Թակոցի սենսորի սարքը և գործարկման սկզբունքը

Ամանակակից մեքենան հագեցած է մեծ թվով էլեկտրոնային սարքերով, որոնց օգնությամբ կառավարման միավորը վերահսկում է տարբեր ավտոմեքենաների համակարգերի աշխատանքը: Նման կարևոր սարքերից մեկը, որը թույլ է տալիս պարզել, թե երբ է շարժիչը սկսում հարվածել թակոցից, համապատասխան սենսորն է:

Հաշվի առեք դրա նպատակը, շահագործման սկզբունքը, սարքը և ինչպես հայտնաբերել դրա անսարքությունները: Բայց նախ եկեք հասկանանք շարժիչի պայթեցման էֆեկտը. Ինչ է դա և ինչու է դա տեղի ունենում:

Ի՞նչ է պայթյունը և դրա հետևանքները:

Դետոնն այն է, երբ մոմի էլեկտրոդներից հեռավոր օդի / վառելիքի խառնուրդի մի մասը ինքնաբերաբար բռնկվում է: Դրա պատճառով բոցը անհավասարորեն տարածվում է ամբողջ խցիկում և մխոցի վրա կտրուկ մղում կա: Հաճախ այս գործընթացը կարող է ճանաչվել զանգի մետաղական թակոցով: Շատ ավտովարորդներ այս դեպքում ասում են, որ դա «մատներ է թակում»:

Նորմալ պայմաններում մխոցում սեղմված օդի և վառելիքի խառնուրդը, երբ կայծ է առաջանում, սկսում է հավասարաչափ բռնկվել: Այրումը այս դեպքում տեղի է ունենում 30 մ / վ արագությամբ: Պայթեցման էֆեկտը անվերահսկելի է և քաոսային: Միեւնույն ժամանակ, MTC- ն այրվում է շատ ավելի արագ: Որոշ դեպքերում այս արժեքը կարող է հասնել մինչև 2 հազար մ / վրկ:

1) կայծային մոմ; 2) այրման պալատ. Ա) վառելիքի նորմալ այրումը. Գ) բենզինի բախումը.

Նման չափազանց մեծ բեռը բացասաբար է ազդում մեխանիկական մեխանիզմի մեծ մասի վիճակի վրա (կարդացեք այս մեխանիզմի սարքի մասին) առանձին), փականների վրա, հիդրոկոմպենսատոր նրանցից յուրաքանչյուրը և այլն: Որոշ մոդելներում շարժիչի հիմնանորոգումը կարող է արժենալ նույնքան օգտագործված մեքենայի կեսը:

Պայթյունը կարող է անջատել էներգաբլոկը 6 հազար կիլոմետրից հետո, և նույնիսկ ավելի շուտ որոշ մեքենաներում: Այս անսարքությունը կախված կլինի.

• Վառելիքի որակը: Ամենից հաճախ, այս ազդեցությունը տեղի է ունենում բենզինային շարժիչների մեջ, երբ օգտագործվում է ոչ պատշաճ բենզին: Եթե ​​վառելիքի օկտանային համարը չի համապատասխանում պահանջներին (սովորաբար անտեղյակ ավտովարորդները գնում են ավելի էժան վառելիք, որն ունի RON- ով ավելի ցածր, քան նշված է) ICE արտադրողի կողմից նշված, ապա պայթեցման հավանականությունը մեծ է: Վառելիքի օկտանային համարը մանրամասն նկարագրված է: մեկ այլ ակնարկում... Կարճ ասած, որքան բարձր է այս արժեքը, այնքան ցածր է դիտարկվող ազդեցության հավանականությունը:
• Էներգաբլոկի նախագծում: Ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը բարելավելու համար ինժեներները ճշգրտումներ են կատարում շարժիչի տարբեր տարրերի երկրաչափության մեջ: Արդիականացման գործընթացում սեղմման հարաբերակցությունը կարող է փոխվել (նկարագրված է այստեղ), այրման պալատի երկրաչափությունը, խցանների գտնվելու վայրը, մխոցի պսակի երկրաչափությունը և այլ պարամետրեր:
• Շարժիչի վիճակը (օրինակ ՝ ածխածնի նստվածքները բալոն-մխոց խմբի շարժիչների վրա, մաշված օղակներ, կամ վերջին արդիականացումից հետո ավելացել է սեղմում) և դրա աշխատանքային պայմանները:
• Պետությունները մոմեր(թե ինչպես որոշել դրանց անսարքությունը, կարդացեք) այստեղ).

Ինչու՞ է ձեզ հարկավոր թակիչի սենսորը:

Ինչպես տեսնում եք, շարժիչի պայթեցման ազդեցության ազդեցությունը չափազանց մեծ է և վտանգավոր է շարժիչի վիճակի անտեսման համար: Որոշելու համար, թե արդյոք բալոնում միկրո պայթյուն է տեղի ունեցել, թե ոչ, ժամանակակից շարժիչը կունենա համապատասխան սենսոր, որն արձագանքում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի նման պոռթկումներին և անկարգություններին (սա ձևավորված խոսափող է, որը ֆիզիկական ցնցումները վերածում է էլեկտրական ազդակների ) Քանի որ էլեկտրոնիկան ապահովում է էներգաբլոկի ավելի ճշգրիտ կարգավորում, միայն ներարկման շարժիչը հագեցած է թակելու սենսորով:

Երբ շարժիչում տեղի է ունենում պայթյուն, բեռի ցատկ է առաջանում ոչ միայն KShM- ի, այլ բալոնի պատերի և փականների վրա: Այս մասերի ձախողումը կանխելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել վառելիք-օդի խառնուրդի օպտիմալ այրումը: Դրան հասնելու համար կարևոր է առնվազն երկու պայման կատարել `ընտրել ճիշտ վառելիքը և ճիշտ կարգավորել բռնկման ժամանակը: Եթե ​​այս երկու պայմանները բավարարվել են, ապա էներգաբլոկի էներգիան և դրա արդյունավետությունը կհասնեն առավելագույն պարամետրին:

Խնդիրն այն է, որ շարժիչի շահագործման տարբեր ռեժիմներում պահանջվում է փոքր-ինչ փոխել դրա կարգավորումը: Դա հնարավոր է դառնում էլեկտրոնային սենսորների, այդ թվում ՝ պայթեցման առկայության պատճառով: Հաշվի առեք նրա սարքը:

Թակելու սենսորային սարք

Այսօրվա ավտոշուկային շուկայում կա շարժիչի թակոցը հայտնաբերելու համար սենսորների լայն տեսականի: Դասական սենսորը բաղկացած է.

• Բնակարան, որը պտուտակված է բալոնի բլոկի արտաքին մասում: Դասական դիզայնում սենսորը նման է փոքրիկ լուռ բլոկի (ռետինե թև մետաղյա վանդակով): Սենսորների որոշ տեսակներ պատրաստվում են պտուտակի տեսքով, որի ներսում տեղակայված են սարքի բոլոր զգայուն տարրերը:
• Բնակարանի ներսում տեղակայված կոնտակտային լվացող մեքենաներ
• Պիեզոէլեկտրական զգայական տարր:
• Էլեկտրական միակցիչ:
• Իներցիոն նյութ:
• Բելվիլի աղբյուրներ:

1. Կոնտակտային լվացքի մեքենաներ; 2. իներցիոն զանգված; 3. Բնակարանային; 4. Բելվիլի գարուն; 5. Ամրակման պտուտակ; 6. Պիեզոցերամիկական զգայական տարր; 7. Էլեկտրական միակցիչ; 8. բալոնների բլոկ; 9. Սառեցնող բաճկոն անտիֆրիզով:

Սենսորն ինքնին 4-գլանային շարժիչով սովորաբար տեղադրվում է 2-րդ և 3-րդ բալոնների միջև: Այս դեպքում ավելի արդյունավետ է շարժիչի շահագործման ռեժիմի ստուգումը: Դրան շնորհիվ միավորի աշխատանքը հավասարեցվում է ոչ թե մեկ կաթսայի անսարքության, այլ հնարավորինս բոլոր բալոններում: Այլ դիզայնով շարժիչներում, օրինակ `V- աձեւ տարբերակ, սարքը տեղակայվելու է մի վայրում, որտեղ ավելի հավանական է հայտնաբերել պայթյունի առաջացումը:

Ինչպե՞ս է աշխատում թակիչի սենսորը:

Թակոցի սենսորի աշխատանքը կրճատվում է այն փաստով, որ կառավարման միավորը կարող է կարգավորել UOZ- ն `ապահովելով VTS- ի վերահսկվող այրումը: Երբ շարժիչում տեղի է ունենում պայթյուն, դրա մեջ առաջանում է ուժեղ թրթռում: Սենսորը հայտնաբերում է բեռի ալիքները անվերահսկելի բռնկման պատճառով և դրանք վերածում է էլեկտրոնային իմպուլսների: Հետագայում այդ ազդանշաններն ուղարկվում են ECU:

Կախված այլ սենսորներից ստացված տեղեկատվությունից, միկրոպրոցեսորում ակտիվանում են տարբեր ալգորիթմներ: Էլեկտրոնիկան փոխում է վառելիքի և արտանետման համակարգերի մաս կազմող մղիչների շահագործման ռեժիմը, մեքենայի բռնկումը, իսկ որոշ շարժիչներում շարժման մեջ է դնում ֆազային փոխիչը (փոփոխական փականի ժամանակի մեխանիզմի աշխատանքի նկարագրությունը այստեղ) Դրա շնորհիվ փոխվում է VTS- ի այրման ռեժիմը, և շարժիչի աշխատանքը հարմարվում է փոփոխված պայմաններին:

Այսպիսով, բալոնի բլոկի վրա տեղադրված սենսորը գործում է ըստ հետեւյալ սկզբունքի: Երբ բալոնում տեղի է ունենում ՎՏՍ-ի անվերահսկելի այրում, պիեզոէլեկտրական զգայուն տարրը արձագանքում է թրթռանքներին և առաջացնում լարում: Որքան ուժեղ է շարժիչի թրթռման հաճախականությունը, այնքան բարձր է այս ցուցանիշը:

Սենսորը միացված է կառավարման միավորին ՝ օգտագործելով լարեր: ECU- ն դրված է որոշակի լարման արժեքի վրա: Երբ ազդանշանը գերազանցում է ծրագրավորված արժեքը, միկրոպրոցեսորը ազդանշան է ուղարկում բռնկման համակարգին `SPL- ն փոխելու համար: Այս դեպքում ուղղումը կատարվում է անկյան անկման ուղղությամբ:

Ինչպես տեսնում եք, սենսորի գործառույթն է ՝ ցնցումները էլեկտրական ազդակի վերածել: Բացի այն, որ կառավարման միավորը ակտիվացնում է բռնկման ժամանակը փոխելու ալգորիթմները, էլեկտրոնիկան նաև շտկում է բենզինի և օդի խառնուրդի կազմը: Հենց տատանումների շեմն անցնի թույլատրելի արժեքը, էլեկտրոնիկայի ուղղիչ ալգորիթմը կգործարկվի:

Բացի բեռի ալիքներից պաշտպանելուց, սենսորը օգնում է կառավարման միավորին կարգավորել էներգաբլոկը BTC- ի առավել արդյունավետ այրման համար: Այս պարամետրը կանդրադառնա շարժիչի հզորության, վառելիքի սպառման, արտանետվող համակարգի վիճակի և հատկապես կատալիզատորի վրա (նկարագրված է, թե ինչու է դա անհրաժեշտ մեքենայում): առանձին).

Ինչն է որոշում պայթյունի տեսքը

Այսպիսով, պայթյունը կարող է հայտնվել մեքենայի սեփականատիրոջ ոչ պատշաճ գործողությունների արդյունքում և բնական պատճառներով, որոնք կախված չեն մարդուց: Առաջին դեպքում վարորդը կարող է սխալմամբ անտեղի բենզին լցնել բաքի մեջ (այս դեպքում ինչ անել, կարդացեք այստեղ), վատ է վերահսկել շարժիչի վիճակը (օրինակ, դիտավորյալ բարձրացնել շարժիչի պլանային սպասարկման ընդմիջումը):

Վառելիքի անվերահսկելի այրման առաջացման երկրորդ պատճառը շարժիչի բնական գործընթացն է: Երբ այն հասնում է ավելի բարձր պտույտների, բռնկումը սկսում է կրակել ավելի ուշ, քան մխոցը մխոցում հասնում է առավելագույն արդյունավետ դիրքի: Այդ պատճառով միավորի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում պահանջվում է կամ ավելի վաղ կամ ուշ բռնկում:

Մի շփոթեք բալոնի պայթյունը շարժիչի բնական ցնցումների հետ: Չնայած ներկայությանը հավասարակշռող տարրեր ծնկաձեւ լիսեռում, ICE- ը դեռ որոշակի թրթռումներ է ստեղծում: Այս պատճառով, որպեսզի սենսորը չարձանագրի այս թրթռումները որպես դետոն, այն կազմաձևված է այնպես, որ ազդանշան առաջանա, երբ ռեզոնանսային կամ թրթռումների որոշակի տիրույթ է հասնում: Շատ դեպքերում, աղմուկի տիրույթը, որով սենսորը կսկսի ազդանշանել, 30-ից 75 Հց է:

Այսպիսով, եթե վարորդը ուշադիր է էներգաբլոկի վիճակին (ժամանակին սպասարկում է այն), չի ծանրաբեռնում այն ​​և լցնում համապատասխան բենզին, դա չի նշանակում, որ պայթյունը երբեք չի պատահի: Այդ պատճառով չպետք է անտեսվի վահանակի համապատասխան ազդանշանը:

Սենսորների տեսակները

Պայթեցման տվիչների բոլոր փոփոխությունները բաժանված են երկու տեսակի.

1. Լայնաշերտ. Սա սարքի ամենատարածված փոփոխությունն է: Նրանք կաշխատեն ավելի վաղ նշված սկզբունքի համաձայն: Սովորաբար դրանք պատրաստվում են ռետինե կլոր տարրի տեսքով, որի կենտրոնում կա անցք: Այս մասի միջոցով սենսորը պտուտակով պտտվում է գլանի բլոկին:
2. Ռեզոնանսային Այս փոփոխությունը դիզայնով նման է յուղի ճնշման սենսորին: Հաճախ դրանք պատրաստվում են թելավոր միության տեսքով `բանալիներով ամրացնելու համար դեմքերով: Ի տարբերություն նախորդ փոփոխության, որը հայտնաբերում է թրթռումները, ռեզոնանսային սենսորները վերցնում են միկրոէլեկտրաբորբի հաճախությունը: Այս սարքերը պատրաստված են շարժիչների հատուկ տեսակների համար, քանի որ միկրոհայթայթման հաճախականությունը և դրանց ուժը կախված են բալոնների և մխոցների չափից:

Թակոցի տվիչի անսարքության նշաններն ու պատճառները

Սխալ DD- ն կարող է որոշվել հետևյալ հատկանիշներով.

1. Նորմալ աշխատանքի դեպքում շարժիչը պետք է աշխատի հնարավորինս սահուն ՝ առանց ցնցումների: Պայթյունը սովորաբար լսվում է բնորոշ մետաղական ձայնով, երբ շարժիչը աշխատում է: Այնուամենայնիվ, այս ախտանիշն անուղղակի է, և մասնագետը ձայնի միջոցով կարող է որոշել նմանատիպ խնդիր: Հետեւաբար, եթե շարժիչը սկսում է ցնցվել կամ այն ​​աշխատում է ցնցումներով, ապա արժե ստուգել թակիչի սենսորը:
2. Սխալ սենսորի հաջորդ անուղղակի նշանն էլեկտրաէներգիայի բնութագրերի նվազումն է. Գազի ոտնակին վատ արձագանք, ծնկաձեւ լիսեռի անբնական արագություն (օրինակ, պարապուրդի դեպքում շատ բարձր): Դա կարող է տեղի ունենալ այն բանի շնորհիվ, որ սենսորը սխալ տվյալներ է փոխանցում կառավարման միավորին, ուստի ECU- ն անհարկի փոխում է բռնկման ժամանակը ՝ ապակայունացնելով շարժիչի աշխատանքը: Նման անսարքությունը թույլ չի տա ճիշտ արագացնել:
3. Որոշ դեպքերում, DD- ի անսարքության պատճառով, էլեկտրոնիկան չի կարող համարժեք կարգավորել UOZ- ն: Եթե ​​շարժիչը ժամանակ է ունեցել սառչելու, օրինակ, գիշերային կայանման ժամանակ, դժվար կլինի սառը գործարկել: Դա կարելի է դիտարկել ոչ միայն ձմռանը, այլ նաև տաք սեզոնին:
4. Բենզինի սպառման աճ կա, և միևնույն ժամանակ բոլոր մեքենաների համակարգերը ճիշտ են աշխատում, և վարորդը շարունակում է օգտագործել վարման նույն ոճը (նույնիսկ սպասարկվող սարքավորումներով, ագրեսիվ ոճը միշտ ուղեկցվում է վառելիքի սպառման ավելացմամբ):
5. Վահանակի վրա տեղադրվեց ստուգիչ շարժիչի լույսը: Այս դեպքում էլեկտրոնիկան հայտնաբերում է DD- ից ազդանշանի բացակայությունը և սխալ է թողարկում: Դա տեղի է ունենում նաև այն դեպքում, երբ սենսորի ընթերցումները անբնական են:

Հարկ է հաշվի առնել, որ թվարկված ախտանիշներից ոչ մեկը սենսորի ձախողման 100% երաշխիք չէ: Դրանք կարող են վկայել մեքենաների այլ անսարքությունների մասին: Նրանք կարող են ճշգրիտ ճանաչվել միայն ախտորոշման ժամանակ: Որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա կարող է ակտիվացվել ինքնորոշման գործընթացը: Կարող եք կարդալ, թե ինչպես դա անել: այստեղ.

Եթե ​​մենք խոսում ենք սենսորի անսարքության պատճառների մասին, ապա կարելի է առանձնացնել հետևյալը.

• Խզված է սենսորի մարմնի ֆիզիկական շփումը բալոնի բլոկի հետ: Փորձը ցույց է տալիս, որ դա ամենատարածված պատճառն է: Սովորաբար դա տեղի է ունենում գամասեղի կամ ամրացվող պտուտակի սեղմման ոլորող մոմենտի խախտման պատճառով: Քանի որ շարժիչը շահագործման ընթացքում դեռ թրթռում է, և անճիշտ աշխատանքի պատճառով նստատեղը կարող է աղտոտվել ճարպով, այդ գործոնները հանգեցնում են այն բանի, որ սարքի ամրացումը թուլացել է: Երբ սեղմման ոլորող մոմենտը նվազում է, միկրոէքսպայթյուններից ցատկերն ավելի վատ են ստացվում սենսորի վրա, և ժամանակի ընթացքում այն ​​դադարում է արձագանքել դրանց և առաջացնել էլեկտրական ազդակներ ՝ պայթեցումը բնութագրելով որպես բնական թրթռում: Նման անսարքությունը վերացնելու համար հարկավոր է պտուտակել պտուտակները, հեռացնել յուղի աղտոտումը (եթե այդպիսիք կան) և պարզապես խստացնել ամրացումը: Որոշ անբարեխիղճ սպասարկման կայաններում, նման խնդրի մասին ճշմարտությունն ասելու փոխարեն, արհեստավորները մեքենայի սեփականատիրոջը հայտնում են սենսորի խափանման մասին: Անուշադիր հաճախորդը կարող է գումար ծախսել գոյություն չունեցող նոր սենսորի վրա, և տեխնիկը պարզապես կխստացնի հենարանը:
• Հաղորդալարերի ամբողջականության խախտում: Այս կատեգորիան ներառում է մեծ քանակությամբ տարբեր անսարքություններ: Օրինակ ՝ էլեկտրական գծի ոչ պատշաճ կամ վատ ամրագրման պատճառով մետաղալարերի միջուկները ժամանակի ընթացքում կարող են կոտրվել, կամ մեկուսիչ շերտը կկոտրվի դրանց վրա: Դա կարող է հանգեցնել կարճ միացման կամ բաց շղթայի: Հաճախ տեսողական ստուգմամբ հնարավոր է գտնել էլեկտրալարերի ոչնչացումը: Անհրաժեշտության դեպքում անհրաժեշտ է պարզապես փոխել չիպը լարերով կամ միացնել DD- ի և ECU- ի շփումները `օգտագործելով այլ լարեր:
• Կոտրված սենսոր: Այս տարրն ինքնին ունի մի պարզ սարք, որի մեջ կոտրելու քիչ բան կա: Բայց եթե այն փչանում է, ինչը տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ, ապա այն փոխարինվում է, քանի որ այն հնարավոր չէ վերականգնել:
• Սխալներ կառավարման միավորում: Փաստորեն, սա սենսորի անսարքություն չէ, բայց երբեմն, անսարքությունների արդյունքում, միկրոպրոցեսորը սխալ է որսում տվյալները սարքից: Այս խնդիրը բացահայտելու համար դուք պետք է իրականացնեք համակարգչային ախտորոշում... Սխալի ծածկագրով հնարավոր կլինի պարզել, թե ինչն է խանգարում միավորի ճիշտ աշխատանքին:

Ինչի՞ վրա են ազդում թակիչի սենսորների անսարքությունները:

Քանի որ DD- ն ազդում է UOZ- ի որոշման և օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորման վրա, դրա խափանումն առաջին հերթին ազդում է մեքենայի դինամիկայի և վառելիքի սպառման վրա: Բացի այդ, ելնելով այն բանից, որ BTC- ն սխալ է այրվում, արտանետումը պարունակում է ավելի շատ չայրված բենզին: Այս դեպքում այն ​​կայրվի արտանետման տրակտում, ինչը կհանգեցնի դրա տարրերի քայքայմանը, օրինակ ՝ կատալիզատորի:

Եթե ​​դուք վերցնում եք հին շարժիչ, որն օգտագործում է կարբյուրատոր և կոնտակտային բռնկման համակարգ, ապա օպտիմալ SPE- ն կարգավորելու համար բավական է շրջել բաշխիչի կափարիչը (դրա համար դրա վրա կատարվել են մի քանի հատ, որով կարող եք որոշել, թե որ բռնկումը դրված է): Քանի որ ներարկման շարժիչը հագեցած է էլեկտրոնիկայով, և էլեկտրական ազդակների բաշխումն իրականացվում է համապատասխան սենսորների ազդանշաններով և միկրոպրոցեսորից ստացված հրամաններով, նման մեքենայում թակիչի սենսորի առկայությունը պարտադիր է:

Հակառակ դեպքում, ինչպե՞ս է կառավարման միավորը կարողանալու որոշել, թե որ պահին ինչ-որ ազդակ է հաղորդել որոշակի գլանում կայծ ստեղծելու համար: Ավելին, նա չի կարողանա բռնկման համակարգի աշխատանքը հարմարեցնել ցանկալի ռեժիմին: Ավտոմեքենաների արտադրողները կանխատեսել են նմանատիպ խնդիր, ուստի նրանք նախապես ծրագրավորում են կառավարման միավորը ուշ բռնկման համար: Այս պատճառով, նույնիսկ եթե սենսորից ստացված ազդանշանը չի ստացվում, ներքին այրման շարժիչը կաշխատի, բայց միայն մեկ ռեժիմով:

Սա էական ազդեցություն կունենա վառելիքի սպառման և տրանսպորտային միջոցների դինամիկայի վրա: Երկրորդը հատկապես վերաբերում է այն իրավիճակներին, երբ անհրաժեշտ կլինի բարձրացնել շարժիչի բեռը: Գազի ոտնակը ուժեղ սեղմելուց հետո արագություն հավաքելու փոխարեն, ներքին այրման շարժիչը «խեղդվում է»: Վարորդը շատ ավելի շատ ժամանակ կծախսի որոշակի արագության հասնելու համար:

Ի՞նչ է պատահում, եթե ամբողջությամբ անջատեք թակիչի սենսորը:

Որոշ ավտովարորդներ կարծում են, որ շարժիչում պայթյուն կանխելու համար բավական է օգտագործել բարձրորակ բենզին և ժամանակին իրականացնել մեքենայի պլանային սպասարկում: Այս պատճառով, թվում է, որ նորմալ պայմաններում թակիչի սենսորի հրատապ անհրաժեշտություն չկա:

Իրականում դա այդպես չէ, քանի որ լռելյայնորեն, համապատասխան ազդանշանի բացակայության դեպքում, էլեկտրոնիկան ավտոմատ կերպով կարգավորում է ուշ բռնկումը: DD- ն անջատելը չի ​​անջատում շարժիչը անմիջապես, և որոշ ժամանակ կարող եք շարունակել վարել մեքենան: Բայց խորհուրդ չի տրվում դա անել շարունակաբար, և ոչ միայն ավելացված սպառման, այլ հետևյալ հնարավոր հետևանքների պատճառով.

1. Կարող է ծակել գլանի գլխիկի միջադիրը (նկարագրված է, թե ինչպես ճիշտ փոխել այն) այստեղ);
2. Մխոց-մխոց խմբի մասերը ավելի արագ կ մաշվեն.
3. Մխոցի գլուխը կարող է ճաքել (կարդացեք դրա մասին) առանձին);
4. Կարող է այրվել փականներ;
5. Մեկը կամ մի քանիսը կարող են դեֆորմացվել: կապող ձողեր.

Այս բոլոր հետեւանքները պարտադիր չէ, որ դիտարկվեն յուրաքանչյուր դեպքում: Ամեն ինչ կախված է շարժիչի պարամետրերից և պայթյունի առաջացման աստիճանից: Նման անսարքությունների համար կարող են լինել մի քանի պատճառներ, և դրանցից մեկն այն է, որ կառավարման միավորը չի փորձի լուծել բռնկման համակարգը:

Ինչպես որոշել թակիչի սենսորը

Եթե ​​կա թակոցի թերի սենսորի կասկած, ապա այն կարող է ստուգվել, նույնիսկ առանց ապամոնտաժման: Ահա նման ընթացակարգի պարզ հաջորդականությունը.

• Մենք սկսում ենք շարժիչը և տեղադրում ենք այն 2 հազար պտույտի մակարդակում;
• Օգտագործելով փոքր առարկա ՝ մենք մոդելավորում ենք պայթյունի ձևավորումը. Մի քանի անգամ ուժեղ հարվածեք բալոնի բլոկի վրա գտնվող սենսորի մոտ: Այս պահին չարժե ջանքեր գործադրել, քանի որ չուգունը կարող է ճեղքվել հարվածից, քանի որ ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում դրա պատերն արդեն ազդել են.
• Աշխատանքային սենսորով հեղափոխությունները կնվազեն;
• Եթե ​​DD- ն անսարք է, ապա rpm- ը կմնա անփոփոխ: Այս դեպքում պահանջվում է լրացուցիչ ստուգում `օգտագործելով այլ մեթոդ:

Իդեալական մեքենայի ախտորոշում `օսիլոսկոպ օգտագործելով (դրա տեսակների մասին կարող եք ավելին կարդալ) այստեղ) Ստուգելուց հետո դիագրամը առավել ճշգրիտ ցույց կտա `DD- ն աշխատում է, թե ոչ: Բայց տանը սենսորի կատարողականը ստուգելու համար կարող եք օգտագործել մուլտիմետր: Այն պետք է դրվի դիմադրության և կայուն լարման չափման ռեժիմներում: Եթե ​​սարքի լարերը անձեռնմխելի են, ապա մենք չափում ենք դիմադրությունը:

Աշխատանքային սենսորում այս պարամետրի ցուցիչը կլինի 500 կՎ-ի սահմաններում (VAZ մոդելների համար այս պարամետրը ձգտում է անվերջ): Եթե ​​անսարքություն չկա, և շարժիչի պատկերակը շարունակում է փայլել կոկիկի վրա, ապա խնդիրը կարող է լինել ոչ թե բուն սենսորը, այլ շարժիչը կամ փոխանցումատուփը: Մեծ հավանականություն կա, որ միավորի գործունեության անկայունությունը DD- ի կողմից ընկալվում է որպես պայթյուն:

Բացի այդ, թակիչի սենսորի անսարքությունների ինքնորոշման համար կարող եք օգտագործել էլեկտրոնային սկաներ, որը միանում է մեքենայի սպասարկման միակցիչին: Նման սարքավորումների օրինակ է Scan Tool Pro- ն: Այս միավորը համաժամեցվում է սմարթֆոնի կամ համակարգչի հետ Bluetooth- ի կամ Wi-Fi- ի միջոցով: Բացի սենսորի մեջ սխալներ գտնելուց, այս սկաները կօգնի բացահայտել առավել տարածված կառավարման միավորի սխալները և վերականգնել դրանք:

Ահա այն սխալները, որոնք հսկիչ միավորը շտկում է, ինչպես DD- ի անսարքությունները, կապված են այլ խափանումների հետ.

Սխալի կոդը ՝	Վերծանում.	Պատճառը և լուծումը.
Р0325	Բաց միացում էլեկտրական շղթայում	Դուք պետք է ստուգեք էլեկտրալարերի ամբողջականությունը: Տեսողական զննումը միշտ չէ, որ բավարար է: Մետաղալարերը կարող են կոտրվել, բայց մնալ մեկուսացված և պարբերաբար կարճ միացում / բաց: Շատ հաճախ այս սխալը տեղի է ունենում օքսիդացված կոնտակտների դեպքում: Շատ ավելի հազվադեպ, նման ազդանշանը կարող է նշանակել սայթաքում: ժամանակի գոտի մի երկու ատամ:
Р0326,0327	Signalածր ազդանշան սենսորից	Նման սխալը կարող է ցույց տալ օքսիդացված շփումները, որոնց միջոցով DD- ից դեպի ECU ազդանշանը վատ է ստացվում: Դուք նույնպես պետք է ստուգեք ամրացման պտուտակի սեղմման ոլորող մոմենտը (միանգամայն հնարավոր է, որ ձգող ոլորող մոմենտը արձակված լինի):
Р0328	Բարձր սենսորային ազդանշան	Նմանատիպ սխալ կարող է առաջանալ, եթե բարձր լարման լարերը մոտ լինեն սենսորի էլեկտրալարերին: Երբ պայթուցիկ գիծը ճեղքվում է, սենսորի լարերի մեջ կարող է առաջանալ լարման ալիք, որը կառավարման միավորը որոշելու է որպես ԴԴ-ի պայթյուն կամ անսարքություն: Նույն սխալը կարող է առաջանալ, եթե ժամանակի գոտին բավականաչափ լարված չէ և մի քանի ատամ չի սահում: Ինչպես նկարագրվում է, թե ինչպես ճիշտ լարել ժամանակի փոխանցման շարժիչը այստեղ.

Թակոցային տվիչների խնդիրների մեծ մասը շատ նման է ուշ բռնկման ախտանիշներին: Պատճառն այն է, որ, ինչպես արդեն նկատեցինք, ազդանշանի բացակայության դեպքում ECU- ն ավտոմատ անցնում է վթարային ռեժիմի և հրահանգում բռնկման համակարգին առաջացնել ուշ կայծ:

Լրացուցիչ, մենք առաջարկում ենք դիտել կարճ տեսանյութ, թե ինչպես ընտրել նոր թակիչի սենսոր և ստուգել այն.

Թակելու սենսոր. Անսարքության նշաններ, ինչպես ստուգել, ​​թե դա ինչի համար է

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի համար է օգտագործվում թակման սենսորը: Այս սենսորը հայտնաբերում է պայթյունը էներգաբլոկում (հիմնականում դրսևորվում է ցածր օկտանային բենզինով բենզինային շարժիչներում): Տեղադրված է բալոնային բլոկի վրա։

Ինչպե՞ս ախտորոշել թակման սենսորը: Ավելի լավ է օգտագործել մուլտիմետր (DC ռեժիմ - մշտական ​​լարում - 200 մՎ-ից պակաս միջակայք): Պտուտակահանը մղվում է օղակի մեջ և հեշտությամբ սեղմվում պատերին: Լարումը պետք է տատանվի 20-30 մՎ-ի սահմաններում:

Ի՞նչ է թակման սենսորը: Սա մի տեսակ լսողական սարք է, որը թույլ է տալիս լսել, թե ինչպես է աշխատում շարժիչը: Այն որսում է ձայնային ալիքները (երբ խառնուրդը հավասարապես չի բռնկվում, այլ պայթում է) և արձագանքում դրանց։