Գազի բաքից ջուրը հանում ենք bbf հեռացնող սարքով
Պարունակություն
Ինչպե՞ս է խոնավությունը մտնում վառելիքի բաք և ինչի՞ն է դա սպառնում:
Խոնավության վառելիքի բաք ներթափանցելու միայն երկու հիմնական եղանակ կա.
- Վառելիքի հետ միասին. Այսօր բենզինի կամ դիզելային վառելիքի ջրի տոկոսը խստորեն վերահսկվում է։ Լիցքավորման կայաններում պահեստներից խոնավության պարունակության նմուշառումը պետք է կատարվի բեռնատար բեռնատարից յուրաքանչյուր լիցքավորման ժամանակ: Սակայն այս կանոնը հաճախ խախտվում է հատկապես ծայրամասային լցակայաններում: Եվ անթույլատրելի բարձր ջրի պարունակությամբ վառելիքը թափվում է տանկերի մեջ, որը հետագայում մտնում է մեքենայի բաք:
- Մթնոլորտային օդից. Խոնավությունը օդի հետ միասին (հիմնականում լիցքավորման ժամանակ) մտնում է վառելիքի բաքի ծավալ։ Ավելի փոքր չափով այն ներթափանցում է խրոցակի փականի միջոցով: Այն բանից հետո, երբ խոնավությունը խտանում է տանկի պատերին կաթիլների տեսքով և հոսում վառելիքի մեջ: Նույն կերպ, ըստ տարբեր գնահատականների, մեքենայի բնականոն աշխատանքային պայմաններում տարեկան 20-ից 50 մլ ջուր է կուտակվում գազի բաքի հատակին:
Ջուրը շատ ավելի ծանր է, քան վառելիքը և, հետևաբար, նստում է բաքի հատակին: Նույնիսկ ուժեղ խառնման դեպքում ջուրը նորից նստում է մի քանի վայրկյանում: Այս փաստը թույլ է տալիս խոնավությունը կուտակել մինչև որոշակի սահման: Այսինքն, ջուրը գործնականում չի հանվում տանկից, քանի որ այն մեկուսացված է բենզինի կամ դիզելի շերտի տակ: Իսկ վառելիքի պոմպի ընդունման աղբյուրը չի իջնում հենց ներքևում, ուստի մինչև որոշակի քանակությամբ խոնավությունը պարզապես բալաստ է:
Իրավիճակը փոխվում է, երբ ջուրը այնքան է կուտակվում, որ այն գրավի վառելիքի պոմպը: Այստեղից էլ սկսվում են խնդիրները։
Նախ, ջուրը շատ քայքայիչ է: Մետաղական, ալյումինի և պղնձի մասերը սկսում են օքսիդանալ դրա ազդեցության տակ։ Հատկապես վտանգավոր է ջրի ազդեցությունը ժամանակակից էներգահամակարգերի վրա (Common Rail, պոմպի ներարկիչներ, բենզինի ուղղակի ներարկում):
Երկրորդ, խոնավությունը կարող է նստել վառելիքի ֆիլտրում և գծերում: Իսկ բացասական ջերմաստիճանի դեպքում այն անպայման կսառչի՝ մասամբ կամ ամբողջությամբ կտրելով վառելիքի հոսքը։ Շարժիչը առնվազն կսկսի աշխատել ընդհատումներով: Եվ որոշ դեպքերում շարժիչը լիովին ձախողվում է:
Ինչպե՞ս է աշխատում BBF խոնավացուցիչը:
Հատուկ վառելիքի հավելում BBF նախատեսված է գազի բաքից խոնավությունը հեռացնելու համար: Արտադրվում է 325 մլ տարայի մեջ։ Մեկ շիշը նախատեսված է 40-60 լիտր վառելիքի համար։ Վաճառվում են դիզելային և բենզինային էներգահամակարգերի առանձին հավելումներ։
Խորհուրդ է տրվում հավելումը լցնել գրեթե դատարկ բաքի մեջ՝ լիցքավորելուց առաջ: BBF բաղադրությունը ավելացնելուց հետո դուք պետք է լցնեք բենզինի լի բաք, և խորհուրդ է տրվում այն գլորել առանց լիցքավորման, մինչև այն գրեթե ամբողջությամբ դատարկվի:
BBF հեռացնող միջոցը պարունակում է բարդ պոլիհիդրիկ սպիրտներ, որոնք գրավում են խոնավությունը: Նոր առաջացած միացության (ջուրն ու սպիրտները նոր նյութ չեն ստեղծում, այլ միայն կառուցվածքային մակարդակով կապում) ընդհանուր խտությունը մոտավորապես հավասար է բենզինի խտությանը։ Հետևաբար, այս միացությունները գտնվում են կասեցման մեջ և աստիճանաբար ներծծվում են պոմպի կողմից և սնվում են բալոնների մեջ, որտեղ դրանք հաջողությամբ այրվում են:
BBF վառելիքի հավելման մեկ շիշը բավական է գազի բաքից մոտավորապես 40-50 մլ ջուր հեռացնելու համար: Ուստի խոնավ կլիմայով կամ վառելիքի կասկածելի որակով շրջաններում խորհուրդ է տրվում այն օգտագործել պրոֆիլակտիկ կերպով ամեն երկրորդ կամ երրորդ լիցքավորման ժամանակ: Նորմալ պայմաններում տարեկան մեկ շիշը բավարար է։
