Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Test Drive

Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?

Նոր Toyota Supermini-ի փորձարկման ժամանակ անխուսափելի են երկու համեմատություններ: Առաջինը՝ կրկնակի և 29 սանտիմետրով ավելի կարճ և 12 սանտիմետրով ավելի նեղ, քան Smart ForTwo-ն, իսկ երկրորդը՝ լեգենդար Mini-ով մոտ երեք մետր երկարությամբ:

Վերջինս վերջին հազարամյակում թույլ է տվել մարդկանց տեղաշարժվել, իսկ հույն Ալեք Իսիգոնիսի գլուխգործոցը դեռևս գրգռում է շատ ինժեներների երևակայությունը, ովքեր իրենց գլխում ունեն երեք մետրանոց երեխայի անհավատալի գաղափար՝ չորս ուղևորի համար տեղով։ . Նույնիսկ iQ-ն գոյություն ունի այն մարդկանց համար, ովքեր մեքենա են վարում, և 13.450 եվրոյով, որը հիմնական iQ-ի գինն է, կան շատ ավելի ընդարձակ «մրցակիցներ» ընտրելու համար: Հատկապես եթե նկատի ունենանք թերօգտագործված պատճենների շուկան։

Այնուամենայնիվ, iQ-ն այստեղ այլ նպատակով է. աշխարհում բնապահպանական իրազեկությունն օրեցօր զարգանում է մարքեթինգում կամ մարդկանց գիտակցության մեջ, և Toyota-ի սուպերմոդելը ժամանակակից Mini-ն է այս միջավայրում, փոխված քաղաքային բիոտոպի պատասխանը. iQ-ն կարող է մեքենա վարել։ չորս (դե, իրականում երեք միջին բարձրություն), մեքենան ունի երեք մետրից պակաս երկարություն (այսինքն, այն չի տարածվում սովորական կայանատեղիի վրա), և բացի այդ, նրա երեք մխոցանոց լիտրը մեկ կիլոմետրում արտանետում է ընդամենը 99 գրամ CO2: .

Հարգելի պարոնայք, եթե ցանկանում եք անհանգստություն ցուցաբերել շրջակա միջավայրի նկատմամբ և չեք կարող անձնատուր լինել հասարակական տրանսպորտի հոտերին, նորից մտածեք հիբրիդ գնելու նպատակահարմարության մասին: Չե՞ք նախընտրի iQ-ն:

Toyota iQ-ն, սկզբունքորեն, մեծ շարքի առաջին մեքենան չէ, որը ստեղծվել է հատուկ իր փոքր արտաքինով մարդաշատ քաղաքային կենտրոններում աշխատելու համար։ Այդ պատիվը, օրինակ, բաժին է ընկնում ForTwo-ին, որի գաղափարը ավելի քիչ, ավելի շատ iQ-ի իմիտացիա է, բայց գնում է իր ճանապարհով:

Եթե ​​iQ-ն վաճառվեր Daimler-ի կողմից, ապա այն հավանաբար կկոչվեր ForThree: Շատ գեղեցիկ փոքրիկ Toyota-ի պատմությունը, որի հետևի թույն զարդարանքն ու անիվները բոլոր չորս անկյուններում շրջված են, հայտնի է, բայց մենք կարող ենք համառոտ նկարագրել այն. ինժեներները շարժիչի դիմաց տեղադրեցին դիֆերենցիալ և տեղադրեցին միավորը գրեթե մեջտեղում: . .

Բացի այդ, հարթեցրել են 32 լիտրանոց վառելիքի բաքը և տեղադրել մեքենայի հատակին նստատեղերի տակ, բարձրացրել են ղեկի համակարգը, օդորակիչն իջեցրել են 20 տոկոսով, իսկ iQ-ում տեղադրվել են ասիմետրիկ գործիքների վահանակ։

Այս բոլոր և շատ այլ որոշումների արդյունքը կարճ, բայց բավական ընդարձակ մարմին է միջինում երեք մեծահասակների համար: IQ-ն, տեխնոլոգիական տեսանկյունից, մեծ նորություն է այս տարի, և այս ժամանակաշրջանում, որտեղ մեքենաները տեխնիկապես շատ նման են, դա իսկական վերածնունդ է դիզայնի ավելի նորարարական մոտեցման տեսանկյունից:

Բավական տեսություն՝ պրակտիկան ընդգծելու համար: Ձևը գեղեցիկ է և հաճելի է տեսնել լուսանկարներում: Բացի այդ, ցածր վառելիքի բաքի պատճառով iQ-ի առաջին երկու նստատեղերը բարձր են, ուստի բավականին ցածր տանիքի կամարների դեպքում արտասովոր չէ, որ ինչ-որ մեկին հաջողվի գլխով երկու անգամ հարվածել տանիքի եզրին մեր փորձարկման ժամանակ:

IQ-ն նույնպես նախատեսված չէ բարձրահասակ վարորդների համար, քանի որ վարորդի նստատեղը առջևում շատ կարճ է, ինչպես նաև չկա բարձրության շեղում: Ղեկը տեղադրելը որոշակի պրակտիկա է պահանջում, քանի որ այն հարմարվում է միայն բարձրության վրա, բայց երբ վարորդը տեղում է, նրանք հայտնվում են ավելի լավ նստած, քան, ասենք, Yaris-ը:

Այնուամենայնիվ, առջևի նստատեղերը մեկ այլ թերություն ունեն. առաջ շարժվելիս, որպեսզի որոշակիորեն հեշտացնեն մարմնամարզական մուտքը դեպի երկրորդ նստարան, նրանք չեն հիշում իրենց դիրքը: Վարորդին մխիթարում է այն փաստը, որ iQ-ն նախատեսված է միջին հասակի ընդամենը երեք ուղևորի և դեռևս շատ փոքր երեխայի համար, որը վարորդի հետևում տեղ ունի։

Եթե ​​դուք առաջին հերթին iQ-ով եք քշում մեծերին, ապա երրորդը միշտ պետք է աջից մտնի։ Այն նախատեսված է երկու մեծահասակների համար՝ ասիմետրիկ վահանակով: Ուղևորի դիմաց դասական տուփ չկա, այլ շատ ավելի նեղ կտորից տուփ, որը հարմար է միայն թուղթ, բջջային հեռախոս պահելու համար, որի մեջ կարելի է նաև արևային ակնոցներ կպցնել։

Կատակով կոչվում է «ինքնակառավարման տուփ», քանի որ այն հեշտությամբ դուրս է սահում, այս տուփը թույլ է տալիս առջևի ուղևորին առաջ շարժվել՝ առանց չափից դուրս զոհաբերելու ծնկների սենյակը, դրանով իսկ տեղ բացելով հետևի նստատեղի համար: Նա չպետք է շատ բարձր լինի, քանի որ նրա գլուխը կընկնի տանիքի եզրին:

Չափահաս կամ նույնիսկ կրտսեր ուսանողը չի կարող նստել ձախ կողմում գտնվող միջին վարորդի հետևում: Ոտքերի և ծնկների համար չափազանց քիչ տեղ: . Հետևի նստատեղում հնարավոր է տեղադրել ներքին ոտքը առջևի նստատեղերի միջև, որտեղ կա հատուկ տարածություն, որը ծածկված է գորգով. կայանման արգելակի լծակը, հետևաբար, գտնվում է փոխանցումատուփի լծակի աջ կողմում:

iQ-ի ինտերիերը ընդարձակ է և լայն։ Գործիքների վահանակը պլաստիկ է (նկատի ունեցեք նյութերի զգայունությունը քերծվածքների նկատմամբ), բայց այն ճշգրիտ պատրաստված և ներկված է մի քանի գույներով, իսկ դիզայնը շատ հետաքրքիր է, բայց նաև անիրագործելի:

Կենտրոնական վահանակի վրա կա օդորակման երեք ավտոմատ կոճակ և պտտվող կոճակ (այնուհետև ընտրեք ծրագիրը՝ օդափոխիչի հզորությունը, ջերմաստիճանը կամ փչելու ուղղությունը, այնուհետև փոխեք այն պտտվող մասով. որտեղ է փչում, ինչ ջերմաստիճան պետք է լինի): ռադիոյից միայն CD բնիկի վերեւում:

Աուդիոհամակարգի միակ երկու կոճակը, որն ունի նաև AUX ինտերֆեյս, գտնվում են ղեկի վրա, և արդյունքում անօգուտ ձայնը մնում է միայն վարորդի տիրույթում։ Քանի որ դուք չունեք ձեր հիշողության մեջ կայանները գործարկելու դասական եղանակ, դուք պետք է վերցնեք հրահանգների գրքույկը նախքան աուդիոն օգտագործելը և նավիգատորին բացատրեք, որ միայն դուք եք կատարում ձեր երաժշտական ​​ցանկությունները:

Կախիչը կարող է ավելի մեծ լինել, և ցանկալի է ավելի լավ պահեստային տարածք, քանի որ գզրոցները քիչ թե շատ գզրոցներ են կողային դռներում: Ուղևորության համակարգչի կարգավորումները ցուցադրվում են ղեկի կողքին գտնվող էկրանին (ձախ)՝ ժամացույցի, ընտրված ռադիոկայանի և արտաքին ջերմաստիճանի մասին տեղեկություններով: Հեռավորության մասին տվյալներ չկան, բայց ավելի լավ կլիներ, եթե iQ-ն չունենար, քանի որ վառելիքի թվային չափիչը շատ անճշտ է:

Մեզ տպավորեց նաև ճամփորդական համակարգչի կառավարման կոճակի հեռահար տեղադրումը մեկ ուղղությամբ։ Բեռնախցիկը iQ-ի ամենավատ մասն է: Բայց 32 լիտրն ավելի ճիշտ կլինի ասել «տուփ»։ Եթե ​​iQ-ով գնում եք ծով՝ որպես եռյակ, ապա ընտրեք մերկ լողափ, քանի որ դժվար թե ձեր բեռնախցիկում երկու պայուսակ տեղավորեք (կանայք, չափը մի անցեք դիմահարդարման քանակով. )

Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկը կրկնակի հատակ ունի՝ հետևի նստատեղերի թիկունքները թեքված են (այս դեպքում iQ-ն կրկնակի է. ի դեպ, այն կարելի է գնել նաև որպես երկտեղանի հիմքում)։ բացեք կափարիչը և ամրացրեք այն ձեր ազդրերին, որպեսզի թաքցնեք պարունակությունը հետաքրքրասեր աչքերից:

Մենք գրեթե մոռացանք նստարանի տակ գտնվող թաքնված պահեստավորման տուփի մասին: Հետաքրքիր, բայց ոչ գործնական լուծումը միայն մեկ ներքին պտտվող լամպ է ամբողջ մեքենայի համար առջևում: Toyota-ն ասում է, որ ընթերցող է, հետևի ուղևորի և բեռնախցիկի կոսմետիկան մթության մեջ գլխով է անում:

iQ-ի բարձր գինը մասամբ հիմնավորվում է նրա շատ լավ սարքավորումներով, քանի որ հիմնական սարքավորումն արդեն ունի (փոխարկվող) կայունացնող էլեկտրոնիկա, երեք օդային վարագույր, վեց անվտանգության բարձիկ (!), բոլոր հինգ հնարավոր Euro NCAP վթարի թեստի աստղերը, օդորակիչ և էլ. պատուհանի տեղափոխում. , իսկ ավելի հարուստ սարքավորումներ ընտրելիս՝ նաև բանալի քարտ, էլեկտրական կարգավորվող և ծալովի հետևի հայելիներ...

Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք հաշվի առնել iQ-ի բարձր գինը որպես թեստ, թե որքանով եք գնահատում ավտոմոբիլային նորարարությունը: iQ-ի հիանալի բանը նրա արագաշարժությունն է, ինչի մասին վկայում է նրա շրջադարձի շառավիղը՝ ընդամենը 7 մետր: Նրա կարճ երկարությունը հեշտացնում է կայանելը և հեշտ գիծ փոխելը, որտեղ առջևի ուղևորի (եթե երկուսը նստած են աջ կողմում) և փոքր այլ կողային հայելիներից մի փոքր տուժում է կողային տեսքը:

iQ-ը ներկայումս վաճառվում է կամ 50 կՎտ լիտր բենզինով կամ 16 կՎտ հզորությամբ տուրբոդիզելով: Toyota-ն ցուցադրել է շարժիչի ամենաքիչ նորարարությունը, քանի որ շարժիչները հայտնի են ճապոնական այլ (և ֆրանսերեն՝ Citroën C1 և Peugeot 107 - 1.0) նորածիններից: Լիտրանոց երեք մխոց շարժիչը զարմացնում է իր համեմատաբար անաղմուկ աշխատանքով և հազիվ նկատելի թրթռումներով, բայց չի գոհացնում իր մանևրելու և արագացումով:

Հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը երկար է, և վազանցի ժամանակ անհրաժեշտ է իջեցնել երկու փոխանցումը: Շարժիչը սիրում է պտտվել, ինչի մասին է վկայում ավելի սպորտային ձայնը 4.000 rpm-ից բարձր: IQ-ն զարմանալիորեն լավ է գործում ճանապարհին: Կարճ անիվի բազայի և շասսիի դասական դիզայնի շնորհիվ մայրուղու վրա ալիքները զարմանալի չեն, ինչպես նաև անընդունելի խորդուբորդությունը ավելի աղքատ գետնի վրա: Ամեն ինչ նորմալ ու իրատեսական ակնկալիքների մեջ է, գուցե մի քանի երանգ ավելի լավ։

Ցանկանում ենք նշել ճակատի ձայնամեկուսացումը։ Ինչու ոչ վերջինը: Վերջին ուղևորը բողոքել է արտանետման չափազանց բարձր լինելուց և անիվների տակ ջրային վարագույրի ձայնից (անձրև), որը խանգարում է իրեն մայրուղու վրա 130 կմ/ժ արագությամբ հետևել առջևի երկուսի խոսակցությանը։

Չնայած առավելագույնին մոտ արագությունները նրան ոչ մի խնդիր չեն առաջացնում, iQ-ն իրեն լավագույնս զգում է քաղաքում, որտեղ մեզ զարմացրել է վառելիքի սպառման ավելացումը։ Փողոցների միջև նրան ոչ ավելին պետք էր, քան 8 լիտր վառելիք, բայց 2-ից 5 լիտր վառելիքի այլ չափված ծախսերի դեպքում այն ​​նույնպես ավելի խնայող էր:

Դեմ առ դեմ. ...

Ալյոշա Մրակ. Եթե ​​մի աչք փակենք, շատ բարձր գին չենք տեսնի։ Եթե ​​փակենք երկրորդը, չենք նկատի, որ Լյուբլյանան (դեռ) այնքան մարդաշատ չէ, որ մանրանկարչության iQ-ի կարիքն իսկապես լինի։ Կամ Smart Fortwo-ն, նույնիսկ ավելի մեծ եռյակների համար՝ Citroën C1, Peugeot 107 և Toyota Aygo, վստահ չեմ:

Բայց ավելի գլոբալ նայեք. երթևեկության գերբեռնվածությունն ավելանում է, կայանատեղիները կրճատվում են, իսկ բնապահպանական վճարները գնալով ավելի ցավոտ կդառնան վարորդների դրամապանակների համար: Ահա թե ինչու iQ-ն կարծես ճիշտ մեքենա է այսօրվա Փարիզի, Լոնդոնի կամ Միլանի և ապագա Լյուբլյանայի կամ Մարիբորի համար: Ինչո՞ւ։ Քանի որ այն գեղեցիկ է, զվարճալի ճկուն է, այն գեղեցիկ է նստում և հեշտությամբ տեղափոխում է երեք չափահաս ուղևորի, և... այն նաև լավ պատրաստված և զվարճալի է վարելու համար: Փոքրերից այն հաստատ իմ սիրելին է, ուղղակի կուզենայի հնարավորինս շուտ փորձել 1 լիտրանոց 33 «ձիու» տարբերակը։

Վինկո Կերնկ. Այն կարող է փոքր լինել, բայց պետք է ունենա շարժիչ, փոխանցման տուփ, շարժիչ, ղեկ, առջևի և հետևի առանցք, թափք, անվտանգության սարքավորումներ, վահանակ: . Իրականում նա «կարոտում է» միայն իսկական բեռնախցիկը իրական հետևի նստարանի և մոտ 30 սանտիմետր մարմնի երկարության համար: Այստեղից էլ՝ համեմատաբար բարձր գինը։ Հետեւաբար, այն ունի փոքր շրջադարձային շառավիղ եւ կարճ երկարություն: Եվ ընդհանրապես զարմանալի է. Aikju գնելը շատ ավելի շատ մեքենա է տալիս, քան կարծում եք։

Մաթևժ Կորոշեց. Այս քաղաքային հիմարը, կներեք, ուղեղների լվացումը շատ սրամիտ է: Լավ, համաձայն եմ, դրանցից երկուսից ավելին իսկապես տեղ չկա, և չպետք է սխալվի, որ ռադիոն կառավարելու համար կա ընդամենը երկու կոճակ, և այդ երկուսը ղեկի վրա են, ցավոք, բայց այն հիանալի է վարում: Նույնիսկ երբ արագաչափի սլաքը համարձակորեն հատում է 100 թիվը, ինչը չի կարելի ասել Սմարթի մասին։

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը. 13.450 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 15.040 €
Ուժ:50 կՎտ (68


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 14,7 վ
Առավելագույն արագությունը. 150 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 4,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք: Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000, լաքի երաշխիք 2 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի։
Համակարգված վերանայում 15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 1.617 €
Վառելիք: 6.754 €
Անվադողեր (1) 780 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 1.725 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +2.550


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք € 21.238 0,21 (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 3-մխոց - 4-հարված - գծի - բենզին - լայնակի տեղադրված առջևում - փոս և հարված 71 × 83,9 մմ - տեղաշարժ 998 սմ: – սեղմում 10,5:1 – առավելագույն հզորությունը 50 կՎտ (68 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,8 մ/վ – հատուկ հզորություն 50,1 կՎտ/լ (68,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 91 Նմ 4.800 ձիաուժ արագությամբ: min - 2 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ գլան.
Էներգիայի փոխանցում. շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 5,538 1,913; II. 1,310 ժամ; III. 1,029 ժամ; IV. 0,875 ժամ; v. 3,736; – դիֆերենցիալ 5,5 – շրջանակներ 15J × 175 – անվադողեր 65/15 R 1,84 S, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 150 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 14,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում. լիմուզին - 3 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, կախովի հենարաններ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի ոլորման ձող, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական հետևի արգելակային անիվներ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա: Դատարկ մեքենա 885 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.210 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. հասանելի չէ, առանց արգելակի. հասանելի չէ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n/a:
Արտաքին չափսեր. մեքենայի լայնությունը 1.680 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.480 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.460 մմ, հողից ՝ 7,8 մ:
Ներքին չափսեր. առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 1.270 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 400 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 32 լ.
Տուփ: Բեռնախցիկի ծավալը չափված է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 4 հատ. 1 ուսապարկ (20 լ):

Մեր չափումները

T = 18 °C / p = 1.194 մբար / ռել. vl. = 41% / Անվադողեր՝ Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Վազքը վիճակը՝ 2.504 կմ
Արագացում 0-100 կմ:15,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 19,9 տարի (


113 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 19,7 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 23,3 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը. 150 կմ / ժ


(III., IV., V.)
Նվազագույն սպառումը. 5,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 8,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 6,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 75,8m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 44,5m
AM սեղան. 44m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ66dB
Պարապ աղմուկ. 40dB
Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(270/420)

  • Եռյակը չափազանց ցածր է iQ քաղաքային շոուի համար: Այն արժանի է առնվազն չորսի ճկունության, ընդարձակության (երեք մետր երկարություն միջին բարձրության երեք ուղևորի համար) և ինժեներական (ներառյալ արտադրական) համար:

  • Արտաքին (13/15)

    Դիզայնի և վարպետության եզակի կտոր, որը դուք կսպասեիք շքեղ դասից:

  • Ինտերիեր (69/140)

    Կարդացեք ռադիոյի օգտագործման հրահանգների ձեռնարկը: Բեռնախցիկ գրեթե չկա, ներսում նյութերը փխրուն են, բայց շատ լավ հավաքված։

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51


    / 40)

    Պատվերով մեքենա՝ քաղաքում զբոսնելու համար:

  • Վարորդական կատարում (53


    / 95)

    Ճանապարհից մի վախեցեք, քանի որ մեքենան կատվի պես կայուն է չորս ոտքերի վրա, վարձակալել է միայն կարճ կեռ:

  • Ներկայացում (16/35)

    Չափազանց ցածր մանևրելու ունակություն 80-ից 120 կմ/ժ արագություն և քնկոտ արագացում, բայց քանի որ սա քաղաքային անձրև է, դուք կարող եք անտեսել վայրկյանների կարևորությունը:

  • Անվտանգություն (37/45)

    Փոքր երեխաների շրջանում iQ-ն հիանալի օրինակ է, բայց, ցավոք, նա համարձակվեց նաև մեկ մետր երկարությամբ մեքենաների առջև:

  • Տնտեսություն

    Վաճառքի բարձր գին և վառելիքի ոչ այնքան բարենպաստ սպառում։

Մենք գովում և նախատում ենք

նորարարություն

արտաքին և ներքին ձևը

վարպետություն

չափի հզորություն

երեք «մեծահասակների նստատեղեր»

մանևրելու ունակություն (շրջադարձի շատ փոքր շառավիղ)

հարուստ հիմնական և պաշտպանիչ սարքավորումներ

վառելիքի սպառումը չափավոր վարման ժամանակ

բարձր գին

վառելիքի սպառումը արագացման ժամանակ

աուդիո համակարգի կառավարում

համակարգչի վրա կոճակի տեղադրում

տակառի չափը

բազմաթիվ պահեստային տարածքներ

զգայուն ինտերիեր (քերծվածքներ)

ոչ բարյացակամ բարձրահասակ վարորդների նկատմամբ (բարձր նստելու դիրք և

նստատեղի անբավարար երկայնական շարժում)

Добавить комментарий