ այս մասը ի վիճակի է փոխհատուցել գծի ավելցուկային ճնշումը, այն թույլ է տալիս բարձրացնել հովացման հեղուկի եռման կետը: Ինչպես գիտեք ֆիզիկայի դասերից, որքան բարձր է ճնշումը, այնքան ավելի շատ պետք է տաքացնեք հեղուկը այնպես, որ այն եռա, օրինակ ՝ լեռներում, ջուրը սկսում է եռալ 60 աստիճան կամ ավելի ցածր ցուցանիշով:
- Հովացուցիչ նյութ Սա ոչ միայն ջուր է, այլ հատուկ հեղուկ, որը չի սառչում բացասական ջերմաստիճանում և ունի ավելի բարձր եռման կետ:
- Մասնաճյուղային խողովակ: Համակարգի բոլոր ստորաբաժանումները մեծ հատվածի ռետինե խողովակների միջոցով միացված են ընդհանուր գծի: Դրանք ամրագրված են մետաղական սեղմիչներով, որոնք թույլ չեն տալիս ռետինե մասերը կոտրվել շրջանի բարձր ճնշման տակ:
Սառեցման համակարգի գործողությունը հետեւյալն է. Երբ վարորդը սկսում է շարժիչը, ծնկաձեւ լիսեռի պտուտակը մոմենտը փոխանցում է ժամանակի շարժիչին և այլ կցորդներին, օրինակ, մեքենաների մեծ մասում, ջրի պոմպի շարժիչը նույնպես ներառված է այս շղթայում: Պոմպի պտուտակը ստեղծում է կենտրոնախույս ուժ, որի շնորհիվ հակասառիչը սկսում է շրջանառվել համակարգի խողովակների և ստորաբաժանումների միջով:
Չնայած շարժիչը սառը է, ջերմաստիճանը փակ է: Այս դիրքում այն թույլ չի տալիս սառեցնող հեղուկը հոսել մեծ շրջանի մեջ: Նման սարքը թույլ է տալիս շարժիչը արագ տաքանալ և հասնել ցանկալի ջերմաստիճանի ռեժիմին: Հեղուկը պատշաճ կերպով տաքացնելուն պես, փականը բացվում է, և ներքին այրման շարժիչի հովացումը սկսում է աշխատել:
Հեղուկը շարժվում է հետեւյալ ուղղությամբ. Երբ շարժիչը տաքանում է. Պոմպից հովացման բաճկոնը, ապա `տերմոստատը, իսկ շրջանի վերջում` պոմպը: Փականը բացվելուն պես շրջանառությունն անցնում է ավելի մեծ թևի միջով: Այս դեպքում հեղուկը մատակարարվում է բաճկոնին, ապա ջերմոստատի և ռետինե գուլպանով (խողովակով) դեպի ռադիատորը և ետ դեպի պոմպ: Եթե վառարանի փականը բացվում է, ապա մեծ շրջանակին զուգահեռ, անտիֆրիզը ջերմոստատից (բայց ոչ դրա միջով) տեղափոխվում է վառարանի մարտկոցը և վերադառնում դեպի պոմպ:
Երբ հեղուկը սկսում է ընդլայնել, դրա մի մասը ճզմվում է գուլպանով ՝ ընդարձակման բաքի մեջ: Սովորաբար այս տարրը չի մասնակցում անտիֆրիզի շրջանառությանը:
Այս անիմացիան հստակ ցույց է տալիս, թե ինչպես է աշխատում ժամանակակից մեքենայի CO- ն.
Ինչ լրացնել հովացման համակարգը:
Մի լցրեք համակարգ սովորական ջուր (չնայած հին մեքենաներում վարորդները կարող էին օգտագործել այդ հեղուկը), քանի որ այն կազմող օգտակար հանածոները բարձր ջերմաստիճանում մնում են շրջանի ներքին մակերեսների վրա: Եթե մեծ տրամագծով խողովակներում դա երկար ժամանակ չի հանգեցնում ծորանի խցանմանը, ապա ռադիատորը արագ խցանվում է, ինչը կդժվարացնի ջերմափոխանակումը կամ նույնիսկ ընդհանրապես կդադարի:
Բացի այդ, ջուրը եռում է 100 աստիճան ջերմաստիճանում: Բացի այդ, ցածր ջերմաստիճանում հեղուկը սկսում է բյուրեղանալ: Այս վիճակում, լավագույն դեպքում, այն կկանգնեցնի ռադիատորի ծորանները, բայց եթե վարորդը ժամանակին ջուրը չկորցնի մեքենան մեքենան կայանատեղիում թողնելուց առաջ, ջերմափոխանակիչի բարակ խողովակները պարզապես կպայթեն բյուրեղացման ընդլայնումից: ջուր
Այս պատճառներով CO- ում օգտագործվում են հատուկ հեղուկներ (հակասառիչ կամ հակասառիչ), որոնք ունեն հետևյալ հատկությունները.
- Մի սառեցրեք -40 ցրտին, իսկ որոշ դեպքերում ՝ ներքևում:
- Եռման կետ - ոչ պակաս, քան 115 աստիճան;
- Մի փրփրեք;
- Դիմացկուն է օքսիդատիվ ռեակցիաների (չի նպաստում դատարկ համակարգում կոռոզիայի առաջացմանը, ինչպես ջուրը);
- Չի նստում երկարատև օգտագործմամբ.
- Բարձր ջերմաստիճանում մետաղական մասերի մասշտաբ չի կազմում.
- Յուղել CO մեխանիզմների շարժական մասերը:
Հարկ է նշել, որ արտակարգ դեպքերում անտիֆրիզի կամ հակասառիչների փոխարեն կարող եք օգտագործել ջուր (գերադասելի է թորած): Նման իրավիճակների օրինակ կլինի ռադիատորի շտապում: Մոտակա սպասարկման կայան կամ ավտոտնակ հասնելու համար ճանապարհին ժամանակ առ ժամանակ վարորդը կանգ է առնում և լրացնում ջրի ծավալը ընդարձակման բաքի միջոցով: Սա միակ իրավիճակն է, երբ թույլատրվում է ջուր օգտագործել:
Չնայած շուկայում մեքենաների համար շատ տեխնիկական հեղուկներ կան, չարժե գնել ամենաէժան ապրանքները: Այն հաճախ ավելի ցածր որակի է և ունի ավելի կարճ տևողություն: CO հեղուկների տարբերության մասին լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալու համար տե՛ս առանձին... Բացի այդ, դուք չեք կարող խառնել տարբեր ապրանքանիշեր, քանի որ նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական քիմիական կազմը, ինչը կարող է հանգեցնել բացասական քիմիական ռեակցիայի բարձր ջերմաստիճանում:
Սառեցման համակարգերի տեսակները
Ամանակակից մեքենաները օգտագործում են ջրով հովացվող շարժիչ, բայց երբեմն լինում են օդային համակարգով մոդելներ: Եկեք քննարկենք, թե այս փոփոխություններից յուրաքանչյուրը որ տարրերից է բաղկացած, ինչպես նաև, թե ինչ սկզբունքով են դրանք գործում:
Հեղուկ հովացման համակարգ
Հեղուկ տիպի օգտագործման պատճառն այն է, որ սառեցնող հեղուկը ավելի արագ և արդյունավետորեն հեռացնում է ավելցուկային ջերմությունը հովացում պահանջող մասերից: Մի փոքր վերևում նկարագրված էին նման համակարգի կառուցվածքը և դրա գործունեության սկզբունքը:
Սառեցնող հեղուկը շրջանառվում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ շարժիչը աշխատում է: Ամենակարևոր ջերմափոխանակիչը հիմնական ռադիատորն է: Մասի կենտրոնական խողովակի վրա լարված յուրաքանչյուր ափսե մեծացնում է հովացման տարածքը:
Երբ մեքենան կանգնած է ներքին այրման շարժիչով, ռադիատորի լողակները վատ են փչում օդի հոսքից: Սա հանգեցնում է ամբողջ համակարգի արագ ջեռուցման: Եթե այս դեպքում ոչինչ չի արվում, շարքում առկա հովացուցիչ նյութը եռում է: Այս խնդիրը լուծելու համար ինժեներները համակարգը համալրեցին հարկադիր օդափոխիչով: Դրանց մի քանի փոփոխություններ կան:
Մեկը գործարկվում է ջերմային փականով հագեցած ճիրանով, որն արձագանքում է համակարգում ջերմաստիճանին: Այս տարրի շարժիչը պայմանավորված է ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայով: Ավելի պարզ փոփոխությունները ղեկավարվում են էլեկտրականորեն: Այն կարող է գործարկվել գծի ներսում տեղակայված ջերմաստիճանի տվիչի միջոցով կամ ECU- ի միջոցով:
Օդի հովացման համակարգ
Օդի հովացումը ունի ավելի պարզ կառուցվածք: Այսպիսով, նման համակարգով շարժիչը արտաքին կողիկներ ունի: Դրանք ընդլայնվում են դեպի վերև ՝ ջերմացնելու մասի ջերմության փոխանցումը բարելավելու համար:
CO- ի նման փոփոխության սարքը կներառի հետևյալ տարրերը.
- Կողիկներ գլխի վրա և բալոնի բլոկի վրա;
- Օդի մատակարարման խողովակներ;
- Սառեցման օդափոխիչ (այս դեպքում այն սնուցվում է շարժիչով ՝ մշտական հիմունքներով);
- Ռադիատոր, որը միացված է միավորի յուղման համակարգին:
Այս փոփոխությունը գործում է հետևյալ սկզբունքի համաձայն: Երկրպագուն օդ է տալիս օդատար խողովակների միջոցով դեպի գլանի գլխիկի լողակները: Որպեսզի ներքին այրման շարժիչը չսառեցվի և դժվարություն չպատճառի օդ-վառելիքի խառնուրդը վառելիս, օդատար խողովակներում կարող են տեղադրվել փականներ, որոնք արգելափակում են թարմ օդի մուտքը միավոր: Դա անհրաժեշտ է քիչ թե շատ հաստատուն աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու համար:
Չնայած այդպիսի CO- ն ի վիճակի է հեռացնել շարժիչից ավելորդ ջերմությունը, այն իր հեղուկ գործընկերոջ համեմատ ունի մի քանի էական թերություններ.
- Որպեսզի երկրպագուն աշխատի, օգտագործվում է շարժիչի հզորության մի մասը;
- Որոշ հավաքույթներում մասերը չափազանց տաք են.
- Երկրպագուի անընդհատ աշխատանքի և առավելագույն բաց շարժիչի շնորհիվ այդպիսի տրանսպորտային միջոցները մեծ աղմուկ են բարձրացնում.
- Դժվար է միաժամանակ ապահովել ուղևորի խցիկի բարձրորակ ջեռուցումն ու բլոկի հովացումը:
- Նման նախագծերում բալոնները պետք է լինեն առանձին `ավելի լավ սառեցման համար, ինչը բարդացնում է շարժիչի դիզայնը (չեք կարող օգտագործել բալոնների բլոկը):
Այս պատճառներով, ավտոարտադրողները հազվադեպ են օգտագործում նման համակարգ իրենց արտադրանքներում:
Սառեցման համակարգում բնորոշ անսարքություններ
Անկացած անսարքություն կարող է լրջորեն ազդել էներգաբլոկի աշխատանքի վրա: CO- ի անսարքության առաջին իսկ բանը, որին հանգեցրել է, ներքին այրման շարժիչի գերտաքացումն է:
Ահա ամենատարածված անսարքությունները էներգաբլոկի հովացման համակարգում.
- Ռադիատորի վնասը: Սա ամենատարածված անսարքությունն է, քանի որ այս մասը բաղկացած է բարակ խողովակներից, որոնք պատռվում են չափազանց մեծ ճնշման ներքո, զուգորդված պատերի քայքայմամբ ՝ մասշտաբի և այլ նստվածքների պատճառով:
- Շղթայի խստության խախտում: Դա հաճախ է պատահում, երբ խողովակների վրա սեղմիչները բավարար չափով չեն խստացվել: Theնշման պատճառով անտիֆրիզը սկսում է թափանցել թույլ կապով: Հեղուկի ծավալը աստիճանաբար նվազում է: Եթե մեքենայում կա հին ընդարձակման բաք, այն կարող է պայթել օդի ճնշման պատճառով: Դա հիմնականում տեղի է ունենում կարի վրա, ինչը միշտ չէ, որ նկատելի է (եթե վերին մասում պոռթկում է առաջացել): Քանի որ համակարգը չի ստեղծում պատշաճ ճնշում, սառեցուցիչը կարող է եռալ: Դեպերսուրիզացումը կարող է առաջանալ նաև համակարգի ռետինե մասերի բնական ծերացման պատճառով:
- Թերմոստատի ձախողում: Այն նախատեսված է համակարգի ջեռուցման ռեժիմը ներքին այրման շարժիչը սառեցնելու համար: Այն կարող է մնալ փակ կամ բաց: Առաջին դեպքում շարժիչը արագ գերտաքանում է: Եթե տերմոստատը բաց մնա, շարժիչը չափազանց երկար է տաքանում, ինչը կդժվարացնի ՎՏՍ-ի բռնկումը (սառը շարժիչի մեջ վառելիքը վատ է խառնվում օդի հետ, քանի որ ցողված կաթիլները չեն գոլորշիանում և համազգեստ չեն կազմում: ամպ) Սա ազդում է ոչ միայն միավորի դինամիկայի և կայունության, այլ նաև արտանետումների աղտոտվածության աստիճանի վրա: Եթե մեքենայի արտանետման համակարգում կա կատալիզատոր, ապա վատ այրված վառելիքը կարագացնի այս տարրի խցանումը (նկարագրված է, թե ինչու է մեքենան կատալիզատոր փոխարկիչի կարիք ունենում): այստեղ).
- Պոմպի խափանում: Շատ հաճախ, առանցքակալը ձախողվում է դրա մեջ: Քանի որ այս մեխանիզմը մշտական կապի մեջ է ժամանակի շարժիչի հետ, բռնագրավված առանցքը արագորեն կփլուզվի, ինչը կհանգեցնի սառեցնող հեղուկի առատ արտահոսքին: Որպեսզի դա տեղի չունենա, ավտոմոբիլիստների մեծ մասը ժամանակի գոտին փոխարինելիս փոխում է նաև պոմպը:
- Երկրպագուն չի աշխատում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ հակասառեցուցիչ ջերմաստիճանը բարձրացել է կրիտիկական արժեքների: Այս խափանման մի քանի պատճառ կա: Օրինակ, լարերի շփումը կարող է օքսիդանալ կամ կալանքային փականը կարող է խափանվել (եթե օդափոխիչը տեղադրված է շարժիչի շարժիչի վրա):
- Համակարգի եթեր Անտիֆրիզի փոխարինման ժամանակ կարող են հայտնվել օդային փականներ: Այս դեպքում ավելի հաճախ ջեռուցման շրջանը տուժում է:
Traանապարհային երթևեկության կանոնակարգերը չեն սահմանափակում շարժիչի անսարք սառեցմամբ տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ, ով կխնայի իր գումարը, չի հետաձգի հատուկ CO միավորի վերանորոգումը:
Շղթայի խստությունը կարող եք ստուգել հետևյալ կերպ.
- Սառը գծում անտիֆրիզի մակարդակը պետք է լինի MAX և MIN նշանների միջև: Եթե հովացված համակարգով ուղևորությունից հետո մակարդակը փոխվել է, ապա հեղուկը գոլորշիանում է:
- Խողովակների կամ ռադիատորի վրա հեղուկի ցանկացած արտահոսք շղթայի ճնշման ազդանշան է:
- Ուղեւորությունից հետո ընդարձակման բաքերի որոշ տեսակներ դեֆորմացվում են (դառնում են ավելի կլորացված): Սա ցույց է տալիս, որ շղթայում ճնշումը մեծացել է: Այս դեպքում բաքը չպետք է սուլվի (վերին մասում ճեղք կա, կամ վարդակից փականը չի պահում):
Եթե անսարքություն է հայտնաբերվել, կոտրված մասը պետք է փոխարինվի նորով: Ինչ վերաբերում է օդային փականների առաջացմանը, դրանք արգելափակում են հեղուկի շարժումը շղթայում, ինչը կարող է շարժիչի գերտաքացում առաջացնել կամ դադարեցնել տաքացնել ուղեւորների խցիկը: Այս անսարքությունը կարելի է նույնականացնել և շտկել հետևյալ կերպ.
Մենք հեռացնում ենք տանկի գլխարկը, գործարկում շարժիչը: Բաժինն աշխատում է մի քանի րոպե: Այս դեպքում մենք բացում ենք ջեռուցման մարտկոցը: Եթե համակարգում կա խցան, օդը պետք է մղվի ջրամբարի մեջ: Այս գործընթացն արագացնելու համար հարկավոր է մեքենան առջևի ծայրով բլրի վրա դնել:
Theեռուցման մարտկոցի օդափոխումը կարող է վերացվել `մեքենան կողքի վրա դնելով մի փոքրիկ բլրի վրա, որպեսզի խողովակները տեղակայվեն ջերմափոխանակիչի վերևում: Դա կապահովի օդի փուչիկների բնական շարժումը ալիքների միջով դեպի ընդարձակիչ: Այս դեպքում շարժիչը պետք է աշխատի պարապ արագությամբ:
Սառեցման համակարգի խնամք
Սովորաբար CO- ի անսարքությունները տեղի են ունենում առավելագույն բեռների դեպքում, այն է `մեքենա վարելիս: Որոշ խափանումներ հնարավոր չէ վերականգնել ճանապարհի վրա: Այդ պատճառով չպետք է սպասեք, մինչեւ մեքենան վերանորոգման կարիք ունենա: Համակարգի բոլոր տարրերի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար այն պետք է ժամանակին սպասարկվի:
Կանխարգելիչ աշխատանքներ կատարելու համար անհրաժեշտ է.
- Ստուգեք անտիֆրիզի վիճակը: Դա անելու համար, բացի տեսողական ստուգումից (այն պետք է պահպանի իր սկզբնական գույնը, օրինակ ՝ կարմիր, կանաչ, կապույտ), պետք է օգտագործել հիդրոմետր (ինչպես է այն աշխատում, կարդա այստեղ) և չափել հեղուկի խտությունը: Եթե անտիֆրիզը կամ հակասառեցուցիչը փոխել են գույնը և դարձել են կեղտոտ կամ նույնիսկ սեւ, ապա այն պիտանի չէ հետագա օգտագործման համար:
- Ստուգեք շարժիչի գոտու լարվածությունը: Մեքենաների մեծ մասում պոմպը համաժամանակ աշխատում է գազի բաշխման մեխանիզմի և լիսեռի լիսեռի հետ, ուստի ժամանակի գոտու թույլ ձգումը առաջին հերթին կազդի շարժիչի կայունության վրա: Եթե պոմպն ունի անհատական շարժիչ, ապա դրա լարումը պետք է վերանայվի:
- Պարբերաբար մաքրեք շարժիչը և ջերմափոխանակիչը աղբից: Շարժիչի մակերեսի կեղտը խանգարում է ջերմության փոխանցմանը: Բացի այդ, ռադիատորի լողակները պետք է մաքուր լինեն, հատկապես, եթե մեքենան աշխատում է մի տարածքում, որտեղ բարդին ծաղկում է կամ փոքր սաղարթ է թռչում: Նման փոքր մասնիկները խանգարում են ջերմափոխանակիչի խողովակների միջև օդի բարձրորակ անցմանը, որի պատճառով գծում ջերմաստիճանը կբարձրանա:
- Ստուգեք ջերմաստիճանի աշխատանքը: Երբ մեքենան սկսում է գործել, անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել, թե որքան արագ է այն տաքանում: Եթե այն շատ արագ տաքանում է մինչ կրիտիկական ջերմաստիճանը, ապա սա ձախողված ջերմոստատի առաջին նշանն է:
- Ստուգեք օդափոխիչի աշխատանքը: Շատ դեպքերում այս տարրը հրահրում է ռադիատորի վրա տեղադրված ջերմային սենսորը: Այնպես է պատահում, որ օդափոխիչը չի միանում օքսիդացված կոնտակտների պատճառով, և վոլտ չի մատակարարվում դրան: Մեկ այլ պատճառ էլ `չգործող ջերմային սենսորն է: Այս անսարքությունը կարելի է պարզել հետևյալ կերպ. Սենսորի վրա կոնտակտները փակ են: Այս դեպքում երկրպագուն պետք է միանա: Եթե դա տեղի ունենա, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել սենսորը: Հակառակ դեպքում ախտորոշման համար անհրաժեշտ է մեքենան տանել մեքենայական ծառայության: Որոշ տրանսպորտային միջոցներում օդափոխիչը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից: Երբեմն դրանում ձախողումները հանգեցնում են երկրպագուի անկայուն աշխատանքի: Սկան գործիքը կբացահայտի այս խնդիրը:
Շարժիչի հովացման համակարգը լվանալը
Հարկ է նշել նաև համակարգի լվացումը: Այս կանխարգելիչ ընթացակարգը օգնում է մաքուր պահել գծի խոռոչը: Շատ վարորդներ անտեսում են այս ընթացակարգը: Կախված մեքենայի մոդելից `համակարգը պետք է լվացվի տարին մեկ կամ երեք տարին մեկ:
Ըստ էության, այն զուգորդվում է անտիֆրիզի փոխարինման հետ: Մենք հակիրճ կքննարկենք, թե որ նշաններն են վկայում ողողման անհրաժեշտության մասին և ինչպես այն ճիշտ կատարել:
Նշաններ, որ ողողվելու ժամանակն է
- Շարժիչի շահագործման ընթացքում հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սլաքը անընդհատ ցույց է տալիս ներքին այրման շարժիչի ուժեղ տաքացում (առավելագույն արժեքին մոտ):
- Վառարանը սկսեց վատ ջերմություն տալ.
- Անկախ նրանից ՝ դրսում զով է, թե տաք, երկրպագուն սկսեց ավելի հաճախ աշխատել (իհարկե, դա չի վերաբերում իրավիճակներին, երբ մեքենան խցանումների մեջ է):
Հովացման համակարգը լվանալը
Մի օգտագործեք սովորական ջուր CO- ի արտանետման համար: Հաճախ խցանման են հանգեցնում ոչ թե օտար մասնիկները, այլ շղթայի նեղ մասում կուտակված մասշտաբներն ու նստվածքները: Թթուն լավ է հաղթահարում մասշտաբը: Fatարպի և հանքանյութի հանքավայրերը հանվում են ալկալային լուծույթներով:
Քանի որ այդ նյութերի ազդեցությունը չեզոքացվում է խառնուրդով, դրանք միաժամանակ չեն կարող օգտագործվել: Այնուամենայնիվ, մի օգտագործեք զուտ թթվային կամ ալկալային լուծույթներ: Դրանք չափազանց ագրեսիվ են, և օգտագործելուց հետո չեզոքացման գործընթաց պետք է իրականացվի նախքան թարմ անտիֆրիզ ավելացնելը:
Ավելի լավ է չեզոք լվացումներ օգտագործել, որոնք կարելի է գտնել ցանկացած ավտոքիմիական խանութում: Յուրաքանչյուր նյութի փաթեթավորման վրա արտադրողը նշում է, թե աղտոտման որ տեսակների համար կարող է այն օգտագործվել `կամ որպես պրոֆիլակտիկա, կամ բարդ հանքավայրերի դեմ պայքարելու համար:
Ֆլեշինգը ինքնին պետք է իրականացվի տարայի վրա նշված ցուցումներին համապատասխան: Հիմնական հաջորդականությունը հետևյալն է.
- Մենք տաքացնում ենք ներքին այրման շարժիչը (օդափոխիչը մի՛ բերեք միացնելու);
- Մենք ցամաքեցնում ենք հին անտիֆրիզը;
- Կախված գործակալից (սա կարող է լինել արդեն նոսրացված կազմով տարա կամ խտանյութ, որը պետք է ջրի մեջ նոսրացնել), լուծույթը լցվում է ընդարձակման բաքի մեջ, ինչպես անտիֆրիզի սովորական փոխարինման դեպքում;
- Մենք սկսում ենք շարժիչը և թողնում ենք այն գործի մինչև կես ժամ (այս անգամ նշվում է լվացքի արտադրողի կողմից): Շարժիչի շահագործման ընթացքում մենք նաև միացնում ենք ներքին հարդարման ջեռուցումը (բացեք ջեռուցիչի ծորակը, որպեսզի ողողումը շրջանառվի ներքին ջեռուցման շրջանի երկայնքով)
- Մաքրող հեղուկը քամված է;
- Մենք համակարգը լվանում ենք հատուկ լուծույթով կամ թորած ջրով;
- Լրացրեք թարմ անտիֆրիզ:
Այս ընթացակարգը կատարելու համար անհրաժեշտ չէ այցելել սպասարկման կայան: Դուք կարող եք դա անել ինքներդ: Շարժիչի աշխատանքը և դրա շահագործման ժամկետը կախված են մայրուղու մաքրությունից:
Բացի այդ, դիտեք կարճ տեսանյութ այն մասին, թե ինչպես կարելի է այն ջուր լցնել բյուջեով և առանց վնաս հասցնել համակարգին:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչպե՞ս է աշխատում հովացման համակարգը: Հեղուկ CO-ն բաղկացած է ռադիատորից, մեծ և փոքր շրջանակից, խողովակներից, բալոնի բլոկի ջրի հովացման բաճկոնից, ջրի պոմպից, թերմոստատից և օդափոխիչից:
Որո՞նք են շարժիչի հովացման համակարգերի տեսակները: Շարժիչը կարող է լինել օդով կամ հեղուկով սառեցված: Կախված ներքին այրման շարժիչի քսման համակարգի դիզայնից, այն կարող է նաև սառչել բլոկի ալիքներով յուղ շրջանառելով:
Ինչպիսի՞ հովացուցիչ նյութեր են օգտագործվում մարդատար ավտոմեքենայի հովացման համակարգում: Սառեցման համակարգը օգտագործում է թորած ջրի խառնուրդ և հակասառեցնող նյութ: Կախված հովացուցիչ նյութի բաղադրությունից, այն կոչվում է անտիֆրիզ կամ հակասառեցում:
