Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն

Ռուս գնորդը ավելի ու ավելի քիչ է շփոթվում դիզելային ավտոմեքենաների հաճախակի սպասարկման ու անորակ վառելիքի հետ կապված հնարավոր խնդիրների հետ: Այս շարժիչները համոզիչ առավելություններ ունեն:

Ութ մխոց դիզելի սոված ոռնոցը մոխրագույն կդարձնի Greenpeace- ի ակտիվիստին, սակայն Lexus LX450d- ը ստեղծվել է այն երկրներին ուղղված հայացքով, որտեղ դեռ հսկա ամենագնաց մեքենաներ են հայտնաբերվում: Ռուսաստանում այն ​​արդեն շատ ավելի լավ է վաճառվում, քան բենզինի տարբերակը, և դա զարմանալի չէ: Ռուսական «Ռենջ Ռովեր» -ի կեսից ավելին նույնպես լիցքավորվում է դիսպենսերով `DT մակագրությամբ: Հիմնականում դրանք տնտեսական V6 են, սակայն V8 կարգավիճակի մասնաբաժինը նույնպես բարձր է `25%:

Ռուս գնորդը ավելի ու ավելի քիչ է շփոթվում դիզելային ավտոմեքենաների հաճախակի սպասարկման ու անորակ վառելիքի հետ կապված հնարավոր խնդիրների հետ: Այս շարժիչները համոզիչ առավելություններ ունեն: Օրինակ ՝ ձգումը, որն առկա է ներքևից և շտապում է ուղևորները դեպի նստատեղերը, պահանջարկ ունի ինչպես արտաճանապարհային, այնպես էլ մայրուղու վրա: Դեռ բենզինի մեծ ամենագնացների մթնոլորտային «ութնյակները» չափազանց շատակեր են, ուստի դրանց ֆոնի վրա տուրբոդիզելների արդյունավետությունն ակնհայտ է:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



Մեքենայի կարգավիճակն այլևս չի որոշում բալոնների քանակը, քանի որ մի քանի տուրբիններ և էլեկտրական շարժիչ-օգնականը կարող են զգալիորեն բարձրացնել ավելի համեստ շարժիչի թողարկումը: Հետևաբար, Lexus- ի և Jaguar Land Rover- ի մոտեցումը մի փոքր հնաոճ է թվում, բայց այն նաև ունի ակնհայտ գումարած ՝ մեծ շարժիչ, որը ստեղծվել է մի դարաշրջանում, երբ մեքենայի հավաքումն ուղղված էր առաջին հերթին ուժեղ լինել, և միայն դրանից հետո թեթև և կոմպակտ, ավելի վստահելի է:

4,4 լիտր Range դիզելային վառելիքը մշակվել է այն օրերին, երբ Land Rover- ը պատկանում էր Ford կոնցեռնին, և դրա տարբերակը տեղադրված էր Ford F-150 պիկապի վրա: Lexus շարժիչը նույնպես նոր չէ, այն 2007 -ի միավորի լրջորեն արդիականացված տարբերակն է, որը հայտնի է Toyota Land Cruiser 200 -ից: Թվում է, թե դժվար է G2015- ը և հարակից LX- ը վերազինել, սակայն ճապոնական պրեմիում ապրանքանիշը հասունացել է: այս որոշումը միայն XNUMX թ. Այս պահին առաջատար ամենագնացը արտադրվում էր ութերորդ տարին: Lexus- ի փիլիսոփայությունը մթնոլորտային շարժիչներն են և մի փոքր հիբրիդները, ընկերությունը օգտագործում է նույնիսկ բենզինի «տուրբո-չորսը» շատ զգույշ, էլ չենք խոսում դիզելների մասին:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն

Դիզելային շարժիչը LX- ի միակ նորամուծությունը չէ. Ամենագնացը անցել է իր կյանքի երկրորդ վերամշակումը: Պտտաձող ռադիատորի վանդակաճաղը, սուր անկյունային լուսարձակները ՝ նետերով և մեծ LED բյուրեղներով, լապտերների սրված շեղբերով. Այս ամենը պայծառ է, ավանգարդ, աչք շոյող: LX- ը, չնայած կողմերի ավելի նկատելի խոռոչներին և բնորոշ խեղաթյուրվածով բարակ C սյունին, այնուամենայնիվ, պողպատե մարմինը կրում է շրջանակի վրա, և հետևի առանցքը շարունակական է: Դիզելային մեքենան բենզինից ավելի ծանր է ստացվել. Ամենահագեցած մեքենան կշռում է երեք տոննայի տակ: Որպեսզի այն տեղավորեինք ուղևորների կատեգորիայում, մենք ստիպված եղանք ընտրանքների միջոցով նիհարել, այնպես որ լյուկը և նստատեղերի երրորդ շարքը հասանելի չեն 450d- ի համար:

Yachting Range Rover- ը մինչ օրս էլ ամենագեղեցիկ ամենագնացներից մեկն է, չնայած այն վաճառքում էր արդեն չորրորդ տարին: Եվ դրա դիզայնը ամենաժամանակակիցն է. Կրող, ամբողջ ալյումինե թափքը, անկախ կախոցը պատրաստված է լույսի համաձուլվածքներից ՝ հանուն քաշի նվազեցման:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



Range Rover- ի ինտերիերը ապակե է, թեթև և շատ շքեղ. Փորձնական մեքենան ունի ամենաբարձր գնահատականը ՝ Ինքնակենսագրություն: Առջեւի վահանակն ու բազկաթոռները կարծես ձեռքով կարել էին Savile Row- ի մի անգլիացի դերձակ, մի ձեռքում կավիճ մի կտոր, իսկ մյուսում `ժապավեն-սանտիմետր, այնպես որ այստեղ ամեն ինչ ձեռքի աշխատանք է: LX- ի ներսում տրամադրությունը հիմնովին այլ է. Հսկայական կափարիչը, հաստ հենասյուները, տանիքը վերևից կախված, նստատեղի զանգվածային հետեւը կարծես պաշտպանում են վարորդին արտաքին աշխարհի վտանգներից: Lexus- ը նույնքան լավն է, որքան նստվածքների վրա կիսաանիլային կաշի և փայտե ծածկույթներ, բայց որն է դրա սահմանափակումը, դա սկիզբն է Range Rover- ի համար: Japaneseապոնական ամենագնացի սրահում մանրուքների նկատմամբ այդպիսի ուշադրություն չկա. Առջևի վահանակի ռելիեֆը արհեստականորեն ընդօրինակում է կաշվե պաստառագործությունը, պլաստմասը չի փորձում խաբել մետաղական փայլով, իսկ փայտը զանգվածային է, փայլատ, սպունգ, կարծես փորագրված rafter beams. Ամեն ինչ մանրակրկիտ արվում է, և դժվար թե մի քանի տարի անց այն մարի, կեղևազերծվի կամ ծածկվի քերծվածքների ցանցով:

LX բազմոցը տեսականորեն եռահարկ է, բայց կլիմայի վերահսկիչն օգտագործելու համար հարկավոր է իջեցնել լայն կենտրոնական բազկաթոռը: Հենակները կարող են թեքվել, իսկ նստատեղերն իրենք ՝ տեղափոխվել: Տեղերի ոչ միայն ջեռուցում, այլև օդափոխություն կա: Այնուամենայնիվ, երկրորդ շարքի առանձին մոնիտորները, որոնք բենզինի տարբերակների ցանկում են, 450d- ի համար մատչելի չեն:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



LX- ի հետևի ուղևորների ոտքերի սենյակը ավելին է, քան ստանդարտ Range Rover- ում, բայց «անգլիացին» առաջարկում է նաև տարբերակ ՝ երկարացված անվաբազայով, հավելավճարով: Բացի այդ, դուք կարող եք պատվիրել ավտոմեքենա ՝ հետևի առանձին նստատեղերով, բազմաթիվ կարգաբերումներով և մերսման գործառույթով: Բայց այս դեպքում բեռնախցիկը անհնար կլինի վերափոխել:

Կենտրոնական վահանակի և Range Rover թունելի կոճակները նվազագույնի սահմաններում են: Ամենագնացի գործառույթների մեծ մասը հնարավորինս ավտոմատացված է: Theեռուցվող նստատեղերը միացնելու և օդի հոսքը բաշխելու համար հարկավոր է մատը ուղղել սենսորային էկրանին: Ընդհակառակը, LX- ն ունի հսկայական քանակությամբ գլխիկներ, ստեղներ, անջատիչների անջատիչներ: Դրանց առավելագույն քանակը տեղադրված էր կենտրոնական թունելի վրա, ոմանք ցրված էին առջևի վահանակի երկայնքով: Դուք անընդհատ ինչ-որ նոր բան եք գտնում `կոճակ բոլոր տեսքի կամ մասնիկների ֆիլտրը մաքրելու, կողային անվտանգության բարձիկներն անջատելու համար` արտաճանապարհային ճանապարհից չկրակելու համար: Միևնույն ժամանակ, «ճապոնացիները» բավականաչափ ավտոմատացված են. Այստեղ, օրինակ, կա «կլիմայական դռնապան», որը սինխրոնիզացնում է ղեկի տաքացումը, ջեռուցումն ու տվյալ ջերմաստիճանի նստատեղերի օդափոխումը:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



Range Rover- ը առաջիններից մեկը ստացավ վիրտուալ վահանակ, իսկ մուլտիմեդիա համակարգի էկրանը ի վիճակի է տարբեր պատկերներ ցույց տալ վարորդի և ուղևորի համար: Բայց փորձարկման մեքենայի վրա տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը դեռ նախորդ սերնդի է, դանդաղաշարժ, շփոթեցնող և շատ ավելի ցածր է, քան Jaguar Land Rover- ի թարմ գլխամասը: Նորացված Lexus LX- ը գոհ է իրական սարքերով, և հավաքեքների միջեւ էկրանը չափազանց փոքր է, բայց վահանակի կենտրոնում հայտնվեց հսկայական լայնանկյուն էկրան `լավ պատկերների հստակությամբ: Դրա ընտրացանկն ավելի պարզ է, բայց այնուամենայնիվ կառավարվում է մոնումենտալ պատվանդանի վրա տեղադրված ջոյսթիքով, շատ պատասխանատու. Փորձեք, հասեք ճիշտ կետին: Unfortunatelyավոք, հարմարավետության, արագության և ֆունկցիոնալության տեսանկյունից այս համակարգերը զիջում են նույնիսկ պարզ Android սմարթֆոնին:

Երկու SUV- ները հագեցած են օդային կախոցով և կարող են նստել `իրերը բարձրանալու կամ բեռնելու համար: Range Rover- ը դա կարող է անել հեռակա կարգով, ստեղնաշարի ազդանշանի միջոցով, իսկ LX- ը ՝ ինքնաբերաբար. Վարորդին պարզապես անհրաժեշտ է կանգ առնել և ավտոմատ ընտրիչը փոխել կայանման: Lexus- ի նախնական մաքրությունը գետնից մի փոքր ավելի բարձր է, քան Range Rover- ը. 225 ՝ 221 մմ-ի դիմաց, բայց մատների ծայրերին այն կարող է բարձրանալ 60 մմ, իսկ «բրիտանացին» ՝ 75 մմ: Այն դեպքում, երբ առավելագույն թույլտվությունը բավարար չէ, էլեկտրոնիկան մարմինը մի փոքր ավելի կբարձրացնի, որպեսզի ամենագնացը կարողանա իջնել «ծանծաղուտից»: Range- ը նույնպես նման գործառույթ ունի, չնայած որովայնի վրա նստելու ավելի քիչ շանսեր ունի:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



Բացի այդ, Range Rover- ը ունի միջանկյալ «արտաճանապարհային» բարձրություն `գումարած 40 մմ մինչև նորմալ մաքրություն. Այս դիրքում նա ի վիճակի է երթևեկել ժամում մինչև 80 կմ արագությամբ: Բայց դժվար թե արժե այդքան արագ շտապել ամբողջ արագությամբ կոպիտ տեղանքով. Լավ կլինի պահել անիվները 21 դյույմ տրամագծով, ցածր պրոֆիլային անվադողերով: V8 դիզելային վառելիքի համար ամենափոքր չափը 20 դյույմ է, մինչդեռ Lexus LX 450d- ը հագեցած է անվիճելի 18 դյույմանոց անիվներով և անվադողերով `60 պրոֆիլով, ինչ-ինչ պատճառներով: Չնայած առջևի երկար գերբեռնվածությանը և արտաճանապարհային երկրաչափության կորստին, LX- ն ավելի պատրաստ է թվում ամենօրյա փորձությունների համար. Հզոր լծակներ, շարունակական հետևի առանցք: Նրա հետ դուք կարող եք ապահով կերպով հետախուզության գնալ:

Անգլիացին, իր նուրբ ալյումինե թափքի վահանակներով, արտաճանապարհային ճանապարհների հազվագյուտ այցելու է, բայց բրիտանական ապրանքանիշի ժառանգության մի մասը: Հետևաբար, առաջատարը շարունակում է իր հետ տանել և՛ ներքևի հերթափոխը, և՛ առաջատար արտաճանապարհային ավտոպիլոտի «Terrain Response» - ը, որը փոխում է մեքենայի պարամետրերը ՝ համապատասխան ծածկույթի տեսակին: Վարորդը չի կարող ինքնուրույն կողպել կենտրոնական կամ հետևի դիֆերենցիալները, այլ միայն ընտրում է սառույցի կամ ձյան ընդերքի, ավազի, ցեխոտ գավազանով կամ ժայռերի վրա վարելու ռեժիմ: Տեղանքի արձագանքը ի վիճակի է ինքնուրույն գործել. Պարզապես խեղդեք լվացքի մեքենայի անջատիչը դեպի Auto դիրքը. Արտաճանապարհային լուսավորության պայմաններում դա բավական է:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



Lexus- ը հագեցած է նաև մի շարք արտաճանապարհային ռեժիմներով, սակայն թույլ է տալիս ավելի խորը միջամտություններ կատարել շարժիչի և շարժիչի կառավարման ոլորտում: Նախ, պետք է նայեք դրա հրահանգներին. Հակառակ դեպքում, ինչպե՞ս այլ կերպ գուշակել, որ նույն լվացող մեքենան պատասխանատու է «սողացող» ռեժիմում արագությունը ընտրելու և արտաճանապարհային հինգ ֆիքսված պարամետրերը փոխելու համար: Ինտուիտիվորեն, դուք կարող եք հասկանալ, որ այս բանալին արգելափակում է կենտրոնի դիֆերենցիալը, իսկ մյուսը թույլ է տալիս երկրորդ շարժիչից շարժվել սայթաքուն ճանապարհներով: Այն փաստը, որ կա «շրջադարձային օժանդակ» գործառույթ, որն օգտակար է, եթե ամենագնացը շարժվում է ցածր և կողպված «կենտրոնում», անհնար է հասկանալ առանց ցուցումների:

Խոշոր անիվներն ու գլանափաթեթը, որոնք պահանջվում են բոլոր V8 Range Rovers- ներում, ամենագնացը սպորտային չեն դարձնում: Էլեկտրոնիկան, որը կարգավորում է ամորտիզատորների բնութագիրը վայրկյանում մոտավորապես 500 անգամ, մեղմ է: Նա միշտ չէ, որ ժամանակ ունի ճիշտ արձագանքելու. Մեքենան հանկարծ պտտվում է ավելի շատ, քան պետք է, կամ, ընդհակառակը, կոշտորեն կատարում է ճանապարհի երթևեկելի հատվածի հոդակապը: Նույնիսկ տարօրինակ է, որ Range Rover- ն ունի արտաճանապարհային շտկումների մեծ քանակ, որոնք իրականում չունի: Մեքենան չի կարող ավելի մեղմ դարձվել և այդպիսով ավելի քիչ տեղեկություններ ստանալ ճանապարհի արատների մասին: Դիզելային ամենագնացը զրկված է հատուկ «ավտոբան» ռեժիմից, որն ունի բենզինի կոմպրեսորային ապարատը և բարելավում է ճանապարհի աշխատանքը:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



LX- ը թույլ է տալիս ուժի փոփոխությամբ կասեցնել պարամետրերը ՝ առանց ապավինելու բարդ և կամակոր էլեկտրոնիկային: Հարմարավետ ռեժիմում ճանապարհի փոսերը, ճեղքերը, հոդերը գրեթե աննկատելի են, բայց հենց որ ավելի կտրուկ թեքես, մեքենան սկսում է ընկալելիորեն փոթորկել: Ավելի հաջող անկյուն կատարելու համար կա Sport + դիրքորոշում. Կախոցը սեղմվում է, ղեկը ծանրանում է, և անվադողերի ճռռոցն այլևս չի խոսում գերարագության մասին: Սա չի վերածի LX- ը սուպերքարի, բայց զգալիորեն կբարելավի նրա ճանապարհային վարքը: Նորմալ ռեժիմը հարմարավետության համար աննշան գլորում ունեցող քաղցր տեղ է: Մեքենան կարող է կազմաձեւվել անհատապես. Օրինակ `կախոցը խստացնելու համար, բայց թողնել« հարմարավետ »արձագանք գազի ոտնակին:

Լիակատար շնչափողով Range Rover- ը սահում է հետևի առանցքի վրա: Տպավորիչ 339 ձիաուժ և 740 Նմ-ը դրան տալիս են պատշաճ դինամիկա `6,9 վ-ից ժամում 100 կմ: Բայց դա շատ արագ չի թվում. Ութաստիճան «ավտոմատ» ZF- ի հարթությունը թաքցնում է բրիտանական ամենագնացի արագացման արագությունը, ավտոմեքենան մի փոքր ավելի հուզական է դառնում ՝ ավտոմատ փոխանցումատուփը մարզական ռեժիմ տեղափոխելիս:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



V8 դիզելային վառելիքը, երբ տեղադրվում է LX- ի վրա, էներգիա է ավելացնում և այժմ զարգացնում է 272 ձիաուժ, բայց պահը մնում է նույնը, ինչ Land Cruiser- ում ՝ 650 նյուտոն մետր: «Japaneseապոնացին» նույնպես ավելի ծանր է և տեսականորեն պետք է լրջորեն հետ մնա մրցակցից ՝ օվերկլոկում օկկլոկով զբաղվելու հարցում: Իրականում դինամիկայի տարբերությունն այդքան էլ մեծ չէ. Range Rover- ը զրոյից մինչև «հարյուր» շահում է երկու վայրկյանից էլ պակաս ժամանակահատվածում, իսկ առավելագույն արագությամբ այն ընդամենը 8 կմ / ժամ արագ է ՝ 218 / ժամում 210 կմ: Բացի այդ, LX- ի արագացումն ավելի հուզիչ է. Վեց աստիճան LX փոխանցումատուփն ավելի նկատելիորեն է վերհիշում փոխանցումատուփերը, դիզելային վառելիքն արձագանքում է ավելի պայծառ, իսկ առավելագույն գագաթնակետին հասնում ավելի վաղ: Պարապ պարագայում զարմանալիորեն հանգիստ է, թրթռումները և դրսից լսվող բնորոշ կլկլոցը չեն թափանցում խցիկ: Արագացումը ուղեկցում է ցնցող ոռնոցին: Range Rover շարժիչը ավելի հանգիստ, ավելի խելացի է և ցածր արագությամբ այն հստակորեն դղրդում է դիզելային շարժիչի նման, բայց «ութի» բնութագրական տեմբրը ոչ մեկի հետ չի կարելի շփոթել: Ձայնը ութ գլան շարժիչների մեծ ու ճարպային առավելություններից մեկն է:

Արագացումով այս մեքենաները շատ ավելի լավ են գործում, քան արգելակելը: Թվում է, թե ավելի թեթեւ Range Rover- ը պետք է ինտենսիվորեն դանդաղեցնի, բայց դա արվում է շատ նրբորեն: Lexus- ն ունի բավականին մեծ ոտնակ անվճար ճանապարհորդություն, որից հետո արգելակները հանկարծակի են բռնում:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



Range Rover- ի միջին սպառումը բորտ համակարգչում եղել է 13,2 լ, գիշերը դատարկ մայրուղու վրա այն նույնիսկ իջել է տաս լիտրից ցածր: LX- ը տեղափոխելը մեծ էներգիա է պահանջում, նույնիսկ նվիրված Էկո-ռեժիմով: Պարզվեց, որ այն ավելի աշխույժ է. Նույն հարյուր կիլոմետրում այն ​​սպառում է 16 լիտր դիզելային վառելիք: Lexus- ը ստիպված է ավելի հաճախ վառելիք լցնել ոչ միայն ավելի մեծ սպառման պատճառով: LX- ն ունակ է ավելի քիչ վառելիք վերցնել, քան Range Rover- ը, և լրացուցիչ վառելիքի բաքը, որը կարող է տեղադրվել դիզելային Land Cruiser 200- ի վրա, մատչելի չէ:

Այն պահին, երբ Range Rover- ի եզրը շոշափելի է, գներն օգնության են հասնում: Ստանդարտ LX 450d- ն առաջարկվում է 70 954 դոլարով, մինչդեռ ամենաշատ փաթեթավորված տարբերակը գինը 84 դոլար: Հարուստ հիմնական կազմաձևը ներառում է կլիմայի չորս գոտիներով հսկողություն, տեսախցիկ, LED լուսարձակներ և կաշվե ինտերիեր: Լրացուցիչ սարքավորումների ցանկն ավելի համեստ է, ավելին ՝ այն կրճատվել է նաև դիզելային մեքենայի համար:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



Range Rover- ը, նույնիսկ կրտսեր V6- ով, զգալիորեն ավելի թանկ է, քան LX- ը, իսկ Vogue- ի լրամշակումներով V8- ով ամենամատչելի բրիտանական ամենագնացն արժե առնվազն 97 դոլար: Ինքնակենսագրություն փորձարկման մեքենայի գինը մոտենում է 640 ԱՄՆ դոլարին: «Բրիտանացին» առաջարկում է անվերջ թվով ներքին ընտրանքներ, ներքին և արտաքին գույների համադրություններ և սարքավորումների լուրջ հավաքածու: Հավելավճարով `ցանկացած քմահաճույք, բայց դրանք ներառում են նաև պրեմիում դասի սովորական ընտրանքներ, ինչպիսիք են համապարփակ տեսախցիկները և չորս գոտիների կլիմայի կարգավորումը: Նրա սարքավորումների ցանկում դեռ չկա ամբողջությամբ LED լուսարձակներ, բայց կան դռների փակիչներ, որոնք Lexus- ի մոտ բացակայում են:

Վերականգնումը և նոր տարբերակները LX- ին տվեցին երրորդ երիտասարդություն և ավելացրեցին կարգավիճակ: Բայց այս բոլոր փոփոխությունները խորը չէին մտել և չէին դիպչել միջուկին. Սա դեռ հզոր շրջանակային ամենագնաց է ՝ անվտանգության մեծ մարժայով: LX- ը կոպիտ է, զանգվածային, ամուր, բայց սրանք բոլորը պլյուսներ են, բնավորության գրավիչ գծեր: Որքան հեռու է մի մեծ քաղաքից, այնքան ճանապարհներն ավելի վատն են, և դա ավելի շատ վստահություն է ներշնչում: Նա նույնիսկ «մանրահատակի» համար համապատասխան կոշիկներ չունի, բայց եթե նրան հարցնեն, նա կցուցադրի սպորտային որոշ հնարքներ:

 

Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն



Range Rover– ը շատ է մարզվել, այդ թվում ՝ արտաճանապարհային, բայց բարդ սնոբի և ջենթլմենի դիրքը պարտավորեցնում է ապրել հեղինակավոր տարածքում և վարել հիմնականում մայրուղով: Նվազեցված հանդերձանքը Բարոն Մյունհաուզենի նույն խոզանակն է ինքն իրեն քաշելու համար ՝ ապագա հետաքրքրաշարժ պատմության ուրախ ավարտ: «Անգլիացին» չափազանց ինքնավստահ է և սովոր էր ավելի շատ վստահել իր իսկ էլեկտրոնային համակարգերին, քան վարորդի ցանկություններին:

 

 

 

հիմնական » Test Drive » Թեստային շարժիչ և Lexus LX- ի և Range Rover- ի համեմատություն

Добавить комментарий