Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ
Հոդվածներ

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպՎառելիքի պոմպը կամ վառելիքի մատակարարման պոմպը շարժիչի վառելիքի շղթայի բաղադրիչն է, որը վառելիքը տանկից տեղափոխում է վառելիքի շղթայի այլ մասեր: Այսօր դրանք հիմնականում ներարկման պոմպեր են (բարձր ճնշում)՝ ուղղակի ներարկման շարժիչներ։ Ավելի հին շարժիչներում (բենզինի անուղղակի ներարկում) այն ուղղակի ներարկիչ էր կամ նույնիսկ հին մեքենաներում կարբյուրատոր (լողացող խցիկ):

Մեքենաներում վառելիքի պոմպը կարող է աշխատել մեխանիկական, հիդրավլիկ կամ էլեկտրական:

Մեխանիկական շարժիչով վառելիքի պոմպեր

Դիֆրագմային պոմպ

Հին բենզինային շարժիչները, որոնք հագեցված են կարբյուրատորներով, սովորաբար օգտագործում են դիֆրագմային պոմպ (0,02-ից 0,03 ՄՊա լիցքաթափման ճնշում), որը մեխանիկորեն կառավարվում է էքսցենտրիկ մեխանիզմով (մղիչ, լծակ և էքսցենտրիկ): Երբ կարբյուրատորը բավականաչափ լցված է վառելիքով, լողացող խցիկի ասեղի փականը փակվում է, պոմպի արտանետման փականը բացվում է, և արտանետման գիծը մնում է ճնշման տակ, ինչը դիֆրագմը պահում է մեխանիզմի ծայրահեղ դիրքում: Վառելիքի տեղափոխումն ընդհատվել է. Նույնիսկ եթե էքսցենտրիկ մեխանիզմը դեռ գործում է (նույնիսկ շարժիչը միացված է), զսպանակը, որը ամրացնում է պոմպի դիֆրագմայի արտանետման հարվածը, մնում է սեղմված: Երբ ասեղի փականը բացվում է, պոմպի արտանետման գծում ճնշումն իջնում ​​է, և դիֆրագմը, որը մղվում է զսպանակի կողմից, կատարում է արտանետման հարված, որը կրկին հենվում է էքսցենտրիկ կառավարման մեխանիզմի մղիչի կամ լծակի վրա, որը սեղմում է զսպանակը դիֆրագմայի հետ միասին: և տանկից վառելիքը քաշում է լողացող խցիկի մեջ:

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

հանդերձում պոմպ

Փոխանցման պոմպը կարող է նաև շարժվել մեխանիկական եղանակով: Այն գտնվում է կա՛մ անմիջապես բարձր ճնշման պոմպի մեջ, որտեղ այն կիսում է շարժիչը դրա հետ, կա՛մ գտնվում է առանձին և ունի իր մեխանիկական շարժիչը: Փոխանցման պոմպը շարժվում է մեխանիկական ճանապարհով՝ ճարմանդով, փոխանցումատուփով կամ ատամնավոր գոտիով: Փոխանցման պոմպը պարզ է, փոքր չափսերով, թեթև քաշով և բարձր հուսալիությամբ: Որպես կանոն, օգտագործվում է ներքին փոխանցման պոմպ, որը հատուկ փոխանցման շնորհիվ չի պահանջում որևէ լրացուցիչ կնքման տարրեր ատամների միջև առանձին տարածությունները (պալատները) և ատամների միջև եղած բացերը կնքելու համար: Հիմքը երկու համատեղ ներգրավված փոխանցումներն են, որոնք պտտվում են հակառակ ուղղություններով: Նրանք վառելիքը փոխադրում են լարերի միջև ներծծող կողմից դեպի ճնշման կողմ: Անիվների միջև շփման մակերեսը կանխում է վառելիքի վերադարձը: Ներքին արտաքին փոխանցման անիվը միացված է մեխանիկական շարժիչով (շարժիչով շարժվող) լիսեռին, որը վարում է արտաքին ներքին փոխանցման անիվը: Ատամները ձևավորում են փակ տրանսպորտային խցիկներ, որոնք ցիկլային կերպով նվազում և մեծանում են: Ընդլայնման խցիկները միացված են մուտքի (ներծծման) բացվածքին, կրճատման խցիկները միացված են ելքի (արտահոսքի) բացմանը։ Ներքին փոխանցումատուփով պոմպը գործում է մինչև 0,65 ՄՊա լիցքաթափման ճնշմամբ: Պոմպի արագությունը և, հետևաբար, տեղափոխվող վառելիքի քանակը կախված է շարժիչի արագությունից և, հետևաբար, վերահսկվում է շնչափող փականով ներծծող կողմում կամ ճնշման հանգստացնող փականով ճնշման կողմում:

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

Էլեկտրական շարժիչով վառելիքի պոմպեր

Ըստ գտնվելու վայրի դրանք բաժանվում են.

  • ներկառուցված պոմպեր,
  • պոմպեր վառելիքի բաքում (In-Tank):

In-Line նշանակում է, որ պոմպը կարող է տեղակայվել ցածր ճնշման վառելիքի գծի գրեթե ցանկացած կետում: Առավելությունն ավելի հեշտ փոխարինում-վերանորոգումն է վթարի դեպքում, թերությունը՝ վթարի դեպքում հարմար և ապահով վայրի անհրաժեշտությունը՝ վառելիքի արտահոսք։ Սուզվող պոմպը (In-Tank) վառելիքի բաքի շարժական մասն է: Այն տեղադրված է բաքի վերևում և սովորաբար հանդիսանում է վառելիքի մոդուլի մի մասը, որը ներառում է, օրինակ, վառելիքի զտիչ, սուզվող կոնտեյներ և վառելիքի մակարդակի սենսոր:

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

Էլեկտրական վառելիքի պոմպը ամենից հաճախ գտնվում է վառելիքի բաքում: Այն տանկից վերցնում է վառելիքը և հասցնում բարձր ճնշման պոմպին (ուղիղ ներարկում) կամ ներարկիչներին։ Այն պետք է ապահովի, որ նույնիսկ էքստրեմալ իրավիճակներում (լրիվ շնչափողով վարում բարձր արտաքին ջերմաստիճանում) վառելիքի մատակարարման գծում փուչիկները չառաջանան բարձր վակուումի պատճառով: Արդյունքում, վառելիքի փուչիկների առաջացման պատճառով շարժիչի անսարքություն չպետք է լինի: Պղպջակների գոլորշիները նորից թափվում են վառելիքի բաք՝ պոմպի օդանցքի միջոցով: Էլեկտրական պոմպը միանում է, երբ բռնկումը միացված է (կամ վարորդի դուռը բացվում է): Պոմպը աշխատում է մոտ 2 վայրկյան և ավելորդ ճնշում է ստեղծում վառելիքի գծում: Ջեռուցման ժամանակ դիզելային շարժիչների դեպքում պոմպն անջատվում է, որպեսզի մարտկոցն անհարկի չբեռնվի։ Շարժիչը գործարկվելուն պես պոմպը նորից միանում է: Էլեկտրական շարժիչով վառելիքի պոմպերը կարող են միացված լինել մեքենայի իմոբիլիզատորին կամ ազդանշանային համակարգին և կառավարվել կառավարման միավորի կողմից: Այսպիսով, կառավարման միավորը արգելափակում է վառելիքի պոմպի ակտիվացումը (լարման մատակարարումը) մեքենայի չարտոնված օգտագործման դեպքում:

Էլեկտրական վառելիքի պոմպը բաղկացած է երեք հիմնական մասից.

  • էլեկտրական շարժիչ,
  • պոմպն ինքնին,
  • կապի ծածկ:

Միացման կափարիչը ունի ներկառուցված էլեկտրական միացումներ և վառելիքի ներարկման կցամաս: Այն նաև ներառում է ստուգիչ փական, որը դիզվառելիքը վառելիքի գծում է պահում նույնիսկ վառելիքի պոմպի անջատումից հետո:

Դիզայնի տեսանկյունից մենք վառելիքի պոմպերը բաժանում ենք.

  • ատամնաբուժական
  • կենտրոնախույս (կողային ալիքներով),
  • պտուտակ
  • թեւը։

Փոխանցման պոմպ

Կառուցվածքային առումով, էլեկտրական շարժիչով փոխանցման պոմպը նման է մեխանիկական շարժիչով շարժման պոմպին: Ներքին արտաքին անիվը միացված է էլեկտրական շարժիչին, որը վարում է արտաքին ներքին անիվը։

Պտուտակային պոմպ

Այս տեսակի պոմպերում վառելիքը ներքաշվում և լիցքաթափվում է մի զույգ հակառակ պտտվող ռոտորներով՝ պարուրաձև շարժակների միջոցով: Ռոտորները միանում են շատ քիչ կողային խաղով և տեղադրվում են պոմպի պատյանի երկայնքով: Ատամնավոր ռոտորների հարաբերական պտույտը ստեղծում է փոփոխական ծավալով տրանսպորտային տարածություն, որը սահուն շարժվում է առանցքային ուղղությամբ, երբ ռոտորները պտտվում են: Վառելիքի մուտքի հատվածում տրանսպորտային տարածությունը մեծանում է, իսկ ելքի տարածքում՝ նվազում, ինչը ստեղծում է արտանետման ճնշում մինչև 0,4 ՄՊա։ Իր դիզայնի շնորհիվ պտուտակային պոմպը հաճախ օգտագործվում է որպես շարունակական հոսքի պոմպ:

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

Վահանաձև գլանային պոմպ

Պոմպի պատյանում տեղադրված է էքսցենտրիկորեն տեղադրված ռոտոր (սկավառակ)՝ իր շրջագծի շուրջ ճառագայթային ակոսներով։ Սահող ակոսներում տեղադրվում են գլանափաթեթներ՝ ձևավորելով այսպես կոչված ռոտորային թեւեր։ Երբ այն պտտվում է, ստեղծվում է կենտրոնախույս ուժ, որը սեղմում է գլանափաթեթները պոմպի պատյանի ներքին մասի դեմ: Յուրաքանչյուր ակոս ազատորեն ուղղորդում է մեկ ակ, իսկ գլանափաթեթները հանդես են գալիս որպես շրջանառության կնիք: Երկու գլանափաթեթների և ուղեծրի միջև ստեղծվում է փակ տարածություն (խցիկ): Այս տարածքները ցիկլային կերպով մեծանում են (վառելիքը ներծծվում է) և նվազում (վառելիքը դուրս է մղվում): Այսպիսով, վառելիքը տեղափոխվում է մուտքի (ներծծման) նավահանգիստից դեպի ելքի (ելքի) նավահանգիստ: Թիթեղային պոմպը ապահովում է լիցքաթափման ճնշում մինչև 0,65 ՄՊա: Էլեկտրական գլանափաթեթային պոմպը հիմնականում օգտագործվում է մարդատար և թեթև առևտրային մեքենաներում: Իր դիզայնի շնորհիվ այն հարմար է որպես In-Tank պոմպ օգտագործելու համար և գտնվում է անմիջապես տանկի մեջ:

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

A - միացնող գլխարկ, B - էլեկտրական շարժիչ, C - պոմպային տարր, 1 - ելք, լիցքաթափում, 2 - շարժիչի արմատուրա, 3 - պոմպային տարր, 4 - ճնշման սահմանափակիչ, 5 - մուտք, ներծծում, 6 - ստուգիչ փական:

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

1 - ներծծում, 2 - ռոտոր, 3 - գլան, 4 - բազային ափսե, 5 - ելք, արտահոսք:

Կենտրոնախույս պոմպ

Պոմպի մարմինը պարունակում է շեղբերով ռոտոր, որը պտտման և կենտրոնախույս ուժերի հետագա գործողության միջոցով վառելիքը տեղափոխում է կենտրոնից դեպի շրջագիծ: Կողմնակի ճնշման ալիքում ճնշումը անընդհատ աճում է, այսինքն. գործնականում առանց տատանումների (պուլսացիաների) և հասնում է 0,2 ՄՊա: Այս տեսակի պոմպը օգտագործվում է որպես առաջին փուլ (նախափուլային) երկաստիճան պոմպի դեպքում՝ վառելիքի գազազերծման համար ճնշում ստեղծելու համար։ Ինքնավար տեղադրման դեպքում օգտագործվում է կենտրոնախույս պոմպ՝ մեծ քանակությամբ ռոտորային շեղբերով, որն ապահովում է լիցքաթափման ճնշում մինչև 0,4 ՄՊա։

Երկու փուլով վառելիքի պոմպ

Գործնականում կարելի է գտնել նաև երկաստիճան վառելիքի պոմպ: Այս համակարգը միավորում է տարբեր տեսակի պոմպեր մեկ վառելիքի պոմպի մեջ: Վառելիքի պոմպի առաջին փուլը սովորաբար բաղկացած է ցածր ճնշման կենտրոնախույս պոմպից, որը քաշում է վառելիքը և ստեղծում է մի փոքր ճնշում՝ դրանով իսկ գազազերծելով վառելիքը: Առաջին փուլի ցածր ճնշման պոմպի գլուխը մտցվում է ավելի բարձր ելքային ճնշմամբ երկրորդ պոմպի մուտքի (ներծծման) մեջ: Երկրորդը `հիմնական պոմպը սովորաբար փոխանցվում է, և դրա ելքի վրա ստեղծվում է վառելիքի անհրաժեշտ ճնշումը տվյալ վառելիքի համակարգի համար: Պոմպերի միջև (1-ին պոմպի լիցքաթափում 2-րդ պոմպի ներծծմամբ) ներկառուցված է գերճնշման օգնության փական՝ հիմնական վառելիքի պոմպի հիդրավլիկ ծանրաբեռնվածությունը կանխելու համար:

Հիդրավլիկ շարժիչով պոմպեր

Այս տեսակի պոմպը հիմնականում օգտագործվում է բարդ - մասնատված վառելիքի տանկերում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մասնատված տանկի մեջ կարող է պատահել, որ լիցքավորման ժամանակ (կորի վրա) վառելիքը կարող է լցվել վառելիքի պոմպի ներծծման հասանելիությունից դուրս գտնվող վայրեր, ուստի հաճախ անհրաժեշտ է վառելիքը տանկի մի մասից մյուսը տեղափոխել: . Դրա համար, օրինակ, էժեկտոր պոմպ: Էլեկտրական վառելիքի պոմպից վառելիքի հոսքը վառելիքը հանում է վառելիքի բաքի կողային խցիկից արտանետման վարդակի միջով, այնուհետև այն տեղափոխում է տեղափոխման բաք:

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

Վառելիքի պոմպերի պարագաներ

Վառելիքի հովացում

PD և Common Rail ներարկման համակարգերում օգտագործված վառելիքը կարող է զգալի ջերմաստիճանների հասնել բարձր ճնշման պատճառով, ուստի անհրաժեշտ է վառելիքը սառեցնել նախքան այն վառելիքի բաք վերադարձնելը: Շատ տաք վառելիքը, որը վերադառնում է վառելիքի բաք, կարող է վնասել ինչպես բաքը, այնպես էլ վառելիքի մակարդակի սենսորը: Վառելիքը հովացվում է վառելիքի սառնարանում, որը գտնվում է մեքենայի հատակի տակ: Վառելիքի հովացուցիչը ունի երկայնական ուղղորդված ալիքների համակարգ, որոնցով հոսում է վերադարձվող վառելիքը: Ռադիատորը ինքնին սառչում է օդով, որը հոսում է ռադիատորի շուրջը:

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

Արտանետման փականներ, ակտիվացված ածխածնի տարա

Բենզինը շատ ցնդող հեղուկ է, և երբ այն լցվում է տանկի մեջ և անցնում պոմպի միջով, առաջանում են բենզինի գոլորշիներ և պղպջակներ։ Որպեսզի այդ վառելիքի գոլորշիները դուրս չգան տանկից և միախառնվող սարքավորումներից, օգտագործվում է վառելիքի փակ համակարգ, որը հագեցած է ակտիվացված ածխածնի շշով: Բենզինի գոլորշիները, որոնք առաջանում են շահագործման ընթացքում, բայց նաև, երբ շարժիչն անջատված է, չեն կարող ուղղակիորեն դուրս գալ շրջակա միջավայր, այլ հավաքվում և զտվում են ակտիվացված փայտածուխի տարայի միջոցով: Ակտիվացված ածխածինը ունի հսկայական տարածք (1 գրամ մոտ 1000 մ) իր շատ ծակոտկեն ձևի պատճառով։2) որը գրավում է գազային վառելիք՝ բենզին. Երբ շարժիչը աշխատում է, բացասական ճնշում է ստեղծվում բարակ գուլպանով, որը տարածվում է շարժիչի մուտքից: Վակուումի շնորհիվ ընդունող օդի մի մասը ներծծող կոնտեյներից անցնում է ակտիվացված ածխածնի տարայի միջով: Պահպանված ածխաջրածինները դուրս են ներծծվում, իսկ ներծծված հեղուկ վառելիքը վերադարձվում է տանկի մեջ՝ վերածնման փականի միջոցով: Աշխատանքը, իհարկե, վերահսկվում է կառավարման ստորաբաժանման կողմից։

Տրանսպորտային վառելիք - ուժեղացուցիչ պոմպ

Добавить комментарий