Turbocompound - ինչ է դա: Գործողության սկզբունքը

Էներգաբլոկների արդյունավետությունը բարձրացնելու համար արտադրողները մշակում են տարբեր մեխանիզմներ և սարքեր: Դրանց թվում է տուրբոմիացությունը։ Եկեք պարզենք, թե դա ինչ սարք է, ինչպես է աշխատում տուրբոհամալցված շարժիչը և ինչ առավելություններ ունի:

Ինչ է տուրբոմիացությունը

Այս փոփոխությունը օգտագործվում է դիզելային շարժիչի վրա: Իր դասական ձևով շարժիչն ունի տուրբին, որն օգտագործում է արտանետվող գազերը՝ ընդունող կոլեկտորում օդի ճնշումը բարձրացնելու համար:

Գազի տուրբինն ապահովում է բալոններում VTS-ի ավելի լավ այրումը, ինչի շնորհիվ մթնոլորտը ստանում է ավելի քիչ վնասակար նյութեր, իսկ շարժիչը ձեռք է բերում ուժեղացված հզորություն։ Այնուամենայնիվ, այս մեխանիզմը օգտագործում է էներգիայի միայն մի մասը, որն արտանետվում է, երբ արտանետվող գազերը դուրս են գալիս արտանետվող կոլեկտորից:

Ահա որոշ թվեր. Շարժիչի ելքի մոտ արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը կարող է հասնել մոտ 750 աստիճանի։ Երբ գազն անցնում է տուրբինով, այն պտտվում է իր շեղբերով, ինչի շնորհիվ շարժիչը ստանում է թարմ օդի լրացուցիչ ծավալ։ Տուրբինի ելքի մոտ գազերը դեռ տաք են (դրանց ջերմաստիճանն իջնում ​​է ընդամենը հարյուր աստիճանով):

Մնացած էներգիան օգտագործվում է հատուկ բլոկով, որի միջով անցնում է արտանետումը: Սարքը այս էներգիան փոխակերպում է մեխանիկական գործողության, որն ուժեղացնում է ծնկաձև լիսեռի պտույտը:

Ժամադրություն

Բաղադրյալ բլոկի էությունը ծնկաձև լիսեռի հզորության բարձրացումն է այն էներգիայի շնորհիվ, որը սովորական շարժիչով ուղղակի հեռացվում է մթնոլորտ: Դիզելային մոմենտն ավելանում է ոլորող մոմենտով, սակայն այն չի օգտագործում լրացուցիչ վառելիք:

Տուրբոմիացությունների շահագործման սկզբունքը

Դասական տուրբո լիցքավորումը բաղկացած է երկու մեխանիզմից. Առաջինը գազն է, որի շարժիչը գործի է դրվում արտանետման տրակտում ճնշում ստեղծելու պատճառով։ Երկրորդ մեխանիզմը կոմպրեսորն է, որը կապված է առաջին տարրի հետ: Դրա նպատակն է բալոնների մեջ մաքուր օդը ստիպել:

Լրացուցիչ ագրեգատի հիմքում էլեկտրական տուրբինն է, որը կանգնած է հիմնականի հետևում։ Տուրբո միացության և ճոճանի պտույտի միջև հսկայական տարբերությունը վերացնելու համար օգտագործվում է հիդրավլիկ տարր՝ կալանք: Դրա սայթաքումն ապահովում է սարքից եկող ոլորող մոմենտը և ներքին այրման շարժիչի ծնկաձողային լիսեռը:

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատում Volvo տուրբո բարդ շարժիչների փոփոխություններից մեկը.

Volvo Trucks – D13 Turbo Compound շարժիչ

Տուրբոմիացությունների շահագործման սխեման

Ահա տուրբոհամակցված շարժիչի աշխատանքի համառոտ դիագրամը: Նախ, արտանետվող գազը մտնում է տուրբո լիցքավորիչի խոռոչը՝ պտտելով հիմնական տուրբինը։ Ավելին, հոսքը պտտում է այս մեխանիզմի շարժիչը: Ավելին, արագության ցուցիչը կարող է հասնել րոպեում 100 հազարի։

Սուպերլիցքավորիչի սխեմայի հետևում տեղադրված է բարդ բլոկ: Հոսքը մտնում է նրա խոռոչը՝ պտտելով իր տուրբինը։ Այս ցուցանիշը րոպեում հասնում է 55 հազարի։ Այնուհետև օգտագործվում են հիդրավլիկ ճարմանդ և ծնկաձև լիսեռի հետ կապված կրճատման հանդերձանք: Առանց հեղուկի միացման սարքը չի կարողանա ապահովել ներքին այրման շարժիչի հզորության սահուն բարձրացում:

Scania շարժիչը նման սխեմա ունի. Այս գործընթացի վրա աշխատում է DT 1202 էլեկտրակայանը Դասական տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչը կարողացավ զարգացնել հզորությունը 420 ձիաուժի սահմաններում: Այն բանից հետո, երբ արտադրողը արդիականացրեց էներգաբլոկը տուրբոհամակցված համակարգով, դրա արդյունավետությունը բարձրացավ 50 ձիաուժով:

Առավելությունները եւ թերությունները

Նորարարական զարգացման առանձնահատկությունը թույլ տվեց հասնել այսպիսի դրական արդյունքների.

• Շարժիչի արդյունավետության արժանապատիվ աճ, բայց միևնույն ժամանակ ծնկաձև լիսեռը սովորականից ավելի չի պտտվում.
• Շահագործման ընթացքում տեղադրումը չի պահանջում լրացուցիչ վառելիք, ինչը մեքենան ավելի անկուշտ չի դարձնում.
• Հիդրավլիկ միացման առկայության պատճառով միավորի կայունությունն ապահովվում է բեռի կտրուկ փոփոխությամբ.
• Շարժիչը շատ ավելի փափուկ է աշխատում, քանի որ հզորության աճն ապահովվում է ծնկաձև լիսեռի ավելի արդյունավետ պտտմամբ, բայց ոչ բեռնախցիկի մեխանիզմի հարվածների պատճառով.
• Ագրեգատի դիմացկունությունը չի նվազում, կարծես տուրբին է տեղադրվել սովորական շարժիչի վրա։ Ընդհակառակը, մխոցային մեխանիզմի բեռնաթափման պատճառով նրա աշխատանքային ժամկետը մեծանում է։

Թերությունները ներառում են այն գործոնը, որ մեծ գումարներ են ծախսվել զարգացման վրա, և լրացուցիչ տեղադրումը նույնպես կպահանջի վճար շարժիչի արդիականացման համար: Բացի ինքնին շարժիչի բարձր արժեքից, դրա դիզայնը դառնում է ավելի բարդ: Դրա պատճառով սպասարկումը և, անհրաժեշտության դեպքում, վերանորոգումը թանկանում են, և ավելի դժվար է գտնել վարպետ, ով հստակ հասկանում է տեղադրման սարքը:

Մենք առաջարկում ենք տուրբոհամակցված դիզելային շարժիչի փոքր փորձարկում.

Volvo FH I-Save – փորձարկվող տուրբո խառնուրդ