Test drive Audi A5 Sportback և S5
Թվում է, թե անհնար է հմտորեն միավորել երկու բոլորովին տարբեր մեքենաներ մեկ անվան տակ։ Բայց Audi-ն այն դուրս բերեց երկրորդ սերնդի A5-ով, որը հարմար է բոլոր առիթներին:
Այս տեքստը կարող է սկսվել լրագրողական կլիշեով այն մասին, թե ինչպես ես ավտոկայանատեղիում շփոթեցի նոր Audi-ն հինի հետ և փորձեցի նստել ուրիշի մեքենան: Բայց ոչ, նման բան չի եղել: Միայն լուսանկարներում է, որ մեքենաները շատ նման են թվում տարբեր սերունդներ համարվելու համար։ Իրականում դրանք ոչ պակաս չեն տարբերվում iPhone-ից ու Samsung-ից։
Պետք է հասկանալ, որ Ֆրենկ Լամբրետին և Ջեյքոբ Հիրցելը, ովքեր պատասխանատու են նոր մեքենայի արտաքին տեսքի համար, երկրորդ սերնդի մոդելում պահպանել են մաեստրո Վալտեր Դե Սիլվայի կողմից առաջին A5-ի համար հորինված բոլոր մակագրությունները: Դասական խիստ համամասնություններ, թեք տանիք՝ մի փոքր կոտրված կողային ապակեպատ գծով, ընդգծված գոտի գիծ՝ երկու կորերով անիվի կամարների վերևում և, վերջապես, մեծ «մեկ շրջանակ» ռադիատորի վանդակաճաղը.
Քանի որ A5 կորպուսը նորովի է կառուցվել, մեքենայի չափսերը մի փոքր ավելացել են: Այսպիսով, մեքենան պարզվեց, որ 47 մմ երկար է իր նախորդից։ Միաժամանակ նրա քաշը նվազել է գրեթե 60 կիլոգրամով։ Դրա արժանիքը ոչ միայն նոր թափքն է, որի դիզայնում օգտագործվում են էլ ավելի թեթև ալյումինե համաձուլվածքներ, այլ նաև շասսիի թեթև ճարտարապետությունը:
A5-ը հիմնված է նոր MLB Evo պլատֆորմի վրա, որն արդեն հիմնված է A4 սեդանի, ինչպես նաև Q7 և Q5 քրոսովերների վրա: Փաստորեն, նրա անունից պարզ է դառնում, որ նոր «տրոլեյբուսը» նախորդի լրջորեն զարգացած տարբերակն է։ Առջևի և հետևի մասում կան հինգ կապող կախոցների դիզայն, ինչպես նաև երկայնքով տեղադրված շարժիչ, որը փոխանցում է ձգումը առջևի անիվներին:
Հավելյալ վճարի դիմաց, իհարկե, հնարավոր է ինտեգրել սեփական quattro լիաքարշակը։ Ընդ որում, այստեղ երկու տեսակ կա. Նախնական շարժիչներով մեքենաները համալրված են նոր թեթև փոխանցման տուփով՝ հետևի առանցքի շարժիչով երկու կցորդիչով: Իսկ S տառով վերին մոդիֆիկացիաները հագեցված են սովորական Torsen դիֆերենցիալով: Բայց Ռուսաստանում դուք ստիպված չեք լինի երկար ժամանակ ընտրել. մեզ կտրամադրվեն միայն լիաքարշակ տարբերակները:
Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանում առաջարկվող շարժիչների տեսականին այնքան լայն չէ, որքան, օրինակ, Եվրոպայում կամ ԱՄՆ-ում։ Ընտրելու համար հասանելի կլինի երեք շարժիչ՝ երկու լիտրանոց տուրբոդիզել՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ, ինչպես նաև 2.0 TFSI բենզինային չորս երկու փուլով՝ 190 և 249 ձիաուժ:
Առանձնանում է 5 ձիաուժ հզորությամբ գերլիցքավորված բենզինային «վեց» S354 տարբերակը: Սա այն է, ինչ մենք առաջինը փորձեցինք: Բացի տպավորիչ հզորությունից, S5 Coupe-ի շարժիչն ունի նաև տպավորիչ պտտող մոմենտ, որի առավելագույն արժեքը հասնում է 500 Նյուտոն մետրի։ Ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ զուգակցված այս շարժիչը մեքենան արագացնում է «հարյուրների» 4,7 վայրկյանում, ինչը ավելի բնորոշ է մաքուր սպորտային մեքենաներին, քան կուպեին ամեն օրվա համար:
«Գազ» հատակին, մի փոքր դադար, իսկ հետո քեզ սկսում են խփել աթոռին, և քո բոլոր ներքին օրգանները մի պահ անկշռության մեջ կախված են: Քիչ անց տեղի է ունենում կատարվածի գիտակցումը, բայց ժամանակն է դանդաղեցնել: Արագությունը երկրաչափականորեն մեծանում է և շատ արագ գերազանցում է թույլատրելի արագությունը։ Թվում է, թե այս կուպեն պատկանում է ուղու վրա, բայց դուք պետք է բավարարվեք Դանիայի ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհներով:
S5 շասսիի ողջ ներուժը, իհարկե, այստեղ բացահայտված չէ, բայց այն դեռ որոշակի պատկերացում է տալիս կուպեի հնարավորությունների մասին: Արձագանքների սրությունն ու նյարդայնությունը նրա բանը չէ։ Այնուամենայնիվ, ուղիղ գծի վրա մեքենան երկաթբետոնե կայուն է և կանխատեսելի, իսկ արագընթաց աղեղի վրա՝ վիրաբուժական ճշգրիտ:
Խելացի Drive Select մեխատրոնիկայի կարգավորումներում ճանապարհի և շրջակա իրականության հետ ամենաթափանցիկ և զգայուն կապն ապահովված է Dynamic ռեժիմով: Այստեղ ղեկը լցված է հաճելի և ամենևին ոչ արհեստական ուժով, իսկ գազի ոտնակն ավելի զգայուն է արձագանքում ճնշմանը, իսկ ութաստիճան ավտոմատը զգալիորեն արագ է փոխում փոխանցումները։
Այս հավաքածուին ավելացրեք էլեկտրոնային կառավարվող սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը հետևի առանցքում, որը բառացիորեն մղում է մեքենան դեպի անկյունները, և դուք կստանաք իսկական վարորդի մեքենա: Ոչ ավել, ոչ պակաս։
Բայց այս ամենը ճիշտ է միայն S5-ի վերին մոդիֆիկացիայի համար՝ երկլիտրանոց շարժիչներով մեքենաները չեն կարող այդպես գլուխդ շրջել։ Եվ այստեղ միանգամայն ողջամիտ հարց է առաջանում՝ իմաստ ունի՞ համակերպվել երկդռնանի թափքի անհարմարությունների հետ, երբ կա խելացի A5 Sportback:
Liftback-ի արտաքին տեսքը վերափոխվել է նույն խնամքով, ինչ կուպեն: Միևնույն ժամանակ, արտաքին ողջ փայլը, ինչպես երկդռնանի դեպքում, հեշտացնում է նոր ավտոմեքենայի ճանաչումը։ Շատ ավելի հետաքրքիր է ներս նայելը: Այստեղ դիմային վահանակի ճարտարապետությունն ու դրա հարդարանքը, ինչպես կուպեի դեպքում, կրկնում են A4 սեդանի դիզայնը։ Սալոնի մնացած հատվածն այստեղ դեռ տարբեր է: Թեք տանիքը բավականին ցածր է կախված հեծյալների գլխին։ Միաժամանակ, նախորդ A5 Sportback-ի համեմատ, նոր մեքենան մի փոքր ավելի ընդարձակ է դարձել։
Սրահի ընդհանուր երկարությունը ավելացել է 17 մմ-ով, իսկ անիվների մի փոքր ձգված բազան ապահովում է հետևի ոտքերի տարածքը 24 մմ-ով: Բացի այդ, խցիկը ընդլայնվել է 11 մմ-ով վարորդի և առջևի ուղևորի ուսի մակարդակով: Աճել է նաև բեռնախցիկի ծավալը և այժմ կազմում է 480 լիտր։
Sportback-ի հետ մտերիմ ծանոթությունը սկսվում է դիզելային շարժիչից: Այն ունի 190 ձիաուժ, ինչպես ավելի երիտասարդ բենզինային շարժիչը։ Բայց հավատացեք ինձ, այս մեքենան հեռու է լռությունից: Տուրբոդիզելի գագաթնակետը գրեթե նույնքան տպավորիչ է, որքան հին «վեցյակի» մոմենտը՝ 400 Նյուտոն մետր: Ավելին, «չորսն» արտադրում է առավելագույն մղում արդեն 1750 rpm-ից և պահպանում է այն մինչև 3000 rpm:
Ձգողականության նման պահուստը հեռու նեղ դարակում թույլ կտա ձեզ շրջանցել՝ հազիվ դիպչելով ոտնակին և վատ վարվել լուսացույցների վրա: Հիմնական բանը թույլ չտալ, որ շարժիչը պտտվի մինչև կարմիր գոտի, քանի որ 4000 պտույտ/րոպեից հետո այն սկսում է շատ արագ թթվել։ Այնուամենայնիվ, դա հնարավոր է, եթե վերահսկեք յոթ արագությամբ S tronic «ռոբոտը», որն օգնում է դիզելային շարժիչին: Նորմալ ռեժիմում տուփը զայրացնում է չափից ավելի խնայող պարամետրերով և երբեմն շատ շուտ է անցնում ավելի բարձր հանդերձանքի: Բարեբախտաբար, սպորտային ռեժիմը շատ արագ փրկում է ձեզ նյարդային սթրեսից, որն առաջանում է արտաքին գրգռիչ գործոնի հետևանքով։
Sportback-ի մյուս բոլոր հմտությունները ոչ մի հարց չեն առաջացնում: Դուք սկզբունքային տարբերություն չեք զգա վերելակի և կուպեի վարքագծի մեջ հանրային ճանապարհներին, նույնիսկ եթե հագնեք ձեր սիրելի առանց մատների ձեռնոցները և երեք անգամ ձեզ Այրտոն անվանեք: Կուպեն ոչ թե մարզիկի, այլ նորաձևության ընտրությունն է:
Դիզայնը երկու դռների հաջողության հիմնական անկյունաքարն է: Ի դեպ, Audi-ն ինքն է դա ընդունում՝ ցուցադրելով նախորդ սերնդի A5-ի համաշխարհային վաճառքի արդյունքները։ Այսպիսով, այն ժամանակ կուպեն և լիֆտբեքը գրեթե հավասար էին: Մոդելի արտադրության ողջ ժամանակահատվածում վաճառվել է 320 000 սովորական A5 և 340 000 Sportback: Եվ կասկած կա, որ նոր մեքենայի դեպքում ամեն ինչ շատ նույնն է լինելու։
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Տիպ | ||
| Coupe | ||
| Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Անիվի մմ | ||
| 2764 | ||
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||
| 465 | ||
| Զսպել քաշը | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Թույլատրելի համախառն քաշը, կգ | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| շարժիչի տեսակը | ||
| Դիզելային տուրբո լիցքավորմամբ | Տուրբո լիցքավորված բենզին | Տուրբո լիցքավորված բենզին |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | ||
| 190-ին ՝ 3800-4200 | 249-ին ՝ 5000-6000 | 354-ին ՝ 5400-6400 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | ||
| 400-ին ՝ 1750-3000 | 370-ին ՝ 1600-4500 | 500-ին ՝ 1370-4500 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | ||
| Լրիվ, ռոբոտ | Լրիվ, ռոբոտ | Լրիվ, ավտոմատ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Գինը ՝ $: | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback- ը
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Տիպ | ||
| Վերելակ | ||
| Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Անիվի մմ | ||
| 2824 | ||
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||
| 480 | ||
| Զսպել քաշը | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Թույլատրելի համախառն քաշը, կգ | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| շարժիչի տեսակը | ||
| Դիզելային տուրբո լիցքավորմամբ | Տուրբո լիցքավորված բենզին | Տուրբո լիցքավորված բենզին |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | ||
| 190-ին ՝ 3800-4200 | 249-ին ՝ 5000-6000 | 354-ին ՝ 5400-6400 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | ||
| 400-ին ՝ 1750-3000 | 370-ին ՝ 1600-4500 | 500-ին ՝ 1370-4500 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | ||
| Լրիվ, ռոբոտ | Լրիվ, ռոբոտ | Լրիվ, ավտոմատ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Գինը ՝ $: | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
