Ինքներդ կատարեք մեքենայի ռադիոյի տեղադրում և միացում

Երաժշտություն սիրողի համար մեքենայում երաժշտությունը բաղկացուցիչ մասն է, առանց որի նա երբեք ճանապարհ չի ընկնի: Այնուամենայնիվ, բացի ձեր սիրած արտիստների երգերը ձայնագրելուց, դուք պետք է հոգ տանեք նվագարկման որակի մասին: Իհարկե, հին մեքենայի աղմուկի վատ մեկուսացման պատճառով դա գրեթե անհնար է հասնել առանց ուժեղացուցիչ տեղադրելու, բայց սա մենք ենք: արդեն քննարկվել է նախկինում.

Այժմ եկեք ավելի սերտ նայենք մեքենայի ռադիոընկերությունը միացնելու տարբեր տարբերակների: Եթե ​​պատշաճ կերպով միացված չէ, այն պատահականորեն կդադարեցվի, կսպառի մարտկոցի էներգիան նույնիսկ անջատված վիճակում և այլն:

Ավտոմեքենայի ռադիոյի չափը և տեսակները

Միացման մեթոդների քննարկմանը անցնելուց առաջ մի փոքր սարքերի տեսակների մասին: Մեքենայի ստերեոների երկու կատեգորիա կա.

• Հաստատված. Այս դեպքում ռադիոկապի ձայնագրիչը կունենա ոչ ստանդարտ չափսեր: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է փոխարինել գլխամասը, ապա ձեզ հարկավոր է ձեռք բերել բնօրինակը, բայց առավել հաճախ դրա արժեքը բարձր է: Երկրորդ տարբերակը չինական անալոգ գնելն է, բայց հիմնականում ձայնի որակը վատ կլինի: Դժվար չի լինի նման մոդելը միացնել, քանի որ բոլոր միակցիչները և չափերը համընկնում են ստանդարտ էլեկտրալարերի և մեքենայի մեջ մխիթարիչի տեղանքի հետ;
• Ունիվերսալ Նման մեքենայի ռադիոն ունի որոշակի չափսեր (փաստաթղթերում դրանք նշված են DIN հապավմամբ): Կապը առավել հաճախ ստանդարտ է `ISO չիպի միջոցով: Եթե ​​մեքենայի էլեկտրալարերում օգտագործվում է ոչ ստանդարտ միացում, ապա պետք է ուշադիր կարդալ մեքենայի արտադրողի կողմից նշված դիագրամը (կարող է լինել տարբեր քանակությամբ լարեր կամ դրանց գույներ):

Մանրամասներ խաղացողների պարամետրերի մասին քննարկվել է առանձին վերանայում.

Այն, ինչ ձեզ հարկավոր է տեղադրել

Երաժշտական ​​սարքավորումների գրագետ միացման համար կարևոր է ոչ միայն չափի մոդելի ընտրությունը, այլև անհրաժեշտ գործիքների պատրաստումը: Դրա համար ձեզ հարկավոր է.

• Գրենական պիտույքներ կամ շինարարական դանակ (դրանք ունեն ամենասուր շեղբեր) շփումների մաքրման համար;
• Լարերի վրա չիպսերը սեղմելու համար անհրաժեշտ է տափակաբերան աքցան:
• Պտուտակահան (կախված է տեսահոլովակների տեսակից);
• Մեկուսիչ ժապավեն (անհրաժեշտ է, եթե մեքենայի լարերում չկան մոնտաժող և մեկուսիչ չիպեր);
• Ավելի լավ է առանձին ձեռք բերել ձայնային (ակուստիկ) մետաղալարեր, քանի որ հավաքածուն ներառում է ավելի ցածրորակ անալոգ:
• Եթե ​​համապատասխան ակոսներով ստանդարտ միակցիչ չկա, լարերի համապատասխանությունը որոշելու համար ձեզ հարկավոր է մուլտիմետր:

Արտադրողը տրամադրում է մանրամասն տեղադրման դիագրամ յուրաքանչյուր ռադիո ժապավենի ձայնագրիչի համար:

Ավտոմեքենայի ռադիոկապ ՝ միացման դիագրամ

Տրանսպորտում նվագարկիչը կարող է միացված լինել մեքենայի էլեկտրական համակարգին տարբեր ձևերով: Չնայած դրանք տարբերվում են միմյանցից, հիմնական սխեման մնում է նույնը: Միակ բանը, որը նրանց տարբեր է դարձնում, թե ինչպես է էներգիան մատակարարվում մագնիտոֆոնին: Մեքենայի ռադիոընդունիչը միացնելիս անհրաժեշտ է հետեւել արտադրողի առաջարկություններին, որոնք նշված են մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում:

Սարքը սնուցվում է հետևյալ սխեմայի համաձայն.

• Գլխամասային միավորների մեծ մասում դրական մետաղալարն ունի երկու տարբեր միջուկներ, որոնք կապված են առանձին տերմինալների հետ. Մեկը դեղին, իսկ մյուսը ՝ կարմիր: Առաջինն անհրաժեշտ է, որպեսզի պարամետրերը չկորչեն մագնիտոֆոնն անջատելիս: Երկրորդը թույլ է տալիս անջատել նվագարկչին, եթե դրա կարիքը չունեք:
• Մինուսը հիմնականում ներկայացված է սեւ մալուխով: Այն պտուտակված է մեքենայի թափքի վրա:

Ահա գլխամասի տեղադրման որոշ առանձնահատկություններ:

Միացման դիագրամ բռնկման կողպեքով

Միացման ամենաապահով սխեման բռնկման անջատիչի կոնտակտների միջոցով էլեկտրաէներգիայի մատակարարումն է: Եթե ​​վարորդը պատահաբար մոռանա անջատել նվագարկիչը, աուդիո համակարգը չի լիցքաթափի մարտկոցը: Հարկ է նշել, որ այս մեթոդի առավելությունը դրա հիմնական թերությունն է. Երաժշտությունը հնարավոր չէ լսել, եթե բռնկումը պասիվ է:

Այս դեպքում երաժշտություն նվագելու համար հարկավոր է կա՛մ գործարկել շարժիչը, որպեսզի գեներատորը լիցքավորի մարտկոցը, կա՛մ պատրաստ լինի մարտկոցը տնկելու համար: Բոցավառման անջատիչի տեղադրման տարբերակը հետեւյալն է.

Դեղին մալուխը նստում է տրանսպորտային միջոցի ցանցի էլեկտրամատակարարման դրական տերմինալի վրա: Կարմիրը բացվում է կողպեքի կոնտակտներով, իսկ մինուսը նստում է մարմնի վրա (գետնին): Ռադիոյի միացումը հնարավոր կլինի միայն շփման խումբը շրջելուց հետո:

Միացման դիագրամը անմիջապես մարտկոցին

Հաջորդ մեթոդը օգտագործվում է մեքենայի սիրահարների մեծամասնության կողմից: Սա ռադիոն աշխատեցնելու ամենադյուրին ճանապարհն է: Այս տարբերակում դրական տերմինալը միացված է կարմիր և դեղին մետաղալարերին, իսկ սևը միացված է մեքենայի հողին:

Այս մեթոդի առավելությունն այն է, որ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բռնկումն անջատված է, և շարժիչը չի աշխատում, երաժշտություն կարելի է նվագել: Բայց միևնույն ժամանակ, անջատված ռադիոհեռագրիչը դեռ լիցքաթափելու է մարտկոցը: Եթե ​​մեքենան հաճախ չի վարում, ապա ավելի լավ է չօգտագործել այս մեթոդը ՝ ստիպված կլինեք անընդհատ լիցքավորել մարտկոցը:

Միացման եղանակը բռնկման անջատիչի փոխարեն կոճակի միջոցով

Տեղադրման հաջորդ մեթոդը կոճակի կամ անջատիչի անջատիչի միջոցով դրական շփումը կոտրելու միջոցով է: Շղթան նույնն է, ինչ նշված է ցուցակի հենց սկզբում, բայց բռնկման փոխարեն կարմիր մետաղալարը բացվում է կոճակի կոնտակտներով:

Այս մեթոդը ամենաարդյունավետն է երաժշտասերների համար, ովքեր հազվադեպ են մեքենա վարում: Անջատված կոճակը թույլ չի տա, որ ռադիոհեռագրիչը լիցքաթափի մարտկոցը, բայց ցանկության դեպքում վարորդը կարող է երաժշտություն լսել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեքենայի բռնկումն անջատված է:

Միացման եղանակը `ազդանշանով

Մեկ այլ միջոց, որը կարող եք օգտագործել ռադիոն անվտանգ միացնելու համար, ահազանգման համակարգն է: Այս մեթոդով սարքը նույնպես չի լիցքաթափում մարտկոցը: Նվագարկիչը ապաակտիվացնելու սկզբունքը. Մինչ ահազանգն ակտիվ է, ռադիոկապի ձայնագրիչը չի գործում:

Այս մեթոդը ամենադժվարն է, և եթե էլեկտրական սարքերը միացնելու փորձ չկա, ապա ավելի լավ է օգնություն խնդրել ավտոէլեկտրիկից: Բացի այդ, որոշ տրանսպորտային միջոցների լարերը կարող են տարբերվել ինտերնետում ցուցադրվող գունային սխեմաներից:

Ռադիոյի ստանդարտ միակցիչին միացում

Գրեթե յուրաքանչյուր բարձրորակ մեքենայի ռադիո հագեցած է ստանդարտ միակցիչներով, որոնք հեշտացնում են գլխամասը մեքենայի բորտային համակարգին միացնելը: Շատ մոդելներ նախագծված են Plug & Play սկզբունքի համաձայն, այսինքն ՝ այնպես, որ օգտագործողը նվազագույն ժամանակ ծախսի սարքը միացնելու վրա:

Բայց նույնիսկ այս դեպքում կան որոշ նրբերանգներ: Եվ դրանք կապված են այն բանի հետ, թե ինչպիսի ռադիո էր տեղադրվել նախկինում:

Մեքենայի վրա կա միակցիչ

Նոր ռադիոհեռագրիչ սարքի միացման հետ կապված խնդիրներ չեն առաջանա, եթե քաղաքացիական մոդելը փոխվի միակցիչի նույն պինով անալոգի (լարերի գույնը և դրանցից յուրաքանչյուրի նպատակը նույնն է): Եթե ​​մեքենայի վրա տեղադրվել է ոչ ստանդարտ մեքենայի ռադիոկայան, ապա հավանականություն կա, որ դրանում միակցիչները և նոր սարքը չհամընկնեն:

Այս դեպքում կա՛մ հարկավոր է փոխարինել ստանդարտ միակցիչը անալոգով, որն ուղեկցվում է ռադիոհեռագրիչով, կա՛մ յուրաքանչյուր մետաղալարն ուղղակիորեն միացնել ռադիոկապի ձայնագրիչին ՝ համաձայն սարքի արտադրողի ցուցումների:

Մեքենայի վրա միակցիչ չկա

Որոշ դեպքերում, մեքենա ձեռք բերելուց հետո (առավել հաճախ դա տեղի է ունենում երկրորդական շուկայում և հին մեքենաների հետ գործարք իրականացնելիս), ակնհայտ է դառնում, որ անցյալ ավտոմոբիլիստը մեքենայում երաժշտության երկրպագու չէ: Կամ ավտոարտադրողը չի նախատեսում ռադիոհեռագրիչ տեղադրելու հնարավորություն (ժամանակակից մեքենաներում դա չափազանց հազվադեպ է):

Այս իրավիճակից դուրս գալու ելքն այն է, որ միակցիչը միանա ռադիոյից դեպի տրանսպորտային միջոցի լարերը: Դրա համար ավելի գործնական է օգտագործել ոչ թե շրջադարձեր, այլ զոդում, որպեսզի լարերը չօքսիդանան նվագարկչի աշխատանքի ընթացքում: Հիմնական բանը լարերը միացնելն է `համաձայն ռադիո ժապավենի ձայնագրիչի հետ բերված գծապատկերի, որը նշված է գծապատկերին:

Ռադիո առանց միակցիչի միացում

Հաճախ չինական բյուջետային մեքենաների ռադիոընդունիչները չեն վաճառվում ներառված միակցիչներով: Շատ հաճախ նման ապրանքները վաճառվում են միայն մածուցիկ լարերով: Ահա նման սարքավորումները միացնելու որոշ ուղեցույցներ:

Մեքենայի վրա կա ստանդարտ միակցիչ

Եթե ​​մեքենայում արդեն օգտագործվել է ժամանակակից ռադիո, ապա ավելի լավ կլինի օգտագործել առկա միակցիչը: Որպեսզի չխախտեն էլեկտրալարերի ամբողջականությունը, առանց կոնտակտային չիպի ռադիո գնելիս ավելի լավ է գնել դատարկ միակցիչ, դրանում լարերը միացնել սարքի գծապատկերին համապատասխան և միացնել միակցիչները միասին:

Բոլոր նոր մեքենաների ռադիոկայաններում (նույնիսկ բյուջեի տարբերակում) կա պինտ դիագրամ կամ որոշակի լարերի նշանակում: Այն կարող է սոսնձվել ռադիոկապի վրա կամ ներառվել որպես հրահանգների ձեռնարկ: Հիմնական բանը `յուրաքանչյուր մետաղալարը զգուշորեն միացնել համապատասխան միակցիչին:

Մեքենայի վրա միակցիչ չկա

Նույնիսկ այս իրավիճակում, առանց ավտոէլեկտրիկի կրթություն, կարող եք գրագետ միացնել գլխամասը մեքենայի բորտային համակարգին: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է գնել երկու միակցիչ («արական» և «կին»), դրանցից յուրաքանչյուրում լարերը ճիշտ միացնել ռադիոյին, մեքենայի լարերին և բարձրախոսներին: Այս մեթոդը ավելի գործնական է, քան մեռած ոլորումը կամ ուղղակի զոդումը, քանի որ, եթե դուք պետք է սարքը փոխարինեք, բավական կլինի պարզապես անջատել չիպերը և միացնել նոր մագնիտոֆոն:

Եթե ​​օգտագործվում է զոդում կամ ոլորում (ամենապարզ տարբերակը), ապա լարերի միացման վայրում անհրաժեշտ է օգտագործել նեղացող թևեր: Դա խոռոչ առաձգական խողովակ է: Դրանից կտրված է մի հատված, որը գերազանցում է մերկ լարերի չափը: Այս կտորը դրվում է մետաղալարով, մալուխը միացված է, կամբրիկը մղվում է մեկուսացման վայր և կրակի օգնությամբ այն տաքացվում է: Բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ այս նյութը դեֆորմացվում է ՝ սերտորեն սեղմելով հանգույցը, ինչպես էլեկտրական ժապավենը:

Ահա մի աղյուսակ, որը ցույց է տալիս հատուկ լարերի նպատակը (մեքենայի ռադիոկայանների մեծ մասի համար).

Գույն:	Նպատակը:	Որտեղ է այն կապում.
Желтый	Դրական մետաղալար (+; BAT)	Ապահովիչի միջոցով նստում է մարտկոցի դրական տերմինալի վրա: Դուք կարող եք ձգել անհատական ​​մալուխ:
Կարմիր	Դրական կառավարման մետաղալար (ACC)	Այն միացված է մարտկոցի դրական տերմինալին, բայց բռնկման անջատիչի միջոցով:
Սեւ	Բացասական մետաղալար (-; GND)	Նստում է պահեստային մարտկոցի բացասական տերմինալին:
Սպիտակ / շերտագիծով	Դրական / բացասական մետաղալար (FL; FrontLeft)	Առջեւի ձախ բարձրախոսին:
Մոխրագույն / շերտագիծով	Դրական / բացասական մետաղալար (FR; FrontRight)	Առջեւի աջ բարձրախոսին:
Կանաչ / շերտագիծով	Դրական / բացասական մետաղալար (RL; RearLeft)	Ձախ կողմի հետևի խոսնակին:
Մանուշակագույն / շերտագիծով	Դրական / բացասական մետաղալար (RR; RearRight)	Աջ կողմի հետևի խոսնակին:

Մեքենան կարող է օգտագործել ազդանշանային լարեր, որոնք չեն համապատասխանում ռադիոյի pinout- ին: Որոշելը, թե որ մեկն է ուր գնում, հեշտ է: Դրա համար վերցվում է առանձին մետաղալար և միացված է ռադիոյից ստացված ազդանշանին: Իր հերթին, երկու ծայրերն էլ միացված են լարերին, և ականջի միջոցով որոշվում է, թե որ զույգն է պատասխանատու որոշակի խոսողի համար: Որպեսզի լարերը կրկին չխառնեն, դրանք պետք է նշվեն:

Հաջորդը, որոշվում է լարերի բեւեռականություն: Սա պահանջում է սովորական մատի տիպի մարտկոց: Այն կիրառվում է յուրաքանչյուր զույգ լարերի վրա: Եթե ​​մարտկոցի և որոշակի մետաղալարերի վրա դրականը համընկնում է, բարձրախոսի դիֆուզորը դուրս է ցնցվելու: Երբ գումարածը և մինուսը հայտնաբերվում են, դրանք նույնպես պետք է նշվեն:

Նույն մեթոդը կարող է օգտագործվել մեքենայի ռադիոն միացնելու համար, եթե մեքենան օգտագործում է առանձին մարտկոց: Այս դեպքում անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել, թե որ բարձրախոսները կօգտագործվեն ռադիոսրագրիչի աշխատանքի ընթացքում: Անկախ այն բանից, թե դրանք ստանդարտ բարձրախոսներ են, թե ոչ, դուք պետք է ստուգեք, թե արդյոք դրանց և ռադիոլրագրիչի դիմադրությունը և ուժը համընկնում են:

Բարձրախոսի միացում

Եթե ​​բարձրախոսները սխալ եք միացնում մագնիտոֆոնին, դա մեծապես կազդի ձայնային էֆեկտների որակի վրա, որոնք մեծ ուշադրություն են դարձնում իրական մեքենայի աուդիո-գուրուների կողմից: Հաճախ սխալը հանգեցնում է ձայնը վերարտադրող սարքի կամ հենց նվագարկչի անսարքությանը:

Նոր բարձրախոսների հավաքածուն պարունակում է նաև հրահանգներ, թե ինչպես դրանք ճիշտ կապել: Դուք չպետք է օգտագործեք այն լարերը, որոնք գալիս են հավաքածուի հետ միասին, այլ գնեք ավելի մեծ հատվածի ակուստիկ անալոգ: Դրանք պաշտպանված են կողմնակի միջամտություններից, ինչը ձայնը ավելի պարզ կդարձնի:

Յուրաքանչյուր խոսնակ ունի շփման տարբեր չափեր: Լայնը գումարած է, նեղը `մինուս: Ակուստիկ գիծը չպետք է երկար լինի. Սա բացասաբար կանդրադառնա երաժշտության մաքրության և բարձրության վրա:

Միացման կետերում չպետք է շրջադարձեր օգտագործել, բայց ավելի լավ է գնել դրա համար նախատեսված տերմինալները: Դասական կապը հետևում երկու բարձրախոս է, բայց ռադիոկապի ձայնագրիչների մեծ մասն ունի առջևի բարձրախոսի միակցիչներ, որոնք կարող են տեղադրվել մուտքի դռան քարտերում: Ստանդարտ բարձրախոսների փոխարեն այս միակցիչներին կարող եք միացնել հաղորդիչները կամ թվիթերները: Դրանք կարող են ամրացվել ապակու առջևի անկյուններում տեղադրված գործիքակալի վրա: Ամեն ինչ կախված է վարորդի երաժշտական ​​նախասիրություններից:

Ակտիվ ալեհավաքի տեղադրում

Ավտոմեքենաների ռադիոյի ճնշող մեծամասնությունն ունի ռադիոֆունկցիա: Հավաքածուի մեջ ներառված ստանդարտ ալեհավաքը միշտ չէ, որ թույլ է տալիս ռադիոկայանից թույլ ազդանշան վերցնել: Դրա համար ձեռք է բերվում ակտիվ ալեհավաք:

Ավտոմեքենաների պարագաների շուկայում կան շատ տարբեր փոփոխություններ `ուժի և ձևի առումով: Որպես ներքին մոդել ձեռք բերելու դեպքում այն ​​կարող է տեղադրվել դիմապակու կամ հետևի ապակու գագաթին:

Zeroրոյական (սեւ) մալուխը ամրացված է մեքենայի մարմնին հնարավորինս մոտ ալեհավաքին: Հոսանքի մալուխը (ամենից հաճախ այն կարմիր է) միանում է ISO չիպին:

Ազդանշանային մետաղալարը միացված է ալեհավաքի միակցիչին հենց ռադիոյով: Modernամանակակից ալեհավաքները չունեն խրոցակ ազդանշանային մետաղալարերի համար, բայց դրանք ազատ վաճառվում են ցանկացած ռադիոընկերության խանութում:

Իմացեք ավելին ալեհավաքների տեսակների և դրանց միացման եղանակի մասին Կարդալ այստեղ.

DIY վիդեո հրահանգներ մեքենայի ռադիոյի տեղադրման և միացման համար

Որպես օրինակ, դիտեք տեսանյութը, որը ցույց է տալիս, թե ինչպես ճիշտ է ավտոմատ ձայնագրիչը ճիշտ միացնել մեքենայի բորտային ցանցին: Վերանայումը նաև ցույց է տալիս, թե ինչպես են միացված բարձրախոսները.

Ռադիոյի ճիշտ միացում

Կապի ստուգում

Մի մտածիր. Քանի որ մեքենայի ռադիոն օգտագործում է ընդամենը 12 վ լարման, ապա սարսափելի ոչինչ չի պատահի, եթե ինչ-որ կերպ այն սխալ միացնես: Իրականում տեխնոլոգիայի լուրջ խափանումը կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ:

Unfortunatelyավոք, որոշ ավտովարորդներ ուշադիր ուսումնասիրում են հրահանգները միայն սարքը ճիշտ միացնելու անհաջող փորձից հետո, և արդյունքում ռադիոհեռագրիչը կամ ամբողջովին այրվեց, կամ մեքենայում տեղի ունեցավ կարճ միացում:

Մի փոքր ուշ մենք կխոսենք սարքի սխալ միացման ախտանիշների և հետևանքների մասին: Այժմ եկեք մի փոքր կենտրոնանանք այս ընթացակարգի որոշ բարդությունների վրա:

2 DIN ռադիոյի տեղադրում և միացում մեքենայում

Ինչպես արդեն նշել ենք, DIN- ը սարքի չափսերի պարամետրերն են: Ավելի փոքր շրջանակի մեջ ավելի հեշտ է տեղավորել ավելի փոքր մեքենայի ռադիոն: Դա անելու համար, իհարկե, ձեզ հարկավոր է տեղադրել ջարդոն: Ինչ վերաբերում է հակառակին, ապա այստեղ ձեզ հարկավոր է մի փոքր մանրացնել: Ամեն ինչ կախված է մեքենայի կենտրոնական մխիթարիչի առանձնահատկություններից:

Եթե ​​նստատեղը թույլ է տալիս որոշակի արդիականացում կատարել (ավելի մեծ սարքը տեղավորելու համար բացումը մեծացնելու համար), ապա դուք պետք է զգուշորեն կտրեք ավելացված չափսերով ռադիոհեռագրիչի տեղը: Հակառակ դեպքում, սարքավորումների տեղադրումը գրեթե նույնական է դասական ռադիոհեռագրիչ տեղադրելու հետ:

Եթե ​​մեքենայի մեջ արդեն օգտագործվել է նմանատիպ մեքենայի ռադիո, ապա դա անելն ավելի հեշտ է: Ինչպես 1DIN տարբերակի դեպքում, այս ռադիոն ամրագրվում է կենտրոնական մխիթարիչում, օգտագործելով մետաղական լիսեռ: Ամրագրման մեթոդը կարող է տարբեր լինել: Դրանք կարող են լինել ծալված թերթիկներ, ընդհանրապես կարող են լինել սողաններ կամ պտուտակներ: Շատ դեպքերում, պտտաձողն ինքնին պահվում է կողային գարնանային բեռնված սողնակներով:

Որոշ մեքենաներում կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված է 1DIN ռադիոհեռագրիչ տեղադրելու համար բացվածքով մոդուլ, որի տակ կա փոքր իրերի գրպան: Այս դեպքում մոդուլը կարող է ապամոնտաժվել, և այս վայրում կարելի է տեղադրել մեծ ռադիոհեռարձակիչ: Իշտ է, նման ոչ ստանդարտ տեղադրմամբ դուք պետք է մտածեք, թե ինչպես թաքցնել տարրերի չափերի անհամապատասխանությունը: Դա անելու համար հարկավոր է ընտրել համապատասխան դեկորատիվ շրջանակ:

Ռադիոյի մագնիտոֆոնի տեղադրում և միացում Lada Grant Liftback- ին

Lada Granta Liftback- ի համար լռելյայնը մեքենայի ռադիոն է `1DIN (180x50 մմ) բնորոշ չափսերով: Նման չափսերով մեքենաների բոլոր ռադիոկայանների համար տեղադրումը կպահանջի նվազագույն ժամանակ: Հակառակ դեպքում անհրաժեշտ կլինի որոշ փոփոխություններ կատարել կենտրոնական կոնսոլում, քանի որ նման սարքի բարձրությունը կրկնակի մեծ է:

Մոդելների մեծ մասում գործարանային զենքը հնարավորինս հեշտացնում է մեքենայի էլեկտրալարերի միացումը գլխամասի ազդանշանային և էլեկտրական մալուխների հետ: Ստանդարտ ռադիոյի տեղադրումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Coverածկույթի գրպանը կախված է եզրին:
• Առջեւի շրջանակը պահող սեղմիչները անջատված են.
• Լարերը միացնող միակցիչն անջատված է.
• Ձեռնոցների խցիկի պատյանը հետ է ծալված: Այս տարրի հետևի պատի վերևում կան ճանապարհորդական կանգառներ: Դրանք պետք է անխափան լինեն վահանակից:
• Theածկույթը զգուշորեն ձգելով դեպի ձեզ, հարկավոր է այն անջատել վահանակից:
• Որպեսզի էլեկտրական լարերը ռադիոյին քաշելը ավելի հեշտ լինի (վահանակի ետևում գտնվող չիպսերը միացնելը անհարմար է) անհրաժեշտ է բարձրացնել հատակի ծածկը առջևի ուղևորի կողմից;
• Տեղադրվում է մոնտաժման ստանդարտ լիսեռ `ճկվող սեղմիչներով, որոնք կպահեն նոր ռադիո ժապավենը:

Հաջորդը, բարձրախոսները միացված են: Lada Grants Liftback- ն ունի ստանդարտ ձայնային լարեր: Այն գտնվում է դռան քարտերի ետեւում: Հարդարման հեռացումը բացահայտում է բարձրախոսի 16 դյույմ անցքերը: Եթե ​​դրանք չկան, կամ ավելի փոքր տրամագիծ ունեն, ապա դրանք կարող են ավելացվել:

Դռան քարտի մեջ փոսը պետք է համապատասխանի բարձրախոսի կոն տրամագծին: Ավելի փոքր տրամագծով սյուններ տեղադրելը շատ ավելի դժվար է: Այդ պատճառով զգույշ եղեք նոր բարձրախոսների չափսերի վերաբերյալ: Մոնտաժային սալը և դեկորատիվ ցանցը պետք է հնարավորինս քիչ դուրս գան դռան քարտից, որպեսզի այն չխանգարի ձեռնոցների խցիկի բացմանը: Թիկունքի բարձրախոսները տարբեր չափերի են:

Ռադիոն միացված է էլեկտրական ցանցին ISO ունիվերսալ միակցիչի միջոցով: Այն համարվում է միջազգային, ուստի այն տեղավորվում է մեքենայի ռադիոյի մոդելների մեծ մասի մեջ: Եթե ​​նոր գլխամասը օգտագործում է այլ միակցիչ, ապա պետք է ձեռք բերել հատուկ ISO ադապտեր:

Ձեր սեփական ձեռքերով Stealth Subwoofer- ի գործ պատրաստելը

Սուբվուֆերի այս տեսակի առանձնահատկությունն այն է, որ այն քիչ տեղ է զբաղեցնում: Եթե ​​սովորական ենթաբաժինները ունեն բաց ձև (տեղադրված են ուղևորների նստատեղերի միջև, հետևի դարակին կամ կենտրոնում ՝ բեռնախցիկում), ապա այս մեկը ամբողջովին թաքնված է, և առաջին հայացքից թվում է, որ դա սովորական սյուն է:

Նախքան Stealth ենթավուֆերը տեղադրելը, անհրաժեշտ է դրա համար տեղ պատրաստել, բավականաչափ ժամանակ (ապակեթելային ապակու յուրաքանչյուր շերտի պոլիմերացումը մի քանի ժամ տևում է) և նյութեր: Սա կպահանջի.

• Ապակեթելք (T13): Այս նյութը օգտագործվում է նավակի մարմնի դիմացկուն տարրերի արտադրության համար կամ ակտիվորեն օգտագործվում է ավտոմատ կարգաբերման մեջ;
• 1-3 կիլոգրամ էպոքսիդային սոսինձ;
• Հիմքը, որի վրա ամրացվելու է բարձրախոսը, նրբատախտակն է, նրբատախտակը, MDF- ն կամ OSB- ն: Սալիկի հաստությունը չպետք է պակաս լինի 0.8 սմ-ից;
• Դիմակավորող ժապավենի չափը `50 մմ (գլանափաթեթի երկարությունը` 50 մ): ավելի լավ է վերցնել մարժայով - 2 գլանափաթեթ;
• Գորգ - այն նյութը, որով բեռնախցիկը պատված է.
• Սոսինձ `գորգը կառուցվածքի մակերեսին ամրացնելու համար (հեղուկ եղունգներ);
• Ներծծում փայտե արտադրանքի համար - այբբենարան կամ չորացնող յուղ (այնպես, որ նրբատախտակը խոնավություն չկլանի բեռնախցիկից);
• Tyեփամածիկ փայտե արտադրանքի համար: Այն անհրաժեշտ կլինի օգտագործել գորգը կպցնելուց առաջ մակերեսային անկանոնությունները վերացնելու համար.
• Ոլորահատ սղոց `կառուցվածքային մասերը կտրելու համար, ինչպես նաև սյունի անցքեր:

 Այս դեպքում ամենադժվարը բաս բարձրախոսի տեղադրման համար տեղ պատրաստելն է: Առաջին հերթին պետք է հիշել, որ խոռոչը չպետք է փոքր լինի: Հակառակ դեպքում, դիֆուզորի թրթռումները բախվում են տուփի ներսում գտնվող օդի դիմադրությանը, և վարորդը չի կարողանա ամբողջությամբ վայելել աուդիո կազմը:

Հարկ է նշել, որ արտադրողը յուրաքանչյուր բարձրախոսի տրամագծի համար խորհուրդ է տալիս իր խոռոչի ծավալը: Որպեսզի ավելի բարդ լինի բարդ կառուցվածքի ծավալը հաշվարկելը, որոշ փորձագետներ այն պայմանականորեն բաժանում են ավելի պարզ երկրաչափական ձևերի: Դրան շնորհիվ դուք չեք կարող օգտագործել բարդ բանաձևեր, այլ պարզապես ավելացնել արդյունքները ծանոթ բանաձևերից, օրինակ `զուգահեռ պիդի ծավալը, եռանկյուն պրիզմա և այլն:

Հաջորդը, մենք ընտրում ենք սուբվուֆեր տեղադրելու վայրը: Ահա հիմնական գործոնները, որոնք պետք է հաշվի առնվեն դա անելիս.

1. Կառուցվածքը պետք է զբաղեցնի բեռնախցիկի ծավալի նվազագույն մասը.
2. Արտադրվելուց հետո տուփը պետք է նման լինի գործարանի սարքավորմանը `հանուն գեղագիտության.
3. Սուբվուֆերը չպետք է խանգարի պարզ գործողություններին (հանեք պահեստային անիվ կամ գտնեք գործիքատուփ);
4. Շատերը հավատում են, որ ենթահողի համար իդեալական տեղը պահեստային անիվի խորշն է: Իրականում դա այդպես չէ, քանի որ տեղադրման կամ օգտագործման ընթացքում թանկարժեք բարձրախոսը կարող է վնասվել:

Հաջորդը, մենք կազմում ենք ենթավուֆերի պարիսպը: Նախ, ստեղծվում է ապակեթելային պատի հիմքը: Սա պահանջում է դիմակավոր ժապավեն: Իր օգնությամբ ստեղծվում է ցանկալի ձև, որի վրա հետագայում կիրառվելու է ապակեպլաստե: Ի դեպ, այս նյութը վաճառվում է գլանափաթեթներով, որոնց լայնությունը տատանվում է 0.9-ից 1.0 մետր:

Որպեսզի թուղթը չի ներծծում էպոքսիդը, այն պետք է ծածկված լինի պարաֆինով կամ մեկ այլ նմանատիպ նյութով (ստեարին կամ մանրահատակի լաք): Էպօքսիդային խեժը խառնվում է (արտադրողը դա նշում է տարայի ցուցումներում): Խեժի առաջին շերտը կիրառվում է թղթի հիմքի վրա: Այն պետք է չորանա: Դրանից հետո կկիրառվի մեկ այլ շերտ, այնուհետև ապակեպլաստե առաջին շերտ:

Ապակեթելերը կտրված են խորշի չափով, բայց փոքր մարժայով, որը պոլիմերացումից հետո կկտրվի: Ապակե մանրաթելերը պետք է դրվեն կոպիտ խոզանակով և գլանով: Անհրաժեշտ է, որ նյութը ամբողջովին հագեցած լինի խեժով: Հակառակ դեպքում, ավարտված գործը կվերջազերծվի անընդհատ թրթռման արդյունքում:

Սուբվուֆերի պահարանի խոռոչն ամուր դարձնելու համար անհրաժեշտ է կիրառել ապակեպլաստե 3-5 շերտ, որոնցից յուրաքանչյուրը ներծծվում է խեժով և պոլիմերացված: Մի փոքր հնարք. Էպոքսիդային խեժի հետ աշխատելը հարմարավետ դարձնելու և դրա գոլորշիները չշնչելու համար, առաջին շերտը խստացնելուց հետո, կառույցը կարող է հանվել բեռնախցիկից: Այնուհետեւ կեղևի ստեղծման աշխատանքներն իրականացվում են կառուցվածքի արտաքին մասում շերտեր կիրառելով: Կարևոր է. Յուրաքանչյուր շերտի պոլիմերացումը արագ գործընթաց չէ, ուստի ենթամեկուսիչի պարիսպի հիմքը ստեղծելու համար տևում է ավելի քան մեկ օր:

Հաջորդը, մենք անցնում ենք արտաքին ծածկույթի պատրաստմանը: Coverածկույթը պետք է ամբողջությամբ ծածկի պարիսպի արտաքին մասը: Ստեղծվում է ամբիոնի խոսնակի համար: Սրանք երկու փայտե օղակ են. Դրանց ներքին տրամագիծը պետք է համապատասխանի սյունի տրամագծին: Theածկույթի անցքի տրամագիծը պետք է պակաս լինի սյունի տրամագծից: Կափարիչը պատրաստելուց հետո դրա մակերեսը հավասարեցվում է փայտանյութերի ծեփամածիկով:

Սպաթուլայից հետո անհավասարությունը վերացնելու համար չորացրած մակերեսը հղկվում է հղկաթղթով: Որպեսզի ծառը խոնավություն չներծծի, որի պատճառով այն հետագայում շերտազատվի, այն պետք է մշակվի այբբենարանով: Աշխատանքն ավարտելուց հետո ամբիոնը սոսնձված է կափարիչի վրա:

Հաջորդը, կափարիչը կպցնում են գորգով: Դա անելու համար կտավը կտրվում է `հաշվի առնելով գանգուրը դեպի ներս: Սոսինձի կիրառումը կատարվում է սոսինձով փաթեթում նշված ցուցումներին համապատասխան: Որպեսզի գորգի վրա ծալքեր չառաջանան, նյութը պետք է ուղղել կենտրոնից դեպի եզրեր: Առավելագույն ամրագրման համար նյութը պետք է ամուր սեղմվի:

Վերջին քայլը խոսնակի տեղադրումն ու կառուցվածքի ամրագրումն է: Նախ, կառույցի ապակեթելային մասում կատարվում է անցք, որի միջոցով մետաղալար կխրվի ներսում: Բարձրախոսը միացված է, ապա պտուտակվում է տուփի մեջ: Տուփը ինքնին ամրացվում է խորշի մեջ `ինքնահոս պտուտակներով:

Ավտոմեքենայի ռադիոյի JVC KD-X155 օգտագործողի ձեռնարկ

JVC KD-X155- ը 1DIN չափի մեքենայի ռադիոկայան է: Այն պարունակում է.

• MP3, WMA, AAC ֆայլերի նվագարկիչ;
• Ներկառուցված ուժեղացուցիչ (անվանական հզորություն 4 * 22; պիկ հզորություն 4 * 50 Վտ);
• Աուդիո հավասարեցիչ (12 նախադրված)
• IPhone / iPod աջակցություն;
• Մոնոխրոմ ցուցադրում;
• Պայծառության և լուսային լուսավորության գույնի ավտոմատ կարգավորում;
• Աջակցում է ղեկային joyոյստիկ կապին
• Ռադիոկայանների ավտոմատ որոնում;
• Դադարեցնել նվագարկումը, երբ հեռախոսը զանգում է.
• USB մուտք (առջեւի վահանակի վրա);
• AUX աուդիո մուտք (առջեւի վահանակի վրա);
• PreAmp Out (հետևի) PreAmp (սուբվուֆեր);
• ISO տիպի միացում;
• Աջակցում է RDS, RDS / EON, RDS / PTY;
• Ստերեո / մոնո ռեժիմների անցում;
• Հեռավորության լարող
• Նախադրվածներ FM- ի (18) և AM- ի (6) վրա;
• Կարգավորվող տոնով;
• 24-բիթանոց DAC;
• ID3 աջակցություն;
• Տոնային փոխհատուցում;
• Բարձրախոսի (հետևի) և սուբվուֆերի անցման համար կա նախնական ելք:

Այս մեքենայի ռադիոն փոխանցում է բարձրորակ ձայն (կախված է ձայնագրության որակից), բայց բարձր ձայնով երկարատև օգտագործման դեպքում այն ​​շատ է թեժանում, և կարող է նաև շնչառություն առաջանալ:

Գործառնական հրահանգներն օգտագործելու համար որոնիչում կարող եք մուտքագրել JVC KD-X155 ռադիոյի անվանումը: Ինտերնետում կան բազմաթիվ ռեսուրսներ, որոնք մանրամասն տեղեկատվություն են տրամադրում, եթե բուն գիրքը կորել է:

Ինչպես հեռացնել գլխամասը վահանակից առանց ձգողների

Սովորաբար ստանդարտ մեքենայի ռադիոկայանն ապամոնտաժելու համար պահանջվում է հատուկ ստեղներ-քաշիչ: Նման աշխատանքի անհրաժեշտությունը կարող է պայմանավորված լինել սարքի նորոգմամբ, արդիականացմամբ կամ փոխարինմամբ: Բնականաբար, ավտովարորդը կարող է դրանք չունենալ, եթե նա չի զբաղվում ավտոմեքենաների ռադիոկայանների պրոֆեսիոնալ տեղադրմամբ / փոխարինմամբ: Դրանք առաջին հերթին անհրաժեշտ են սարքի գողության հավանականությունը նվազեցնելու համար:

Նախ, եկեք հասկանանք, թե ինչպես է սարքը տեղադրված կենտրոնական վահանակի խորշում: Ոմանք (բյուջեի մեծ մասի մոդելները) ամրացված են տեսահոլովակներով, որոնք տեղակայված են ռադիոյի կողմերում կամ չորս սողնակներում (վերև, ներքև և կողմեր): Հանքավայրում ինքնին ամրացվող մոդուլը կարելի է ամրացնել ինքնահրապարակային պտուտակներով, իսկ փակագիծը ՝ ռադիոկապոնագրիչին ՝ պտուտակներով: Կան նաև կցված շրջանակներ: Տեղադրման այս մեթոդի համար անհրաժեշտ է օգտագործել rapco ադապտեր, որը կցված է վահանակին:

Բանալին, որը թույլ է տալիս տեղափոխել սողնակները ՝ ռադիոհաղորդիչը հեռացնելու համար, մետաղական ձողն է: Այն տեղադրվում է դրա համար նախատեսված անցքերի մեջ (տեղադրված է սարքի դիմային մասում): Ստանդարտ պտտասրահների դեպքում սարքի գործը պտուտակներով ամրացվում է փակագծերին: Այն ապամոնտաժելու համար հարկավոր է զգուշորեն հանել դեկորատիվ ծածկոցները, որոնք տեղադրված են վահանակի վրա մագնիտոֆոնի համար:

Եթե ​​քաշիչ կա, ընթացակարգը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ. Նախ, նվագարկչի վահանակը հանվում է: Հաջորդը, պլաստմասե ծածկը ապամոնտաժվում է (կտրեք հարթ պտուտակահանով կամ պլաստիկ սպաթուլայով): Մեկ բանալին տեղադրվում է մոնտաժային շրջանակի և ռադիոյի պատյանի միջև, և սողանի կողպեքը հետ է ծալվում: Երկրորդ բանալին նույն ընթացակարգն է մյուս կողմում: Այդ դեպքում բավական է պտտաձողը պտտել դեպի քեզ, և այն պետք է դուրս գա հանքից:

Ապամոնտաժումը պետք է արվի ուշադիր, հատկապես եթե չգիտեք, թե որքան լարեր կան: Ռադիոն կտրուկ դեպի ձեզ ձգելը կարող է վնասել լարերը կամ կտրել դրանցից մի քանիսը: Ավելի մեծ սարքերը ամրագրված են չորս սողնակներով: Դրանք ապամոնտաժելու համար օգտագործեք U- ձևավորող ձգիչներ `դրանք տեղադրելով ռադիոյի առջևի համապատասխան անցքի մեջ:

Առանց բանալիների գլխամասը ապամոնտաժելու համար դուք կարող եք դրանք պատրաստել ինքներդ կամ օգտագործել իմպրովիզացված միջոցներ (մետաղալարեր, մազակալ, տրիկոտաժի ասեղ, գործավար դանակ և այլն): Այս կամ այն ​​«գործիքը» օգտագործելուց առաջ անհրաժեշտ է գնահատել տեսահոլովակները հետաքրքրելու և ռադիոկապոնագրիչը հեռացնելու հնարավորությունը:

Ստանդարտ սարքի յուրաքանչյուր մոդել ունի սողնակների իր ձևն ու դիրքը: Հետեւաբար, ավելի լավ է նախ պարզել, թե որտեղ են դրանք, որպեսզի չվնասեն սարքի դեկորատիվ գոտին կամ վահանակը: Օրինակ, Priora- ի ստանդարտ գլխամասում սողնակները գտնվում են 2-րդ և 3-րդ, ինչպես նաև 5-րդ և 6-րդ ռադիոկայանների միացման կոճակների մակարդակի վրա:

Չնայած ստանդարտ սարքերի տեղադրման և ամրագրման տարբերությանը, դրանք ընդհանուր բան ունեն: Սովորաբար ամրագրող պտուտակը պտուտակված է փակագծին: Այս տարրը փակ է պլաստիկ ծածկով: Ռադիոն ապամոնտաժելուց առաջ անհրաժեշտ է հանել պաշտպանիչ ծածկը և պտուտակել ամրացման պտուտակները:

Ահա ևս մեկ նրբություն: Ռադիոն անջատելուց առաջ անհրաժեշտ է անջատել մեքենան ՝ անջատել տերմինալները մարտկոցից: Բայց որոշ մեքենաներում արտադրողը օգտագործում է անվտանգության քորոցային կոդ, երբ ռադիոն անջատվում է մեքենայի բորտային համակարգից: Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը չգիտի այս ծածկագիրը, ապա ձեզ հարկավոր է կատարել անհրաժեշտ աշխատանք ՝ առանց սարքն անջատելու (վերամիացումից անջատվելուց 10 րոպե անց ռադիոհեռագրիչը կարող է պահանջել մուտքագրել պին ծածկագիր):

Եթե ​​ծածկագիրն անհայտ է, չպետք է փորձեք գուշակել այն, քանի որ երրորդ փորձից հետո սարքն ամբողջովին կարգելափակվի, և այն դեռ պետք է տեղափոխվի դիլեր: Ավելի լավ է դա անել միանգամից `ժամանակ խնայելու համար:

Հնարավոր խնդիրները և ինչպես լուծել դրանք

Բնականաբար, եթե նոր ռադիոհեռագրիչ տեղադրելու ընթացքում որոշ սխալներ թույլ են տրվել, դա կազդի սարքի աշխատանքի վրա, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ անջատում է այն: Ահա մի քանի սովորական խնդիրներ `նոր մեքենայի ռադիոկայան տեղադրելուց հետո և դրանց ուղղման եղանակը.

Problem:	Ինչպես շտկել:
Ռադիոն չի աշխատում	Ստուգեք, արդյոք լարերը ճիշտ են միացված
Սարքից ծուխ էր գալիս և այրված լարերի հոտ	Ստուգեք, արդյոք լարերը ճիշտ են միացված
Ռադիոն միացրեց (էկրանը լուսավորվեց), բայց երաժշտությունը չի լսվում	Ստուգեք ազդանշանային լարերի միացումը (բարձրախոսներին) կամ վերացրեք դրանց խզումը
Սարքն աշխատում է, բայց այն հնարավոր չէ կարգավորել	Ստուգեք բարձրախոսների պատշաճ միացումը
Ամեն անգամ, երբ պարամետրերը սխալ են ընթանում	Ստուգեք ACC մետաղալարերի ճիշտ միացումը
Բարձրախոսները լավ չեն վերարտադրում բասը	Ստուգեք ազդանշանային լարերի միացումը (բևեռի անհամապատասխանություն)
Սարքի ինքնաբուխ անջատում	Ստուգեք միացումների ուժը, լարման համապատասխանությունը մեքենայի բորտային ցանցում
Երաժշտության նվագարկման ժամանակ աղմուկ է լսվում (եթե ձայնագրությունն ինքնին պարզ է)	Ստուգեք ազդանշանային լարերի ամբողջականությունը, դրանց շփումները կամ ցանցում լարման համապատասխանությունը
Մարտկոցի արագ արտանետում	Ստուգեք + և ACC լարերի ճիշտ կապը
Ապահովիչը անընդհատ փչում է	Սարքի գերբեռնվածություն, կարճ միացում կամ ապահովիչների սխալ դասակարգում

Խնդիրների մեծ մասն այնքան էլ կարևոր չէ, և դրանք հեշտությամբ կարելի է լուծել սարքի ավելի զգույշ միացման միջոցով: Բայց կարճ միացման դեպքում ռադիոհեռագրիչը ոչ միայն կարող է խափանվել, այլև մեքենան կարող է հրդեհվել: Այս պատճառներով, նվագարկչի կապը, հատկապես, եթե այս հարցում փորձ չկա, պետք է առավելագույն խնամքով մոտենալ:

Որպեսզի էլեկտրամոնտաժը լուսավորվի մեքենայում, 100 Ա հոսանքը բավական է, և մարտկոցը ունակ է մատակարարել մինչև 600 Ա (սառը ճկուն հոսանք): Նույնը վերաբերում է գեներատորին: Մի քանի վայրկյան բավական է բեռնված էլեկտրալարերի համար, որպեսզի մեկուսացումը հալվի գերտաքացումից կամ բռնկվի պլաստիկ մասերը:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպես միացնել ռադիոկապի ձայնագրիչը, որպեսզի մարտկոցը չտնկեն: Մեքենայի ռադիոն մարտկոցին ուղղակիորեն միացնելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ այն անընդհատ կլինի սպասման ռեժիմում, իսկ մեքենայի երկար պարապ ժամանակի դեպքում սարքը կթափի մարտկոցը, հատկապես եթե դա այլեւս թարմ չէ: Նման կապոցում կարմիր մալուխը նստում է դրական տերմինալի վրա, դեղին մալուխը նույնպես նստում է դրական տերմինալի վրա, միայն ապահովիչի միջոցով, իսկ սեւ մալուխը ՝ մարմնի (մինուս): Որպեսզի մարտկոցի կյանքը չի վատնում, կարող եք լրացուցիչ լարեր տեղադրել կոճակի վրա կոտրող կոճակի վրա: Մեկ այլ տարբերակ `ռադիոյի կարմիր մետաղալարերը միացնել բռնկման անջատիչի հոսանքի մալուխին: Դեղին մետաղալարը դեռ ապահովիչի միջոցով ուղղակիորեն նստում է մարտկոցի վրա, այնպես, որ երբ բռնկումն անջատվի, գլխամասի պարամետրերը չկորչեն:

Ի՞նչ է պատահում, եթե ռադիո ժապավենը սխալ միացնեք: Եթե ​​ռադիոլրագրիչը միացված է «կուրորեն» կամ «պոկելու» մեթոդով, այսինքն ՝ կոնտակտային չիպերը պարզապես միացված են, եթե դրանք հարմար են չափի, այսինքն ՝ անհամապատասխանության պատճառով կա կարճ միացում ստեղծելու վտանգ: pinout- ում: Լավագույն դեպքում ապահովիչը անընդհատ փչելու է կամ մարտկոցը ավելի շատ է լիցքաթափվելու: Ռադիոյի և բարձրախոսների պինտին չհետևելը հղի է բարձրախոսների արագ ձախողմամբ: