Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun:

Հանդիպում վարպետորեն վերականգնված դասական անգլիական ռոդսթերի հետ ամառվա կեսին

Կարմիր բաց մեքենան մոտենում է կանաչ ծառերի արանքում գտնվող լայն ճանապարհին։ Սկզբում մենք ճանաչում ենք անցյալ դարի կեսերին բնորոշ անգլիական ուրվագիծը, այնուհետև պարզում ենք, որ ղեկը աջ կողմում է, և վերջապես, մեքենան գեղեցիկ վերականգնված և լավ պահպանված է: Ճաղավանդակը (ինչպես նաև քրոմի մյուս բոլոր մասերը) բեռնախցիկի կափարիչի վրա գրված է «Triumph», «Spitfire Mk III» և «Overdrive»: Մի խոսքով, բրիտանական դասական։

Ֆոտոսեսիայի ընթացքում 1967 թվականին Քովենթրիի մերձակայքում գտնվող Քենլիի գործարանում պատրաստված փոքրիկ գանձը աստիճանաբար բացահայտում է այն արժանիքները, որոնք կփափկեցնեն ավտոմեքենայի ցանկացած սիրահարի սիրտը։ Հսկայական առջևի կափարիչի հետևում, որը ծածկում է մեքենայի գրեթե կեսը, փոքր, բայց ամուր շարժիչ է՝ սպորտային ֆիլտրերով երկու կարբյուրատորով: Հստակ երևում է նաև առջևի առանցքը սպորտային կախոցով (անիվների երկու եռանկյուն առանցքակալներով) և սկավառակային արգելակներով։ Բաց խցիկում բոլոր կառավարիչները խմբավորված են կենտրոնական վահանակի վրա (խնամքով վերականգնված և օրիգինալ տեխնոլոգիայով), ինչը հեշտացնում է ձախ և աջ ղեկով տարբերակների արտադրությունը:

Իրականում, անկախ մոդելի բրիտանական բնույթից, կրկնօրինակների մեծ մասը նախատեսված էր աջ ղեկով երկրների համար։ Երբ Ջորջ Թերնբուլը, Standard-Triumph-ի գործադիր տնօրենը (որպես Leyland-ի մաս), անձամբ հանեց 1968-րդ Spitfire-ը հավաքման գծի վերջին կայանից փետրվարի 100-ին, զեկույցները ցույց տվեցին, որ արտադրված մեքենաների ավելի քան 000 տոկոսը վաճառվել է Միացյալ Նահանգներից դուրս: Թագավորություն. Հիմնական շուկաներն են ԱՄՆ-ը (75%) և մայրցամաքային Եվրոպան (45%):

Դժվար է հավատալ, բայց այս հաջողակ մեքենան, որը արտադրվել է 1962-ից 1980 թվականներին հինգ սերունդ, կարող է շատ ավելի տխուր ճակատագիր ունենալ: 60-ականների սկզբին Standard-Triumph-ը լուրջ ֆինանսական դժվարությունների հանդիպեց և գնվեց Լեյլանդի կողմից: Երբ նոր սեփականատերերը շրջեցին արտադրական օբյեկտներով, անկյունում գտան բրեզենտով պատված նախատիպ։ Ջովանի Միչելոտիի թեթև, արագ և էլեգանտ դիզայնի հանդեպ նրանց ոգևորությունն այնքան ուժեղ է, որ նրանք անմիջապես հաստատում են մոդելը և մի քանի ամսից սկսում արտադրությունը։

Նախագիծն ինքնին սկսվել է մի քանի տարի առաջ՝ Triumph Herald-ի հիման վրա թեթև երկու տեղանոց ռոդսթեր ստեղծելու գաղափարով: Բնօրինակ մոդելն ունի կրող շրջանակ, որը նպաստում է կայուն բաց մարմնի ձևավորմանը, իսկ չորս մխոցային շարժիչի հզորությունը (առաջին սերնդում 64 ձիաուժ) բավական է մեքենային, որը կշռում է ընդամենը 711 կգ (բեռնաթափված), այն ժամանակվա համար պատշաճ դինամիկա տալու համար:

Երրորդ սերնդում, որը փայլում է մեր առջև իր վառ կարմիր ներկով, շարժիչն ունի ավելացած տեղաշարժ և հզորություն. Վերահսկիչները ներկառուցված են նուրբ փայտի վահանակի մեջ, և մեր հերոսը նաև ունի երկու ամենաշատ պահանջվող հավելումները՝ ցողունային անիվները և տնտեսապես վարելու գերշահագործումը, որը տրամադրվել է Laycock de Normanville-ի կողմից: Բեռնախցիկը բացելով՝ դրա մեջ մենք գտնում ենք լիարժեք պահեստային անիվ (նաև ճոպաններով!) և երկու անսովոր գործիք՝ եզրը մաքրելու համար նախատեսված կլոր խոզանակ և հատուկ մուրճ, որով պտտվում են անիվի կենտրոնական ընկույզները:

Ոչինչ համեմատելի չէ նման բաց մեքենայում թեթևության, դինամիկության և սկզբնական թունավորման հետ արագ շարժումից։ Այստեղ արագության սուբյեկտիվ ընկալումը բոլորովին այլ է, և նույնիսկ չափավոր տեմպերով անցումները դառնում են անմոռանալի հաճույք։ Անվտանգության ժամանակակից պահանջները, որոնք փրկեցին հարյուր հազարավոր մարդկանց կյանքեր, բայց մեքենաները դարձրեցին գրեթե երկու անգամ ավելի ծանր՝ զրկելով մեքենայի, բնության և տարրերի հետ անմիջական շփման հաճույքից, որոնց անունով ստեղծվեցին և գնվեցին դասական ռոդսթերներ: Եվ չնայած դեռ կան թեթև սպորտային մոդելների արտադրողներ, ինչպիսին է Lotus-ը, նրանց դարաշրջանը կարծես թե ընդմիշտ անցել է:

Ի դեպ, որևէ մեկը գիտի՞... BMW-ի մարդիկ զանգվածաբար արտադրում են էլեկտրական i3՝ ծայրահեղ թեթև, ամբողջովին ածխածնային, չափազանց ամուր և միևնույն ժամանակ չափազանց մեծ թափքով: Եվ ինչպես գիտեք, Triumph ապրանքանիշի իրավունքները պատկանում են BMW ...

Վերականգնում

Հոյակապ Spitfire Mark III-ը պատկանում է LIDI-R ծառայության սեփականատեր և բուլղարական դասական մեքենաների շարժման ակտիվ անդամ Վալերի Մանդյուկովին: Մեքենան գնվել է Հոլանդիայում 2007 թվականին, ըստ երևույթին, լավ վիճակում։ Սակայն ավելի ուշադիր զննելուց պարզվում է, որ մեքենայի խնամքը շատ ոչ պրոֆեսիոնալ կերպով է իրականացվում՝ սավանները կարվում են էպոքսիդային խեժով թաթախված վիրակապերով, շատ մասեր օրիգինալ չեն կամ չեն կարող վերականգնվել։ Ուստի անհրաժեշտ է մի շարք դետալներ առաքել Անգլիայից, իսկ պատվերների ընդհանուր գումարը կհասնի 9000 2011 ֆունտի։ Հաճախ մեքենայի վրա աշխատանքը ընդհատվում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ չի գտնվել անհրաժեշտ մասը: Վահանակի, փոխանցման տուփի և շարժիչի փայտյա տարրերը վերականգնվել են LIDI-R արտադրամասում, որտեղ կատարվել են վերականգնողական այլ աշխատանքներ։ Ամբողջ գործընթացը տևեց ավելի քան մեկ տարի և ավարտվեց 1968 թվականի նոյեմբերին։ Որոշ բաղադրիչներ, ինչպիսիք են բնօրինակ Britax ամրագոտիները, որոնք պետք է տեղադրվեին XNUMX-ից, մատակարարվել են լրացուցիչ (այնպես որ դրանք լուսանկարներում չկան):

Վալերի Մանդյուկովը և նրա թիմը վերականգնում են դասական մեքենաները ավելի քան 15 տարի: Շատ հաճախորդներ գալիս են արտերկրից՝ ծանոթանալով արհեստավորների որակյալ աշխատանքին։ auto motor und sport-ը մտադիր է ներկայացնել այլ մոդելներ՝ վերականգնված և պահպանված ավտոմոբիլային դասականների ոգեշնչված երկրպագուների կողմից:

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ՇԱՐԺԻՉ Ջրով հովացվող չորս մխոց գծային շարժիչ, անցքը x 73.7 x 76 մմ, ծավալը 1296 սմ³, հզորությունը 76 ձիաուժ: 6000 rpm-ում, մաքս. 102 Նմ ոլորող մոմենտ 4000 պտ/րոպում, 9,0:1 սեղմման հարաբերակցություն, վերևի փականներ, ժամանակի շղթայով շարժվող կողային լիսեռ, երկու SU HS2 կարբյուրատոր:

POWER TRAIN Հետևի քարշակ, չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ, կամընտիր overdrive երրորդ և չորրորդ փոխանցումների համար:

ԹԱՐՄՆ ԵՎ ԱՎԵԼԱՑՈՒՅՑ Կրկնակի կաբրիոլետ՝ տեքստիլ եզրագծով, ցանկության դեպքում շարժական կոշտ ծածկով, կորպուս՝ պողպատե կրող շրջանակով՝ պատրաստված փակ պրոֆիլներից՝ լայնակի և երկայնական ճառագայթներով: Առջևի կախոցը անկախ է տարբեր երկարությունների երկու եռանկյունաձև խաչաձողերով, կոաքսիմալ միացված զսպանակներով և հարվածային կլանիչներով, կայունացուցիչով, հետևի ճոճվող առանցքով լայնակի տերևային զսպանակով և երկայնական շիթաձողերով: Սկավառակի արգելակներ առջևում, թմբուկային արգելակներ՝ հետևում, ընտրովի ղեկի հզորությամբ: Ղեկի դարակ՝ հանդերձանքի դարակով:

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՇԸ Երկարություն x լայնություն x բարձրություն 3730 x 1450 x 1205 մմ, անիվային բազա 2110 մմ, ուղու առջևի / հետևի 1245/1220 մմ, քաշը (առանց փամփուշտների) 711 կգ, բաք 37 լ:

ԴԻՆԱՄԻԿ ԿԱՏԱՐՈՒՄ ԵՎ ՍՊԱՌՈՒՄ, ԳԻՆ Առավելագույն արագությունը 159 կմ/ժ, արագացումը 0-60 մղոն/ժ (97 կմ/ժ) 14,5 վայրկյանում, սպառումը 9,5 լ/100 կմ։ Գինը Անգլիայում՝ 720 ֆունտ, Գերմանիայում՝ 8990 ԴՄ (1968 թ.):

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՇՐՋԱՆԱՌՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 օրինակ։

Տեքստ ՝ Վլադիմիր Աբազով

Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը