Test drive Land Rover Discovery Sport
Ինչու է դիզելային շարժիչը այդքան համեստ ախորժակ ունի, ինչու է գերմանական «ավտոմատը» լավ, ինչն է սխալ Land Rover-ի ինտերիերի հետ և ինչ կապ ունեն դրա հետ խաղալիքները - AvtoTachki-ի խմբագիրները նորացված Land Rover Discovery Sport-ի մասին:
Discovery Sport-ի հետ մեկ շաբաթը ինձ համոզեց, որ սա ամենաթերագնահատված Land Rover-երից մեկն է: Թերևս սկզբունքորեն նույնիսկ ամենաթերագնահատված քրոսովերներից մեկը: Հասկանալի է, որ մեր երկրում այն մեծ պահանջարկ չունի ռուբլու նկատմամբ ֆունտի բարձր փոխարժեքի, արդյունքում՝ ոչ այնքան մրցունակ գների պատճառով։ Այնուամենայնիվ, համաշխարհային Discovery Sport-ը չկրկնեց իր նախորդի՝ Freelander-ի հաջողությունը:
Հասկանալի է, որ Land Rover-ի շարքում այն դեռ ամենատարածվածն է և արդեն վաճառվել է ավելի քան 470 օրինակով, բայց մեքենայի համար, որը ունիվերսալ է, ինչպես շվեյցարական դանակը, այս ցուցանիշը, անկեղծ ասած, լավագույնը չէ: Իսկ սրա բացատրությունը դժվար է գտնել։
Discovery Sport-ը դասի ամենամեծ մեքենաներից մեկն է: Սալոնի տարածքին և բեռնախցիկի ծավալին կարող են նախանձել գերմանական եռյակի բոլոր միջին չափի ամենագնացները և երկրորդ կարգի մոդելները, ինչպիսիք են Infiniti QX50-ը և Volvo XC60-ը: Ըստ այդ ցուցանիշների՝ նրա հետ կարելի է համեմատել միայն Cadillac XT5-ը և Lexus RX-ը, որոնք իրենք արդեն մեկ ոտքով բարձրացել են բարձր դաս:
Միաժամանակ, ի տարբերություն ամերիկյանի և ճապոնականի, Discovery Sport-ն ունի շարժիչների շատ լայն ընտրանի։ Ingenium ընտանիքի երկու բենզինային տուրբո շարժիչներ՝ 200 և 249 ձիաուժ հզորությամբ։ լավն են. Իսկ մեծն անգամ շողշողունով կրում է ծանրակշիռ քրոսովեր։ Բայց Land Rover-ի համար իդեալական, իմ կարծիքով, լուծումը դիզելն է։ Երկու լիտրանոց ագրեգատը առաջարկվում է երեք աստիճանի հզորությամբ՝ 150, 180 և 240 ձիաուժ: Եվ նույնիսկ լավագույն տարբերակը, ինչպես մենք ունենք թեստի վրա, շատ համեստ ախորժակ ունի: Անձնագիր 6,2 լիտր մեկ «հարյուրի» համար համակցված ցիկլով ֆանտաստիկ չի թվում, քանի որ քաղաքում ես պահել էի 7,9 լիտրի սահմաններում և բավական մոտ էի քաղաքին 7,3 պաշտոնական գրքույկից:
Դե, Discovery Sport-ի հիմնական առանձնահատկությունը արտաճանապարհային հնարավորություններն են: Terrain Response համակարգը այստեղ, իհարկե, մի փոքր կրճատված է, քանի որ գարնանային կախոցները թույլ չեն տալիս կարգավորել մաքրությունը: Բայց այստեղ բավականին մեծ է՝ 220 մմ։ Այսպիսով, սա այն սակավաթիվ քրոսովերներից է, որի վրա սարսափելի չէ ոչ միայն ասֆալտից դեպի գյուղական ճանապարհ քշելը, այլև անտառում ձկնորսության կամ որսի գնալը: Այստեղ արտաճանապարհային զինանոցն այնպիսին է, որ Disco-ն կարող է նույնիսկ շանսեր տալ որոշ շրջանակային մեքենաների:
Թարմացումից առաջ Discovery Sport-ով չեմ վարել, բայց թվում է, թե զգացողության տարբերությունը այդքան էլ մեծ խնդիր չպետք է լինի: Թեև սա միայն ձևականորեն մոդելի ինդեքսն է (L550) չի փոխվել, քանի որ արտաքուստ այն քիչ է տարբերվում նախնական ոճային մեքենայից: Միևնույն ժամանակ, ներսում գտնվող սարքավորումները բավականին ցնցված էին: Զարմանալի է, որ այս և նախասթայլինգային մեքենան տարբեր հարթակներ ունեն։
Discovery Sport-ն այժմ հիմնված է արդիականացված PTA ճարտարապետության վրա՝ ինտեգրված ենթակառուցվածքներով և հիբրիդային ուժային համակարգերի ներդրման հնարավորությամբ: Նույնը մի քանի տարի առաջ հայտնվեց նորացված Range Rover Evoque-ում։ Այսպիսով, այժմ «դիսկո սպորտի» բոլոր մոդիֆիկացիաները, բացառությամբ առջևի քարշակ 150 ձիաուժ հզորությամբ մեխանիկական դիզելային տարբերակի, որը մենք չունենք, ստացել են MHEV հավելված՝ գոտի մեկնարկիչ-փոխանակիչի և 48-ի տեսքով: վոլտ մարտկոց: Իհարկե, մարքեթոլոգները շեփորում են, որ նման հավելումը ավելացնում է մեքենայի շարժունությունը, բայց, այնուամենայնիվ, բոլորը հասկանում են: Այն հիմնականում օգնում է շարժիչներին խնայել վառելիքը և նվազեցնել թունավորությունը՝ արտանետումների եվրոպական չափանիշներին համապատասխանելու համար:
Մյուս կողմից, Discovery Sport-ի ZF-ի 9-աստիճան խելացի ավտոմատը ստեղծվել է այնպես, որ նույնիսկ այսքան հեշտ մեղմ հիբրիդային համակարգով մեքենան չի կորցրել իր դինամիկան և հիանալի վարում է: Չնայած այստեղ մենք պետք է ասենք ոչ միայն ֆիլիգրան գերմանական գնդացիրի, այլև ավելի հին 240 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչի տպավորիչ ձգողականության շնորհիվ։
Բայց այն, ինչ ես իսկապես չեմ կարող ընդունել նորացված Disco Sport-ում, ինտերիերն է: Ֆորմալ առումով ես բողոք չունեմ դրա վերաբերյալ, քանի որ այն ունի սառը աթոռներ, գերազանց տեսանելիություն, հարմարավետ նստատեղեր և բոլոր հիմնական օրգանների ինտուիտիվ կառավարում: Ընդհանուր առմամբ, էրգոնոմիկայով՝ ամբողջական պատվեր։ Եվ նույնիսկ պատուհանագոգի «սխալ տեղում» տեղադրված պատուհանների ամբարձիչների կոճակները չեն նյարդայնացնում: Բայց երբ այդքան թանկարժեք մեքենայում ինտերիերն այնքան մոխրագույն և սովորական է թվում, ինչպես «comfort plus» տաքսիում, դա տխուր է դառնում: Նույնիսկ նոր կլիմայի սենսորային միավորը, որը օրգանապես տեղավորվում է այստեղ, որը կոճակի սեղմումով վերածվում է տեղանքի արձագանքման համակարգի կառավարման վահանակի, չի փոխում ընդհանուր տպավորությունը:
Միամիտ է հնչում, բայց ես չեմ բացառում, որ հենց այդպիսի պարզ և ամբողջովին ոչ բարդ ինտերիերի դիզայնը վախեցնում է պոտենցիալ հաճախորդների հսկայական թվին: Հավանական է, որ այդ պատճառով նրանք գնում են Mercedes, Volvo և նույնիսկ Lexus-ի դիլերներ:
Վերջին բանը, որի մասին ուզում եմ խոսել Discovery Sport-ի տեխնիկական լցոնման մասին է, քանի որ, ինչպես ցանկացած ժամանակակից Land Rover, այն լցված է ամենաառաջադեմ արտաճանապարհային զինանոցով և ժամանակակից զով տարբերակներով: Դրանք այնքան շատ են, որ սկսում ես նրանցից շատերին վերաբերվել ոչ միայն որպես կարևոր գործառույթի կամ հաճելի փոքրիկ բանի, այլև որպես անկեղծորեն ավելորդ խաղալիքի: Համոզված եմ, որ Discovery Sport-ի սեփականատերերը ոչ միայն չեն միացնում արտաճանապարհային օգնականների կեսը, այլև չգիտեն, թե ինչպես դա անել և որտեղ սեղմել:
Միգուցե դա է պատճառը, որ ես այդքան հազվադեպ եմ տեսնում այս մեքենան ճանապարհներին ...
Հիշում եմ, թե ինչպես որոշ ժամանակ առաջ Դավիթը վերադարձավ գրասենյակ նոր Evoque-ի թեստ-դրայվից և ոգևորված ասաց, որ նոր մեքենան կարող է շարժվել 70 սմ խորությամբ ֆորդով: Իհարկե, լավ է, բայց ինչու՞ է այս հմտությունը քաղաքային քրոսովերի համար:
Ճիշտ նույն իրավիճակը Discovery Sport-ի դեպքում։ Այս մեքենան չափազանց շատ բան է անում միջին չափի քրոսովերի համար: Հասկանալի է, որ ընտրովի սարքավորումների կեսը կարելի է լքել, իսկ Եվրոպայում ավելի երիտասարդ Land Rover-ը կարելի է պատվիրել նույնիսկ առջևի քարշակով: Բայց, ավաղ, մենք նման վարկած չունենք։
Իսկ Terrain Response համակարգով մեքենան, թեև լավն է, այնուամենայնիվ, գերհագեցված է արտաճանապարհային ֆունկցիոնալությամբ: Նույն Mercedes-ը GLC քրոսովերի վրա արտաճանապարհային վարման տարբեր ռեժիմների նման չիպսեր է առաջարկում միայն ընտրովի, իսկ BMW-ն, xDrive-ով X3-ի բոլոր տարբերակների վրա, ընդհանրապես չի սիրախաղում նման լուծումների հետ գնորդի հետ:
Հասկանալի է, որ Land Rover-ն ունի իր փիլիսոփայությունը, և հենց արտաճանապարհային որակներն են նրան տարբերում մրցակիցներից։ Բայց ինձ թվում է, որ Discovery Sport-ը հենց այն Land Rover-ն է, որը կարող է մի փոքր շեղվել ավանդույթից։ Քանի որ որպես ընտանեկան մեքենա ամեն օրվա համար, այն գրեթե կատարյալ է, և արտաճանապարհային զինաթափումը կարող է օգուտ բերել: Ի վերջո, Jaguar-ը ժամանակին զիջեց իր սկզբունքներին և թողարկեց F-Pace քրոսովերը մեկ այլ սպորտային սեդանի փոխարեն, որը, կարծես, դեռ ամենահայտնին է շարքում: Միգուցե ժամանակն է, որ Land Rover-ը դառնա ավելի քաղաքային:
