BMW երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչների թեստային դրայվ
Test Drive

BMW երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչների թեստային դրայվ

BMW երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչների թեստային դրայվ

BMW-ի գծային վեց մխոցանի, երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչը հասանելի է 258-ից մինչև 381 ձիաուժ հզորությամբ: Alpina-ն այս համադրությանը ավելացնում է 350 ձիաուժ հզորության սեփական մեկնաբանությունը: Պետք է ներդրումներ կատարել հզոր արարածների մեջ, թե՞ պրագմատիկ լինել ավելի շահավետ բազային տարբերակ ընտրելու հարցում:

Երեք լիտրանոց տուրբոդիզել չորս տարբեր հզորության մակարդակներով - առաջին հայացքից ամեն ինչ շատ պարզ է թվում: Սա, հավանաբար, զուտ էլեկտրոնային տեղադրում է, և տարբերությունները միայն միկրոպրոցեսորային կառավարման ոլորտում են: Իսկապես ոչ։ Դա այդպես չէ, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ խոսքը տուրբո լիցքավորման համակարգերի ոլորտում տարբեր տեխնոլոգիական լուծումների մասին է։ Եվ իհարկե, ոչ միայն դրանցում։ Այս դեպքում բնականաբար մի շարք հարցեր են ծագում՝ չէ՞ որ 530d-ը լավագույն ընտրությունն է։ Թե՞ 535d-ը որակի և գնի լավագույն համադրությունը չէ: Ինչո՞ւ չկենտրոնանալ բարդ և հզոր, բայց թանկարժեք Alpina D5-ի վրա Buchloe-ից կամ ուղղակիորեն Մյունխենի M550d-ի դրոշակակիրի վրա:

Ի հավելումն հզորության և ոլորող մոմենտների տարբերությանը, հաշիվներին պետք է ավելացնենք նաև ամենաեկամտաբեր և ամենաթանկ մոդելի 67 BGN տարբերությունը։ 000d 530 ձիաուժ հզորությամբ բազային գինը կազմում է 258 լեյ, 96 պենս (780 ձիաուժ) արժե 535 լեյ ավելի: Դրան հաջորդում է շատ լուրջ ֆինանսական թռիչք դեպի M 313d և նրա 15 լևան, իսկ Alpina-ի գնացուցակում մենք գտնում ենք միջանկյալ մոդել՝ 320 ձիաուժ հզորությամբ: 550 եվրոյի դիմաց։

գործարանային լուծումներ

Չնայած ամենաքիչ հզորությանը, 530 Նմ ոլորող մոմենտ ունեցող 560d տարբերակն առաջարկում է նաև էներգիայի ինքնաբուխ աճ, որն ուղեկցվում է գազի մատակարարման արձագանքման նվազագույն ուշացումով: Սա զարմանալի չէ, քանի որ Garrett-ի համեմատաբար մեծ տուրբո լիցքավորիչն ունի փոփոխական երկրաչափություն (VTG), որտեղ արտանետվող գազերի ճանապարհին տեղադրվում են հատուկ փեղկերի նմանվող հոսքագծեր: Կախված նրանց միջև ձևավորված բացերից, որոնք էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում են կախված բեռից և արագությունից, հոսքը մեծ կամ փոքր չափով արագանում է, ապահովելով տուրբինի ավելի արագ արձագանքը, չնայած դրա մեծ չափին և հզորությանը: Այսպիսով, ինքնաբուխ արագացումը զուգորդվում է սեղմված օդի համեմատաբար բարձր ճնշման հետ (1,8 բար):

Ե՛վ 530d-ը, և՛ 535d-ի վերադաս եղբայրներն ունեն ալյումինե բեռնախցիկ: Ավելի հզոր ագրեգատում վառելիքի ներարկման ճնշումը բարձրացվել է 1800 բարից մինչև 2000 բար, իսկ ուժեղացման համակարգը այժմ բաղկացած է երկու տուրբո լիցքավորիչից: Ավելի ցածր պտույտների դեպքում ավելի փոքր տուրբո լիցքավորիչը (փոփոխական երկրաչափությամբ VTG) լցնում է շարժիչը, մինչդեռ մաքուր օդը, որը ստանում է, դեռ մասամբ սեղմվում է ավելի մեծի կողմից: Միևնույն ժամանակ, շրջանցող փականը սկսում է բացվել, ինչը թույլ է տալիս գազերի մի մասը հոսել անմիջապես մեծ տուրբո լիցքավորիչի մեջ: Անցումային շրջանից հետո, որի ընթացքում երկու միավորներն էլ գործում են, մեծն աստիճանաբար ստանձնում է լիցքավորման գործը՝ վերացնելով փոքրը։

Համակարգում առավելագույն ճնշումը 2,25 բար է, մեծ կոմպրեսորն իրականում ցածր ճնշման տեսակ է իր 2,15 բարով, մինչդեռ փոքր միավորը, որը նախատեսված է բարձր ճնշում ստեղծելու համար, խնդիր ունի օդ մատակարարել ցածր արագություններին ավելի լավ արձագանքելու համար և միշտ ստանում է նախապես սեղմված օդը մեծ կոմպրեսորից:

Տեսականորեն, 535d-ը պետք է ավելի արագ արձագանքի, քան 530d-ը ամբողջ շնչափողով և հասնի ոլորող մոմենտ ստեղծելու ավելի արագ աճի: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ շարժիչով և սպորտով կատարված չափումները մի փոքր այլ պատկեր են տալիս: Սկզբից մինչև 80 կմ/ժ արագություն, թույլ շարժիչն ավելի արագ է արագանում (3,9 ընդդեմ 4,0 վայրկյանի), սակայն 80-ից 100 կմ/ժ արագության տիրույթում 535d-ն արդեն ակտիվացնում է ամբողջ հզորությունը և շատ առաջ է անցնում 530d-ից: Գերճշգրիտ չափումները հինգերորդ փոխանցումով 1000 պտույտ/րոպե արագացումով ցույց են տալիս, որ սկզբում ավելի թույլ շարժիչով մեքենան շրջանցում է իր ավելի հզոր գործընկերոջը և միայն մոտ 1,5 վայրկյան հետո է ավելի հզորը հասնում իր արագությանը (այստեղ մենք խոսում ենք արագացման մասին. 2-ից 3 կմ/ժ) և շրջանցում է նրան՝ օգտագործելով 630 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտների ներուժը:

Մեկ այլ տեսակետ

Երկու մոդելների միջև այս նեղ միջակայքում է Alpina D5-ը, բայց ընդհանուր առմամբ Buchloe-ն ավելի լավ է հանդես գալիս թեստերում միջանկյալ արագացումների առումով: Ինչո՞ւ է այդպես։ Alpina-ն օգտագործում է կասկադային 535d շարժիչ, սակայն ընկերության ինժեներները օպտիմիզացրել են ողջ ընդունման կոլեկտորը՝ ապահովելով ավելի շատ օդ՝ բալոնները լցնելու համար: Խողովակների ավելի մեծ տրամագծով և կորության օպտիմիզացված շառավղով նոր համակարգը նվազեցնում է օդի հոսքի դիմադրությունը 30 տոկոսով: Այսպիսով, շարժիչն ավելի ազատ է շնչում, իսկ ավելի շատ օդը հնարավորություն է տալիս ավելի շատ դիզելային վառելիք ներարկել և, իհարկե, մեծացնել հզորությունը։

Քանի որ Alpina-ի բեռնախցիկը ամրացված չէ M 550d-ի նման, Alpina-ի ինժեներներն ավելացրել են լցման ճնշումը ընդամենը 0,3 բարով: Սա, հզորության բարձրացման այլ միջոցների հետ միասին, այնուամենայնիվ հանգեցրեց արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի 50 աստիճանով բարձրացման, ինչի պատճառով էլ արտանետվող խողովակները պատրաստված են ավելի ջերմակայուն D5S պողպատից։

Ինքը՝ տուրբո լիցքավորիչի համակարգը, մնացել է անփոփոխ։ Մյուս կողմից, ինչպես արդեն նշվել է, օպտիմիզացվել են ընդունման և արտանետման ուղիները, մեծացվել են միջսառեցնողի չափերը։ Վերջինս, սակայն, պահպանել է օդի սառեցման սկզբունքը և, ի տարբերություն բարդ ջրային սառեցնող M 550d-ի, ազատվում է առանձին ջրային շղթա օգտագործելու անհրաժեշտությունից։

Վերևում

Բավարական ընկերության թոփ դիզելային մոդելը միակն է, որը հասանելի է որպես ստանդարտ լիաքարշակ, ինչպես նաև վառելիքի լիցքավորման եզակի տեխնոլոգիա երեք տուրբո լիցքավորիչներով: Պարապ աշխատելուց կարճ ժամանակ անց փոքր տուրբո լիցքավորիչը (VTG) վերցնում է իր տեղը, իսկ մեծը (առանց VTG) էներգիա է հաղորդում մոտավորապես 1500 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ հետևելով 535d-ի կասկադի սկզբունքին՝ մոտ 2700 պտ/րոպում, շրջանցող փական, որը գազերի մի մասը շեղում է դեպի մեծ տուրբո լիցքավորիչը: Երկու բլոկային համակարգից տարբերությունն այն է, որ այս շրջանցիկ գծում ներկառուցված է երրորդ, դարձյալ փոքր, տուրբո լիցքավորիչը:

Այս շարժիչի տվյալները խոսում են իրենց մասին՝ 381 ձիաուժ։ Այս մակարդակում մնալը 4000-ից մինչև 4400 rpm նշանակում է լիտր 127 ձիաուժ: 740 Նմ ոլորող մոմենտն ապահովում է գերազանց ձգում, իսկ պտույտի ռեժիմը հասնում է 5400 պտույտ/րոպեի՝ անցնելով բենզինային շարժիչի սովորական ռեժիմների: Ոչ մի այլ դիզելային շարժիչ չունի նման լայն աշխատանքային տիրույթ՝ պահպանելով ձգողականության բարձր մակարդակը:

Դրա պատճառները կայանում են այս շարժիչի հսկայական տեխնոլոգիական բազայի մեջ. ամրապնդվել են ոչ միայն բեռնախցիկը, ծնկաձեւ լիսեռը և միացնող ձողերը, որոնք պետք է դիմակայեն 535 դ-ի համեմատ 185-ից մինչև 200 բար բարձր աշխատանքային ճնշմանը: Վառելիքի ներարկման ճնշումը նույնպես բարձրացվել է մինչև 2200 բար, իսկ ջրի շրջանառության բարդ համակարգը սառեցնում է սեղմված օդը: Այս ամենը հանգեցնում է դինամիկ պարամետրերի առումով եզակի կատարողականության. M 550d-ը կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագանում է հինգ վայրկյանում և ևս 15,1-ից մինչև 200 կմ/ժ: Այնուամենայնիվ, Alpina-ի ստեղծումը հետ չի մնում՝ ցույց տալով, որ զգույշ կատարելագործում երկու միավոր կասկադային համակարգը նույնպես ավելի մեծ ներուժ ունի: Իհարկե, մաքուր տվյալների առումով Alpina D5-ը զիջում է M 550d-ին, սակայն նրա շարժիչը պետք է ավելի քիչ քաշ (120 կգ) զբաղվի, ինչը բացատրում է չափազանց մոտ արագացումը:

Իրական համեմատություն

Նմանապես, մենք խոսում ենք մի փոքր ավելի քիչ հզոր, բայց զգալիորեն ավելի էժան 535d-ի մասին, որը 200 կմ/ժ արագություն է զարգացնում գրեթե նույն ժամանակահատվածում, ինչ ներքին մրցակիցները: Նույնիսկ ավելի մեծ տարբերություններ կարելի է գտնել մեքենայի արձագանքում: Շնչափողի հետամնացությունը, որը սովորաբար մեկնաբանվում է որպես տուրբո անցք, ամենաբարձրն է 535d-ում և ամենացածրը՝ M 550d-ում: Այստեղ զգալի տեխնիկական բարելավումներ են ազդել, բայց աշխարհում նման այլ տեխնոլոգիա չկա:

Սակայն ի հայտ են գալիս նաև այլ հետաքրքիր փաստեր՝ մինչև 80 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս 530d-ն առաջ է անցնում ավելի հզորից՝ 50 ձիաուժ հզորությամբ: 535 դ. Վերջինս այնուհետև վերականգնում է առաջատարությունը, սակայն վառելիքի միջին սպառման դեպքում այն ​​ավելի շատ է հաղորդում մեկ լիտրում: Alpina-ն թագավոր է առաձգականության առումով. մոմենտների արագ աճը և թեթև քաշը M 550d-ի համեմատ նրան զգալի առավելություն են տալիս:

Եթե ​​նայեք ճանապարհի կատարողականի տվյալներին, ապա կտեսնեք, որ նույնիսկ իր հզոր գործընկերների համեմատությամբ, 530d-ն այնքան էլ վատը չէ: Նրա կատարումը միջանկյալ արագացման առումով ավելի ցածր է, բայց դա միանգամայն հասկանալի է, հաշվի առնելով ավելի երկար հիմնական փոխանցման տուփը, որը, այնուամենայնիվ, առավելություն է տալիս վառելիքի սպառման մեջ բարձր արագությամբ վարելիս: Այնուամենայնիվ, այս պարամետրը դինամիկ խնդիր չի դառնում, քանի որ շնչափողի հանկարծակի բացման դեպքում իդեալական ութաստիճան փոխանցման տուփը բավական արագ է արձագանքում և թույլ է տալիս դինամիկ արագացում: Ընդամենը մի քանի տարի առաջ՝ իր 258 ձիաուժ հզորությամբ։ 530d-ը կարող է լինել դիզելային արտադրության առաջատարը: Այնուամենայնիվ, այս տարբերակն այժմ գտնվում է մեկ այլ ցուցանիշի վերևում՝ որպես մեր առաջարկությունն այս համեմատության մեջ:

տեքստ: Մարկուս Փիթերսը

տեխնիկական մանրամասները

Alpina D5 BiTurboBMW 530 դBMW 535 դBMW M550d xDrive
Աշխատանքային ծավալը----
Ուժ350 կ.ս. 4000 rpm- ով258 կ.ս. 4000 rpm- ով313 կ.ս. 4400 rpm- ով381 կ.ս. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը

մոմենտը

----
Արագացում

0-100 կմ / ժ

5,2 վ5,9 վ5,6 վ5,0 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

----
Առավելագույն արագությունը275 կմ / ժ250 կմ / ժ250 կմ / ժ250 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

10,3 լ8,3 լ9,4 լ11,2 լ
Հիմնական գինը70 950 եվրո96 780 լեվով112 100 լեվով163 750 լեվով

Добавить комментарий