Test drive UAZ «Profi»

Նոր UAZ բեռնատարը պատրաստ է մրցել Ռուսաստանում առեւտրային տրանսպորտային միջոցների առաջատար GAZelle ընկերության հետ: Բայց կային մի քանի չնչին թերություններ

Roadsանապարհների եզրին ձյունը ածուխի փոշուց սև է, և մերթ ընդ մերթ Raspadskiy բացահանքից բեռնված BelAZ բեռնատարների ենք հանդիպում: Սրանք հավանաբար հանքարդյունաբերական ինքնաթափ բեռնատարներից են, բայց դրանց ֆոնի վրա UAZ Profi բեռնատարը խաղալիք է թվում: Այնուամենայնիվ, սա Ուլյանովսկի գործարանի շարքում ամենածանր բեռն է:

Ահա գալիս է ռուսական «Տոնար» ընկերության հազվագյուտ ինքնաթափը, կարծես այդ ամենը բաղկացած է հսկայական քառակուսի ծածկոցից: ՈւԱ "« Պրոֆի »-ն օժտված է նաև աչքի ընկած քթով, հատկապես դրա հիմնական մրցակից կիսագլխավոր GAZelle- ի ֆոնին: Դրա մեկ շարքի խցիկը պատրաստված է «հայրենասեր» -ից, չնայած այն տարբերվում է մանրամասներով. «Profi» - ն ունի իր չներկված բամպերը, հզոր ռադիատորի վանդակաճաղը և անիվների կամարների վրա զանգվածային շարվածքը:

Կրճատված լուսարձակները զուրկ են աչքի ընկնող LED փակագծերից, որոնք Patriot- ը գիշերը հեշտությամբ ճանաչում են տալիս: Բացի բեռնատարը ավելի պարզ և գործնական ստեղծելու բնական ցանկությունից, «Profi» - ի ստեղծողները ձգտում էին մեքենա պատրաստել նոր առևտրային ընտանիքից `ի տարբերություն UAZ- ի մյուս մոդելների:

Տարօրինակ է, որ նման բեռնատարը UAZ- ում հայտնվեց միայն հիմա, բայց գործարանը անընդհատ անհաջողակ էր մեկուկես բեռնատարով: Դրանից առաջ միակ դրվագը մեկ ու կես տոննա GAZ-AA- ի հավաքումն էր 1940-ականների վերջին: Նրբագեղ տնակով UAZ-300- ը մնաց թղթի վրա, իսկ Ուլյանովսկի ձեռնարկությանը հանձնարարվեց արտադրել ամենագնացներ:

1980-ականներին գործարանի մասնագետները մասնակցում էին ցածր տոննա մեքենաների նոր ընտանիքի ստեղծմանը, բայց Կիրովաբադում հնարավոր չէր կազմակերպել դրանց հավաքումը. ԽՍՀՄ փլուզումը կանխվեց: GAZelle- ը վերջ դրեց Բրյանսկում մեքենաներ արտադրելու փորձերին: Կաբովերային «տատրակների» կրողունակությունը կարող էր ավելացվել միայն մինչև 1200 կիլոգրամ: Սակայն «Պրոֆի» -ի ծնունդը հեշտ չէր. Նրանք մի քանի տարի առաջ էին խոսում նման մեքենայի մասին:

Այժմ նա կփորձի մի բաժին խլել գերծանրքաշային Նիժնի Նովգորոդի փոքր-տոննա բեռնատարներից `« Բիզնես »նախածանցով: Ավելի ժամանակակից և թանկ Next- ը չի համարվում մրցակից: 3,5 տոննա համախառն քաշ ունեցող բեռնատարի համար UAZ- ի բաղադրատոմսը անհեթեթորեն պարզ է. Իրականում դա «Բեռն» մոդել է ՝ ավելի հզոր և երկար փակ շրջանակով: Ամրապնդվեց հետևի առանցքը. Ավելի խիտ գուլպաներ, կոշտ կողերով բեռնախցիկ: Փոխեց աղբյուրների ամրացումը. Այժմ դրանք մեկ տերև են, աղբյուրներով: Արդյունքում, կրողունակությունը ավելի քան կրկնապատկվել է:

Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ UAZ- ի ուժեղացված տարրերն այնքան հզոր չեն թվում, որքան «GAZelle» - ի, որը հաճախ բեռնված է մեկուկես-երկու տոննա թույլատրելիից ավել: Overանրաբեռնվածությունը մեքենան արագորեն խրամատելու հուսալի միջոց է: Եթե ​​GAZ- ին անհրաժեշտ լիներ մրցակցի համար ստեղծել սեւ PR, ապա դա հիմնված կլիներ Profi- ի դիմացկունության բացակայության վրա:

«Ոչ մի ավտոարտադրող չի կարող ձեզ ասել, թե ինչպես ծանրաբեռնել մեքենան: Արգելված է », - ուսերը բարձրացնում է ՈւԱAZ-ի գլխավոր դիզայներ Օլեգ Կրուպինը, բայց հետո նա դեռ կիսում է իր գաղտնիքը: Նրա խոսքով ՝ մեկ մեքենա բեռնված է եղել երկու տոննա քաշով, եւ այն փորձությունից փրկվել է առանց խնդիրների:

«Profi» - ի հետևի առանցքը միակողմանի է, սակայն «Kama» I-359 անվադողերը նախատեսված են յուրաքանչյուրի 1450 կգ տարողունակության համար, և գերմանական ուժեղացված սկավառակները տեղադրված են վեց պտուտակի վրա:

Մեկուկես տոննա մոնո-շարժիչային տարբերակի հայտարարված կրող հզորությունն է, և բազային բեռնատարի համար առաջատար էր միայն հետևի առանցքը: Սնամեջ սկավառակն այժմ առաջարկվում է հավելավճարով ՝ գումարած 478 դոլար: Ընտանեկան հնարքի հրաժարումը հնարավորություն տվեց «Պրոֆիին» ոչ միայն ավելի էժան, այլև ավելի ճկուն դարձնել: Առանց CV հոդերի և նոր բաց տիպի ղեկային բռնակներով առջևի անիվները շրջվում են ավելի մեծ անկյան տակ: Արդյունքում, մեքենայի շրջադարձային շառավիղը նվազել է մինչև 5,9 մ, մինչդեռ լիաքարշակ տարբերակը պահանջում է մետր ավելի, իսկ անձնագրի հզորությունը 65 կգ պակաս է:

«Պրոֆիի» համար մանևրելիությունը կարևոր է. Գլխարկի ծածկույթի պայմանավորվածության պատճառով այն կես մետրով երկար է բեռնատար հարթակի նույն երկարությամբ ստանդարտ «ԳԱelleել» -ից: Նիժնի Նովգորոդի բեռնատարին մի փոքր ավելի քիչ տարածք է պետք ՝ շրջվելու համար: Բացի այդ, UAZ- ը դեռ հնարավոր չէ պատվիրել ավելի ընդարձակ մարմնով երկարացված տարբերակով. GAZelle- ի այս տարբերակը շատ տարածված է: Որպես փոխհատուցում, Ուլյանովսկի գործարանն առաջարկում է 190 մմ-ով ընդլայնված մարմին. Այն թույլ է տալիս բեռնել հինգ եվրո ծղոտե ներքնակ չորսի փոխարեն: Նաև շարքում կհայտնվի «Profi» - ն կրկնակի խցիկով, ինչպես նաև ավելի բարձր հովանոցով տարբերակ:

Նրանք լրջորեն մոտեցան թափքի նախագծմանը. Վրանային դարակաշարերը դուրս են բերվում հարթակի չափսերից, բեռը չի բռնի դրանց վրա: Տախտակը հագեցած է քայլով և ծալված դիրքում հենվում է ռետինե բարձերի դեմ: Կողքի հատուկ խցանները կանխելու են այն հանկարծակի բացվելը, երբ կողպեքները բաց են: Բայց դրանք կրկին ու կրկին կպոկեն ներկից, ինչը նշանակություն չունի, թե որքանով է այն պաշտպանում մարմնի մետաղը ժանգից:

Հովանոցը բարձրացնելու համար Profi- ի վարորդներին շվաբր պետք չէ, պարզապես քաշեք հատուկ գոտիները: Մարմնի մեջ այն թեթեւ է. Առաստաղը թափանցիկ է և անձրևը չի կուտակվի երկաթե տանիքին: Հատակը ծածկված էր հաստ նրբատախտակով և ապահովված էր օղակների ամրացման հատումներով:

Կեռիկների միջով պարանալը, ինչպես տախտակի «տատրակները», կարծես անցյալի ողջույնն է, բայց ՈւԱAZ-ը պնդում է, որ դա թույլ է տալիս լավ հանել հովանոցը, և այն արագորեն չի ծափահարելու: Ասենք, բայց հովանոցը կողքին ամրացնելը դժվար թե որևէ մեկին դուր գա: Լարը ձգտում է մտնել փակ կողմի տակ, և երբ այն թացվում է, դադարում է սահել: Դրա ծայրերում եղած օղակները ավելի ամուր են ձգվում և արդեն գրեթե չեն տեղավորվում կեռիկների վրա: Պատկերացրեք, թե ինչ է զգում փոքր տոննա բեռնատարի վարորդը, ով ճանապարհային ոստիկանության տեսուչի հերթական ստուգումից հետո կկապի հովանոցը:

ՈՒԱAZ-ի մեկ այլ «հնարք» `թիկունքում գրանցված պետհամարանիշի տակ գտնվող գաղտնի գզրոց: Ոչ բոլորը կգտնեն նրան առանց ակնարկի: «Պրո» -ում մտածողությունը կողք կողքի անփութության հետ: Կոպիտ զոդումները միանգամայն ընդունելի են կոմերցիոն տրանսպորտային միջոցների համար, բայց որոշ տարրեր, կարծես, արվել են տենդագին հորձանուտի մեջ: Լցոնման պարանոց ՝ բաց «խորամանկությամբ», մառախուղի լամպը ինչ-որ կերպ պտտվել է բամպերի տակ:

Patriot- ի տաքսիով UAZ բեռնատարը ժառանգեց ուղևորների մեծ մասը, բացառությամբ կայունացման համակարգի: Արդեն տվյալների շտեմարանում կա ABS, էլեկտրական ապակիներ, վարորդի անվտանգության բարձիկ, կենտրոնական փական: Ավելի հարմարավետ կազմաձեւում `օդորակիչ, տաքացվող նստատեղեր և դիմապակին, մուլտիմեդիա համակարգը մատչելի է հավելավճարով:

Wheelեկը կարգավորվում է հասանելիության և թեքության կարգով, նստատեղը կարգավորվում է բարձրության և գոտկատեղի հենակետի վրա, այնպես որ հարմար տեղադրման ընտրության հետ կապված խնդիրներ չեն առաջանա: Պարզապես պետք է ընտելանաք այն փաստին, որ ոտնակի հավաքածուն տեղափոխվի աջ: Կենտրոնական հայելի գոյություն չունի. Հետևի ապակու մեջ միայն մոխրագույն ծածկ է: Կողային հայելիները հսկայական են, էլեկտրականորեն աշխատող և էլեկտրական կարգավորելի: Լայն հարթակը չի ազդում տեսքի վրա. Այն գալիս է հատուկ հայելիներով, որոնք նույնիսկ ավելի հեռու են կողմերից:

«Ուղևորների» ծագումը ունի խցիկ և թերություններ. Առևտրային բեռնատարի համար այն նեղ է: Հատկապես, եթե այն տեղադրեք որպես երեք տեղանոց: Իհարկե, նեղ ասիական բեռնատարները նախատեսված են նաև երեքի համար, բայց դա չի հերքում այն ​​փաստը, որ ամռանը նույնիսկ բարակ ուղևորները բանկում ծովատառեխ են զգում: Միջինը կստանա նաև փոխանցման լծակը:

UAZ- ը դա լավ է հասկանում և պատրաստվում է ծալովի բազկաթոռը ինտեգրել կենտրոնական հենակին: Այն կարող է տեղավորել լրացուցիչ տարաներ և բաժակապնակներ, որոնցով «Պրոֆին» ակնհայտորեն պակասում է: Այստեղ նա հավանաբար իր տեղը զիջելու է GAZelle- ին ու շատ այլ «գործարարներին»:

Սառեցված ձեռնոցի խցիկը փոքր է, կրկնակի նստատեղի տուփը նույնպես նեղ է: Խցիկախցիկի հետևի պատին բաժակի բռնակ և բաժակ պահող դնելու գաղափարը մեղմ ասած տարօրինակ է: Անիվի շարժիչով մեքենայում, փոխանցման լծակի պատճառով, տնակի կենտրոնում ավելի քիչ տեղ կա, ուստի դրա մեջ տեղադրվեցին առանձին նստատեղեր, ինչպես Patriot- ում, նրանց մեջտեղում էր բազկաթոռ:

«Profi» - ն դարձավ UAZ- ի առաջին մեքենան, որը ստացավ նոր ZMZ Pro շարժիչ `409- ի արդիականացված տարբերակ` սեղմվածության բարձրացված հարաբերակցությամբ, նոր բլոկի գլխիկով, ճամփեզրերով և արտանետման բազմազանությամբ: Գլխավոր դիզայներ Օլեգ Կրուպինի կարծիքով, բնութագրերը տեղափոխվել են դեպի ցածր պտույտներ, որպեսզի դրա բնույթն ավելի դիզելային լինի: Այն ավելի մեծ մոմենտ է մշակում Patriot շարժիչի համեմատ (235,4 ՝ 217 Նմ դիմաց) և իր գագաթնակետին է հասնում արդեն 2650 պտ / ր: Հզորությունը նույնպես մեծացել է ՝ 134,6-ից 149,6 ձիաուժ:

Որոշ մեքենաների վրա 3000 պտույտից հետո ZMZ Pro- ն հանկարծ դադարեց պտտվելուց. Նման դեպքեր կարող են պատահել նոր ստորաբաժանումների հետ: Բացի այդ, վերսկսմամբ հիվանդությունը հեշտությամբ բուժվեց: Միևնույն ժամանակ, Zavolzhsky- ի շարժիչները համարվում են հուսալի և երրորդ կողմի ընկերություններ, օրինակ `դրանք UMP- ի միավորների փոխարեն վերազինում են GAZelles- ով:

Պատահական չէ, որ UAZ- ը նոր շարժիչի համար տալիս է աննախադեպ երաշխիք `4 տարի 200 հազար կիլոմետր: Եվ պատահական չէ. Խնդրահարույց ձգվող գլանների մատակարարը փոխվել է, ժամանակի շղթան այժմ օգտագործում է երկշարքային շղթա: Հատուկ ջերմակայուն փականները չեն վախենում ավելացված բեռներից: Բացի այդ, դրանք թույլ են տալիս հեշտությամբ փոխակերպել ZMZ Pro- ն հեղուկացված գազի: Այս դեպքում էլեկտրաէներգիան փոքր-ինչ պակաս կլինի, բայց նավարկության միջակայքը կավելանա մինչև 750 կիլոմետր:

Կորեական Dymos փոխանցումատուփը հիասթափեցնող է կլանող և այլ անհանգստացնող ձայներից: Բայց այն փաստը, որ այս փոխանցումը ընտրվել է GAZ Reid Sport հավաքի թիմի կողմից, ակնհայտորեն խոսում է նրա օգտին:

Մութ դեմքի շարժիչները նման են Twin Peaks- ի 800-րդ սեզոնի անտառային մարդկանց, և նրանք շարժվում են ստվերների պես արագ ՝ ածուխի ծանր պարկերը մեջքին նետելով: Չնայած շրջապատը միանգամից հիշեցնում է Բալաբանովի բոլոր ֆիլմերը: XNUMX կգ բեռի տակ հետեւի աղբյուրները մի փոքր շտկվեցին, բայց աղբյուրներին չհասան: Եթե ​​դատարկ «Պրո» -ն ցնցվում էր ուռուցիկներից, ապա այն ուղիղ գծի վրա անցնում էր ավելի մեղմ, ավելի հարմարավետ և, ամենակարևորը, ավելի կայուն: Չնայած մեքենայից վարքագիծը տարբերվում է. Մի բեռնատարը մեծ արագությամբ պահանջում էր ղեկ, մյուսը հիանալի կանգնած էր հետագծի վրա:

Շարժիչը չի սիրում բարձր պտույտներ, բայց կտրուկ բարձրանալիս այն պահանջում է անցում կատարել երկու կամ ավելի ցածր փոխանցումատուփի: Եթե ​​չփոխարկեք, այն դեռ սողալու է, բայց բեռնատարը վերև է քաշելու: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը հատկապես չի նկատել հետևի բեռը և ուղիղ մայրուղու վրա թույլ է տվել արագացնել մինչև 130 կմ ժամ:

Ածուխը մեկուկես տոննա գազարով փոխարինելուց հետո, վերջապես, աղբյուրները սկսեցին աշխատել: Բայց այս կշիռը «Profi» - ի համար սահման չէ `և՛ շասսիում, և՛ շարժիչում և արգելակներում: Միեւնույն ժամանակ, բաքը սկսեց դատարկվել մեր աչքի առաջ: Չգիտես ինչու, բորտ համակարգիչը չի հաշվարկում միջին սպառումը, բայց եթե գնահատեք ժանգոտ բենզալցակայանում լցված վառելիքի քանակը և անցած կիլոմետրերը, ապա դուրս կգա մոտ 18-20 լիտր: Ֆաբրիկայի տեղադրումը խցիկի և ավելի տարողունակ բաքի վրա հիմնովին չի լուծի այս խնդիրը:

UAZ- ը, որպես այլընտրանք, առաջարկում է պրոտան-բուտանի գործարանային տարբերակ. Տեղադրման համար իտալական սարքավորումներն արժեն 517 դոլար: Իսկ գազի բալոնը հեշտությամբ կարող է տեղավորվել շրջանակի և մարմնի միջև ընկած բացի մեջ: Այս տարբերակը պակաս հզոր է և կրում է 100 կգ պակաս:

Դիզելային շարժիչը կատարյալ կլինի «Pro» - ի համար. Նույնիսկ լուրեր էին պտտվում, որ Ուլյանովսկում խնամել են չինական էներգաբլոկը: Այժմ գործարանի ներկայացուցիչները թերահավատորեն են վերաբերվում դրան: Նրանք ասում են, որ արտասահմանյան դիզելային վառելիքները չափազանց թանկ են և, ավելին, չեն մարսում տարածաշրջանային դիզելային վառելիքը: Եվ նրանց հիմնական մրցակիցը չինական Cummins- ի հետ GAZelles- ի փոքր վաճառք ունի:

Դա ամբողջովին ճիշտ չէ: Ըստ ԳԱ-ի, դիզելային տրանսպորտային միջոցներին բաժին է ընկնում վաճառքների ընդհանուր կեսը: Նրանց մեծ մասը մեկնում է Մոսկվա, Լենինգրադ, Նիժնի Նովգորոդի շրջաններ և Կրասնոդարի երկրամաս: Որտեղ վառելիքի որակի ավելի քիչ խնդիրներ կան: Մեկ այլ երրորդը հաշվարկվում է գազի տարբերակներով (LPG + CNG): «ԳԱelել» բենզինի մասնաբաժինը կազմում է ընդամենը 23%:

Կկարողանա՞ ՈՒԱAZ «Պրոֆին» սպառնալ GAZelle- ի մենաշնորհին: Նրա կողմից, առաջին հերթին, արտերկրյա սեփականության ունակությունը: Խաչմերուկային դիֆերենցիալ կողպեքով մոնո-շարժիչային տարբերակն արդեն հեշտությամբ բարձրանում է սայթաքուն լանջերը և ձիով զբոսնում: Լիաքարշակ մեքենան ընդհանրապես կանգնեցնել հնարավոր չէ: Հիմնական բանը `բաժանման լծակով գտնել ցանկալի դիրքը, որը հենվում է և չի ցանկանում շարժվել ըստ գծագրված գծապատկերի: Երկրորդ, «Պրոֆի» կողմն ունի ցածր գին `լավ սարքավորումներով: Հիմնական «Pro» - ն սկսվում է 9 դոլարից, իսկ «Comfort» կազմաձևում այն ​​կարժենա 695 դոլար: ավելի թանկ. Համեմատության համար նշենք, որ ամբողջովին դատարկ «Նիժնի Նովգորոդ Բիզնես» բեռնատարն արժե առնվազն 647 դոլար:

UAZ մոդելի շարքում պարզ մեկուկես տոննա բեռնատարի տեսքն այնքան կանխատեսելի է, որ կարծես թե նոր մեքենա չի թվում, բայց գոնե նույն տարիքին, ինչ GAZelle- ն է: Այն բավականին տեղին է թվում Կեմերովոյի շրջանի ճանապարհներին, որոնք խրվել էին 1890-1990 թվականների ընթացքում: Այնտեղ, որտեղ բնակիչները կողքին վաճառում են վայրի սխտորի պարկեր, իսկ տեղական արհեստագործական գարեջրագործը բողոքում է, որ զբոսաշրջությունը զարգացնելու համար ստիպված կլինի ճանապարհ կառուցել իր միջոցներով:

«Պրո» -ն դեռ պետք է ձեռք բերի բազմաթիվ փոփոխություններ: Մինչ այժմ գործարանի առաջարկած միակ տարբերակը օդային տարբերակն է: Ավելի ուշ կսկսվի երկշարանի խցիկով մեքենաների արտադրությունը, որին կհաջորդեն արտադրված ապրանքների ֆուրգոնները: Եվ, հնարավոր է, ապագայում `բոլոր մետաղականները: Theինվորականները նույնպես հետաքրքրվեցին բեռնատարով, իսկ այդ ընթացքում ավելի քիչ բարձրացնող «Բեռն» արդեն հանվում է արտադրությունից ՝ դա չարդարացրեց հույսերը:

Տիպ	Տափակ բեռնատար	Տափակ բեռնատար
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Անիվի մմ	3500	3500
Վերգետնյա մաքրման մմ	210	210
Ինտ. մարմնի չափսերը (երկարություն / լայնություն), մմ	3089/1870	3089/2060
Բեռնունակություն, կգ	1500	1435
Զսպել քաշը	1990	2065
Համախառն քաշը, կգ	3500	3500
շարժիչի տեսակը	4 բալոնային բենզին	4 բալոնային բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2693	2693
Մաքս. ուժ, ձիաուժ (ռ / ժ)	149,6/5000	149,6/5000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Ետևի, 5 ՄԿՊ	Լրիվ, 5 ՄԿՊ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	n.d.	n.d.
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	n.d.	n.d.
Գինը ՝ $:	9 695	10 278