UAZ Hunter - տեխնիկական բնութագրեր. չափեր, քրտինքի սպառում, մաքրում

Խորհրդային ամենագնաց UAZ-469 արտադրվել է գրեթե անփոփոխ 1972-ից 2003 թվականներին: Սակայն 2003 թվականին որոշվեց արդիականացնել այն և մեկնարկեց դրա նորացված տարբերակի՝ UAZ Hunter-ի արտադրությունը։

UAZ Hunter-ը շրջանակային ամենագնաց է, որն անցնում է UAZ-315195 սերիական համարով: Առաջին հայացքից թվում է, որ այն ոչնչով չի տարբերվում իր նախորդից, բայց եթե հասկանում ես դրա տեխնիկական բնութագրերը, ինչպես նաև ուշադիր նայում ես ինտերիերին և արտաքինին, ապա փոփոխությունները նկատելի են դառնում։

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք այս լեգենդար մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը:

Двигатели

Օխոտնիկը թողնում է հավաքման գիծը, որը հագեցած է երեք շարժիչներից մեկով.

UMZ-4213 - Սա 2,9 լիտրանոց բենզինի ներարկման շարժիչ է: Նրա առավելագույն հզորությունը՝ 104 ձիաուժ, հասնում է 4000 պտ/րոպում, իսկ առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 201 Նմ 3000 պտ/րոպում: Սարքը գծային է՝ 4 բալոն։ Բնապահպանական բարեկեցության առումով այն համապատասխանում է Եվրո-2 ստանդարտին: Ամենաբարձր արագությունը, որը կարելի է զարգացնել այս շարժիչի վրա, 125 կմ/ժ է:

Դժվար է դա տնտեսապես անվանել, քանի որ համակցված ցիկլում սպառումը կազմում է 14,5 լիտր, իսկ մայրուղու վրա՝ 10 լիտր։

ZMZ-4091 - Սա նույնպես բենզինային շարժիչ է՝ ներարկման համակարգով։ Դրա ծավալը մի փոքր ավելի քիչ է` 2,7 լիտր, բայց այն ի վիճակի է ավելի շատ հզորություն քամել` 94 կՎտ 4400 պտ/րոպում: Մեր Vodi.su կայքում մենք խոսեցինք ձիաուժի և հզորությունը կիլովատից ձիաուժի վերածելու մասին: - 94 / 0,73, մենք ստանում ենք մոտավորապես 128 ձիաուժ:

Այս շարժիչը, ինչպես նախորդը, ներգծային 4 մխոցային է։ Դրա սպառումը համակցված ցիկլում մոտավորապես 13,5 լիտր է, 9.0 սեղմման հարաբերակցությամբ: Համապատասխանաբար, AI-92-ը կդառնա դրա համար օպտիմալ վառելիք։ Ամենաբարձր արագությունը 130 կմ/ժ է։ Բնապահպանական ստանդարտը Եվրո-3 է:

ZMZ 5143.10 2,2 լիտր դիզելային շարժիչ է։ Նրա առավելագույն հզորությունը՝ 72,8 կՎտ (99 ձիաուժ) հասնում է 4000 պտ/րոպում, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 183 Նմ 1800 պտ/րոպում: Այսինքն, մենք ունենք ստանդարտ դիզելային շարժիչ, որը ցույց է տալիս իր լավագույն որակները ցածր պտույտների ժամանակ:

Առավելագույն արագությունը, որը կարելի է զարգացնել այս դիզելային շարժիչով UAZ Hunter-ի վրա, 120 կմ/ժ է: Առավել օպտիմալ սպառումը 10 լիտր դիզելային վառելիք է 90 կմ/ժ արագությամբ։ Շարժիչը համապատասխանում է Եվրո-3 բնապահպանական ստանդարտներին:

Նայելով UAZ-315195 շարժիչների բնութագրերին՝ մենք հասկանում ենք, որ այն իդեալական է ոչ լավագույն որակի ճանապարհներով, ինչպես նաև արտաճանապարհային երթեւեկության համար: Բայց «Որսորդ» ձեռք բերելը որպես քաղաքային մեքենա ամբողջովին ձեռնտու չէ՝ վառելիքի շատ բարձր սպառում:

փոխանցում, կասեցում

Եթե ​​համեմատենք Hunter-ը իր նախորդի հետ, ապա տեխնիկական մասում ամենաշատ փոփոխությունները կրել են կախոցը։ Այսպիսով, այժմ առջևի կախոցը զսպանակ չէ, այլ զսպանակային կախված տեսակ: Փոսերն ու փոսերը կուլ տալու համար տեղադրվում է հակագլորման բար: Շոկի կլանիչները հիդրօպնևմատիկ են (գազի նավթային), հեռադիտակային տիպի։

Շնորհիվ երկու հետևի ձեռքերի, որոնք ընկնում են յուրաքանչյուր շոկի կլանիչի և լայնակի կապի վրա, ամորտիզատորի ձողի հարվածը մեծանում է:

Հետևի կախոցը կախված է երկու զսպանակներից, որոնք կրկին ապահովված են հիդրօպնևմատիկ շոկի կլանիչներով:

Արտաճանապարհային վարելու համար UAZ Hunter-ը, ինչպես UAZ-469-ը, տեղադրված է 225/75 կամ 245/70 անվադողերով, որոնք մաշված են 16 դյույմանոց անիվների վրա: Սկավառակները դրոշմավորված են, այսինքն՝ ամենամատչելի տարբերակը։ Բացի այդ, դա դրոշմված անիվներն են, որոնք ունեն որոշակի մակարդակի փափկություն. հարվածի ժամանակ դրանք կլանում են թրթռումները, մինչդեռ ձուլածո կամ դարբնոցային անիվները բավականին կոշտ են և նախատեսված չեն արտաճանապարհային ճանապարհորդության համար:

Առջևի առանցքի վրա տեղադրված են օդափոխվող սկավառակային արգելակներ, հետևի առանցքի վրա՝ թմբուկային արգելակներ։

UAZ Hunter-ը հետևի քարշակով ամենագնաց է, որն ունի առջևի քարշակ կոշտ լարով: Փոխանցման տուփը 5-աստիճան մեխանիկական է, կա նաև 2-աստիճան փոխանցման տուփ, որն օգտագործվում է առջևի շարժիչը միացված վիճակում։

Չափսեր, ինտերիեր, արտաքին

Իր չափսերով UAZ-Hunter-ը տեղավորվում է միջին չափի ամենագնացների կատեգորիայի մեջ: Նրա մարմնի երկարությունը 4170 մմ է։ Լայնությունը հայելիներով՝ 2010 մմ, առանց հայելիների՝ 1785 մմ։ Անվային բազայի շնորհիվ, որն ավելացել է մինչև 2380 մմ, ավելի շատ տեղ կա հետևի ուղևորների համար: Իսկ գետնից հեռավորությունը պարզապես կատարյալ է վատ ճանապարհներով վարելու համար՝ 21 սանտիմետր:

«Որսորդի» քաշը 1,8-1,9 տոննա է, լրիվ բեռնվածության դեպքում՝ 2,5-2,55։ Ըստ այդմ՝ նա կարող է օդանավ վերցնել 650-675 կիլոգրամ օգտակար քաշ։

Տնակում բավականաչափ տեղ կա յոթ անձի համար, նստեցման բանաձևը 2 + 3 + 2 է։ Ցանկության դեպքում մի շարք հետևի նստատեղեր կարող են հանվել՝ բեռնախցիկի ծավալը մեծացնելու համար: Նորացված ինտերիերի առավելություններից կարելի է առանձնացնել գորգով մեկուսացված հատակի առկայությունը։ Բայց ինձ դուր չի գալիս ոտքի տախտակի բացակայությունը. ի վերջո, Հանթերը դիրքավորվում է որպես քաղաքի և գյուղի համար թարմացված ամենագնաց, բայց 21 սանտիմետր բարձրությամբ ուղևորներին նստելը և իջնելը կարող է դժվար լինել:

Անզեն աչքով նկատելի է, որ դիզայներները շատ չեն անհանգստացել վարորդի հարմարության համար. վահանակը պատրաստված է սև պլաստիկից, գործիքները գտնվում են անհարմար, հատկապես արագաչափը՝ գրեթե ղեկի տակ, և պետք է. թեքվեք՝ տեսնելու դրա ընթերցումները: Զգացվում է, որ մեքենան պատկանում է բյուջետային ամենագնացներին։

Մեքենան նախատեսված էր ռուսական կոշտ ձմեռների համար, ուստի առանց ջերմաստիճանի կարգավորիչի վառարանը կարող եք կառավարել միայն հոսքի ուղղությունը և դրա ուժը կափույրով:

Օդատար խողովակները տեղադրված են միայն դիմապակու և առջևի վահանակի տակ: Այսինքն՝ ձմռանը տնակում մեծ թվով մարդկանց դեպքում չի կարելի խուսափել կողային ապակիների մառախուղից։

Արտաքինը մի փոքր ավելի գրավիչ է `պլաստմասե կամ մետաղական բամպերներ` դրանցում տեղադրված մառախուղի լապտերներով, առջևի կախոցի տարրերի և ղեկի ձողերի մետաղական պաշտպանություն, կախովի հետևի դուռ` պատյանով պահեստային անվադողով: Մի խոսքով, ռուսական արտաճանապարհային պայմաններում վարելու համար մինիմալ հարմարություններով բավականին էժան մեքենա ունենք։

Գներ և ակնարկներ

Պաշտոնական դիլերների սրահներում գները ներկայումս տատանվում են 359-ից 409 հազար ռուբլի, բայց դա հաշվի է առնում վերամշակման ծրագրի շրջանակներում և ապառիկ բոլոր զեղչերը: Եթե ​​գնում եք առանց այդ ծրագրերի, ապա նշված գումարներին կարող եք ավելացնել առնվազն ևս 90 հազար ռուբլի։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ Հաղթանակի 70-ամյակի կապակցությամբ թողարկվել է սահմանափակ Victory շարք. մարմինը ներկված է Trophy պաշտպանիչ գույնով, գինը 409 հազար ռուբլիից է:

Դե, ելնելով այս մեքենան օգտագործելու մեր սեփական փորձից և այլ վարորդների ակնարկներից, մենք կարող ենք ասել հետևյալը.

• թափանցիկությունը լավ է;
• շատ ամուսնություն - կալանք, ռադիատոր, քսում համակարգ, առանցքակալներ;
• 90 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ մեքենան քշում է և, սկզբունքորեն, սարսափելի է նման արագությամբ հետագա վարելը.
• շատ փոքր թերություններ, վատ մտածված վառարան, լոգարիթմական պատուհաններ:

Մի խոսքով մեքենան մեծ է, հզոր։ Բայց, այնուամենայնիվ, ռուսական ժողովը զգացվում է, դիզայներները դեռ աշխատելու բան ունեն։ Եթե ​​դուք ընտրում եք UAZ Hunter-ի և այլ բյուջետային ամենագնացների միջև, մենք կընտրեինք նույն դասի այլ մեքենաներ՝ Chevrolet Niva, VAZ-2121, Renault Duster, UAZ-Patriot:

Հենց դրան է ընդունակ UAZ Hunter-ը։

UAZ Hunter-ը տրակտոր է քաշում:

Հենց դրան է ընդունակ UAZ Hunter-ը

Բեռնվում է