Audi, BMW և Mercedes թեստ դրայվ կայաններ՝ էլիտար, մեծ, դիզելային
Test Drive

Audi, BMW և Mercedes թեստ դրայվ կայաններ՝ էլիտար, մեծ, դիզելային

Audi, BMW և Mercedes թեստ դրայվ կայաններ՝ էլիտար, մեծ, դիզելային

Audi A6- ը առջևում, BMW 5 Tourism- ը և Mercedes T-model E- դասը չափում են ուժը համեմատական ​​թեստում

Չնայած հաճախորդները դրանք գնում են թերագնահատված մոխրագույն երանգներով, Audi- ի, BMW- ի և Mercedes- ի դիզելային մեծ և հզոր ֆուրգոնները էներգիայի, հարմարավետության և բազմակողմանիության վառ օրինակ են:

Դուք, անշուշտ, զգացել եք այս հաճույքը, որն ուղեկցվում է անհանգիստ ուրախ սպասումով այն պահից, երբ երեք լիտրանոց դիզելն արդեն ընկել է հավասարապես խիտ պղպջակի մեջ, ցուցիչը խոստանում է 1000 կամ ավելի կիլոմետր մինչև հաջորդ բենզալցակայան, նստատեղերի բարակ կաշին շոյում է։ ձեր մարմինը և դուք երկար ժամանակ: շատ հեռավոր վայրի համար, որը ոչ մի կապ չունի Շտուտգարտ-Ցուֆենհաուզենի շինանյութերի խանութի հետ։ Առաջատար երեք կայանի վագոններից յուրաքանչյուրը՝ Audi A6-ը, BMW 5 Series-ը և Mercedes E-Class-ը, արժեն ավելի քան 80 եվրո՝ իրենց էքստրավագանտ սարքավորումներով, ինչը հենց այդ զգացումն է առաջացնում: Այսուհետ կարող ենք խոստովանել, որ թեստավորման երեք մասնակիցներն էլ համապատասխանաբար հզոր, չափազանց անաղմուկ, բարձրորակ կայանի վագոններ են, և միավորների տարբերությունը փոքր կլինի, և, ի վերջո, գնման որոշումը հավանաբար կախված կլինի նրանից, թե ով ավելի լավ է հավանել։

Audi ՝ ազնիվ և ծանր

Սկսենք խմբի ամենափոքրից՝ A6 Avant-ից: Այն ամուր, նույնիսկ գրեթե ագրեսիվ տեսք ունի՝ իր հաստավուն վանդակաճաղով, հետևի գծերով՝ կտրուկ ընդգծված եզրերով և ուռուցիկ փեղկերով և մեծ 20 դյույմանոց անիվներով Michelin Pilot Sport 4 անվադողերով, որոնց համար դուք պետք է հավելյալ վճարեք: 2800 եվրո։ Իսկ այսօրվա սերունդը գեղեցիկ դիզայներական աշխատանք է թվում՝ օգտակար որակների առումով չնչին սահմանափակումներով. ի վերջո, 4,94 մետր երկարությամբ դուք կարող եք նվազագույնը ուղեբեռ վերցնել: 565-ից մինչև 1680 լիտր տարողությունը քիչ թե շատ համապատասխանում է VW Golf Variant-ի մակարդակին, և այն, որ «հինգ» Touring-ը շատ ավելի չի տեղավորվում, չի բարելավում իրավիճակը: Բացի այդ, լավ սարքավորված փորձնական մեքենան ունի ընդամենը 474 կգ ծանրաբեռնվածություն, այնպես որ, եթե հինգ մեծահասակներ օգտվեն բարձրակարգ նստատեղերից, նրանք կարող են իրենց հետ վերցնել միայն ձեռքի ուղեբեռը:

Բայց դժվար թե որքանով են նրանք գնում: Avant 50 TDI տարբերակը ստանդարտորեն հասանելի է երկակի շարժիչով, իսկ փորձարկումներին այն նաև մասնակցում է լրացուցիչ հաղթաթղթերով `սպորտային դիֆերենցիալ (1500 եվրո) և հետևի պտտվող անիվների տեսքով (1900 եվրո): Սա բերում է խթանման միավորների, ինչպես նաև բազմաթիվ ֆունտների, որոնք նպաստում են դիզելային V48 դիզելային վառելիքի 6 վոլտ էլեկտրական համակարգին `ստարտեր-գեներատոր և լիթիում-իոնային մարտկոցով: Փորձարկման մեքենայի քաշը 2086 կգ է, ինչը 213 կգ-ով ավելին է, քան BMW մոդելը: Լուրջ բիզնես:

Բնականաբար, այս քաշը նկատելի է մեքենա վարելիս: Օդային կախոցի շնորհիվ Audi- ն վստահորեն շարունակում է մնալ ճանապարհին և հետևել տվյալ ուղղությամբ ՝ հմտորեն «հարթեցնելով» մեծ ու փոքր անկանոնությունները և ավելի քիչ քաշքշուկ փոխանցելով մարմնին, քան BMW- ն: Այնուամենայնիվ, չնայած չորս պտտվող անիվներին ՝ A6– ին զուրկ է անկյունային անկյունի վերջին չափաբաժնից և այնքան ճշգրիտ չէ, որքան նրա ավելի թեթեւ ու ճկուն մրցակիցները:

Մեկ այլ թույլ կետը երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչն է: 286 լ. Եվ արդյունքում՝ Audi-ն կա՛մ ընդհանրապես չի աշխատում, կա՛մ բառիս բուն իմաստով առաջ է ցատկում։ Նման շարժիչը կարող է բավարարվել միայն այն անձի կողմից, ով նրբորեն վարում է մեքենան և կառավարում է փոխանցումները ձեռքով: Անկեղծ ասած, այս ֆորմատի մեքենայի համար սա անհամոզիչ որոշում է։

BMW. Հզոր և տնտեսական

Իսկ BMW մոդելը ապացուցում է, որ ամեն ինչ կարող է շատ ավելի լավ լինել: 530d- ի փոքր-ինչ ցածր էներգիայի արտադրությունը փոխհատուցվում է զգալիորեն ցածր քաշով (104 կգ ավելի թեթեւ, քան E 350 d- ով), հոյակապ կարգավորված վեց աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ (Steptronic Sport, 250 եվրո) և տպավորիչ հավասարաչափ բաշխում `համեմատած սովորական վեց գլանային շարժիչի հետ: Այսպիսով, 530d- ը արագության արագությամբ գերազանցում է իր երկու մրցակիցներին և թույլ չի տալիս նրանց անցնել միջանկյալ արագացումով: Եվ այն փաստը, որ պայծառ, լուռ ինքնահրկիզվող ստորաբաժանումը 7,7 լ / 100 կմ փորձնական հոսքով սպառում է իր 66 լիտրանոց բաքից ամենաքիչ վառելիքը, էլ ավելի խոսուն ապացույց է այս էլեկտրահաղորդիչ համակարգի փայլուն որակների:

Իհարկե, BMW մոդելը նույնպես կարգավորում է անկյունները: Թեև Audi- ի հետևի անիվի շարժիչն է, այն զինված է հարմարվողական լծիչներով և պտտվող հետևի անիվներով (ընդամենը 2440 եվրո), ինչը չի արտացոլում առաձգական կասեցման հարմարավետությունը, բայց նպաստում է տպավորիչ վարվելուն: Անմիջական, ճշգրիտ, բայց անհոգ անկյուն անկյունը և արագ վարելիս ինքնավստահ վարելը իսկական ուրախություն են: Բազմաթիվ նստատեղերով հարմարավետ նստատեղեր (1640 եվրոյից), որոնք առաջարկում են հավասար հարմարավետություն և կողային աջակցություն, 530d- ը հաճելի է դուրս գալ գծից:

Բնականաբար, իր բոլոր դինամիկայով հանդերձ, Touring- ը պետք է ունենա նաև այլ որակներ, որոնք բնորոշ են մեծ կայանային վագոնին: Չնայած բեռնվածքի ծավալը ՝ 570-ից 1700 լիտր, շատ մեծ չէ, մանրամասները լավ են մտածված, օրինակ ՝ ինքնաբացվող հետևի ապակին, հատակի ծածկը գազի ցնցող կլանիչով և պտտվող բեռնախցիկի կափարիչով, ինչպես նաև տարանջատիչ ցանցը (լրացուցիչ ծախս): բեռի տեղադրման մեջ:

Գովասանքի արժանի է նաև iDrive- ի ծանոթ ֆունկցիայի հսկողությունը պտտվող և կոճակով կարգավորիչով, որն այժմ էլ ավելի լավ է զուգորդվում բարձր տեսանելի սենսորային էկրանով և ձայնային կառավարման միջոցով: Որքան էլ լայն են նավիգացիայի, վարման ռեժիմներն ու կապակցման ինտեգրված գործառույթները, դրանք այստեղ շատ ավելի հեշտ են գործել, քան երկու սենսորային էկրանով Audi- ում, որոնք խիստ շեղում են վարորդի համար: Բացի այդ, E- դասը, որը, ինչպես BMW- ն, ապավինում է վերահսկիչը շրջելուն և սեղմելուն, այս առումով հետ է մնում «հնգյակից»: Բացի այդ, Mercedes- ի ղեկի վրա զգայուն հպման դաշտերը պահանջում են բավականին զգայուն մատներ:

Mercedes- ը ՝ մեծ և ոճային

Շատերը կարող են T մոդելը համարել բավականին պահպանողական, բայց եթե այն ավելի երկար վարեք, չեք ցանկանա բաժանվել դրանից: Ինչի համար? Արտաքին նույն երկարությամբ, կայանի վագոնն ունի ամենամեծ բեռի ծավալը մրցակիցների համեմատ (640-1820 լիտր), ամենաբարձր բեռը (628 կգ), իսկ հետևը ծալված, այն առաջարկում է երկու երկարության հարթ բեռի տարածք: մետր: Իսկ ուղևորների համար մոդելը դասին ծանոթ տեղ է տրամադրում, հետևի նստատեղի միայն մի փոքր նոսր ստորին հատվածը մի փոքր վատթարանում է հարմարավետության զգացումը:

Նման հավասարակշռության դեպքում ճանապարհի վարքագիծը նման է. Վաղուց հայտնի է, որ կամընտիր չորս անիվի օդային կախոցով (1785 եվրո) Mercedes-ի այս դասի մոդելները անտարբեր կլանում են ցանկացած բախում և առաջարկում են առաջին կարգի հարմարավետություն երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Այնուամենայնիվ, հետևի անիվներով այս մեծ մեքենան սահում է հենասյուների միջև և լողում անկյուններում՝ առանց հետևի անիվի շրջադարձի, մեզ համար զարմանալի էր: Որքան էլ առօրյա կյանքում հանգիստ լինի, տաղանդավոր ղեկային համակարգը իրեն պահում է, նույնիսկ ինտենսիվ ոլորաններում այն ​​աջակցում է վարորդին շատ ճշգրիտ աշխատանքով։

E 350 d- ը չունի լավ վերահսկվող ձգողականության պակաս: Չնայած նոր երեք լիտրանոց վեց գլանային գծային շարժիչը այնքան էլ գեղեցիկ չի թվում, ինչպես դիզելային BMW- ն, այն զարգացնում է իր 600 Նմ 1200 ռ / ժ արագությամբ: Համապատասխան բռնի ուժով ծանր Benz- ը շտապում է առաջ շարժվել ցածր պտույտներից և գերհզոր արագությամբ հոգնածություն չի ցուցաբերում: Միևնույն ժամանակ, ինը արագությամբ ավտոմատը նպատակային, արագ և սահուն անցնում և վեր է ընկնում:

Այստեղ Mercedes-ը մեզ էլ ավելի զարմացրեց իր ամենացածր բազային գնով, քանի որ BMW-ն ընդհանուր առմամբ իրեն հավասար է ծախսերի առումով և այդպիսով պահպանում է իր փխրուն միավորների առաջատարը մինչև եզրափակիչ: Իր հերթին, Audi-ն ավելի շատ միավորներ է կորցնում իր թանկարժեք հավելումների պատճառով՝ առանց ճանապարհային վարքագծի նկատելի առավելություն ստանալու: Այսպիսով, դա նրա համար թողնում է երրորդ տեղը և որոշակի բարելավման տեղ:

Տեքստ ՝ Մայքլ ֆոն Մեյդել

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Audi, BMW և Mercedes կայարանների վագոնները. Էլիտար, մեծ, դիզելային

Добавить комментарий