Test drive Mercedes GLE Coupe

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe- ի ղեկին ես շատ եմ վախենում ձերբակալությունից և սպասում եմ ոստիկանական որոգայթ: Ինձ թվում է, որ ես քշում եմ ոչ միայն շատ արագ, այլև չափազանց բարձր: Նախքան գերմանական այլ քաղաք մտնելը, ես ծայրահեղ Sport + կարգավորումներից անցնում եմ հարմարավետի, որպեսզի տների պատուհանները չկոտրվեն գազի որոտ փոփոխություններից ...

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe- ի ղեկին ես շատ վախենում եմ ձերբակալությունից և սպասում եմ ոստիկանության դարան: Ինձ թվում է, որ ես վարում եմ ոչ միայն շատ արագ, այլեւ շատ բարձր: Նախքան գերմանական մեկ այլ քաղաք մտնելը, ես ծայրահեղ Sport + կայանքներից անցնում եմ հարմարավետների, որպեսզի տների պատուհանները չկոտրվեն գազի ամպրոպային փոփոխություններից:

GLE Coupe- ի թողարկմամբ, Mercedes-Benz- ը հայտնվեց բռնկման դերում. Նրա հիմնական մրցակից BMW- ն իր հինգ դռնանի կուպեն գործարկեց 7 տարի առաջ: Այնուամենայնիվ, դժվար է պատկերացնել, որ նման մեքենա կարող էր ավելի վաղ հայտնվել Mercedes- ում: 2007-ի վերջին, երբ BMW- ն սկսեց բարձրակարգ արտաճանապարհային կուպեի արտադրությունը, Շտուտգարտը դեռ հույսը դնում էր վիճելի R-Class- ի հաջողությունների վրա ՝ արտադրելով հիբրիդներ և հեռու սպորտից:

Կուպե ձևավորված GLE Coupe-ը կառուցված է M-Class հարթակի վրա, որը նույնպես վերանայման է ենթարկվել և անվանափոխվել է GLE: Դիզայներներին հաջողվել է համատեղել M-Class-ի երեսպատված հետևի մասը և նոր առջևի փափուկ գծերը, որն այժմ գրեթե նույնն է երկու մեքենաների համար: «Կուպեն» ավելի կոմպակտ և կարճ տեսք ունի, քան սովորական GLE-ն։ Ըստ ավտոարտադրողի չափումների՝ նոր մեքենան լայնությամբ մի փոքր ավելի նեղ է, քան սովորական GLE-ն և ակնկալվում է, որ ավելի կարճ է: Այնուամենայնիվ, անիվի բազան անփոփոխ է եղել՝ 2915 մմ, իսկ Coupe-ի երկարությունը դարձել է նույնիսկ ավելի երկար, քան սովորական GLE-ն (81 մմ-ով)՝ աճը ընկնում է վերելակների վրա։ Տանիքի տպավորիչ գծի շնորհիվ հետևի առաստաղը 3 սմ-ով ցածր է, բայց ոտքերի համար այնքան տարածք կա, որքան GLE-ում, իսկ Coupe-ն ունի հետևի նստատեղի ավելի երկար և բարձր բարձ: «Կուպեի» բեռնախցիկը կորցրեց ինչպես նվազագույն ծավալով (650 լիտր 690 լիտրի դիմաց), այնպես էլ առավելագույն (1720 լիտր 2010 լիտրի դիմաց):

GLE Coupe- ն կարծես ծանոթ մեքենա լինի: Եվ ոչ այնքան BMW X6- ի նմանության (դրանից հեռու չի մնում), այլ Mercedes- ի այլ մեքենաներից ծանոթ մանրամասների պատճառով: Դրակը ՝ բնորոշ «բադի» պոչով, քրոմապատ ձգված երկար լապտերների վրայով, նեղ C սյուն - ամեն ինչ նման է S-Class կուպեի: Ինտերիերը, կոճակների և միջնապատերի տեղադրությունը սովորաբար ծանոթ են M-Class- ին, բայց մուլտիմեդիա համակարգի ցուցադրումն այլևս ինտեգրված չէ առջևի վահանակի մեջ, իսկ վահանակն ինքնին կենտրոնում ունի կորություն: GLE Coupe մուլտիմեդիա համակարգը ի վիճակի է օգտվել նոր կապվող Connect me ծառայություններից և աջակցում է գերարագ LTE հաղորդակցությանը (բայց միայն սմարթֆոնի միջոցով) և առաջարկում է Wi-Fi թեժ կետ: Մեքենայի մնացած մասը կարծես պահպանողական է, կարծես բակում թվային ժամանակաշրջան չէ. Իրական սլաքներով, կոճակներով և կոճակներով սարքերն իրական են, և վիրտուալ իրականությանը դիպչելու միակ միջոցը սենսորային համակարգն է, որը ծածկում էր Comand փչակը: Բայց puck- ը ինչ-որ կերպ ավելի հարմար է կառավարել:

Դրա հիմնական մրցակից BMW X6- ը ՝ հինգդռնանի GLE Coupe- ն, չափերով փոքր-ինչ զիջում է: Հետևի ուղևորների համար տարածությունում `հավասարություն, ինչը ցույց է տալիս արագ համեմատությունը: GLE Coupe- ում, չնայած կոր տանիքին, գլխի սենյակը մոտավորապես նույնն է, ինչ X6- ում: Այսինքն ՝ բարձրահասակ ուղեւորները գլուխները կհենեն փափուկ պաստառապատմանը: Կենտրոնում L- տեսքով գլխարկը ի վիճակի է ընկնել գլխի հենակներից ցածր եզրերին և հուշում է, որ մեջտեղի նստատեղը ավելի շատ երեխայի համար է, քան մեծահասակի: Mercedes- ի կենտրոնական թունելը ավելի բարձր և լայն է, քան BMW X6- ը, բայց եռատեղանի GLE Coupe- ն այնքան պայմանական չէ, որքան բավարիականինը. Mercedes- ի ներքին հարդարանքը մի փոքր ավելի լայն է, գումարած `կենտրոնական նստարանն ավելի հարմարավետ է և տեսք ունի ավելի շատ նստատեղի է նման, քան ուժեղացուցիչի:

GLE Coupe- ի մշակողները, որոնց խնդիրն էր մեքենային սովորեցնել վարել սպորտային մեքենայի նման, ձգտում էին կուպեի մարմինը հնարավորինս պտտվող դարձնել, նույնիսկ ի վնաս քաշի, և նրանք շատ սահմանափակ օգտագործում էին թեթև համաձուլվածքները: Չնայած GLE Coupe- ն ավելի թեթև է, քան ամբողջովին ալյումինե Range Rover Sport- ը, այն հավասար փոփոխություններով ավելի ծանր է X6- ից: Ավելի արագ առաջընթացը պահանջում է ավելի շատ էներգիա, ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու հնարավորություն և ավելի շատ էլեկտրոնիկա:

Խռպոտ, առանց թվային կեղծիքի, AMG 63S-ի ամենահզոր տարբերակի շարժիչի ձայնը, ասես մխոցային ավիացիայի և մրցարշավային Blitzen Benz-ի դարաշրջանից։ S տառը - գումարած 28 ձիաուժ և 60 Նմ՝ ընդամենը 63 AMG-ի համեմատ, որի շարժիչը զարգացնում է 557 ձիաուժ։ և 700 Նմ, իսկ մինուս 0,1 վայրկյան արագացումը մինչև 100 կիլոմետր ժամում: Ստացվում է 4,2 վայրկյանից մինչև «հարյուրներ», նույնը, ինչ BMW X6 M-ը և միայն մեկ տասներորդով պակաս, քան Porsche Cayenne Turbo S-ը:

Mercedes-Benz GLE- ը ոչ թե նոր մոդել է, այլ M-Class- ի խորը վերափոխում: Կուպեի համեմատ, կասեցման պարամետրերն ավելի հարմարավետ են, նույնիսկ օդափոխիչներով: Այսպիսով, ակտիվ գլանափաթեթը բացարձակ անհրաժեշտություն է GLE- ի համար, ինչը ապացուցված է հիմքով GLE 250d չորս գլան դիզելով վարելիս, որի համար ակտիվ կորի համակարգը մատչելի չէ: Միևնույն ժամանակ, M-Class- ի համեմատ առաջընթացն ակնհայտ է. Չնայած մեքենան GLE Coupe- ի նման ավելի երկար ղեկին չի հետևում, այն կանխատեսելի է և ավելի հավաքված է վարում:

250d- ի կափարիչի տակ գտնվող չորս գլանային շարժիչն օգտագործում է ընդամենը 5,5 լիտր դիզելային վառելիք համակցված ցիկլի վրա, բայց աղմկոտ և պակաս հարթ է, քան 6d տարբերակներում առաջարկվող V350 դիզելային վառելիքը: Նմանատիպ տարբերակներում GLE- ը մի փոքր թեթև է GLE Coupe- ից և արագացումով զիջում է ավելի վատ աերոդինամիկայի և ավելի երկար վերջնական շարժիչի պատճառով: Իսկ GLE 400 բենզինը տնտեսության տեսանկյունից զիջում է «կուպեին», քանի որ այն դեռ հագեցած է 7-աստիճան «ավտոմատով»:

Թեստի կազմակերպիչները թաքցրել են սովորական GLE-ի AMG տարբերակը, որն, ի դեպ, նույն դինամիկան ունի, ինչ AMG Coupe-ն, բայց բերել են GLE 500 e հիբրիդը։ Այս մեքենան ունի 85 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, որը տեղադրված է V6 բենզինային շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի միջև: Այն օգնում է արագացմանը՝ ապահովելով դինամիկա V500 տուրբո շարժիչով սովորական GLE 8-ի մակարդակով: Միևնույն ժամանակ, ամենագնացը համակցված ցիկլով 3 կմ-ի համար ծախսում է 100 լիտրից մի փոքր ավելի, ինչը քիչ է, քան GLE-ի ամենատնտեսային դիզելային տարբերակը:

Մարտկոցը կարող է ամբողջությամբ լիցքավորվել ոչ միայն ցանցից, այլ նաև անմիջապես բենզինային շարժիչից: Կարող եք նաև ընտրել այլ amperage, ինչը կազդի մարտկոցը «լիցքավորելու» ժամանակի վրա: Եվ հատուկ ռեժիմ, որը թույլ է տալիս էներգիա խնայել, GLE- ն հիմնականում օգտագործում է բենզինային շարժիչ: Մարտկոցները մատակարարվում են Daimler's Deutsche ACCUmotive- ի կողմից: Գերմանական ավտոարտադրողը փորձում է հնարավորության դեպքում նախագծել և ստեղծել հիբրիդային բաղադրիչներ ՝ առանց նույնիսկ դիմելու Tesla- ին, որի բաժնետոմսերը նախկինում պատկանում էր դրան: Ըստ Ելենա Ալեքսանդրովայի, որը պատասխանատու է Mercedes հիբրիդային համակարգերի և բաղադրիչների ստեղծման համար, նոր մարտկոցը չի կորցնում նահանջը նույնիսկ ուժեղ լիցքաթափման դեպքում: Եվ դրա ծառայության ժամկետը մոտավորապես 10 տարի է:

Եղել է նաև արտաճանապարհային թեստ-դրայվ, քանի որ GLE-ն դեռ կարող է համալրվել ավելի ցածր շարքով առաջադեմ փոխանցման տուփով և ծանր արտաճանապարհների համար հատուկ ռեժիմով: Խաչաձև անիվի հետևի կողպեքն այլևս հասանելի չէ, բայց էլեկտրոնիկան վստահորեն դանդաղեցնում է սայթաքող անիվները և GLE-ն, որը ծածկված է ատամնավոր անվադողերով, հեշտությամբ հաղթահարում է ցուցադրական ուղու խոչընդոտները: Երկուղին հիմնականում լի էր կտրուկ վայրէջքներով՝ տարբեր տեսակի մակերեսներով՝ ցուցադրելու էլեկտրոնային օգնականի աշխատանքը: Ես մեքենան հարթեցրի՝ օգտագործելով շրջապատող դիտման համակարգը, արագությունը սահմանեցի 2 կմ/ժ-ի, իսկ զառիթափ սայթաքուն, որը տպավորիչ տեսք ունի, պարզվում է, որ ոչինչ չէ:

Խռպոտ, առանց թվային կեղծիքի, AMG 63S-ի ամենահզոր տարբերակի շարժիչի ձայնը, ասես մխոցային ավիացիայի և մրցարշավային Blitzen Benz-ի դարաշրջանից։ S տառը - գումարած 28 ձիաուժ և 60 Նմ՝ ընդամենը 63 AMG-ի համեմատ, որի շարժիչը զարգացնում է 557 ձիաուժ։ և 700 Նմ, իսկ մինուս 0,1 վայրկյան արագացումը մինչև 100 կիլոմետր ժամում: Ստացվում է 4,2 վայրկյանից մինչև «հարյուրներ», նույնը, ինչ BMW X6 M-ը և միայն մեկ տասներորդով պակաս, քան Porsche Cayenne Turbo S-ը:

Գերմանիայում, նեղ գծերով, մեքենան ձանձրալի է ու նեղ: AMG 50 S- ը բացարձակապես ի վիճակի չէ պահպանել արագությունը 63 կմ / ժամ սահմանված սահմանից ցածր, և արագության ճշգրիտ հաշվարկը այնքան էլ հեշտ չէ `օգտագործելով արագաչափը 30 կմ / ժ թվայնացման քայլով: Եվրոպայի համար ավելի հարմար է «տաքացվող» GLE 450 AMG 4Matic Coupe- ն ավելի քիչ հզոր տուրբո-վեցով (367 ձիաուժ, 520 Նմ), բայց նույնով, ինչ AMG- ի տարբերակում, գործիքավորմամբ և փոփոխված կասեցման տարրերով: Այս մեքենան, չնայած ավելի դանդաղ է, բայց միևնույն ժամանակ բավականին անխոհեմ:

Երջանկությունն այն է, երբ հաջողվում է անցնել S- տեսքով փունջ առանց լրացուցիչ արագության սահմանափակումների և առաջիկա բեռնատարների: Հատկապես Sport + ռեժիմում կուպեն զգույշ է շրջադարձի հարցում: Դրանում գետնի մաքրությունը կրճատվում է 25 մմ-ով, ամորտիզատորները քարացած են, ակտիվ կայունացուցիչները սեղմվում են ՝ կանխելով գլանափաթեթը, իսկ Torque Vectoring համակարգը արգելակում է ներքին հետևի անիվը ՝ շրջելով մեքենան: Շոշափելի կետերով 9-աստիճան նորագույն «ավտոմատը» հաշվում է փոխանցումատուփը: Լայն անվադողերը (325 մմ թիկունքում և 285 մմ առջև) ունեն չոր ասֆալտի մահվան բռունցք:

Էլեկտրոնիկան, սակայն, միշտ հետևում է: Նուրբ շրջադարձերում նա կարող է ինքն իրեն ղեկավարել ՝ առաջնորդվելով գծանշումներով: Տեղատարափ անձրևի տակ ընկնելով խորը լճակը ՝ «կուպեի» հետևի առանցքը սկսում է լողալ, բայց կայունացման համակարգը նրբորեն և վստահորեն միջամտում է: Այդ ընթացքում դիմապակու մաքրիչները, հագած «ավտոմատը», խենթանում են: Trueշմարիտ գերմանական կատարելության հետ նրանք փորձում են վայրի արագությամբ գործ ունենալ բաժակի մեջ թափվող ջրի հետ, հուսահատությունից դանդաղեցնել և նորից շարժվել:

Անձրևային ցնցուղը, հավանաբար, մեքենայի ամենածայրահեղ փորձությունն է փորձարկման ժամանակ: Գերմանիայում խորդուբորդ գյուղամիջյան ճանապարհ կամ փչացած ասֆալտ գտնելը անհնարին խնդիր է: Ավստրիայում ճանապարհները մի փոքր ավելի վատն են, բայց դրանք հեռու են ռուսական իրողություններից: Միգուցե Ռուսաստանում 22 դյույմ անիվներով սպորտային ռեժիմներն այնքան էլ հարմարավետ չեն լինի: Բայց նշանակություն չունի. «Անհատական» ռեժիմում Coupe- ի բնույթը կարելի է հավաքել ձեր հայեցողությամբ. Թուլացրեք ղեկը, կախոցը դրեք «հարմարավետության» մեջ ՝ թողնելով շարժիչի և փոխանցման տուփի սպորտային պարամետրերը: Ավելին, AMG տարբերակը թույլ է տալիս փոխել ամորտիզատորների կեղտոտումը `սեղմելով առանձին կոճակ:

Սովորական AMG GLE Coupe 350d առանց AMG նախածանցի դա չի կարող անել, և այն ունի միայն մեկ «սպորտային» ռեժիմ, և այն համապատասխանում է նաև «հարմարավետին» AMG 63 S. ակտիվ կորի համակարգի կայունացուցիչները տեղադրված են միայն GLE կուպեի վրա: AMG տարբերակներում, բայց կախոցը անկյունային կոշտությամբ բավականին բարձր է, և գլանափաթեթները փոքր են:

GLE կուպեի ցանկացած տարբերակ ավելի ագրեսիվ է վարում, քան GLE- ն: Դա պողպատե գազան է, որը ստեղծվել է BMW X6– ի հետ մրցելու համար: Mercedes կուպեն սահուն գծերով և հանդարտ շքեղությամբ հակադրվում է BMW- ի կտրուկ գծերին և սառը տեխնիկալիզմին: X-Six- ը գերակշռում է դիզելային հատվածում. Այնտեղ այն ավելի բազմազան է, ավելի արագ և ավելի տնտեսական: GLE Coupe- ի ստեղծողները հիմնականում կենտրոնանում էին բենզինային տարբերակների վրա, հիմնականում `AMG կրծքանշանով: BMW X6- ն առաջարկվում է միայն հետևի օդային կախոցով, իսկ հետևի ակտիվ դիֆերենցիալը հնարավոր չէ պատվիրել GLE կուպեի համար:

Daimler- ը պատասխանեց BMW- ի մարտահրավերին ուղղակիորեն, կոպիտ ուժով, հարված հարվածից `ստեղծելով X6- ի իր անալոգը: Շտուտգարտում նրանք որոշեցին չօգտագործել իրենց ամբողջ տեխնիկական զինանոցը: Օրինակ, կրտսեր քրոսովերի GLC- ի նախագծման մեջ, որի վաճառքը կսկսվի GLE- ից անմիջապես հետո, նրանք շատ ավելի շատ համաձուլվածքներ օգտագործեցին և այն նաև հագեցրեցին վերջին բազմաբնակարանային օդային տողերով, որոնք հատուկ նախագծված են Mercedes- ի ամենագնացների և քրոսովերի համար և ունակ հարմարավետություն ապահովել տարբեր տեսակի մակերևույթների վրա: GLE Coupe- ն կառուցված է M-Class- ի (W2011) նորացված պլատֆորմի վրա, որը դեբյուտ է ունեցել 166 թվականին: Այս որոշումը թույլ տվեց Daimler- ին առանց լուրջ ծախսերի ստեղծել բոլորովին նոր ամենագնաց և մուտք գործել հինգդռնանի կուպե-քրոսովերի խորշ, որտեղ յոթ տարի գերակշռում է մեկ մեկ մեքենա:

Լուսանկարը `Mercedes-Benz