Test drive Toyota RAV4 2.5 Hybrid. Բերանի սրացում
Պարունակություն
Ինչպե՞ս է հինգերորդ սերունդը պաշտպանելու ձեռք բերված դիրքերը։
Չորս սերունդների շարունակական աճից հետո Toyota-ի հանրաճանաչ ամենագնաց մոդելը, որը 1994 թվականին ստեղծեց մեքենաների բոլորովին նոր դասի առաջամարտիկը, կարծես դադարել է երկարությամբ աճել:
Այնուամենայնիվ, հինգերորդ թողարկումը շատ ավելի տպավորիչ է թվում, անկյունային ձևերը և առջևի մեծ վանդակաճաղը ավելի մեծ ուժ են առաջացնում, իսկ ընդհանուր տեսքը նշում է իր նախորդների քիչ թե շատ աննկատ ձևերից:
Չնայած երկարությունը մնացել է մոտավորապես նույնը, անիվային բազան ավելացել է երեք սանտիմետրով, ինչը մեծացրել է ուղևորների տարածքը, իսկ բեռնախցիկը մեծացել է 6 սանտիմետրով և այժմ ունի 580 լիտր տարողություն։
Այս կախարդանքի գաղտնիքը նոր GA-K պլատֆորմի մեջ է, որը պատասխանատու է նաև հետևի կախոցի համար՝ զույգ խաչաձողերով: Բարելավվել է նաև սրահի նյութերի որակը, Style տարբերակի փափուկ պլաստիկն ու արհեստական կաշվից նստատեղերը համապատասխան տեսք ունեն միջին դասի ընտանեկան ամենագնացի համար:
Այո, նախկին փոքր մոդելը, որն իր դեբյուտի ժամանակ ուներ 3,72 մ երկարություն և հասանելի էր միայն երկու դռնով, տարիների ընթացքում կարողացել է գերազանցել ոչ միայն փոքր, այլև կոմպակտ դասը, իսկ այժմ՝ 4,60 մ երկարությամբ։ այժմ ամուր հաստատված է, ինչպես ընտանեկան մեքենան:
Հեռանալով մեքենաների այս դասի դիզելներից՝ Toyota-ն այժմ առաջարկում է նոր RAV4-ը 175 լիտրանոց բենզինային շարժիչով (10 ձիաուժ)՝ առջևի կամ երկակի փոխանցման տուփի հետ համատեղ: Հիբրիդային համակարգը կարող է վարվել նաև միայն առջևի առանցքով կամ լիաքարշակով: Եվրոպական շուկաներում հիբրիդային տարբերակները մեծ պահանջարկ ունեն, մինչդեռ սովորականների տեսակարար կշիռը կազմում է մոտ 15-XNUMX տոկոս։
Ավելի հզոր հիբրիդ
Հիբրիդային համակարգը արդիականացվել է և այժմ կոչվում է Hybrid Dynamic Force: 2,5 լիտրանոց Atkinson շարժիչն ունի ավելի երկար հարված և սեղմման ավելի բարձր գործակից, քան նախորդ սերունդը (14,0:1՝ 12,5:1-ի փոխարեն): Ըստ այդմ՝ նրա հզորությունն ավելի բարձր է (177՝ 155 ձիաուժի փոխարեն)։ Հատակին կանգնած նիկել-մետաղ հիդրիդային մարտկոցներն ունեն մեծ հզորություն և 11 կգ-ով ավելի թեթև են:
Հիբրիդային համակարգի էլեկտրական շարժիչները միացված են շարժիչին և անիվներին մոլորակային փոխանցման տուփի միջոցով և նպաստում են առջևի առանցքի շարժիչին մինչև 88 կՎտ (120 ձիաուժ) և 202 Նմ պտտող մոմենտ, քանի որ համակարգը հասնում է 218 ձիաուժի:
Լիաքարշ տարբերակում 44 կՎտ (60 ձիաուժ) և 121 Նմ ոլորող մոմենտ ունեցող էլեկտրական շարժիչը միացված է հետևի առանցքին, իսկ համակարգի հզորությունը 222 ձիաուժ է։ Նախորդ սերնդի նմանատիպ մոդելում համապատասխան արժեքը եղել է 197 ձիաուժ։
Ավելի հզորությունը բարելավում է RAV4-ի դինամիկան, և այն 100-ից մինչև 8,4 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 8,1 վայրկյանում (առջևի քարշակ) կամ 180 վայրկյանում (լիաքարշակ): Առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է XNUMX կմ/ժ-ով: Առջևի և հետևի առանցքների միջև լավագույն բռնում և ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար ներդրվել է AWD-i կրկնակի փոխանցման կառավարման համակարգը:
Այն փոխում է փոխանցման տուփերի հարաբերակցությունը առջևի և հետևի առանցքի ոլորող մոմենտին 100:0-ից մինչև 20:80: Այսպիսով, RAV4-ը կարող է լավ հանդես գալ ձնառատ և ցեխոտ ճանապարհների վրա կամ չասֆալտապատ ճանապարհների վրա: Կոճակը ակտիվացնում է Trail ռեժիմը, որն ապահովում է էլ ավելի լավ ձգում` արգելափակելով սահող անիվները:
Toyota-ի հիբրիդային ամենագնացի մոդելի իրական միջավայրը, իհարկե, ասֆալտապատ ճանապարհներն ու քաղաքի փողոցներն են, սակայն գետնից բարձր հեռավորությունը (19 սմ) և կրկնակի փոխանցումը միշտ ողջունելի են: Նույնիսկ առջևի քարշակով տարբերակն առաջարկում է բավականին ցածր մակարդակի ձգում և այլևս չի արձագանքում շնչափողին այնքան արագ, որքան նախկին հիբրիդային մոդելները:
Ավելացված բեռների տակ շարժիչի պտտման բնութագրերը զգալիորեն ցածր են, և ընդհանուր առմամբ երթևեկությունը դարձել է շատ ավելի հարմարավետ: Կախոցը հաջողությամբ չեզոքացնում է ճանապարհի բախումները, և շրջադարձերը հաղթահարվում են կայուն, սակայն բավականին մեծ կողային թեքությամբ:
Եթե դուք չեք դիտում հիբրիդային համակարգը մոնիտորի վրա, ապա դա կիմանաք միայն շարժիչը նուրբ միացնելով և անջատելով: Սակայն արդյունքը կարելի է գտնել առաջին գազալցակայանում։
Եթե մայրուղում առավելագույն արագությամբ չեք վարում, կարող եք հեշտությամբ նվազեցնել ձեր վառելիքի ծախսը մինչև 6 լիտր 100 կմ-ի համար (երբեմն մինչև 5,5 լ/100 կմ): Սրանք, իհարկե, լիովին ճշգրիտ արժեքներ չեն: Փորձարկումներից մեկում գերմանացի գործընկերները հայտնել են իրենց սարքավորումների միջին սպառումը 6,5 լ/100 կմ (5,7 լ/100 կմ էկոլոգիապես մաքուր ճանապարհով): Չմոռանանք, որ սա բենզինային ամենագնաց է՝ մոտ 220 ձիաուժ։ Եվ այստեղ դիզելային վառելիքը դժվար թե հասնի լավագույն արդյունքի։
Ամփոփում
Ավելի արտահայտիչ դիզայն, ավելի շատ տարածք սրահում և ավելի շատ հզորություն. ահա թե ինչ է գրավում նոր RAV4-ում: Մեքենայի ամենագրավիչը խոհուն, խնայող և ներդաշնակ հիբրիդային համակարգն է:
