Test drive Toyota Corolla
Ապակի արտաքինը բնօրինակ է, թե՞ Corolla- ն ուրիշի հանդերձանքով է: AvtoTachki- ի խմբագիրները տագնապալիորեն երկար ժամանակ վիճում էին նորացված սեդանի արտաքին տեսքի վերաբերյալ և, ի վերջո, որոշեցին կազմակերպել ոչ ստանդարտ փորձնական սկավառակ
Այնքան երկար ենք վիճել նորացված Corolla- ի ապակե արտաքին մասի շուրջ, որ կարող է մի փոքր դիվանագիտական ավարտ ունենալ: Վերափոխված սեդանի առավել ցայտուն դետալը լայն գլխի օպտիկան է, որը սահուն անցնում է ռադիատորի գրիլին: Այլևս ցուրտ և ձանձրալի գծեր. Վիրուսային վարակի պես սուր, առջևի բամպերի կտրվածք, դռների վրա խուլիգանական դրոշմեր և անհամ դեկորատիվ օդատարներ - Corolla- ն վերջապես սկսեց պայծառ հագնվել:
Մեզանից յուրաքանչյուրը մեկ շաբաթ գումարեց հանգստյան օրեր անցկացրեց աշխարհի ամենահայտնի մեքենայի հետ: Եվ բոլորը `հասկանալու համար. Փայլուն և փոքր-ինչ բարդ Corolla- ն լավն է, կամ սեդանը որոշեց փորձել ուրիշի դիմակը:
Նա վարում է Ford Fiesta- ն
Ամռանը նորացված Corolla- ի շնորհանդեսին ես չկարողացա հասկանալ, թե ինչն է սխալ մեքենայի հետ: Թվում է, որ նա սկսեց ավելի էլեգանտ տեսք ունենալ, քան նախկինում, բայց բամպերի բերանը պարզվեց, որ չափազանց անկեղծ էր, իսկ օպտիկան մի տեսակ դիտավորյալ ապակի էր: Ընդհանուր առմամբ, Corolla- ի արտաքին տեսքը չափազանց ճապոնական էր նույնիսկ Մոսկվայի համար: Բայց ճանապարհին թարմացված սեդանը ապագայից այլմոլորակային չի թվում: Հատկապես, երբ կողքով անցնում է Nissan Murano- ն:
C դասի սեդանը նույնքան արխայիկ է ռուսական շուկայի համար, որքան մեծ մինիվենը: "Ձեռ ես առնում? Ինչու՞ պետք է չափից ավելի վճարեմ, եթե կարողանամ Polo վերցնել նույն տարբերակներով, ինչ Jetta-ն, բայց 400 հազարով ավելի էժան », - իմ հին ընկերը հստակ սահմանեց իր կյանքի առաջնահերթությունները և միևնույն ժամանակ խոսեց ամբողջ ձախողման պատճառների մասին: գոլֆի դաս.
Ամբողջ տարբերությունը սենսացիաների մեջ է: Նույնիսկ միջին Corolla- ն (այն 1,6 շարժիչով) ավելի լավ է գնում, քան ցանկացած Polo GT: Նա ավելի հասուն է, ավելի հնազանդ և, ի վերջո, ավելի լավ դաստիարակված: Steեկի ճշգրիտ արձագանք, բախումների վրա կասեցման ամուր կատարում և գյուղական ճանապարհին ոչ մի գեղարվեստական գրականություն. Corolla- ն կարող է շատ արագ շարժվել և չի անհանգստացնում վարորդին: 1,8 լիտր բարձրակարգ շարժիչով, որը հայտնվեց թարմացումից անմիջապես հետո, Corolla- ն ամբողջովին նմանվեց չար դոլարի պատճառով հեռացած Honda Civic- ին: Այո, արդեն դժվար է պահանջել արագության ռեկորդներ մթնոլորտային շարժիչով, բայց հավասարակշռության առումով նման Corolla- ն հավասարը չունի:
Գովազդային փոքրիկ գրքույկում «պրեմիում» բառը մի քանի անգամ կրկնվում է Toyota սեդանի հետ կապված, բայց ես սրահում գլոբալ փոփոխություններ չեմ տեսել: Այստեղ հայտնվեց հպման կոճակներով մեծ և շատ փայլուն մուլտիմեդիա էկրան, փոխվեց կլիմայի կառավարման միավորը, իսկ ներկառուցված համակարգչի գունավոր մոնիտորը հայտնվեց վահանակի վրա: Մնացածը դեռ գերակշռում են կոշտ պլաստիկից և հնացած ուղղանկյուն կոճակներից:
Corolla- ն տրանսպորտային միջոցի կատարյալ օրինակ է, որը կուրախացնի ձեզ: Այո, դա չի զարմացնում իր դինամիկայով, չի առաջարկում բնօրինակ տարբերակներ և չի կարող նույնիսկ պարծենալ մեծ հզորությամբ: Ի վերջո, Corolla- ն ինքն իրեն չի սիրահարվում: Նա կոպիտ է և չափազանց կոռեկտ: Բայց մի քանի տարի անց սեդանի իրացվելիությունը կստիպի խորհել գերմանական ամեն ինչի մասին: Սա ճապոնական երջանկության բաղադրատոմսն է:
Չնայած այն հանգամանքին, որ Toyota Corolla- ն գոյատևեց միայն վերափոխման արդյունքում, և ոչ թե սերնդափոխությունից, ճապոնացի ինժեներները մանրակրկիտ կերպով կատարելագործել են սեդանի տեխնիկական մասը: Corolla- ն հիմնված է նույն պլատֆորմի վրա, ինչպես իր նախորդը. Առջևում C դասի McPherson- ի տիպային տողերով, իսկ հետևում `կիսանկախ փնջով: Նախաձևավորման տարբերակի համեմատ հիմնական տարբերությունը ցնցող կլանիչների պարամետրերում է, որոնք էլ ավելի կոշտացել են: Բեռնաթափման համար փոխվել են կախոցքի բազկների լուռ բլոկները, ինչպես նաև կայունացուցիչի ամրացումները:
Մարմնի կառուցվածքը չի փոխվել. Դրա մեջ դեռ լայնորեն օգտագործվում են մեծ քանակությամբ եռակցման կետերով բարձր ամրության պողպատներ: Սա Corolla- ին տալիս է հատվածի լավագույն ոլորման կոշտությունը: Եզրային քաշի հետևանքները նույնպես վատ չեն. Նույնիսկ շինարարության մեջ ալյումինի և թեթև համաձուլվածքների գործնականում չօգտագործման դեպքում հիմնական տարբերակում սեդանը կշռում է մոտ 1,2 տոննա:
Վերամշակումից հետո Ռուսաստանի համար Corolla- ի շարքում հայտնվեց նոր 1,8 լիտրանոց շարժիչ (140 ձիաուժ): Մթնոլորտային շարժիչը զուգակցվում է միայն անընդհատ փոփոխական փոփոխիչի հետ: Դուք կարող եք պատվիրել Corolla- ն երկու շարժիչով, որոնք հագեցած էին սեդանի նախա-ոճային տարբերակներով: Սա 1,3 լիտրանոց բնական օդափոխիչ շարժիչ է (99 ձիաուժ) և բնական օդափոխվող միավոր ՝ 1,6 լիտր ծավալով (122 ձիաուժ): Վերջինս կարող է հագեցած լինել ինչպես մեխանիկական փոխանցումատուփով, այնպես էլ փոփոխիչով:
Քշում է Citroen C5- ը
Փափկություն Սա հենց այն զգացողությունն է, որը պարուրում է Corolla- ն նույնիսկ նախքան դրանում նստելու ժամանակ կունենաք: Ամռանը ես առաջին անգամ վարեցի այս մեքենան, բայց սենսացիաները մնացին, և տաք ինտերիերում մոսկովյան ձյան տակ այն միայն սրվեց: «Վառարանը» հանգիստ շրխկացնում է երկրպագուի հետ, թափվող ձյունը արագ հալվում է տաքացվող դիմապակու վրա, փափուկ բազկաթոռները նրբորեն ընդունում են ուղևորներին, իսկ ձեռքերը հենվում են տաք ղեկին: Ես նույնիսկ չեմ ուզում իմանալ ՝ այստեղ կա 1,6, թե 1,8 լիտր շարժիչ: Մեքենան քշում է, դա անում է շատ սահուն, և փոփոխիչի լծակի վրա ես օգտագործում եմ միայն D, R և P դիրքերը: Փոփոխիչը կարող է մոդելավորել վեց ֆիքսված փոխանցումատուփ, բայց այս գործողության մեջ մեծ հուզմունք չկա: Արկղը թույլ է տալիս չափազանց մեծ «սայթաքում», և կարծես թե ուժասպառությունը խրվում է դրանց մեջ: Դա ավելի հեշտ և հուսալի է «շարժիչում», երբ տատանիչը սահուն մեկնարկում է տեղից և թույլ է տալիս, շարժիչը զանգի ձայնի վերածելով, արագացման ընթացքում սեղմել դրանից առավելագույնը:
Ես սիրում եմ այդ փափկությունը, չնայած ընդհանուր առմամբ Corolla- ն ամենևին իմ տիպի մեքենան չէ: Գոլֆի հատվածում իմ ամենասիրելին այն սուր և արձագանքող Skoda Octavia- ն է, որի վիճահարույց վերափոխումը տեսողականորեն այն ավելի տեխնոլոգիական դարձրեց: Toyota- ն այս իմաստով միշտ ընկալվում էր երկիմաստ. Իններորդ սերնդի ներդաշնակ մեքենայից հետո ճապոնացիները ժամանակ առ ժամանակ ձեռք էին բերում արտաքինից ավելի ու ավելի հավակնոտ սեդաններ, մինչդեռ արխայիկ ներսում և վարպետորեն `վարելու բնութագրերով: Եվ միայն տասնմեկերորդ սերնդի վերափոխումը հանկարծակի բերեց ամեն ինչ `հարթ ապակու արտաքին տեսքը բավականին ժամանակակից և նույնիսկ տեխնոլոգիապես առաջադեմ տեսք ունի, մինչդեռ այն լավ ներդաշնակ է հարմարավետ տաք ինտերիերի և վարելու մեղմ սովորությունների հետ:
Ես ոչ մի խոսք չեմ ասի Corolla- ի անողնաշարի մասին, քանի որ Ամանորի իրարանցման օրերին `խցանումներով, անավարտ գործերով և եղանակի քմահաճույքով, ես ուզում էի ավելի շատ հանգստանալ մեքենայում: Եվ հենց դրա մեջ էի ես հաճախ մտածում անօդաչու տեխնոլոգիաների հարմարության մասին: Բայց նույնիսկ այն պայմաններում, երբ դեռ անհրաժեշտ է ղեկը պահել ձեր ձեռքերում և ձեր հայացքը պահել դեպի ճանապարհը, շարժման հարմարավետությունը մեծապես թեթեւացնում է մարմինը: Մի փոքր աղոտացրեք սարքերը, հեռախոսը միացրեք մեդիա համակարգին Bluetooth- ով, միացրեք աուդիոգիրքը ուժեղ սյուժեով և հանգիստ փոխարինեք «գազը» արգելակով ՝ լուսացույցից թռչելով լուսացույց: Toyota Corolla- ի համար բավականին նորմալ ռիթմ: Ես մատներս չէի խփի մեդիա համակարգի հպման տախտակին. Այս հանգստության և հարմարավետության այս թագավորությունում ցանկացած անկարգություն առաջացնում է որոշակի անհամաձայնություն:
Առավոտյան կայանատեղիում ձյունածածկ ու փոքր-ինչ կեղտոտ Corolla- ն մի փոքր անճաշակ է թվում, բայց առաջին բանը, որ ես անում եմ, անգիտակցաբար մաքրել եմ ապակու առջևի ծայրը: Նա պարզվեց, որ հաջողակ է և լիովին ունակ է դուր գալ իրեն: Խոժոռված դեմքն արագորեն հայտնվում է վրձնի հարվածների տակ. Մեքենան իրականում չի ուզում նորից սուզվել մոսկովյան խցանումների կպչուն ցեխի մեջ, բայց հաստատ գիտեմ, որ նա բախտավոր կլինի առանց խեղդվելու: Ըստ ամենայնի, այս մեքենայի և սիրո համար, անկեղծորեն սերունդների համար, ես մեկ Corolla- ն էի մեկ այլ, ավելի վերջերս: Ինձ նույնպես հրապուրում է այս մեղմությունը, բայց մի քանի օր անց ես շտապում եմ արձակուրդ վերցնել. Մինչ այդ դիտավորյալ հանգստությունը կձանձրացնի ինձ և կսկսի նյարդայնացնել:
Ռուսական շուկայում Toyota Corolla- ն վաճառվում է 12 դոլար նվազագույն գնով: Դա կլինի սեդան «Ստանդարտ» տարբերակով ՝ 964 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով ու «մեխանիկայով»: Նման Corolla- ի հիմնական սարքավորումների ցանկը ներառում է օդորակիչ, երկու անվտանգության բարձիկներ, տաքացվող նստատեղեր և չորս խոսնակ աուդիո համակարգ:
1,6 լիտրանոց շարժիչով և մեխանիկական փոխանցումատուփով Toyota- ի գները Classic լրամշակման տիրույթում սկսվում են 14 դոլարից, մինչդեռ նույն շարժիչով, բայց CVT ունեցող սեդանը արժե առնվազն 415 դոլար: Հանրաճանաչ Comfort տարբերակում դուք կարող եք պատվիրել Corolla- ն 14 դոլարով: «մեխանիկայի» հետ, իսկ 903 դոլարով ՝ փոփոխականով: Նման սեդանի սարքավորումը լրացուցիչ ներառում է կողային անվտանգության բարձիկներ, խառնուրդի անվահեծեր, LED լույսեր, մառախուղի լույսեր, ղեկի տաքացում և վեց բարձրախոսով մուլտիմեդիա համակարգ:
Ամենաթանկ և հագեցած Toyota Corolla- ն այն է, որը Prestige- ի կազմաձեւում հագեցած է 1,8 լիտր (140 ձիաուժ) շարժիչով: Այն ունի լիարժեք LED օպտիկա, երկմոնտաժային կլիմայի հսկողություն, հոսանքի ծալվող հայելիներ, հետևի տեսախցիկ, կայանման առջևի և հետևի սենսորներ և մուտքի առանց համակարգ: Sedanապոնացիներն այս սեդանը գնահատել են 17 950 դոլար:
Վարում է Mazda RX-8- ը
Երբ ընտրում էի իմ առաջին մեքենան, ամենից շատ երազում էի Toyota Corolla- ի մասին: Այն ժամանակ ավտոմեքենաների շուկաները և գովազդները լի էին մոդելի յոթերորդ սերնդի երկրորդ ձեռքի տարբերակներով. Մի բան, որը դուրս եկավ հավաքման գծից 1991 թ. Եվ առաջին անգամ արժանացավ առավել հուսալի մեքենայի ADAC մրցանակին: Ինձ դուր եկավ ճապոնացին իր հզոր 114 ձիաուժ շարժիչով և, որ ամենակարևորն է, իր դիզայնով, որը և դասական էր, և ժամանակակից:
Տասնմեկերորդ սերնդի Corolla- ն, իհարկե, ոչ մի ընդհանուր բան չունի իմ երազածի հետ: Այնուամենայնիվ, երկու մոդելների թողարկումը գրեթե 25 տարվա տարբերությամբ է: Այո, և այս անգամ դիզայներների ուղեցույցները, կարծես, տարբեր էին. Ստեղծել ամենաարդիական տեսքը, որում միաժամանակ կռահվի ավելի հին մոդելը `Քեմրին: Բիզնես սեդանի հետ նմանությունը հատկապես նկատվում է թիկունքում: Առջևում կան հիանալի LED լուսարձակներ և ռադիատորի նեղ գրիլ: Նման դիզայնը լավ տեղավորվում էր հայեցակարգին հինգ տարի առաջ: Մի փոքր խայտառակ, բայց, իհարկե, ուշադրություն է հրավիրում, ինչը ճարպ գումարած է C կարգի մեքենայի համար:
Ներսում ամեն ինչ նույնպես զարդարված է պահանջով: Պլաստմասսան, իհարկե, դեռ ամենափափուկը չէ, բայց ներքին հարդարանքը շատ ժամանակակից է թվում, նույնիսկ եթե այն ամբողջովին մտածված չէ: Օրինակ ՝ հոյակապ սենսորային մուլտիմեդիա էկրանն այնքան փայլուն է, որ օգտագործման երկրորդ օրը ամբողջը ծածկված է մատնահետքերով:
Այնուհետև, 16 տարի առաջ, ես չունեի բավարար գումար Corolla- ի համար. Բոլոր տարբերակները, որոնք լավ վիճակում էին, ավելի թանկ արժեն, քան ես կարող էի ինձ թույլ տալ: Ստիպված կանգ առա 10-ամյա Hyundai Lantra- ի մոտ: Վստահ եմ, որ հիմա էլ շատերը կկանգնեն նման խնդրի առաջ: $ 17 - այն տարբերակի նվազագույն գինը, որը մենք ունեինք թեստի ժամանակ: Սարսափելի թանկ, եթե վերջին երեք տարին անցկացրել եք տեղեկատվական կոմայի մեջ և չեք հետևել մեքենայի գներին: Modernամանակակից իրողություններում դա միանգամայն նորմալ է, հատկապես հաշվի առնելով 290 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, հիանալի վարիատորը, որն աշխատում է դրա հետ միասին և լավ կարգավորված կախոց:
Toyota Corolla- ն աշխարհում ամենատարածված մեքենան է: Մոդելի գոյության ավելի քան 50 տարվա ընթացքում այն վաճառել է ավելի քան 40 միլիոն մեքենա: Ներկայումս մեքենան վաճառվում է 115 շուկաներում, իսկ Ռուսաստանում Corolla- ն C հատվածում ունի ամենամեծ նավատորմը, որն ունի ավելի քան 600 հազար մեքենա:
Առաջին սերնդի Corolla- ի դեբյուտը կայացավ 1966-ի օգոստոսին: Ավելին, մոդելը սկսեց արտադրվել միանգամից երկու թափքով ՝ սեդան և երեքդռնանի հեչբեկ: Իր գոյության առաջին իսկ տարիներից Corolla- ն մեծ տարածում գտավ. Այն մատակարարվում էր երեք մայրցամաքներ: «Առաջին» Corolla- ի իրավահաջորդի դեբյուտը կայացավ մոդելի առաջին սերնդից չորս տարի անց: Մոդելը ստացել է նոր, ավելի հզոր շարժիչներ և մեկ այլ թափք ՝ կուպե: Corolla III- ը դուրս եկավ 1974-ին, և հենց այս սերունդն սկսեց վաճառվել Եվրոպայում: Մոդելը չի դարձել բեսթսելեր Հին աշխարհում. Այն ավելի թանկ էր, քան տեղացի դասընկերները և զիջում էր նրանց շատ առումներով, ներառյալ ընդարձակությունը:
«Չորրորդ» Corolla- ն դուրս եկավ 1981-ի վերջին, և հենց դրանով է սկսվում մոդելի պատմությունը Ռուսաստանում. 1990-ականների սկզբին կամ կեսերին օգտագործված Corollas- ը սկսեց ներմուծվել Եվրոպայից և Japanապոնիայից: Հինգերորդ սերնդի դեբյուտը երեք տարի անց: Այն ուներ տնտեսական դիզելային շարժիչներ, բայց միևնույն ժամանակ, Corolla- ն դադարեցրեց կայանի վագոնի արտադրությունը, ինչը դուր էր գալիս եվրոպացիներին: Երեք և հինգ դռնանի հեչբեքերը, ինչպես նաև սեդան մնացին շարքում:
Վեցերորդ սերնդի Corolla- ն հայտնվեց 1988-ի սկզբին: Այս սերունդը հիշվեց այն բանի համար, որ այն հիմնված էր առջևի անիվի պլատֆորմի վրա: Toyota- ն նախկինում նույնպես օգտագործել էր նմանատիպ ճարտարապետություն, բայց հետևի անիվի փոփոխությունները մնացին հավաքման գծում: 1991-ին թողարկվեց հաջորդ ՝ «յոթերորդ» Corolla- ն, որը կատարվեց շատ եվրոպական ոճով: Ութերորդ սերունդն իր դեբյուտը կատարեց միայն յոթ ու կես տարի անց. Corolla- ի հսկայական ժամկետը, որն աշխարհին սովորեցրել է արագորեն թարմացվել: Նրան նախատում էին կլոր օպտիկայով վիճահարույց դիզայնի համար, բայց դա ոչ մի կերպ չէր ազդում նրա ժողովրդականության վրա: Ի դեպ, ութերորդ սերնդից էր, որ Corolla- ն սկսեց պաշտոնապես վաճառվել Ռուսաստանում:
Իններորդ սերունդը վերջապես ստացավ հարուստ սարքավորումներ և հզոր շարժիչներ. Corolla- ի լավագույն տարբերակներում նրանք հագեցած էին 213 ձիաուժ շարժիչներով: Փոխարինող վարորդը մուտք է գործել հավաքման գիծ 2006 թ.-ին և անմիջապես սիրահարվեց եվրոպացիներին ՝ նորաձև դիզայնի շնորհիվ. Նախկինում երբեք Corolla- ն այդքան մեծ տեսք չի ունեցել: Մոդելն արտադրվել է, այդ թվում ՝ կայանի վագոնում, բայց Ռուսաստանում միայն սեդան էր հասանելի: Եվրոպայում մեծ պահանջարկ վայելող Corolla հեչբեկը առանձնացվել է որպես առանձին մոդել ՝ Auris:
Ներկայիս «տասնմեկերորդ» Corolla- ն հայտնվեց 2012-ին, բայց մեկ տարի անց հայտնվեց մի շարք շուկաներում, այդ թվում `ռուսական:
Քշում է Volvo C30- ը
Վառելիքի ճգնաժամը մի ժամանակ օգնեց էժան ու տնտեսական Corolla- ին նվաճել ամերիկյան շուկան: Այժմ Corolla- ն աշխարհի ամենատարածված մեքենան է, բայց Ռուսաստանում այն կորցրել է իր առաջատարությունը, նույնիսկ օգտագործված մեքենաների հատվածում: Թույլ դոլարը մեծ հարված հասցրեց C դասի վաճառքին, հատկապես ներմուծվող մեքենաներին: «B» կրտսեր սեգմենտի բեսթսելլերների հետ վիճելն անօգուտ է: Այսպիսով, դուք պետք է գնաք դեպի պրեմիում: Դա է որոշել Toyota- ն:
Լապտերների խորամանկ կծկումը, օդի ցածր ընդունման ժպիտը ՝ ընդամենը մի քանի հպում, և Corolla- ն անցնում է դեպի չար կողմը: Հնարավոր է, որ «Աստղային պատերազմների» հաջորդ դրվագի որոշ հերոսներ փորձեն Toyota դիմակի վրա:
Առջեւի վահանակի վրա, որը բաղկացած է տարբեր հյուսվածքների բազմաթիվ շերտերից, կա մեկ այլ `փափուկ կաշվով կարերով: Եզրերի շուրջ նորաձեւ շրջանաձեւ օդատարները նման են ավիատուրբիններին: Wheelեկը շարված է կաշվով և այժմ ջեռուցվում է: Անցյալ դարի կոպիտ կոճակները ցրելու փոխարեն կա հարմար և ժամանակակից կլիմայի կառավարման վահանակ ՝ ռոքերի ստեղներով: Բոլոր էլեկտրական պատուհաններն այժմ ունեն ավտոմատ ռեժիմ ՝ խոշոր ձեռքբերում:
Սենսորային կոճակներով մուլտիմեդիա համակարգը դարձել է փայլուն սեւ երեսպատման մեկ միավոր: Բայց մեծ էկրանին դիտելու հատուկ բան չկա, բացի հետևի տեսախցիկից ֆիլմից: «Corolla» - ի համար նավարկություն սկզբունքորեն առաջարկված չէ:
Toyota- ն ինքն իրեն չի լինի, եթե չխնայի անընդհատ: Ետևի ուղևորներն իրենց տրամադրության տակ ունեն միայն տպավորիչ տարածք և ծալվող բազկաթոռ. Այստեղ տաքացվող նստատեղեր և լրացուցիչ օդատարներ չկան: Իսկ բեռնախցիկի պաստառագործությունը թույլ և անկեղծ էժան է:
Այս ամենը դժվար թե արմատապես փոխի վերջնական տպավորությունը. Մեքենան դարձել է ավելի թանկ, պայծառ և ավելի որակյալ: Ներառյալ `ուժեղացված ձայնային մեկուսացման և վերափոխված կասեցման պատճառով: Ուղևորությունը տպավորիչ է նույնիսկ կոտրված ասֆալտի վրա: Roadանապարհի կտրուկ հանգույցները հստակ տեսանելի են, բայց սա այն գինն է, որը պետք է վճարել բեռնաթափման համար, որը նույնպես ավելացրեց: Նման վարորդական հավակնությունների ներքո անհրաժեշտ է ավելի հզոր շարժիչ, բայց այստեղ ընտրությունը մեծ չէ: 140 ձիաուժով ամենավերին շարժիչը, որը հայտնվել է թարմացումից հետո, նախընտրելի է թվում, մանավանդ որ 30 հազարից մի փոքր ավելի շատ ստիպված կլինի գերավճար վճարել դրա համար: Այն ապահովում է ընդունելի դինամիկա, բայց միևնույն ժամանակ գործում է տատանողականի հետ, ինչը նշանակում է, որքան էլ փորձեք, արագացումը միևնույն ժամանակ կլինի հարթ: Այնուամենայնիվ, սայթաքուն ձմռան համար այս կերպարը լավագույնս համապատասխանում է:
Corolla- ի լավագույն տարբերակն արժե 17 դոլար: Ավելին, խոսքը կտորի ներքին հարդարանքով և 950 դյույմ անիվներով մեքենայի մասին է: Բայց դուք նստում եք լուռ, հարմարավետ և զարմանալիորեն ընդարձակ Toyota տնակում և ընտելանում եք մեկուկես միլիոնից ցածր C դասի սեդանի մտքին:
Toyota Corolla | ||
Մարմնի տեսակը | Սեդան | |
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4620 / 1775 / 1465 | |
Անիվի մմ | 2700 | |
Վերգետնյա մաքրման մմ | 150 | |
Բեռնախցիկի ծավալը | 452 | |
Զսպել քաշը | 1260 | |
շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 | |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | 1797 | |
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 140 / 6400 | |
Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ) | 173 / 4000 | |
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Frontակատ, վարիատոր | |
Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 195 | |
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 10,2 | |
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ | 6,4 | |
Գինը ՝ $: | 17 290 |