Test drive Toyota RAV4. իրավահաջորդը

Չորրորդ սերնդում Toyota RAV4-ը ոչ միայն աճել է, այլեւ զգալիորեն հասունացել է իր նախորդների համեմատ: Ճապոնական ամենագնացի նոր թողարկման առաջին տպավորությունները.

Երբ իր դեբյուտը հայտնվեց 1994 թվականին, Toyota RAV4-ը աչքի էր ընկնում որպես բոլորովին նոր և տարբերվող որևէ բան շուկայում մինչ այդ: Իր կոմպակտ չափսերի շնորհիվ (առաջին սերնդի մոդելի կարճ տարբերակը ընդամենը մոտ 3,70 մետր երկարություն ունի), RAV4-ը հիանալի տեղավորվում էր ցանկացած քաղաքային լանդշաֆտի մեջ, բայց միևնույն ժամանակ առաջարկում էր իր ժամանակի որակների շատ տպավորիչ համադրություն: Բարձր նստատեղի դիրքը, գերազանց տեսանելիությունը բոլոր ուղղություններով և մեքենայի երիտասարդական ոգին կարողացան գրավել հանրության սրտերը մի դարաշրջանում, երբ արտաճանապարհային կատարողականությամբ մոդելում անկախ կախոցի առկայությունը դեռևս համարվում էր էկզոտիկ: Լիաքարշակ համակարգ ունենալը ապահովում էր ավելի մեծ անվտանգություն ասֆալտի վրա վատ ձգողականությամբ վարելիս, և հողի բարձր մաքրության շնորհիվ գնորդները նաև լուրջ առավելություններ ստացան կոշտ տեղանքով կամ վատ ճանապարհներով վարելիս: Այն ժամանակ դառնալով կոմպակտ ամենագնացների զարգացման անկյունաքարը՝ RAV4-ը տարիների ընթացքում փոխվել է գրեթե անճանաչելիորեն. SUV սեգմենտի անընդհատ աճող կարևորությամբ ավտոմոբիլային ամբողջ շուկայի համար, հաճախորդի պահանջները նույնպես անընդհատ փոխվում են: իրենց մոդելը վերածեցին լիարժեք ընտանեկան ավտոմեքենաների փոխադրողի:

Այսօր Toyota RAV4-ն իր նախորդից 20 սանտիմետրով երկար է, երեք սանտիմետրով ավելի լայն և վեց սանտիմետրով կարճ: Այս տվյալները խոստանում են ավելի շատ տարածք ուղևորների և նրանց ուղեբեռի համար, ինչպես նաև ավելի դինամիկ թափքի ուրվագիծ: Բարձր ամրության պողպատի լայնածավալ օգտագործման և քամու թունելի ինտենսիվ աշխատանքի շնորհիվ նոր RAV4-ը, չնայած իր ավելի մեծ չափսերին, ավելի թեթև է և ունի հոսքի ավելի լավ բնութագրեր, քան նախորդ մոդելը:

Գերազանց վարքագիծ ճանապարհին

Շասսիի մշակման ժամանակ հիմնական նպատակն էր հասնել ճանապարհի վրա դինամիկ կողմնորոշված ​​մեքենաների վարքագծին հնարավորինս մոտենալը: Սակայն ավելի հետաքրքիր են նորարարությունները երկակի փոխանցման համակարգում։ Այս առումով նախ հարկ է նշել, որ նոր RAV4-ի տեխնիկական նախագծի ղեկավարը Land Cruiser 150-ի ստեղծման պատասխանատուն է, և այս փաստը, կարծում եմ, կհամաձայնեք ինձ հետ, բավականին խոստումնալից է հնչում։ Նույնիսկ ստանդարտ ռեժիմում RAV4-ը տպավորում է ղեկի անմիջական արձագանքը, ճշգրիտ ոլորանները, մարմնի ցածր կողային թեքությունը և կայուն ուղիղ գիծ վարելը: Այնուամենայնիվ, իրավիճակը դառնում է ավելի հետաքրքիր, երբ սեղմում եք կոճակը, որը միանշանակ պիտակավորված է «Սպորտ»: Այս ռեժիմի ակտիվացումը փոխում է կրկնակի փոխանցման տուփի աշխատանքը, մինչդեռ նորմալ պայմաններում էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող չորս անիվի շարժիչը ողջ ոլորող մոմենտն ուղարկում է առջևի առանցք, և միայն այն դեպքում, երբ հայտնաբերվում է անբավարար ձգողականություն, ձգողականության մի մասը վերաբաշխում է հետևի անիվներին: սպորտային ռեժիմը ամեն անգամ, երբ շրջում եք ղեկը (նույնիսկ մեկ աստիճանով և հետևաբար շարժման ուղղության նվազագույն փոփոխությամբ) ավտոմատ կերպով փոխանցում է պտտող մոմենտների առնվազն 10 տոկոսը հետևի անիվներին: Կախված իրավիճակից, փոխանցման տուփի մինչև 50 տոկոսը կարող է անցնել հետևի առանցքի: Իրականում, այս տեխնոլոգիայի ազդեցությունը նույնիսկ ավելի մեծ է, քան երևում է թղթի վրա. RAV4-ի հետևի կառավարվող սահիկը չափազանց օգտակար է արագ ոլորաններում և թույլ է տալիս վարորդին առանց ջանքերի մեքենան վարել շատ ավելի դինամիկ, քան բնորոշ է շատերին: շուկայում առկա ամենագնաց մոդելներից:

Ներկայում վերին շարժիչի դերը կատարում է 2,2 ձիաուժ հզորությամբ 150 լիտրանոց տուրբոդիզելը։ – Toyota-ն որոշել է դադարեցնել 177 ձիաուժ հզորությամբ թոփ-ենդի ընթացիկ տարբերակի մատակարարումները: Իրականում, այս որոշումը զուրկ չէ տրամաբանությունից, քանի որ 150 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատը ունի շատ ավելի ներդաշնակ էներգիայի բաշխում, համեմատած իր ավելի հզոր ածանցյալի հետ, և դրա ձգող ուժը բավարար է RAV4-ի նման մեքենայի կարիքների համար:

Ավելի շատ ներքին տարածք

Ընդլայնված անիվային բազան հատկապես նկատելի է հետևի նստատեղերին նստելիս (հագեցած են պառկած թիկնակներով) – ուղևորի ոտքերի տարածքը զգալիորեն ավելացել է, ինչը զգալիորեն ավելի հարմարավետություն է խոստանում երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Առջևի նստատեղերը պարծենում են ճշգրտումների մեծ շրջանակով, ինչը հեշտացնում է հարմարավետ բռնելով սպորտային ղեկի հետևում կատարյալ դիրք գտնելը: Եթե ​​դուք Toyota-ի երկրպագու եք, RAV4-ում մի քանի րոպեի ընթացքում ձեզ կզգաք ինչպես տանը: Եթե ​​դուք մի ապրանքանիշի երկրպագու եք, որն այլ փիլիսոփայություն ունի ձեր մեքենայի ինտերիերը նախագծելիս, հավանաբար մի փոքր կզարմանաք երկու բանից (որին հավանաբար կվարժվեք, բայց դա չի նշանակում, որ դուք կսովորեք. ինքնաբերաբար հավանել նրանց): Նշված հատկանիշներից առաջինը բավականին տպավորիչ թվով կոճակների առկայությունն է, որոնցից մի քանիսը, անհասկանալի պատճառներով, թաքնված են կենտրոնական վահանակի դուրս ցցված մասի տակ. այստեղ է գտնվում նախկինում նշված Sport ռեժիմի կոճակը: Մեկ այլ հատուկ տարր կահույքի մեջ նկատվող որոշակի տարբերություն է, օրինակ՝ որոշ տեղերում կարելի է տեսնել դեկորատիվ տարրեր սև լաքի մեջ, որոշ տեղերում՝ արծաթափայլ պոլիմերում, իսկ մյուսներում՝ ածխածնի իմիտացիայի մեջ; մի քանի էկրանների գույները նույնպես չեն համընկնում: Սա ոչ մի կերպ չի նվազեցնում ամուր վարպետության տպավորությունը կամ գործիքի վահանակի դասավորության գրավչությունը, բայց հազիվ թե դա էլեգանտության գագաթնակետն է: Ըստ երևույթին, նրանք ուշադրություն դարձրին իրենց հաճախորդների առաջարկություններին առավել հաճախ հաղորդվող թերությունների վերաբերյալ՝ կողային բացվող հետևի դարպասը, այսուհետ RAV4-ը կունենա սովորական կափարիչ, որն ավելի թանկ կատարողականության դեպքում առաջնորդվում է էլեկտրամեխանիզմով: Բեռնախցիկի անվանական ծավալը 547 լիտր է (գումարած ևս 100 լիտրանոց խորշը կրկնակի հատակի տակ, իսկ հետևի նստատեղերը ծալելիս հասնում է 1847 լիտրի։

Ավանդաբար, Toyota RAV4-ն ունի լավ սարքավորումներ բազային տարբերակում, որն ունի Bluetooth աուդիո համակարգ և i-Pod-ին միանալու հնարավորություն, մինչդեռ ավելի շքեղ տարբերակները համալրված են Toyota Touch մուլտիմեդիա համակարգով՝ որպես ստանդարտ սենսորային էկրան: Գները սկսվում են 49 բլղայից (առջևի շարժիչով դիզելային կամ երկշարժիչ բենզինի մոդելի համար), մինչդեռ ամենաթանկ տարբերակը վաճառվում է 950 լեյով:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով