Ներքին այրման շարժիչի սարք
Պարունակություն
Ներքին այրման շարժիչը մեկ դար շարունակ օգտագործվել է մոտոցիկլետներում, մարդատար մեքենաներում և բեռնատարներում: Մինչ այժմ այն մնում է շարժիչի առավել տնտեսական տեսակը: Բայց շատերի համար անհասկանալի է մնում շահագործման սկզբունքը և ներքին այրման շարժիչի սարքը: Փորձենք հասկանալ շարժիչի կառուցվածքի հիմնական խճճվածությունները և առանձնահատկությունները:
EfՍահմանում և ընդհանուր առանձնահատկություններ
Internalանկացած ներքին այրման շարժիչի առանցքային առանձնահատկությունը այրվող խառնուրդի բռնկումն է անմիջապես դրա աշխատանքային խցիկում, այլ ոչ թե արտաքին միջավայրում: Վառելիքի այրման պահին ստացված ջերմային էներգիան հրահրում է շարժիչի մեխանիկական բաղադրիչների աշխատանքը:
HistoryՍտեղծել պատմություն
Ներքին այրման շարժիչների գալուստից առաջ ինքնագնաց տրանսպորտային միջոցները հագեցած էին արտաքին այրման շարժիչներով: Նման ստորաբաժանումները գործում էին առանձին տանկի մեջ ջուրը տաքացնելով առաջացած գոլորշու ճնշումից:
Նման շարժիչների դիզայնը մեծ էր և անարդյունավետ. Բացի տեղադրման մեծ ծանրությունից, երկար տարածությունները հաղթահարելու համար տրանսպորտը նաև ստիպված էր վառելիքի (ածուխ կամ վառելափայտ) պատշաճ պաշար մատակարարել:
Հաշվի առնելով այս թերությունը, ինժեներներն ու գյուտարարները փորձեցին լուծել մի կարևոր հարց. Ինչպես վառելանյութը համատեղել էներգաբլոկի մարմնի հետ: Կաթսա, ջրի բաք, կոնդենսատոր, գոլորշիացնող, պոմպ և այլն համակարգից հանելով տարրեր: հնարավոր էր զգալիորեն նվազեցնել շարժիչի քաշը:
Motorամանակակից ավտովարորդին ծանոթ տեսքով ներքին այրման շարժիչի ստեղծումը տեղի ունեցավ աստիճանաբար: Ահա այն հիմնական հանգրվանները, որոնք հանգեցրին ժամանակակից ներքին այրման շարժիչի առաջացմանը.
- 1791 թ Barոն Բարբերը հորինում է գազային տուրբին, որը գործում է նավերի, ածուխի և փայտի թորման միջոցով ՝ պատասխան կայանքներում: Արդյունքում ստացված գազը օդի հետ միասին կոմպրեսորով մղվեց այրման պալատի մեջ: Pressureնշման տակ ստացված տաք գազը մատակարարվում էր պտուտակի պտուտակին և պտտվում այն:
- 1794 թ Ռոբերտ փողոցը արտոնագրում է հեղուկ վառելիքի շարժիչը:
- 1799 թ. Ֆիլիպ Լե Բոնը նավթի պիրոլիզի արդյունքում ստանում է լյումինեսցենտ գազ: 1801 թվականին նա առաջարկում է այն օգտագործել որպես վառելիք գազի շարժիչների համար:
- 1807 թ Ֆրանսուա Իսահակ դե Ռիվազ - արտոնագիր «պայթուցիկ նյութերի օգտագործումը որպես շարժիչներում էներգիայի աղբյուր»: Theարգացման հիման վրա ստեղծում է «Ինքնագնաց անձնակազմ»:
- 1860 թ Etienne Lenoir- ը նախաձեռնել է վաղ գյուտերը ՝ ստեղծելով աշխատունակ շարժիչ, որն աշխատում է լուսավորող գազի և օդի խառնուրդով: Մեխանիզմը գործի դրվեց արտաքին էլեկտրահաղորդման կայծով: Գյուտը օգտագործվել է նավակների վրա, բայց չի տեղադրվել ինքնագնաց մեքենաների վրա:
- 1861 թ Ալֆոնս Բո Դե Ռոչան բացահայտում է վառելիքը սեղմելուց առաջ այն սեղմելու կարևորությունը, որը ծառայում էր քառաստիճան ներքին այրման շարժիչի շահագործման տեսության ստեղծմանը (ընդունում, սեղմում, այրման ընդլայնում և բացթողում):
- 1877 թ Նիկոլաուս Օտտոն ստեղծում է 12-ձիաուժանոց ներքին այրման առաջին XNUMX ձիաուժանոց շարժիչը:
- 1879 թ Կառլ Բենցը արտոնագրում է երկշարժիչային շարժիչը:
- 1880-ականներ: Օգնեսլավ Կոստրովիչը, Վիլհելմ Մայբախը և Գոտլիբ Դայմլերը միաժամանակ մշակում են ներքին այրման շարժիչի կարբյուրատորի փոփոխությունները ՝ պատրաստելով դրանք զանգվածային արտադրության:
Բացի բենզինով վառելիքով աշխատող շարժիչներից, Trinkler Motor- ը հայտնվեց 1899 թվականին: Այս գյուտը ներքին այրման շարժիչի մեկ այլ տեսակ է (ոչ կոմպրեսորային բարձր ճնշման յուղային շարժիչ), որը գործում է Ռուդոլֆ Դիզելի գյուտի սկզբունքով: Տարիների ընթացքում բարելավվել են էներգաբլոկները ՝ բենզինը և դիզելը, ինչը մեծացրել է դրանց արդյունավետությունը:
Internal Ներքին այրման շարժիչների տեսակները
Ըստ դիզայնի տեսակի և ներքին այրման շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունների, դրանք դասակարգվում են ըստ մի քանի չափանիշների.
- Օգտագործված վառելիքի տեսակի ՝ դիզելային վառելիք, բենզին, գազ:
- Սառեցման սկզբունքի համաձայն `հեղուկ և օդ:
- Կախված բալոնների դասավորվածությունից `գծային և V- աձեւ:
- Վառելիքի խառնուրդի պատրաստման մեթոդի համաձայն `կարբյուրատոր, գազ և ներարկում (խառնուրդներ են առաջանում ներքին այրման շարժիչի արտաքին մասում) և դիզելային վառելիք (ներքին մասում):
- Վառելիքի խառնուրդի բռնկման սկզբունքի համաձայն `հարկադրված բռնկմամբ և ինքնահրկիզմամբ (բնորոշ է դիզելային բլոկներին):
Շարժիչները նույնպես առանձնանում են դիզայնով և աշխատանքի արդյունավետությամբ.
- Մխոց, որի մեջ աշխատանքային պալատը գտնվում է բալոններում: Հարկ է հաշվի առնել, որ նման ներքին այրման շարժիչները բաժանված են մի քանի ենթատեսակների.
- կարբյուրատոր (կարբյուրատորը պատասխանատու է հարստացված աշխատանքային խառնուրդ ստեղծելու համար);
- ներարկում (խառնուրդը մատակարարվում է անմիջապես վարդակների միջոցով ընդունող բազմազանությանը);
- դիզելային վառելիք (խառնուրդի բռնկումը տեղի է ունենում խցիկի ներսում բարձր ճնշման ստեղծման պատճառով):
- Պտտվող մխոց, որը բնութագրվում է պրոֆիլի հետ միասին ռոտորի ռոտացիայի պատճառով ջերմային էներգիայի մեխանիկական էներգիայի վերափոխմամբ: Ռոտորի աշխատանքը, որի շարժումը հիշեցնում է 8-ku ձև, ամբողջովին փոխարինում է մխոցների, ժամանակի և ծնկաձեւ լիսեռի գործառույթներին:
- Գազային տուրբին, որի մեջ շարժիչը շարժվում է ջերմային էներգիայով, որն ստացվում է ռոտոր ՝ պտտվող շեղբով հիշեցնող շեղբերով: Այն քշում է տուրբինի լիսեռը:
Տեսությունը, առաջին հայացքից, պարզ է թվում: Այժմ եկեք դիտենք էլեկտրահաղորդման հիմնական բաղադրիչները:
📌 ICE սարք
Մարմնի դիզայնը ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.
- բալոնների բլոկ;
- ճարմանդ մեխանիզմ;
- գազի բաշխման մեխանիզմ;
- այրվող խառնուրդի մատակարարման և բռնկման համակարգեր և այրման արտադրանքի հեռացում (արտանետվող գազեր):
Յուրաքանչյուր բաղադրիչի գտնվելու վայրը հասկանալու համար հաշվի առեք շարժիչի կառուցվածքի դիագրամը.
6 թիվը ցույց է տալիս, թե որտեղ է գտնվում գլանը: Դա ներքին այրման շարժիչի հիմնական բաղադրիչներից մեկն է: Մխոցի ներսում կա մխոց, որը նշված է թիվ 7-ով: Այն ամրացված է միացնող գավազանին և ծնկաձեւ լիսեռին (համապատասխանաբար 9 և 12 համարներով նշանակված գծապատկերում): Մխոցը գլանի ներսում վեր ու վար տեղափոխելը հրահրում է ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիոն շարժումների առաջացումը: Հողագործի վերջում կա պտտաձև, որը ցույց է տրված գծապատկերում 10 համարի տակ: Անհրաժեշտ է լիսեռի միատեսակ պտտման համար: Մխոցի վերին մասը հագեցած է խիտ գլխիկով `խառնուրդի ընդունման և արտանետման փականներով: Դրանք ցուցադրվում են 5-րդ համարի ներքո:
Փականների բացումը հնարավոր է դառնում ճարմանդային լիսեռի խցիկների շնորհիվ, որը նշանակված է թիվ 14, ավելի ճիշտ, դրա փոխանցման տարրերը (թիվ 15): Սռնակի լիսեռի պտույտը ապահովվում է ծնկաձև լիսեռի շարժակների միջոցով, որոնք նշված են 13 թվով: Երբ մխոցն ազատորեն շարժվում է մխոցում, այն կարողանում է երկու ծայրահեղ դիրքեր ընդունել:
Ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքը կարող է ապահովվել միայն ճիշտ ժամանակին վառելիքի խառնուրդի միատեսակ մատակարարմամբ: Heatերմության տարածման համար շարժիչի շահագործման ծախսերը նվազեցնելու և շարժիչ բաղադրիչների վաղաժամ մաշվածությունը կանխելու համար դրանք յուղվում են յուղով:
The Ներքին այրման շարժիչի սկզբունքը
Internalամանակակից ներքին այրման շարժիչները աշխատում են բալոնների ներսում բռնկված վառելիքի և դրանից բխող էներգիայի վրա: Բենզինի և օդի խառնուրդը սնվում է ընդունիչ փականի միջոցով (շատ շարժիչներում յուրաքանչյուր բալոնում կա երկու հատ): Նույն տեղում այն բռնկվում է առաջացող կայծի պատճառով կայծ... Մինի պայթյունի պահին աշխատանքային պալատի գազերը ընդլայնվում են ՝ ստեղծելով ճնշում: Այն շարժման մեջ է դնում մխոցը, որը կցված է KShM- ին:
Դիզելային շարժիչները աշխատում են նույն սկզբունքով, միայն այրման գործընթացը սկսվում է մի փոքր այլ եղանակով: Սկզբնական շրջանում բալոնում օդը սեղմվում է, ինչը հանգեցնում է դրա տաքացմանը: Նախքան մխոցը սեղմման հարվածի վրա հասնի TDC, ներարկիչը ատոմացնում է վառելիքը: Տաք օդի պատճառով վառելիքն ինքնուրույն բռնկվում է առանց կայծի: Բացի այդ, գործընթացը նույնական է ներքին այրման շարժիչի բենզինի փոփոխությանը:
KShM- ը մխոցային խմբի մխոցային շարժումները փոխակերպում է ռոտացիայի ծնկաձեւ լիսեռ... Մոմենտը անցնում է անիվի վրա, այնուհետև դեպի մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցումատուփ և վերջապես շարժիչ անիվների վրա:
Գործընթացը, երբ մխոցը վեր կամ վար է շարժվում, կոչվում է հարված: Բոլոր չափումները մինչև դրանց կրկնությունը կոչվում են ցիկլ:
Մեկ ցիկլը ներառում է ներծծման, սեղմման, բռնկման գործընթացը `ձևավորված գազերի ընդլայնման հետ միասին, արտանետում:
Շարժիչների երկու փոփոխություն կա.
- Երկու հարվածային ցիկլում ծնկաձեւ լիսեռը շրջվում է մեկ ցիկլով մեկ անգամ, իսկ մխոցը շարժվում է ներքև և վեր:
- Չորս հարվածային ցիկլում ծնկաձեւ լիսեռը մեկ ցիկլից երկու անգամ կվերածվի, իսկ մխոցը կկատարի չորս ամբողջական շարժում. Այն կիջնի, կբարձրանա, կընկնի, կբարձրանա:
Two Երկշարժիչային շարժիչի աշխատանքային սկզբունքը
Երբ վարորդը սկսում է շարժիչը, մեկնարկիչը շարժում է պտտահողմը, պտտվում է ծնկաձեւ լիսեռը, KShM- ն շարժում է մխոցը: Երբ այն հասնում է BDC և սկսում է բարձրանալ, աշխատանքային խցիկն արդեն լցված է այրվող խառնուրդով:
Մխոցի վերին մեռյալ կենտրոնում այն բռնկվում է և տեղափոխում այն ներքև: Հետագա օդափոխություն է տեղի ունենում. Արտանետվող գազերը տեղահանվում են աշխատանքային այրվող խառնուրդի նոր մասի միջոցով: Մաքրումը կարող է տարբեր լինել `կախված շարժիչի դիզայնից: Փոփոխություններից մեկը նախատեսում է ենթամխոցային տարածքը բարձրանալիս վառելիք-օդի խառնուրդով լցնելը, և երբ մխոցն իջնում է, այն սեղմվում է գլանի աշխատանքային պալատի մեջ ՝ տեղաշարժելով այրման արտադրանքը:
Շարժիչների նման փոփոխություններում փականի ժամանակի համակարգ չկա: Մխոցը ինքնին բացում / փակում է մուտքը / ելքը:
Նման շարժիչները օգտագործվում են ցածր էներգիայի տեխնոլոգիայի մեջ, քանի որ դրանց մեջ գազի փոխանակումը տեղի է ունենում արտանետվող գազերը օդային վառելիքի խառնուրդի հաջորդ մասով փոխարինելու պատճառով: Քանի որ աշխատանքային խառնուրդը արտանետման հետ միասին մասամբ հանվում է, այս փոփոխությունն առանձնանում է վառելիքի ավելացված սպառմամբ և ցածր էներգիայի համեմատ ՝ չորս հարվածային անալոգերի համեմատ:
Նման ներքին այրման շարժիչների առավելություններից մեկը ցիկլի պակաս շփումն է, բայց միևնույն ժամանակ դրանք ավելի ուժեղ են տաքանում:
AՔառ հարվածային շարժիչի աշխատանքային սկզբունքը
Մեքենաների և այլ շարժիչային տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը հագեցած են չորս հարվածային շարժիչներով: Աշխատանքային խառնուրդը մատակարարելու և արտանետվող գազերը հեռացնելու համար օգտագործվում է գազի բաշխման մեխանիզմ: Այն վարվում է ժապավենի, շղթայի կամ փոխանցումատուփի միջոցով մեխանիկական շարժիչի միջոցով, որը կապված է ծնկաձեւ լիսեռ ճոճանակի հետ:
Պտտվող լծակ բարձրացնում / իջեցնում է գլանի վերևում տեղակայված / արտանետվող փականները: Այս մեխանիզմը ապահովում է այրվող խառնուրդը մատակարարելու և արտանետվող գազերը հեռացնելու համար համապատասխան փականների բացման համաժամացումը:
Նման շարժիչներում ցիկլը տեղի է ունենում հետևյալ կերպ (օրինակ ՝ բենզինային շարժիչ).
- Շարժիչի գործարկման պահին մեկնարկիչը շրջում է պտտաձողը, որը քշում է ծնկաձեւ լիսեռը: Մուտքի փականը բացվում է: Բռնկման մեխանիզմը իջեցնում է մխոցը ՝ մխոցում ստեղծելով վակուում: Կա օդային վառելիքի խառնուրդի ներծծող հարված:
- Ստորին մեռած կենտրոնից վեր շարժվելով ՝ մխոցը սեղմում է այրվող խառնուրդը: Սա երկրորդ միջոցն է ՝ սեղմում:
- Երբ մխոցը գտնվում է վերին մեռյալ կենտրոնում, մոմը ստեղծում է կայծ, որը բռնկում է խառնուրդը: Պայթյունի պատճառով գազերն ընդլայնվում են: Մխոցում գերճնշումը մխոցը շարժում է դեպի ներքև: Սա երրորդ ցիկլն է `բռնկում և ընդլայնում (կամ աշխատանքային հարված):
- Պտտվող ծնկաձեւ լիսեռը մխոցը շարժում է դեպի վեր: Այս պահին լամպը բացում է արտանետման փականը, որի միջոցով բարձրացող մխոցը դուրս է մղում արտանետվող գազերը: Սա թվով չորրորդ բարն է:
The Ներքին այրման շարժիչի օժանդակ համակարգեր
Ներքին այրման ոչ մի ժամանակակից շարժիչ ի վիճակի չէ ինքնուրույն գործել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ վառելիքը պետք է բենզինից փոխանցվի շարժիչին, այն պետք է բռնկվի ճիշտ ժամանակին, և որպեսզի շարժիչը «չխեղդվի» արտանետվող գազերից, դրանք պետք է ժամանակին հեռացվեն:
Պտտվող մասերը մշտական քսայուղի կարիք ունեն: Այրման ընթացքում առաջացած բարձր ջերմաստիճանի պատճառով շարժիչը պետք է հովացվի: Այս ուղեկցող գործընթացները չեն ապահովվում ինքնին շարժիչի կողմից, հետեւաբար ներքին այրման շարժիչը գործում է օժանդակ համակարգերի հետ համատեղ:
GnԲոցավառման համակարգ
Այս օժանդակ համակարգը նախատեսված է այրվող խառնուրդը ժամանակին բռնկելու համար `համապատասխան մխոցի դիրքում (TDC սեղմման հարվածում): Այն օգտագործվում է բենզինի ներքին այրման շարժիչների վրա և բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- Իշխանության աղբյուր: Երբ շարժիչը հանգստի վիճակում է, այս գործառույթն իրականացվում է մարտկոցի միջոցով (ինչպես մարտկոցը կորցրած մեքենա սկսել, կարդացեք այստեղ) առանձին հոդված) Շարժիչը գործարկելուց հետո էներգիայի աղբյուրն է գեներատոր.
- Բոցավառման կողպեք: Սարք, որը փակում է էլեկտրական շղթան `այն էլեկտրաէներգիայի աղբյուրից սնուցելու համար:
- Պահպանման սարք: Բենզինային տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում կա բռնկման կծիկ: Կան նաեւ մոդելներ, որոնցում կան մի քանի նման տարրեր ՝ մեկը յուրաքանչյուր կայծի համար: Նրանք մարտկոցից ցածր լարումը վերափոխում են բարձրորակ կայծ ստեղծելու համար անհրաժեշտ բարձր լարման:
- Բոցավառման բաշխիչ-խանգարող: Կարբյուրատորային մեքենաներում սա դիստրիբյուտոր է, մյուսների մեծ մասում այս գործընթացը վերահսկվում է ECU- ի կողմից: Այս սարքերը էլեկտրական ազդակներ են բաշխում համապատասխան մոմերին:
NtՆերդրման համակարգ
Այրման համար անհրաժեշտ է երեք գործոնների համադրություն ՝ վառելիք, թթվածին և բռնկման աղբյուր: Եթե կիրառվում է էլեկտրական լիցքաթափում `բռնկման համակարգի խնդիրը, ապա ընդունման համակարգը թթվածին է հաղորդում շարժիչին, որպեսզի վառելիքը կարողանա բռնկվել:
Այս համակարգը բաղկացած է.
- Օդի ընդունում - ճյուղային խողովակ, որի միջոցով մաքուր օդը վերցվում է: Ընդունման գործընթացը կախված է շարժիչի փոփոխությունից: Մթնոլորտային շարժիչներում օդը ներծծվում է մխոցում առաջացած վակուումի ստեղծման պատճառով: Տուրբո լիցքավորված մոդելներում այս գործընթացը բարելավվում է գերլիցքավորիչի շեղբերով պտտվելով, ինչը մեծացնում է շարժիչի հզորությունը:
- Օդի զտիչը նախատեսված է հոսքը փոշուց և փոքր մասնիկներից մաքրելու համար:
- Գազի փականը փական է, որը կարգավորում է շարժիչ մտնող օդի քանակը: Այն կարգավորվում է կա՛մ գազի ոտնակը սեղմելով, կա՛մ կառավարման միավորի էլեկտրոնիկայով:
- Ընդունման բազմազանությունը մեկ ընդհանուր խողովակին միացված խողովակների համակարգ է: Ներարկման ներքին այրման շարժիչներում վերևում տեղադրված է շնչափող փական, իսկ յուրաքանչյուր գլանի համար `վառելիքի ներարկիչ: Կարբյուրատորի փոփոխությունների ժամանակ ընդունիչի բազմազանության վրա տեղադրվում է կարբյուրատոր, որի մեջ օդը խառնվում է բենզինին:
Օդից բացի, բալոններին վառելիք պետք է մատակարարվի: Այդ նպատակով մշակվել է վառելիքի համակարգ, որը բաղկացած է.
- Վառելիքի բաք;
- վառելիքի գիծ - գուլպաներ և խողովակներ, որոնց միջոցով բենզինը կամ դիզելային վառելիքը բաքից շարժիչ են տեղափոխվում.
- կարբյուրատոր կամ ներարկիչ (վառելիք ցողող վարդակ համակարգեր);
- վառելիքի պոմպվառելիքից բաքից կարբյուրատոր կամ վառելիք և օդը խառնելու այլ սարք վառելիք մղելը.
- վառելիքի ֆիլտր, որը մաքրում է բենզինը կամ դիզվառելիքը բեկորներից:
Այսօր կան շարժիչների բազմաթիվ փոփոխություններ, որոնցում աշխատանքային խառնուրդը տարբեր մեթոդներով մխոցվում է բալոնների մեջ: Նման համակարգերի շարքում կան.
- մեկ ներարկում (կարբյուրատորի սկզբունքը, միայն վարդակով);
- բաշխված ներարկում (յուրաքանչյուր գլանի համար տեղադրվում է առանձին վարդակ, օդի-վառելիքի խառնուրդը ձեւավորվում է ընդունիչ բազմազանության ալիքում);
- ուղղակի ներարկում (վարդակն աշխատանքային խառնուրդը ցողում է ուղղակիորեն գլանի մեջ);
- համակցված ներարկում (համատեղում է ուղղակի և բաշխված ներարկման սկզբունքը)
UbՅուղման համակարգ
Մետաղական մասերի բոլոր շփման մակերեսները պետք է յուղել `հովացման և մաշվածությունը նվազեցնելու համար: Այս պաշտպանությունն ապահովելու համար շարժիչը հագեցած է յուղման համակարգով: Այն նաև պաշտպանում է մետաղական մասերը օքսիդացումից և հեռացնում ածխածնի հանքավայրերը: Քսայուղերի համակարգը բաղկացած է.
- sump - ջրամբար, որը պարունակում է շարժիչի յուղ;
- նավթի պոմպ, որը ճնշում է ստեղծում, որի շնորհիվ քսայուղը մատակարարվում է շարժիչի բոլոր մասերին.
- յուղի ֆիլտր, որը թակարդում է շարժիչի շահագործման արդյունքում առաջացած ցանկացած մասնիկ;
- որոշ մեքենաներ հագեցած են յուղի հովացուցիչ սարքով `շարժիչի քսայուղի լրացուցիչ հովացման համար:
XՍպառման համակարգ
Բարձրորակ արտանետման համակարգը ապահովում է արտանետվող գազերի հեռացումը բալոնների աշխատանքային խցիկներից: Ամանակակից մեքենաները հագեցած են արտանետման համակարգով, որը ներառում է հետևյալ տարրերը.
- արտանետման բազմազանություն, որը թուլացնում է տաք արտանետվող գազերի ցնցումները.
- ընդունիչ խողովակ, որի մեջ արտանետվող գազերը գալիս են կոլեկտորից (արտանետվող կոլեկտորի նման, այն պատրաստված է ջերմակայուն մետաղից);
- կատալիզատոր, որը մաքրում է արտանետվող գազերը վնասակար տարրերից, ինչը թույլ է տալիս մեքենային համապատասխանել բնապահպանական չափանիշներին.
- ռեզոնատոր - հիմնական խլացուցիչից փոքր-ինչ փոքր հզորություն, որը նախատեսված է արտանետման արագությունը նվազեցնելու համար;
- հիմնական խլացուցիչը, որի ներսում կան միջնապատեր, որոնք փոխում են արտանետվող գազերի ուղղությունը ՝ դրանց արագությունն ու աղմուկը նվազեցնելու համար:
Սառեցման համակարգ
Այս լրացուցիչ համակարգը թույլ է տալիս շարժիչը աշխատել առանց գերտաքացման: Նա աջակցում է շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանըմինչ այն վեր է Որպեսզի այս ցուցանիշը չգերազանցի կրիտիկական սահմանները նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեքենան անշարժ է, համակարգը բաղկացած է հետևյալ մասերից.
- հովացման ռադիատորբաղկացած խողովակներից և թիթեղներից, որոնք նախատեսված են հովացման և շրջակա օդի միջև ջերմության արագ փոխանակման համար.
- օդափոխիչ, որն ապահովում է ավելի բարձր օդի հոսք, օրինակ, եթե մեքենան խցանման մեջ է, և ռադիատորը բավարար չափով չի փչել;
- ջրի պոմպ, որի շնորհիվ ապահովվում է հովացման հեղուկի շրջանառությունը, որը հեռացնում է ջերմությունը բալոնի բլոկի տաք պատերից:
- թերմոստատ - փական, որը բացվում է շարժիչի տաքացումից հետո մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը (նախքան այն գործարկելը, սառեցուցիչը շրջանառվում է փոքր շրջանակով, իսկ բացվելիս հեղուկը շարժվում է ռադիատորի միջով):
Յուրաքանչյուր օժանդակ համակարգի սինքրոն աշխատանքը ապահովում է ներքին այրման շարժիչի անխափան աշխատանքը:
📌 Շարժիչի ցիկլեր
Aիկլը վերաբերում է գործողություններին, որոնք կրկնվում են մեկ գլանի մեջ: Չորս հարված շարժիչը հագեցած է մեխանիզմով, որը խթանում է այս ցիկլերից յուրաքանչյուրը:
Ներքին այրման շարժիչում մխոցը մխոցի շարժումով (վեր / վար) է կատարում: Միացնող գավազանն ու դրան կցված բեռնախցիկը այս էներգիան վերածում են ռոտացիայի: Մեկ գործողության ընթացքում, երբ մխոցը հասնում է ամենացածր կետից դեպի վերև և հետևի, ծնկաձեւ լիսեռը մեկ պտույտ է կատարում իր առանցքի շուրջ:
Որպեսզի այս գործընթացն անընդհատ տեղի ունենա, օդում վառելիքի խառնուրդը պետք է մտնի գլան, այն պետք է սեղմվի և բոցավառվի դրա մեջ, և այրման արտադրանքները նույնպես պետք է հեռացվեն: Այս գործընթացներից յուրաքանչյուրը տեղի է ունենում մեկ ծնկաձեւ լիսեռի հեղափոխության մեջ: Այս գործողությունները կոչվում են ձողեր: Նրանք չորսն են չորս հարվածով.
- Ընդունում կամ ներծծում: Այս հարվածի ժամանակ օդ-վառելիքի խառնուրդը ներծծվում է բալոնի խոռոչի մեջ: Այն մտնում է բաց ընդունիչ փականի միջոցով: Կախված վառելիքի համակարգի տեսակից, բենզինը խառնվում է օդի հետ ներածման բազմազանության կամ ուղղակիորեն բալոնի մեջ, ինչպիսին է դիզելային շարժիչները:
- Սեղմում Այս պահին փակվում են ինչպես ընդունման, այնպես էլ արտանետման փականները: Մխոցը շարժվում է վերև ՝ ծնկաձեւ լիսեռի ծռման պատճառով, և այն պտտվում է հարակից բալոններում այլ հարվածներ կատարելու պատճառով: Բենզինային շարժիչում VTS- ն սեղմվում է մի քանի մթնոլորտ (10-11), իսկ դիզելային շարժիչում `ավելի քան 20 ատմ:
- Աշխատանքային կաթված: Այն պահին, երբ մխոցը կանգ է առնում վերին մասում, սեղմված խառնուրդը բռնկվում է ՝ օգտագործելով մոմից կայծ: Դիզելային շարժիչում այս գործընթացը մի փոքր այլ է: Դրանում օդը այնքան է սեղմվում, որ ջերմաստիճանը ցատկում է մի արժեքի, երբ դիզելային վառելիքն ինքնուրույն է բռնկվում: Հենց վառելիքի և օդի խառնուրդի պայթյուն է տեղի ունենում, արձակված էներգիան այլևս տեղ չունի գնալու, և այն մխոցը տեղափոխում է ներքև;
- Այրման արտադրանքի թողարկում: Որպեսզի պալատը այրվող խառնուրդի թարմ մասով լցվի, բռնկման արդյունքում առաջացած գազերը պետք է հեռացվեն: Դա տեղի է ունենում հաջորդ հարվածի ժամանակ, երբ մխոցը բարձրանում է: Այս պահին բացվում է ելքային փականը: Երբ մխոցը հասնում է վերին մեռյալ կենտրոն, ցիկլը (կամ հարվածների ամբողջությունը) առանձին գլանում փակ է, և գործընթացը կրկնվում է:
I ICE- ի առավելություններն ու թերությունները
Այսօր շարժիչային տրանսպորտային միջոցների համար շարժիչի լավագույն տարբերակը ICE- ն է: Նման միավորների առավելությունների շարքում են.
- վերանորոգման հեշտություն;
- տնտեսություն երկար ճանապարհորդությունների համար (կախված է դրա ծավալը);
- մեծ աշխատանքային ռեսուրս;
- միջին եկամտի ավտոմոբիլիստի մատչելիություն:
Իդեալական շարժիչը դեռ չի ստեղծվել, ուստի այդ միավորներն ունեն նաև որոշ թերություններ.
- որքան բարդ է միավորը և հարակից համակարգերը, այնքան ավելի թանկ են դրանց պահպանումը (օրինակ, EcoBoost շարժիչները);
- պահանջում է վառելիքի մատակարարման համակարգի, բռնկման բաշխման և այլ համակարգերի լավ կարգավորում, ինչը պահանջում է որոշակի հմտություններ, հակառակ դեպքում շարժիչը արդյունավետ չի աշխատի (կամ ընդհանրապես չի գործի).
- ավելի շատ քաշ (համեմատած էլեկտրական շարժիչների հետ);
- ճարմանդային մեխանիզմի մաշվածություն:
Չնայած բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցներ այլ տիպի շարժիչներով (էլեկտրական ձգմամբ աշխատող «մաքուր» մեքենաներ) սարքավորումներին, ICE- ները երկար ժամանակ կպահպանեն մրցակցային դիրքը `դրանց հասանելիության պատճառով: Ավտոմեքենաների հիբրիդային և էլեկտրական տարբերակները մեծ ժողովրդականություն են վայելում, այնուամենայնիվ, նման մեքենաների բարձր գնի և դրանց պահպանման գնի պատճառով դրանք դեռ հասանելի չեն սովորական ավտովարորդի համար:
Ընդհանուր հարցեր.
Ի՞նչ է ներքին այրման շարժիչը: Սա մի տեսակ էներգաբլոկ է, որտեղ նախագծում նախատեսվում է փակ այրման պալատ, որում առաջանում է ջերմային էներգիա (վառելիք-օդի խառնուրդի բռնկման պատճառով) և վերածվում մեխանիկական:
Ո՞վ է հորինել ներքին այրման շարժիչը: Աշխարհում առաջին ներքին այրման շարժիչի նմուշը հայտնաբերել է ֆրանսիացի գյուտարար ventven Lenoir- ը 1860 թվականին: Առաջին չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչը, որի սխեմայի համաձայն գործում են բացարձակապես բոլոր էներգաբլոկները, հորինել է Նիկոլաուս Օտտոն:
Ինչի՞ց է պատրաստված շարժիչը: Ներքին այրման ամենապարզ շարժիչը բաղկացած է բալոնների բլոկից, որի մեջ տեղադրված է ճարմանդ կապող ձողային համակարգ, գլան-մխոցային խումբ, բլոկը վերևում ծածկված է բալոնի գլխիկով `գազի բաշխման մեխանիզմով (լամպ և փականներ), ընդունման և արտանետման համակարգ, վառելիքի և բռնկման համակարգ:
