Toyota Verso1.8 փականով

Մեր ճանապարհներին նայելը ցույց է տալիս, որ դրանց վրա բավականին շատ Coroll Verso կան, ինչը խոսում է այս մոդելի հանրաճանաչության օգտին: Այսպիսով, նորույթը ժառանգեց իր նախորդի բարի անունը, իսկ լավ գեները վերջնական տեսքի բերեցին Toyota-ի ինժեներները։ Դիզայնը արդիականացում է գոյություն ունեցող մոդելի վրա, որը տեղադրվել է նոր Avensis-ի կողքին՝ ավելի հագեցած գլխարկով, նոր բամպերով և հետևի լուսարձակներով:

Դիզայնի նոր ոճը աննկատելի գիծ բերեց առջևի բամպերի ներքևից մինչև հետևի առանցքը, որտեղ գիծը բարձրանում և ավարտվում է տանիքի սփոյլերով: Հետևի լույսերը նույնպես բոլորովին նոր են, և Verso-ի ոճական կերպարանափոխությունը լիակատար հաջողություն է, քանի որ Verso-ն նաև Corolla V դիզայնի ժառանգորդ է և ոչ միայն գաղափար: Ճապոնացիներից մենք սովոր ենք, որ մոդելների սերունդները նման չեն, ուստի Verso-ն այս պատմության մեջ ավելի առանձնահատուկ է:

Ավելի մեծ չափսեր, նոր Verso-ն 70 միլիմետր երկար է և 20 միլիմետր ավելի լայն նույն բարձրության վրա, 30 միլիմետր ձգված կողքերով, մի փոքր ավելի շատ մետաղական թիթեղ է ներմուծված, որի մեջ անիվները կորչում են, ուստի Verso-ն աշխատում է համեմատած Corolla V-ը կողքի վրա մի փոքր պակաս հետևողական է, բայց դեռ առաջին հայացքից շատ նման է իր նախորդին:

Նորը հնից տարբերելու համար պետք չէ վերստուգաբան լինել: Ինժեներները շատ խելացի էին, երբ ստեղծում էին նոր սերունդը, քանի որ նրանք պահպանեցին նախորդ մոդելի բոլոր լավ հատկանիշները և էլ ավելի բարելավեցին դրանք: Ընդլայնված անիվային բազան ավելի շատ տարածություն բերեց ներսում:

Այն շատ է առջևի նստատեղերում և երկրորդ շարքում, իսկ վեցերորդ և յոթերորդ նստատեղերը (կարող եք գնել Versa-ն հինգ նստատեղով կամ յոթ նստատեղով) բավականաչափ ուժ կունենան և հատկապես կարճ տարածությունների համար, որոնք բարելավվել են: . այս միջոցներից առաջ, որպեսզի նրանք, ինչպես մյուս հինգը, կարողանան փոխել մեջքի նստարանը։ Toyota-ն պնդում է, որ Easy-Flat-ը հիանալի համակարգ ունի հետևի հինգ նստատեղերը հարթ հատակին ծալելու համար: Աշխատում է պարզ և առանց դոկտորական կոչման օգտագործման հրահանգներից:

Ուշագրավ է նաև երկրորդ տիպի բոլոր երեք առանձին նստատեղերի երկայնական օֆսեթ լուծումը (195 միլիմետր, 30 միլիմետր ավելի, քան իր նախորդը)։ Վեցերորդ և յոթերորդ նստատեղերի հասանելիությունը դեռևս դժվար է, սակայն կողային մեծ դռների պատճառով դրանք մի փոքր ավելի փոքր են, քան Corolla V-ում, և դրանք քիչ թե շատ հարմար են միայն երեխաների համար:

Օրինակ, եթե չափահաս եք և մինչև 175 սանտիմետր հասակով, կարող եք առանց որևէ խնդրի նստել «բագաժային» նստատեղերին, ձեր դիմաց պետք է նստի միայն ավելի փոքր մարդ, այլապես ծնկների համար բավարար տեղ չեք ունենա։ Վարորդին ղեկին «բեռնելը» նույնպես անիրագործելի կամ անվտանգ է։ Բայց մի հաշվեք վեցերորդ և յոթերորդ տեղերից բացվող տեսարանը։

Հետևի ապակիներն ակնհայտորեն շատ փոքր են սաֆարիի համար: Նախկինում, յոթ նստատեղի կոնֆիգուրացիայով, բեռնախցիկը ընդամենը 63 լիտր էր, բայց այժմ այն ​​155-ով ավելի ընդունելի է (գործողության մեջ վեցերորդ և յոթերորդ տեղերը), իսկ երկարությամբ և լայնությամբ նույնիսկ ավելին: Բոլորը գումարած ուղևորներ և ուղեբեռ: Բեռնման բարձրությունը շահավետորեն ցածր է, եզրը գործնականում բացակայում է, կրկնակի հատակը (փորձնական Verso-ն օգտագործել է մածիկ պահեստային անիվի փոխարեն):

Առայժմ այնքան լավ և ճիշտ, բայց Toyota-ին հաջողվեց մի փոքր փչացնել ամբողջովին նոր ինտերիերի տպավորությունը ավելի ցածր վարպետությամբ (փորձարկման դեպքում որոշ շփումներ իսկապես անհաջող էին, և սխալները տեսանելի էին առանց քանոնի օգտագործման): Հուսով ենք, որ փորձանմուշը բացառություն էր, այլ ոչ թե կանոն։ Դռան և գծիկի ներքևի մասի պլաստիկի մեծ մասը կոշտ է և ենթակա է քերծվածքների, մինչդեռ գծիկի վերին մասը ավելի փափուկ և գեղեցիկ է դիպչելիս:

Զգացմունքների շատ հետաքրքիր միահյուսում։ Մի կողմից վահանակը հավաքելիս աշխատասիրության հիասթափությունը, իսկ մյուս կողմից՝ ղեկի կոճակների ու ռադիոյի հետ աշխատելիս հրաշալի զգացողություն մատների մեջ։ Նման քաղցր և տեղեկատվական ակնարկ: Բոլոր կոճակները և անջատիչները լուսավորված են, բացառությամբ կանոնների, կողային հայելիները կարգավորելու համար միշտ մութ է:

Դիզայներները չափիչները տեղափոխեցին գծիկի մեջտեղը, շրջեցին դեպի վարորդը և աջ ծայրում տեղադրեցին ճամփորդական համակարգչի պատուհան, որը նույնպես միակողմանի է և կառավարվում է ղեկի կոճակով: Առջևում այն ​​ավելի բարձր է զգում, ղեկը լավ է պահում, բարձրությունը մեկ սենյակ է և, իհարկե, կարգավորելի է, ինչպես հարկն է:

Մանր իրերը պահելու համար բավականաչափ տուփեր կան. ուղևորի առջև դռան մեջ կա երկու փակ տուփ (վերևում օդորակիչով, ներքևում ՝ արգելափակելու համար) և մեկը նրա հետույքի տակ, կենտրոնական վահանակի երկու պակաս օգտակար անցք (փոխանցման տուփի տակ): ) , ձեռքի արգելակի լծակի վրա կա երկու պահեստային խցիկ, դրանց հետևում փակ «փակարան» է, որը հասանելի է մեկ այլ նստարանից, որն աջակցում է առջևի նստատեղերի ուղևորների ներքին արմունկներին, որոնք կարող են տեղադրվել նաև դռան գորգի տակ: միջին նստատեղի ուղևորներ.

Ինչպես վայել է ընտանիքի իսկական անդամին, կան նաև սեղաններ և գրպաններ առջևի նստատեղերի հետևի մասում: Առջևի նստատեղերը լայնացվել են, և մենք արդեն ունենք վերադիզայնի գաղափար. Toyota, նստատեղերը դարձնելով ավելի լայն և ավելի քիչ լցոնված, և մի փոքր կողային բռնելը նույնպես չէր խանգարի: Դա արդեն հաճելի է, քանի որ վարելիս մեքենան կողպելը ավելի ապահով է թվում, բայց Verso-ի կողպման համակարգը կարող է նաև նյարդայնացնել:

Օրինակ. Երբ վարորդը կանգառից հետո դուրս է գալիս Versa-ից և ձգում է հետևի կողային դռան բռնակը (օրինակ՝ պայուսակ վերցնելու համար), այն չի բացվում, քանի որ դուռը նախ պետք է բացել վարորդի դռան կոճակով: Գիտե՞ք, երբ դա անում եք հինգ հարյուր անգամ, դա իսկական առօրյա է: Ինչպես առջևի ուղևորի դռան կրկնակի բացումը: Մենք գոհ ենք վարդակների քանակից, հարմար է նաև AUX ինտերֆեյսը, ափսոս, որ կողքին USB բանալիի բնիկ չի տեղադրվել։

Խելացի բանալին, որը հասանելի է սկսած Sol սարքավորումներից (այսուհետ՝ Terra, Luna, Sol, Premium), ավելի է բարելավում արդեն իսկ լավ էրգոնոմիկան: Տեխնիկապես Վերսոն առաջ անցավ: Նոր հարթակի վրա տեղադրված 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչը (Valvematic) բարելավվել է և այժմ ունի ավելի մեծ ուժ, ավելի քիչ ծարավ և ավելի քիչ աղտոտվածություն:

Փորձնական փաթեթում շարժիչը զուգակցված էր Multidrive S-ի անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի հետ՝ հարմար բարձրացված հերթափոխով և ղեկի կողպեքներով: Շարժիչը կորցնում է որոշ աշխուժություն փոխանցումատուփի պատճառով (գործարանային օվերքլոկի տվյալները նույնպես դա ասում են), բայց այն բավականաչափ աշխույժ և հզոր է միջին պահանջներով ընտանեկան վարորդի (կամ վարորդի) համար։ Մենք հատկապես բարձր ենք գնահատում նման շարժիչ Versa-ի ձայնային հարմարավետությունը:

Շարժիչը բարձր է միայն 4.000 rpm-ից բարձր արագացման ժամանակ, և բավականաչափ բարձր (կարդալ՝ հանգիստ) նույնիսկ 160 կմ/ժ արագության դեպքում, երբ թափքի շուրջ քամու աղմուկը հիմնական տեսարանն է: CVT-ները բնութագրվում են մշտական ​​արձագանքով և վարման ոճին համապատասխան համապատասխան հանդերձումով: Multidrive S-ն ունի յոթ նախապես ծրագրավորված վիրտուալ փոխանցում, ինչպես նաև սպորտային ռեժիմ, որը գործնականում բարձրացնում է պտույտները և մի փոքր ավելի կենդանի է դարձնում երթևեկությունը:

Շատ հանգիստ վարելու դեպքում (հետո հաշվիչի ներսում գրված է կանաչ «էկո»), Verso-ն նույնպես շարժվում է լավ հազար պտույտ/րոպե արագությամբ և, անհրաժեշտության դեպքում, անցնում է կարմիր դաշտի, երբ շնչափողը միացված է: Մայրուղու վրա 130 կմ/ժ արագությամբ հաշվիչը ցույց է տալիս 2.500 պտ/րոպ, իսկ Verso-ն նման պայմաններում վարելը շատ հաճելի է։ Multidrive S-ը նաև թույլ է տալիս ձեռքով փոխել փոխանցումները՝ օգտագործելով լծակը կամ ղեկի կցորդները:

Փոխանցման տուփ (1.800 եվրո հավելավճար, բայց միայն 1.8 և յոթ տեղանոց կոնֆիգուրացիայով) հրամանների կատարման արագության շնորհիվ, որը մեզ հրավիրում է օգտագործել վերջիններս, որոնք այս Toyota-ի լավագույն մասերից են ցուցասրահների համար։ Toyota-ի այս սեփականատերերը, ամենայն հավանականությամբ, չեն հետապնդում անկյունները, քանի որ Verso-ն դրա համար ստեղծված չէ: Բոլորովին համակցված չէ այս հանգիստ մտածող փոխանցումատուփի հետ: Վառելիքի սպառումը թեստի ժամանակ հիմնականում հաստատուն էր՝ ինը-տասը լիտրի սահմաններում, բայց մենք անցկացրինք թեստը և տնտեսության շարժիչ ուժով կարողացանք հասնել 6 լիտրի:

Չնայած աճող ոլորանային կոշտությանը, Verso-ն հիմնականում հարմարավետ է վարելու համար, և երբեմն, ինչպես նոր Avensis-ը, այն զարմացնում է որոշ «վերելքներով», բայց այս մեկը «դուրս է թռել» փոսից: Շասսիի հարմարավետության առումով, օրինակ, Grand Scenic-ն ավելի համոզիչ է։

Նոր Verso-ն ունի ավելի քիչ անկյունային անկյուն, քան իր նախորդը: Թափանցիկությունն ավելի լավն է, քան իր նախորդը` շնորհիվ ավելի բարձր նստատեղերի, ավելի մեծ կողային հայելիների և A-սյուների լրացուցիչ պատուհանների: Արժե թիկունքը համալրել կայանման սենսորներով, որոնց ուղեկցում էր նաև տեսախցիկը փորձարկման դեպքում, որը պատկերն անմիջապես փոխանցում էր ներքին հայելիներին (Սոլ սարքավորումից ի վեր ստանդարտ):

Դեմ առ դեմ. ...

Վինկո Կերնկ. Համադրությունը չի կարող լավագույնը լինել շուկայում, քանի որ այս հատվածում գերակշռում է «սերը» տուրբոդիզելների նկատմամբ, և մենք դեռ սովոր չենք ավտոմատ CVT-ներին Սլովենիայում: Գործնականում, սակայն, գործարքը օգտակար է և բարեկամական: Մնացած Verso-ն ավելի անաղմուկ և հարմարավետ է, քան իր նախորդը, բայց մնացածը քիչ թե շատ աննկատելիորեն ավելի լավն է: Հավանաբար, բառի ամենալայն իմաստով, այժմ լավագույն Toyota-ն:

Մաթևժ Կորոշեց. Անկասկած, նոր Verso-ն վերանախագծվել է, տեխնիկապես ավելի կատարելագործված և այժմ առանց Corolla անվանման: Բայց եթե նա պետք է ընտրեր հնի կամ նորի միջև, նա ավելի շուտ մատով կցուցադրեր հնի վրա։ Ինչո՞ւ։ Որովհետև դա ինձ ավելի շատ է դուր գալիս, ավելի լավ եմ նստում դրա մեջ և հիմնականում այն ​​պատճառով, որ այն մնում է օրիգինալ»։

Միտյա Ռևեն, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 կՎտ) Sol (7 նստատեղ)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	20.100 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	27.400 €
Ուժ:	108 կՎտ (147 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք (առաջին տարվա անսահմանափակ վազք), 12 տարի ժանգոտման երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.316 €
Վառելիք:	9.963 €
Անվադողեր (1)	1.160 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.280 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.880 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	27.309 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծում - բենզին - տեղադրված է լայնակի առջևում - մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը 80,5 × 88,3 մմ - տեղաշարժը 1.798 սմ: – սեղմում 10,5:1 – առավելագույն հզորություն 108 կՎտ (147 ձիաուժ) 6.400 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 18,8 մ/վ – հատուկ հզորություն 60,1 կՎտ/լ (81,7 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 180 Նմ 4.000 ժ. min - 2 camshafts գլխում (շղթա) - 4 փական մեկ գլան.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցում - սկզբնական հանդերձանքի փոխանցման գործակիցը 3,538 է, հիմնական հանդերձի փոխանցման գործակիցը ՝ 0,411; դիֆերենցիալ 5,698 - անիվներ 6,5J × 16 - անվադողեր 205/60 R 16 V, պտտվող շրջան 1,97 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,1 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռափուլ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, մեխանիկական արգելակային հետևի անիվ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.470 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.125 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով ՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի. 450 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ 70 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.790 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.535 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.545 մմ, հողից ՝ 10,8 մ:
Ներքին չափսեր.	լայնությունը առջևի 1.510 մմ, միջին 1.510, հետևի 1.320 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 530 մմ, միջին նստատեղը 480, հետևի նստատեղը 400 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափվել է՝ օգտագործելով 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածու (ընդհանուր 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ). 7 տեղ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ուսապարկ (20 լ):

Մեր չափումները

T = 26 °C / p = 1.210 մբար / ռել. vl. = 22% / Անվադողեր՝ Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Վազքը վիճակը՝ 2.660 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,3 տարի ( 128 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,8/13,1-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,6/21,4-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
Նվազագույն սպառումը.	6,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	64,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,0m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	50dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	50dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(326/420)

• Նա շատ միավորներ հավաքեց այս Verso-ով, ինչը լավ ապացույց է, որ Toyota-ն դրանով շատ մեքենաներ է վաճառում։

• Արտաքին (10/15)

  Մենք արդեն բավականին լավ մինիվեններ ենք տեսել։ Նաև ավելի լավ է արված:

• Ինտերիեր (106/140)

  Եթե ​​դուք փնտրում եք ընդարձակ մեքենա, ապա Verso-ն կատարյալ է ձեր ընտանիքի համար: Մենք հիասթափված էինք ներքին հարդարման որակից:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49
  
  
  / 40)

  Փոխանցման տուփը սպանում է ինժեներների աշխատանքի արդյունքում բերված որոշ «ձիեր», իսկ շասսին երբեմն տհաճորեն զարմանում է ինչ-որ անցքից։

• Վարորդական կատարում (57
  
  
  / 95)

  Գովաբանեք կանգառի կարճ հեռավորությունը և կայունությունը: Հերթափոխի լծակը հարմար փակված է:

• Ներկայացում (25/35)

  Ձեռնարկ Verso-ն ավելի արագ է և ունի նաև մի փոքր ավելի բարձր վերջնական արագություն:

• Անվտանգություն (43/45)

  Ոչ մի «ավելի հեղինակավոր» համակարգեր, բայց հիմնականում ողջամտորեն անվտանգ ակտիվ և պասիվ անվտանգության փաթեթ:

• Տնտեսություն

  Միջին գին, վատ երաշխիք և վառելիքի սպառում՝ կախված վարելու ոճից:

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

խցիկի ճկունություն (հարթ հատակ, լոգարիթմական նստատեղեր, մեջքի նստատեղի կարգավորում…)

կոմունալ

շարժիչի հանգիստ աշխատանք

խելացի բանալին

փոխանցումատուփ (հարմարավետ աշխատանք, ղեկի ականջներ)

ներքին հարդարման որակը

միակողմանի ճանապարհորդական համակարգիչ

կողպման համակարգ

կողային բռնակ առջևի նստատեղեր

վեցերորդ և յոթերորդ տեղերի մուտքն ու կարողությունը