Փորձարկել Audi A5-ը BMW 4 Series-ի և Mercedes C-Class-ի դեմ
Test Drive

Փորձարկել Audi A5-ը BMW 4 Series-ի և Mercedes C-Class-ի դեմ

Փորձարկել Audi A5-ը BMW 4 Series-ի և Mercedes C-Class-ի դեմ

Միջին սպորտային էլեգանտ մոդելները ներկայացված են համեմատության թեստում:

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Հայտնի ասացվածք կա, որ գիշերը բոլոր կատուները մոխրագույն են լինում։ Այս համեմատության փորձարկման մեքենաները նույնպես մոխրագույն են, անկախ նրանից, թե որ օրն է: Յուրաքանչյուրն իր երանգով՝ Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) և Selenite Grey (Mercedes), և նրանց ինտերիերը բավական գրավիչ տեսք ունեն՝ չհիշելով, թե ինչպես են երեք արտադրողներն անվանում վառ կարմիր թեմայի իրենց մեկնաբանությունը: Այս երեք կուպեները միանշանակ լավ տեսք ունեն և դրական մթնոլորտ են խոստանում:

Էլեգանտ երկդռնանի կուպեներ ստեղծելու համար միջին դասի բարձրակարգ մոդելների ամուր հիմքի օգտագործումը բաղադրատոմս է, որի վրա բոլոր երեք արտադրողները հաջողությամբ աշխատել են տասնամյակներ շարունակ: Տեխնոլոգիական հարթակի դոնորներից բավականին հստակ տարբերվելու համար սովորաբար օգտագործվում է լրացուցիչ կամ ամբողջովին փոփոխված մոդելի նշում՝ ուղեկցվող ավելի հարուստ սարքավորումներով և ավելի բարձր գնով: Audi-ն ու BMW-ն շատ ավելի թանկ են, քան համեմատելի սեդանը, մինչդեռ Mercedes-ը համեմատաբար համեստ հավելավճար ունի կուպե ունենալու հաճույքի համար:

Թեստը սկսելու ժամանակն է, մենք կսկսենք եռյակի ամենաերիտասարդ անդամից:

Audi. գերազանցությունը առաքելություն է

A5 Coupé-ի սպասելիքները չեն կարող գերագնահատվել. նրա նախորդը սահմանել է պարզ և անժամկետ էլեգանտության ստանդարտ: Այժմ մեքենան դարձել է մի փոքր ավելի մեծ, ներսից ավելի ընդարձակ, ավելի ընդգծված եզրերով և մարմնի ուրվագծերով, և որ ամենակարևորն է՝ ունի զգալիորեն կրճատված քաշ: Խցիկի խցիկը ֆիլիգրան է և ստեղծում է թեթևության և ընդարձակության զգացում, և դրա գործառույթները լիովին նույնական են A4-ին՝ բոլոր առավելություններով և թերություններով, որոնք բերում է այս փաստը. բայց նաև մի փոքր բարդ կառավարում MMI Touch-ի միջոցով: Երբեմն դուք պետք է շատ զգույշ լինեք, որպեսզի կատարեք ցանկալի հրամանը:

Ձայնային հրամանը հաստատ ավելի լավ է աշխատում: Ծանրության կենտրոնը իջեցվել է, ինչպես նաև հարմարավետ սպորտային նստատեղերը լայն կողային հենարանով և էլեկտրական ամրագոտիների երկարացման համակարգով: Հետևի նստատեղերի մուտքն ավելի հեշտ է դառնում՝ տեղափոխելով էլեկտրական առջևի նստատեղերը, սակայն տանիքի ցածր գիծը հեշտացնում է դրանց հասնելը: Մյուս կողմից, մեծ բեռնախցիկը սովորաբար համակցված է երեք տեղանոց հետևի նստատեղի և երեք գոտի ավտոմատ օդորակման համակարգի հետ: Ընդհանուր առմամբ, փորձնական մեքենան լավ տպավորություն թողեց մի շարք (հիմնականում բավականին թանկ) տարբերակների միջոցով՝ քաղաքային երթևեկության և շրջագայության աջակցության փաթեթ, մատրիցային LED լուսարձակներ, գլխի էկրան, հարմարվողական կախոց և դինամիկ ղեկ: Վերջինս աշխատում է հավասար և ճշգրիտ, տալիս է շատ լավ արձագանքներ և միայն ուժեղ սպորտային վարելու ոճով է թույլ տալիս որոշակի ազդեցություն վարման ուղուց:

Դինամիկ ռեժիմում սպորտային զգացողությունն էլ ավելի է բարելավվում, բայց ձիավարությունն իր հերթին դառնում է բավականին կոշտ: Էլեգանտ կուպեն շատ ավելի հաճելի է վարել հարմարավետության ռեժիմում, չնայած այս դեպքում 18 դյույմանոց անիվներին ոտք դնելու հարմարությունն ամբողջովին իդեալական չէ:

Audi- ի զբոսանքը հաճելիորեն հանգիստ է: 190 լիտրանոց TDI շարժիչ ՝ 400 ձիաուժով 6,5 Նմ-ին գրեթե հաջողվում է քողարկել իր դիզելային բնույթը `համատեղելով սահուն ձիավարումը, լավ խառնվածքը և վառելիքի ցածր սպառում (փորձարկումում միջինը 100 լ / XNUMX կմ): Դիզելային շարժիչը դասական կուպեո՞ւմ: Ինչու չէ, եթե դա այդքան լավ կատարի իր գործը և լավ խառնվի մեքենայի ընդհանուր բնույթի հետ: Միայն յոթ արագությամբ կրկնակի կալանքով փոխանցման տուփը երբեմն մի քիչ անհարմար է զգում, իսկ երբեմն ՝ ցնցող:

Հակառակ դեպքում, անվտանգության սարքավորումները բառացիորեն վատնում են, արգելակները հզոր են, արդյունավետ և հուսալի, կառավարումը թեթև է և ճշգրիտ, գինը համեմատաբար խելամիտ է. A5-ը որակների շատ տպավորիչ հավասարակշռություն է:

BMW. Դինամիկայի արքա

Երեքամյա Quad-ը շատ զիջում է վարորդին աջակցող մի շարք համակարգերին, բայց փոխարենը դիմակայում է գերազանց արգելակներին և, հավանաբար, ամենատպավորիչ վարման վարքագծին այս համեմատական ​​թեստում: Հագեցած հարմարվողական կախոցով, թեստային 420d-ը ցուցադրում է արագաշարժ, դինամիկ և ճշգրիտ կառավարում մինչև կատարելության: Փոփոխական ղեկային համակարգը թեթև է, դրա հետադարձ կապը դժվար թե ավելի լավ լինի, և դրա կատարումը արժանի է հարգանքի. մեքենան հեշտությամբ գրանցեց լավագույն ժամանակը կրկնակի վթարային գոտի փոխելու թեստում: Ձգողականության բացակայությունը տեղի է ունենում միայն շատ արագ սեղմված անկյուններում:

Ինձ հաճելիորեն զարմացրեց երթևեկության հարմարավետությունը. «չորսը» շատ ավելի հարթ և ներդաշնակորեն կլանում է ճանապարհի մակերևույթի անհավասարությունը, քան Audi-ն: Սա միայն այն առավելություններից մեկն է, որոնք նկատել են հետևի նստատեղերի ուղևորները, ովքեր նստած են զարմանալիորեն հարմարավետ նստատեղերում և ունեն ավելի շատ տարածք, քան թեստի մյուս մասնակիցները:

Ակուստիկ տեսանկյունից, մեքենան շնորհ է հաղորդում միայն դիզելային շարժիչի փոքր-ինչ կոպիտ տեմպի մեջ: Չնայած անվանականորեն նույնական է Audi- ին, երկու լիտրանոց շարժիչը այստեղ մի փոքր ավելի շատ վառելիք է սպառում: Մյուս կողմից, ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը կրկին զարմացնում է գրեթե անթերի աշխատանքով, մուլտիմեդիա սարքավորումները և ergonomics- ը նույնպես գտնվում են այն մակարդակի վրա, որը դժվար թե կարող է ավելի բարձր լինել: Միայն ավելի կոշտ պլաստիկի առկայությունը չի համապատասխանում մեքենայի ազնիվ բնավորությանը:

Մերսեդես՝ հարմարավետությունը պատվի հարց է

C 250 d Coupé- ն արտաքինից ավելի մեծ տեսք ունի, բայց ներսից նկատելիորեն նեղ է, քան իր երկու մրցակիցները: Հետևի նստատեղերը դժվար հասանելի են, և երկրորդ շարքի տարածությունն ու ընդարձակությունը կբավարարեն միայն երեխաների կարիքները: Վարորդի նստատեղի հետեւի մասից տեսանելիությունը նույնպես հաստատ փայլուն չէ

Փաստորեն, սա ևս մեկ պատճառ է դեպի ապագան նայելու՝ լավ մտածված զանգվածային վահանակի հետևում, որը պատրաստված է ապրանքանիշի լավ ավանդույթներով: Այնուամենայնիվ, սա լիովին չի վերաբերում գործառույթների վերահսկմանը, ինչը կարող է ավելի ինտուիտիվ լինել: Լրացուցիչ Airmatic օդային կասեցման շնորհիվ մեքենա վարելու հարմարավետությունն իսկապես տպավորիչ է: Կախոցը սահուն կլանում է ճանապարհի գրեթե բոլոր բախումները՝ առանց թափքի անհարկի ճոճվելու: Mercedes-ն այս թեստում, անկասկած, ունի ամենահարմարավետ բնավորությունը, զգացողություն, որն ուժեղանում է ESP համակարգի ճշգրտմամբ, որը վարպետորեն ետ է պահում սանձերը արագ երթևեկելիս:

Դինամիկան այս մեքենայի ամենաուժեղ կողմը չէ. այն ավելի հանգիստ բնավորություն ունի, քան իր երկու մրցակիցները: Իրականում, հին սերնդի 2,1 լիտրանոց տուրբոդիզել OM 651-ը լիովին չի տեղավորվում մեքենայի մթնոլորտում՝ իր որոշակի կոպիտ տոնով: Ավելի բարձր հզորությունը համեմատած Audi-ի և BMW-ի հետ քիչ է կամ անիմաստ է, և ինը արագությամբ ավտոմատը, ընդհանուր առմամբ, կարողանում է հաստատվել որպես BMW-ի ութաստիճան ZF փոխանցման տուփի արժանի մրցակից: Ինչը հազիվ թե փոխում է այն փաստը, որ հարուստ հագեցված Mercedes-ն ունի ոչ այնքան տպավորիչ արգելակներ և հետ է մնում վերջնական վարկանիշից: Audi-ում, բացի գեղագիտական ​​արժանիքներից, յուրաքանչյուրը ստանում է իրապես տպավորիչ որակների շարք, որոնք նրան հաղթանակ են բերում:

Տեքստ ՝ Բերնդ Շտեգեման

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 միավոր

Մի փոքր կոշտ ճանապարհը մի կողմ դնելով, A5- ը գործնականում անթերի է `փայլուն անվտանգությամբ, մտածված շարժիչով և ողջամիտ գնով: Տպավորիչ առաջարկ:

2. BMW 420d կուպե սերիա – 449 միավոր

Ապրանքանիշին բնորոշ դինամիկային զուգահեռ, ընդարձակ «չորսը» առանձնանում է նաև ճանապարհորդության հաճելի հարմարավետությամբ, տեղեկատվական-զվարճանքի հիանալի համակարգով և հիանալի էրգոնոմիկայով: Համեմատաբար քչերն են օգնում համակարգերին:

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 միավոր

C-Class- ը ևս մեկ անգամ հաջողեց մեզ տպավորություն թողնել իր գերազանց հարմարավետությամբ և հարուստ ստանդարտ անվտանգության սարքավորումներով: Այնուամենայնիվ, խցիկը տառապում է ներքին տարածքի պակասից և արգելակման առումով որոշ թերություններից:

տեխնիկական մանրամասները

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI2. BMW 420d սերիայի կուպե3. Mercedes C 250d Coupe
Աշխատանքային ծավալը1968 դդ սմ1995 դդ սմ2143 դդ սմ
Ուժ140 կՎտ (190 ձիաուժ) 3800 ռ/րոպ140 կՎտ (190 ձիաուժ) 4000 ռ/րոպ150 կՎտ (204 ձիաուժ) 3800 ռ/րոպ
Առավելագույնը

մոմենտը

400 նմ 1750 պտույտով400 նմ 1750 պտույտով500 նմ 1600 պտույտով
Արագացում

0-100 կմ / ժ

7,3 վ7,4 վ7,1 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

34,0 մ35,4 մ36,9 մ
Առավելագույն արագությունը238 կմ / ժ232 կմ / ժ247 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

6,5 լ / 100 կմ6,7 լ / 100 կմ6,9 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը83 398 լեվով87 000 լեվով83 786 լեվով

Добавить комментарий