Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)
Test Drive

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Հայտնի բնագետը շատ վաղ է ապրել ավտոսպորտով զբաղվելու համար, որը, ամենայն հավանականությամբ, բնության վրա կործանարար ազդեցության պատճառով այնքան էլ մտերիմ չէր լինի նրան։ Միգուցե ես իմ սիրելի Յարիսին հանեի թիթեղյա կույտից, որն ունի թարմացված տարբերակով ավելի մաքուր շարժիչներ, ինչպես նաև Stop-Start տեխնոլոգիա: Սա կլինի նրա հետազոտության առարկան։

2009թ.-ի Yaris-ի տեսքն այնքան նոր է, որ վերջին սերնդի (2005-2009թթ.) սեփականատերերը ստիպված կլինեն իրար հետ համեմատել: Հնի կողքին կայանված են նոր լուսավորություն (ներքևի կեսում կորացած լուսարձակները, հետևի լույսերն ավելի սպիտակ են, իսկ շրջադարձային ազդանշաններն ընդգծված են...), նոր բամպերներ (ներկառուցված «պաշտպանիչներով», առջևի տարբեր կտրվածքներով և շրջակայքը։ մառախուղի լույսերը, իսկ վերջինը՝ այլ պետհամարանիշի տիեզերական նշանով) և նոր՝ նկատելիորեն ցածր գլխարկը։

Իրականում փոփոխություններն այնքան աննշան են, որ դրանք նկատելի են դառնում միայն մանրակրկիտ ստուգումից հետո, ինչի համար այլապես ձեզ անհրաժեշտ չէր լինի այնքան ժամանակ, որքան Դարվինը ծախսեց Բիգլի վրա: Այն, որ այն իր նախորդի էվոլյուցիոն ժառանգորդն է, ակնհայտ է նաև վերափոխված Yaris-ի ինտերիերում. նույն ցածրորակ պլաստիկը (որոշ մրցակիցներ, որոնց ղեկին նոր Fiesta-ն իրական դասեր են տալիս փոքրիկ Toyota-ին) բարձրակարգ միջին կառուցվածքով: որակ և գերազանց կառուցման որակ: հսկայական պահեստային տարածք (մանկական չեմպիոն) չորս փակ գզրոցներով դեռևս Yaris-ի բնորոշ հատկանիշն է:

Yaris-ի թերությունները ներառում են մուտքի դռան սուր եզրը, որը հեշտությամբ կարող է քերծվել, ցերեկային լույսերի բացակայությունը, միակողմանի համակարգիչը կառավարելու համար անհարմար տեղակայված կոճակը և վատ ոտնակները:

Կցորդիչն ունի ինչ-որ անգործուն և տարօրինակ բռնում, և գազի ոտնակով ռետինե գորգը ծածկում է ոտնակի տակի փորվածքն այնքան անհանգստացնող, որ եթե ուզում եք ամբողջ շնչափողով շարժվել, այն պետք է ներս մտցվի, ինչպես ծխախոտը տրորում եք: հետույք. .

Նշե՞լ ենք, որ Yaris-ն ունի աննորմալ քանակությամբ պահեստային տարածք: Դրանց թվում կան գրպաններ առջևի հետևի մասում (նույնքան վատ օժտված կողային բռնակով) նստատեղերը և երկու օգտակար անկյունները վահանակի մեջտեղում, որոնք ստացել են մետաղի ավելի մուգ իմիտացիա (Sport փաթեթում) և վերևի այլ դիզայն։ . մակերեսը (CD և MP3) և օդորակման և օդափոխության համար պտտվող բռնակների այլ, ավելի լավ եզրեր:

Փոխանցման լծակն այժմ նաև գիտի (բաղձալի) վեցերորդ փոխանցումը, իսկ ճշգրտությունն ու թեթևությունը ակնհայտորեն ժառանգված են նրա հինգ արագությամբ նախորդից: Մեզ զարմացնում է բեռնախցիկում կրկնակի ներքևի (ստանդարտ) բացակայությունը, որը նախորդում հոգ է տանում բեռնախցիկի լիտրերի բաշխման մասին և ծառայում է որպես հարթ հատակ, երբ հետևի նստատեղն իջեցվում է:

Toyota-ի արդարացումն այն մասին, որ բեռնախցիկը այժմ ավելի մեծ է, մի փոքր ցնցող է, քանի որ այն նույն չափի է, ինչ իր նախորդը, ինչը թույլ է տալիս հեշտությամբ հեռացնել երկտակ տարրերը ավտոտնակում: Հարթ հատակի փոխարեն նոր Yaris-ը քայլ է ստեղծում, երբ բաժանված մեջքի նստատեղերն իջեցվում են:

Երկայնականորեն կարգավորվող հետևի նստարանի շնորհիվ (յուրաքանչյուր մասը կարող է շարժվել 150 միլիմետրով, իսկ հետևի թիկունքները նույնպես կարգավորվում են 10 աստիճանով), Yaris-ը իրական տարածական հրաշք է 3 մետրով: Հազվադեպ չէ, երբ հսկան նստում է առջևի նստատեղին նստած ուղևորի հետևում և զարմանում, երբ տեսնում է, որ այն ունի շատ տեղ գլխի և ծնկների համար:

Դե, այս սցենարում, մարմինը համապատասխանաբար ավելի փոքր է, բայց երբ մենք երեխաներին դնում ենք հետևի նստարանին, մարմինը համապատասխանաբար աճում է: Անվտանգության տեսանկյունից մենք գովաբանում ենք հինգ անվտանգության բարձիկները (ներառյալ ծնկները) և երկու վարագույրները (սկսած 998-ից կամ Stella-ից), սակայն քննադատում ենք այն փաստը, որ Yaris-ը պետք է հավելյալ վճարի բոլորի համար, բացի լավագույն TS-ից և TS Plus-ից VSC-ի համար: կայունացման համակարգ.

Ցավոք, Yaris-ը մեքենա է, որը զուրկ է անվտանգության կարևոր սարքից, նույնիսկ 14 հազար ռուբլի գնով: Մենք նաև քննադատում ենք Yaris-ի սարքավորումների անվանումը, քանի որ Sport-ից ավելին ենք սպասում, քան տարբեր շրջանակներ, TS-ից վերցված նարնջագույն «անալոգային» չափիչներ և լրացուցիչ մգեցված ապակիներ, ինչպես նաև կաշվե փաթաթված փոխարկիչ և ղեկ: անիվ. .

Ղեկը կարգավորելի է բարձրության և խորության վրա, իսկ հետևի հայելիները էլեկտրականությամբ են աշխատում, ինչպես նաև առջևի կողային ապակիները: Սա կլինի նոր Yaris-ի ընթերցողների համար, ովքեր հետաքրքրված են 1, 0, 1, 4 կամ 1 լիտրանոց շարժիչով զուգորդված փոքրիկով: Նրանց համար, ովքեր գայթակղվում են ֆրանսիական արտադրության ճապոնական 8 լիտրանոց բենզինով, մենք ունենք երկու նորություն. Վատ և լավ:

Վատ նորությունն այն է, որ շարժիչն այլևս չի առաջարկվում, բայց լավը նոր 1 լիտրանոց իրավահաջորդն է՝ մինչև 33 կիլովատտ (74 ձիաուժ): Փականների փոփոխական ժամանակացույցով և սեղմման հետաքրքիր հարաբերակցությամբ (101:11) շարժիչը 5 կՎտ-ով ավելի հզոր է, ավելի խնայող և էկոլոգիապես մաքուր (1 գրամ պակաս CO10 մեկ կիլոմետրում), քան իր նախորդը: Խաչմերուկում, երբ կանգնած ես լուսացույցի դիմաց, այնքան հանգիստ է, որ այնպիսի զգացողություն ես ունենում, որ այն անջատված է։

Դե, ճշմարտությունն այն է, որ շարժիչը քնում է, և դա հոգում է կանգառ-մեկնարկ համակարգը, որը Yaris-ում հոգ է տանում վառելիքի տնտեսման մասին նման սցենարներում:

Միայն մեր թեստի ժամանակ ներսի համակարգիչը պարզեց, որ մենք անցկացրել ենք գրեթե մեկուկես ժամ կարմիր լույսի առջև (համապատասխան պայմաններում, ինչպիսիք են շարժիչի բավարար տաքացումը, պատշաճ լիցքավորված մարտկոցը, փոխանցման լծակը չեզոք վիճակում և ոտքը դուրս կալանքի ոտնակ...): Լավ է, որ վերադարձրինք, թե չէ օրերի, ամիսների, տարիների մասին արդեն կգրեի։ .

Հետաքրքիր է, որ Toyota-ի համակարգը, որը շարժիչը գործարկում է շատ էլեգանտ և բավական արագ, երբ վարորդը սեղմում է կալանքի ոտնակը (և տեղաշարժվում է), աշխատել է նաև ցուրտ եղանակին ցրտից մի փոքր բարձր ջերմաստիճանում: Մեր չափումները, հաշվի առնելով վերջին փոխանցումները (նախկին 1.3-ը չորրորդն ու հինգերորդն էր, իսկ 1.33-ը՝ հինգերորդն ու վեցերորդը), ցույց տվեցին, որ նոր շարժիչն ավելի արագաշարժ է, թեև մենք այն փորձարկել ենք շատ ցածր վազքով։ , և մրցում է այլ արտադրողների նմանատիպ միավորի հետ:

Յարիսը բեռնված վիճակում վազանցելիս, արագացնելիս և վերև վարելիս անհրաժեշտ է կանոնավոր կերպով հասնել փոխանցումատուփի լծակին և գործարկել շարժիչը (բայց ոչ չորրորդ և հինգերորդ, և նույնիսկ ավելին վեցերորդ արագությամբ՝ լրիվ տնտեսական ռեժիմում) ավելի բարձր արագությամբ։ 3.500 պտ/րոպ. (վեցերորդ փոխանցումով 140+ կմ/ժ արագությամբ մայրուղու վրա) բերում է աղմուկի բարձր մակարդակ, բայց մինչև 130 կմ/ժ շարժիչը բավականին հանգիստ է:

Ավելի փափուկ կախոցի շնորհիվ Yaris-ն ավելի հարմար է ավելի հանգիստ ճանապարհորդությունների համար, որտեղ հնարավոր է վեցից յոթ լիտրից պակաս վառելիքի միջին սպառում տնտեսապես վարելու դեպքում: Նոր շարժիչը լավագույն կատարումն է տալիս միջին տիրույթում և շատ հարմար է Yaris-ի համար:

Միտյա Ռևեն, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը. 14.200 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 14.200 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:74 կՎտ (101


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 11,7 վ
Առավելագույն արագությունը. 175 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 5,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.329 սմ? – առավելագույն հզորությունը 74 կՎտ (101 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 132 Նմ 3.800 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում. առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk):
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 175 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 լ / 100 կմ:
Մասա: դատարկ մեքենա 1.080 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.480 կգ.
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 3.785 մմ - լայնությունը 1.695 մմ - բարձրությունը 1.530 մմ - վառելիքի բաք 42 լ.
Տուփ: 272-737 լ

Մեր չափումները

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel vl. = 48% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 1.236 կմ
Արագացում 0-100 կմ:12,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 18,8 տարի (


123 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 12,8/16,7-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 14,1/18,9-ականներ
Առավելագույն արագությունը. 175 կմ / ժ


(ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը. 7,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 50,1m
AM սեղան. 43m

գնահատում

  • 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչը չափազանց թույլ է, և նրա 1,33 լիտրանոց եղբայրը ցանկանում է վտանգի ենթարկել նոր 1,3 լիտրանոց շարժիչով զբաղեցրած գահը, որը ժառանգել է իր XNUMX լիտրանոց նախորդից, որպես Yaris-ի լավագույն ընտրություն: Խաղում կա նաև դիզել, որը գործի է դրվում ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու, նույնիսկ ավելի ցածր վառելիքի սպառման և ավելի մեծ ոգևորության շնորհիվ, որը ցույց է տալիս բարձունքի ժամանակ: Մենք նաև նշում ենք որոշ կասկածներ՝ կապված «Stop-start» համակարգի հուսալիության հետ, սակայն, հավանաբար, դրան կբախվի արդիականացված Yaris-ի երկրորդ սեփականատերը:

Մենք գովում և նախատում ենք

ճարտարություն

ընդարձակություն և ճկունություն

հեշտ մուտք և ելք

պահեստավորման վայրեր

շարժիչի համապատասխանությունը

փոխանցումատուփ

գին

ներքին հարդարման նյութերի որակը

հետևի կողային դռների վատ փակումը

ոչ կրկնակի բեռնախցիկի հատակը

համակարգչի կոճակի հեռավորությունը

VSC հավելավճարով

Добавить комментарий