Նվազեցնել և բարձրացնել սեղմման գործակիցը

Ավտոմեքենաների թյունինգը շատ վարորդների սիրելի թեման է: Եթե ​​պայմանականորեն բաժանենք մեքենաների արդիականացման բոլոր տեսակները, ապա կլինի երկու կատեգորիա՝ տեխնիկական և վիզուալ։ Երկրորդ դեպքում փոխվում է միայն մեքենայի արտաքին տեսքը։ Սրա օրինակն է կպչուն ռմբակոծություն կամ ոճով արդիականացում stens ավտո.

Տեխնիկական թյունինգի շարքում կան նաև բազմաթիվ տարբերակներ: Եթե ​​առաջին դեպքում մեքենան կարող է միայն սպորտային տեսք ունենալ, ապա էներգաբլոկի արդիականացումը չի ազդում մեքենայի արտաքին տեսքի վրա։ Բայց երբ մրցավազքի են դնում աննկատ մեքենա, հանդիսատեսը սենսացիա է սպասում, քանի որ հասկանում է, որ մեքենայի տերը հետաքրքիր բան է պատրաստել։

Այնուամենայնիվ, մեքենայի շարժիչի արդիականացումը միշտ չէ, որ ուղղված է դրա հզորության և արդյունավետության բարձրացմանը: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր ձեռնամուխ եղան շարժիչը խափանելու համար: Միավորի աշխատանքը բարձրացնելու և նվազեցնելու մի քանի եղանակ կա: Դիտարկենք դրանցից մեկը ավելի մանրամասն: Սա սեղմման հարաբերակցության աճ/նվազում է:

Սեղմման հարաբերակցության բարձրացում

Հայտնի է, որ սեղմման հարաբերակցությունը, ի թիվս այլ գործոնների, ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի հզորության վրա: Եթե ​​շարժիչը ձանձրալի բալոններով ստիպելը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման, ապա այս ընթացակարգը չի ազդում այս հատկանիշի վրա: Սրա պատճառն այն է, որ շարժիչի չափը մնում է նույնը (կարդացեք ավելին, թե ինչ է դա): այստեղ), բայց այն մի փոքր ավելի քիչ վառելիք է սպառում։

Որոշ վարորդներ այս ընթացակարգը համարում են սեղմման բարձրացում, առանց սպառված վառելիքի քանակի փոփոխության: Եթե ​​սպառումը մեծացել է, դա առաջին հերթին ցույց է տալիս, որ ինչ-որ անսարքություն է տեղի ունենում շարժիչի կամ վառելիքի մատակարարման համակարգում: Կոմպրեսիոն հարաբերակցության ավելացումն այս դեպքում կարող է ոչ միայն ոչինչ չփոխել, այլ, ընդհակառակը, որոշակի խափանումներ առաջացնել։

Եթե ​​սեղմումն ընկել է, ապա այս խնդիրը կարող է վկայել այրված փականների, կոտրված կնքման օղակների և այլնի մասին: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես սեղմման չափումները կարող են որոշել շարժիչի որոշ անսարքությունները, տե՛ս. առանձին հոդված. Այդ իսկ պատճառով, նախքան շարժիչը ստիպելը, անհրաժեշտ է վերացնել առաջացած անսարքությունները։

Ահա թե ինչ է տալիս առողջ շարժիչում օդ-վառելիքի խառնուրդի ավելացված սեղմումը.

1. Բարձրացնել շարժիչի արդյունավետությունը (ներքին այրման շարժիչի ելքը մեծանում է, բայց սպառումը չի փոխվում);
2. Էներգաբլոկի հզորությունը մեծանում է ավելի ուժեղ ցնցումների պատճառով, որոնք հրահրում են VTS- ի այրումը.
3. Սեղմման բարձրացում.

Բացի առավելություններից, այս պրոցեդուրան ունի իր կողմնակի ազդեցությունները։ Այսպիսով, հարկադրելուց հետո անհրաժեշտ կլինի օգտագործել բարձր օկտանային հզորությամբ վառելիք (կարդալ ավելին այս արժեքի մասին): այստեղ) Եթե ​​բաքը լցնում եք նույն բենզինով, որը նախկինում օգտագործվել է, ապա պայթյունի վտանգ կա: Սա այն դեպքում, երբ այրվող խառնուրդը չի բռնկվում կայծի կիրառման պահին, այլ պայթում է:

VTS-ի անվերահսկելի և կտրուկ այրումը կազդի մխոցների, փականների և ամբողջ կռունկի մեխանիզմի վիճակի վրա: Դրա պատճառով էներգաբլոկի աշխատանքային կյանքը կտրուկ կրճատվում է: Այս էֆեկտը կարևոր է ցանկացած շարժիչի համար՝ անկախ նրանից, թե դա երկհարված է, թե չորս հարված:

Նման «խոցը» տառապում է ոչ միայն բենզինային շարժիչից, որը ստիպել է կիրառել տվյալ մեթոդը, այլ նաև դիզելային ագրեգատից: Որպեսզի սեղմման հարաբերակցության ավելացումը չազդի շարժիչի աշխատանքի վրա, ի լրումն դրա փոփոխության, հետագայում անհրաժեշտ կլինի լցնել բենզինային մեքենայի վառելիքի բաքը, ասենք, ոչ թե 92-րդ, այլ արդեն 95-րդ կամ նույնիսկ 98-րդ մակնիշի:

Նախքան բլոկի արդիականացմանը անցնելը, դուք պետք է կշռադատեք, թե արդյոք դա իսկապես տնտեսապես արդարացված կլինի: Ինչ վերաբերում է գազի կայանքներով հագեցած մեքենաներին (կարդացեք LPG տեղադրման առանձնահատկությունների մասին): առանձին), ապա դրանց մեջ գրեթե երբեք պայթյուն չի լինում։ Սրա պատճառն այն է, որ գազն ունի բարձր OC: Նման վառելիքի համար այս ցուցանիշը 108 է, ինչի շնորհիվ գազով աշխատող շարժիչներում հնարավոր է առանց վախի բարձրացնել սեղմման շեմը։

Սեղմման գործակիցը բարձրացնելու 2 եղանակ

Շարժիչի հզորացման այս մեթոդի հիմնական սկզբունքը այրման պալատի ծավալը փոխելն է: Սա մխոցի վերևում գտնվող տարածքն է, որտեղ վառելիքը խառնվում է սեղմված օդի մի մասի հետ (ուղղակի ներարկման համակարգեր) կամ մատակարարվում է պատրաստի խառնուրդ:

Նույնիսկ գործարանում արտադրողը հաշվարկում է որոշակի սեղմման գործակիցը որոշակի միավորի համար: Այս պարամետրը փոխելու համար դուք պետք է հաշվարկեք, թե որքանով կարող է կրճատվել մխոցից դուրս տարածության ծավալը:

Դիտարկենք երկու ամենատարածված եղանակները, որոնցով մխոցի վերևում գտնվող խցիկը վերին մահացած կենտրոնում փոքրանում է:

Շարժիչի ավելի բարակ միջադիրի տեղադրում

Առաջին ճանապարհը գլան գլխի ավելի բարակ միջադիր օգտագործելն է: Նախքան այս տարրը գնելը, դուք պետք է հաշվարկեք, թե որքանով կնվազի մխոցային տարածքը, ինչպես նաև հաշվի առնեք մխոցների կառուցվածքային առանձնահատկությունները:

Մխոցների որոշ տեսակներ, երբ այրման պալատը կրճատվում է, կարող են բախվել բաց փականների հետ: Ներքևի կառուցվածքից կախված կլինի՝ հնարավո՞ր է օգտագործել շարժիչը ստիպելու նմանատիպ մեթոդ, թե ոչ։

Եթե, այնուամենայնիվ, որոշում կայացվի նվազեցնել մխոցից վերև գտնվող տարածությունը ավելի բարակ միջադիրի օգնությամբ, ապա արժե ավելի ուշադիր նայել գոգավոր հատակով մխոցներին: Բացի ոչ ստանդարտ չափսերով նոր մասերի տեղադրումից, դուք նաև պետք է կարգավորեք գազի բաշխման փուլերը (նկարագրված է, թե ինչ է դա այստեղ).

Երբ միջադիրը փոխարինվում է դրա այրման պատճառով, գլուխը պետք է մանրացված լինի: Կախված նրանից, թե քանի անգամ է արդեն իրականացվել նման ընթացակարգ, աստիճանաբար կնվազի մխոցից դուրս տարածության ծավալը:

Նախքան սեղմման հարաբերակցության ավելացմանն անցնելը, կարևոր է համոզվել, որ հղկումը կատարել է մեքենայի նախորդ սեփականատերը, թե ոչ: Սա նույնպես կազդի ընթացակարգի հնարավորության վրա:

Մխոց ձանձրալի

Սեղմման հարաբերակցությունը փոխելու երկրորդ եղանակը բալոնները փորելն է: Միեւնույն ժամանակ, մենք ինքնին գլուխը չենք դիպչում: Արդյունքում շարժիչի ծավալը մի փոքր ավելանում է (դրա հետ մեկտեղ կավելանա վառելիքի սպառումը), բայց ինքնին գերմխոցային տարածության ծավալը չի ​​փոխվում: Դրա շնորհիվ VTS-ի ավելի մեծ ծավալը կսեղմվի անփոփոխ այրման պալատի չափով:

Այս ընթացակարգը կատարելիս պետք է հաշվի առնել մի քանի նրբերանգներ.

1. Եթե ​​ներքին այրման շարժիչը հզորացվում է հզորությունը բարձրացնելու համար, բայց ոչ վառելիքի սպառման ավելացման հաշվին, ապա այս մեթոդը հարմար չէ։ Իհարկե, մեքենայի «շատակերությունը» մի փոքր ավելանում է, բայց այն դեռ առկա է։
2. Նախքան բալոնները ձանձրացնելը, դուք պետք է չափեք, թե ինչ մխոցներ կպահանջվեն: Հիմնական բանը այն է, որ դուք կարող եք վերցնել ճիշտ մասերը թարմացումից հետո:
3. Այս մեթոդի օգտագործումը, անշուշտ, կհանգեցնի լրացուցիչ թափոնների՝ դուք պետք է գնեք ոչ ստանդարտ մխոցներ, օղակներ, գումար վճարեք պրոֆեսիոնալ պտտվողին, ով լավ կկատարի աշխատանքը: Եվ սա ի լրումն այն բանի, որ պետք է այլ ապրանքանիշի բենզինի անցնել։
4. Կոմպրեսիոն հարաբերակցության ավելացումից ավելի մեծ ազդեցություն կնկատվի այն շարժիչների դեպքում, որոնք գործարանից ունեն փոքր CC հավաքածու: Եթե ​​մեքենան հագեցած է արդեն իսկ հարկադրված միավորով (գործարանից), ապա նման ընթացակարգից զգալի աճ չի լինի:

Սեղմման հարաբերակցության նվազեցում

Այս պրոցեդուրան իրականացվում է, եթե պահանջվում է ագրեգատը հեռացնել: Օրինակ, SS-ը կրճատվել է վարորդների կողմից, ովքեր ցանկանում էին խնայել վառելիքի վրա: Օդ-վառելիքի խառնուրդի սեղմման ավելի ցածր հարաբերակցությունը թույլ է տալիս ավելի ցածր օկտանային բենզին օգտագործել:

Նախկինում 92-ի և 76-ի տարբերությունը զգալի էր, ինչը ծախսարդյունավետ էր դարձնում ընթացակարգը: Այսօր 76-րդ բենզինը բավականին հազվագյուտ երևույթ է, ինչը բարդացնում է ավտովարորդի խնդիրը, երբ նա պետք է անցնի մեծ տարածություն (բենզալցակայաններից շատ քչերն են վաճառում այս ապրանքանիշի վառելիքը):

Նման արդիականացումը ազդեցություն ունեցավ միայն հին մեքենաների մոդելների դեպքում։ Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են վառելիքի ավելի լավ համակարգերով, որոնք պահանջում են բենզին: Այդ իսկ պատճառով, ակնհայտ խնայողությունները կարող են նույնիսկ վնասել մեքենային, քան օգուտ տալ:

Սեղմումը կրճատվում է հետևյալ սխեմայի համաձայն. Մխոցի գլուխը հանվում և փայլեցնում են: Ստանդարտ միջադիրի փոխարեն տեղադրվում են երկու սովորական անալոգներ, որոնց միջև տեղադրված է համապատասխան հաստությամբ ալյումինե մեկը։

Քանի որ նման ընթացակարգ օգտագործելիս սեղմումը նվազում է, ժամանակակից մեքենան նկատելիորեն կկորցնի դինամիկան: Վարելու ծանոթ զգացողությունը պահպանելու համար վարորդը ստիպված կլինի ավելի շատ պտտել շարժիչը, ինչը անպայման կազդի դրա սպառման վրա։ Որակով ավելի վատ բենզինը այդքան մաքուր արտանետում չի տալիս, ինչի պատճառով կատալիզատորն ավելի արագ կսպառի իր ռեսուրսը և հաճախակի փոխարինման կարիք կունենա։

Արժե՞ արդյոք նման գնով 95-ից 92-ին անցնել, իհարկե, սա բոլորի անձնական խնդիրն է։ Սակայն ողջախոհությունը մեզ հուշում է, որ շարժիչի թանկարժեք փոփոխությունները՝ իբր ավելի էժան վառելիքի վրա խնայելու նպատակով, միջոցների իռացիոնալ օգտագործում է: Դա այդպես է, քանի որ անպայման կլինեն լրացուցիչ ծախսեր՝ վառելիքի համակարգի վերանորոգման (վարդակների մաքրման) կամ կատալիզատորի տեսքով։

Միակ պատճառը, որ ժամանակակից մեքենան կարող է նման արդիականացման կարիք ունենալ, տուրբո լիցքավորիչի տեղադրումն է: Երբ նման մեխանիզմը միացված է, շարժիչում կարող է տեղի ունենալ պայթյուն, ուստի ոմանք մեծացնում են մխոցից դուրս տարածության ծավալը:

Բացի այդ, մենք առաջարկում ենք դիտել վիդեո վերանայում սեղմման հարաբերակցության ավելացման/նվազման վերաբերյալ.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Հնարավո՞ր է բարձրացնել սեղմման գործակիցը: Այո՛։ Այս ընթացակարգը թույլ է տալիս բարձրացնել շարժիչի հատուկ հզորությունը, ինչպես նաև մեծացնում է շարժիչի արդյունավետությունը որպես ջերմային շարժիչ (արդյունավետությունը մեծանում է նույն հոսքի արագությամբ):

Որքան բարձր է սեղմման հարաբերակցությունը, այնքան լավ: Սեղմման հարաբերակցության բարձրացմամբ, շարժիչի հզորությունը նույնպես մեծանում է, բայց միևնույն ժամանակ բենզինային շարժիչներում մեծանում է պայթյունի վտանգը (անհրաժեշտ է բենզինը լցնել մեծ օկտանով):

Ինչպե՞ս է ավելացել սեղմման գործակիցը: Դա անելու համար դուք կարող եք տեղադրել ավելի բարակ գլան գլխի միջադիր կամ մանրացնել գլխի ստորին եզրը: Երկրորդ ճանապարհը մխոցների ավելի մեծ չափսի համար գլանները փորելն է: