Toyota Hilux կրկնակի տաքսի

Այս շարժիչն ունի 171 «ձի», ինչը երկու երրորդից ավելի է, քան 2005 թվականին՝ շնորհանդեսի պահին։ Եվ այդ շարժիչը Hilux-ին դարձրեց բոլորովին այլ մեքենա՝ չհաշված այլ փոքր փոփոխություններն ու փոփոխությունները: Այո, շարժիչը դեռ բարձր է, համենայն դեպս մեքենաներին սովորների համար (տուրբոդիզելներով), սկսում է բանալին բարձր պտտել, մի քիչ էլ թափահարում է, իսկ ցածր պտույտներից արագացնելիս հին Պերկինսը ոնց որ. ոմանք, միայն շատ ավելի հանգիստ և մեղմ:

Պետք է հաշվի առնել մի բան, որ այս տիպի բոլոր պիկապները (այսինքն՝ արտաճանապարհային) դեռևս հին դպրոցական ավտոմեքենաներ են, ինչը նույնպես ենթադրում է քիչ թե շատ հաճելի բան, բայց երբ մենք խոսում ենք աղմուկի և պտույտի մասին, դա շատ հեռու է դրանից: հոգնեցնող, նույնիսկ եթե ավելի շատ ժամանակ ես անցկացնում (ասենք) Hilux-ում:

Հոգեբանությունն արդեն շատ բան է անում. Եթե դուք (օրինակ) ցանկությունից ելնելով գնում եք Hilux, կարող եք նույնիսկ չնկատել աղմուկը, բայց եթե դրա մեջ նստեք «ուժով», սկզբում հենց դա կնկատեք:

Արժե կրկնել ամեն անգամ. Արտաճանապարհային պիկապները բաժանվում են աշխատանքի և անձնական օգտագործման: Նույնիսկ այն, ինչ տեսնում եք լուսանկարներում, անձնական օգտագործման համար է, որը դուք արդեն կարող եք տեսնել կողքի կրկնակի դռներից; նրանք միշտ ավելի լավ են հագեցած և թեթևակի սիրախաղ են անում մարդատար ավտոմեքենաների շքեղությամբ:

Այս Hilux- ը, ի թիվս այլ բաների, ուներ ձայնային կայանատեղի ՝ առջևի և հետևի (որին շատ մեքենաներ արժանի չեն), ինքնաթիռի համակարգիչ, ղեկի վրա ձայնային կառավարման համակարգեր, հեռակառավարման կենտրոնական փական և բոլոր կողային պատուհանների էլեկտրական կարգավորումներ: , օդորակիչ, սարքավորում և այլ բան:

Սա նաև նրան մի փոքր նյարդայնացրեց. Ճամփորդական համակարգիչն ունի նաև արտաքին ջերմաստիճանի տվյալներ և կողմնացույց, որը կարող է հեշտությամբ ինքնավար լինել փոքր LCD էկրանների գնով, և կա միայն մեկ տվյալների դիտման բանալին, ինչը նշանակում է, որ ստուգումը կարող է կատարվել միայն մեկում: ուղղություն.

Նաև խնդիր չէր լինի, եթե վարորդի դռան վեց անջատիչներից մեկի փոխարեն լուսավորվեր, և եթե կողային պատուհանների էլեկտրական շարժումն ավտոմատ լիներ, քանի որ դա միայն վարորդի պատուհանի համար է և միայն ներքև: Բայց սա այս պիկապի և ընդհանրապես ճապոնական մեքենաների մեծ մասի լավ հատկանիշն է:

Ինտերիերը դիզայնով շատ մոտ է մարդատար մեքենաներին, իսկ նյութերը (բացառությամբ ղեկի կաշվի) հիմնականում պատրաստված են դիմացկուն գործվածքից և կոշտ պլաստիկից: Երկուսն էլ բխում են այս մեքենայի նպատակից. դուք կարող եք նաև կեղտ ստանալ արտաճանապարհային վարելուց և էքսկուրսիաներից, և նման նյութերն ավելի հեշտ են մաքրվում: Այնուամենայնիվ, պլաստիկի տեսքը լավ թաքնված է դրա մակերեսի մշակմամբ, այնպես որ գոնե մակերեսի վրա ինտերիերը էժան չէ:

Theեկը կարգավորելի է միայն բարձրության վրա, իսկ նստատեղերը չեն փչանում լրացուցիչ ճշգրտումներով, բայց միևնույն է, կարող եք գտնել վարելու լավ դիրք, որը չի հոգնում: Նստատեղերը նույնպես զարմանալիորեն լավն են, ինչը արդեն այնպիսի տպավորություն է ստեղծում, որ դրանց հետևում նստատեղերի էրգոնոմիկայի վերաբերյալ որոշակի գիտելիքներ կան, բայց դրանք ստանդարտ են City փաթեթով և միայն այդպիսի մարմնում:

Ինչպես մյուս Toyota-ները, Hilux-ն ունի շատ գզրոցներ և պահեստային տարածք այստեղ-այնտեղ, բայց միանշանակ բավական է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ մեքենայում հարմարավետ մնալու համար: Հետևի նստարանի նստատեղի տակ գտնվող երկու գզրոցներում ևս մի քիչ տեղ կա, որոնք նույնպես կարելի է բարձրացնել (ետ) և ամրացնել այս դիրքում՝ ավելի բարձր իրեր տեղափոխելու համար, որոնք դուք չեք ցանկանում տեղավորվել մարմնի մեջ:

Փորձնական Hilux- ի կեսոնը ոչ միայն ուղղանկյուն փոս էր, այլև ծածկված էր մետաղյա խցանով: Մենք արդեն տեսել ենք այս լուծումը, բայց այստեղ դա լավ է արվում (ավելի լավ). Փակ դիրքում փակիչը կարող է կողպվել, բայց երբ այն բացում ես, գարունը մի փոքր օգնում է (և հենց ճիշտ) այն բացելիս: Այն կրկին փակելու համար կա ժապավեն, որը դուք պարզապես քաշում եք ձեր վրա: Եվ որպեսզի փակիչի կողպեքը ավելի գեղեցիկ չլինի, քան այն, ինչ օգտակար է բնության մեջ, հետևի կողմը նույնպես կարող է կողպվել:

Չորս դուռ Hilux- ի դեպքում (Double Cab or DC, double cab), մարմնի երկարությունը լավ մեկուկես մետր է, ինչը գործնականում նշանակում է, որ դրանում կարող եք նաև դահուկներ և նման երկար իրեր կրել: Եվ գրեթե 900 ֆունտ ստեռլինգ:

Hilux-ը ժամանակակից արտաճանապարհային պիկապ մեքենա է, որն ունի մեկ նախազգուշացում. ռադիոալեհավաքը պահվում է վարորդի A սյունում, ինչը նշանակում է, որ այն զգայուն է գետնի (ճյուղերի) նկատմամբ և պետք է ձեռքով քաշվի և հետ քաշվի։ , դու կխճճվես դրա մեջ։

Հակառակ դեպքում, այս մեքենան նույնպես հաճելի է և հեշտ օգտագործման և շահագործման համար. շրջադարձի շառավիղը բավականին մեծ է (այո, քանի որ Hilux- ն ունի ավելի քան հինգ մետր երկարություն), բայց (համեմատաբար մեծ) ղեկը շրջելը հեշտ է և անխոնջ: A / T տարբերակի համար լրացուցիչ վճարելը նշանակում է, որ դուք չպետք է փոխեք շարժակները, քանի որ դասական ավտոմատը դա կանի ձեր փոխարեն: Այն ունի (կրկին) դասական լծակների դիրքեր և չունի լրացուցիչ ծրագրեր կամ նույնիսկ հաջորդական հերթափոխի ընտրանքներ:

Այնուամենայնիվ, այն զարմանալիորեն լավ է աշխատում, և վարորդը նաև տեղեկություններ ունի սենսորներում լծակի դիրքի մասին: Խոսելով վարելու հարմարավետության մասին. Այս Hilux- ն ուներ նաև կրուիզ -կոնտրոլ, որն աշխատում էր «միայն» «4» և «D» դիրքերում, բայց գործնականում դա բավական է:

Քանի որ Hilux- ը դեռ (դասական) ամենագնաց է, այն ունի (մեխանիկական) լիաքարշակ (հիմնականում հետևի անիվներ) և արտաճանապարհային երթևեկության համար ընտրովի փոխանցման տուփ: Հաշվի առեք ամուր շասսին և շասսին, գետնից մեծ հեռավորություն, առատաձեռն ճանապարհի անկյուն, (արտաճանապարհային) բավականաչափ լավ անվադողեր և 343 Նմ ոլորող մոմենտ ՝ տուրբոդիզելով, և պարզ է, որ այսպիսի Hilux- ը հիանալի աշխատանք է կատարում: դաշտում:

Միակ (արտաճանապարհային) թերությունը դիմացի պետհամարանիշի ամրակն է, որը (փորձնական մեքենայի դեպքում) ճիշտ նույնն է, ինչ մարդատար ավտոմեքենաները, այսինքն՝ փափուկ պլաստիկ շրջանակ և երկու պտուտակ: Նման սարքը կարծես ծաղր է տեխնիկների ջանքերի և գիտելիքների նկատմամբ, ովքեր նախագծել են կատարյալ արտաճանապարհային մեքենան, և առաջին մի փոքր ավելի մեծ ջրափոսում ափսեը բառացիորեն կբողոքի ջրի վրա: Չնչին բաներ.

Բայց երբ (եթե) լուծեք այս խնդիրը, Hilux- ը նույնպես կդառնա շատ ավելի բազմակողմանի փոխադրամիջոց, քան միասին հավաքված բոլոր մեքենաները և գեղեցիկ ամենագնացները: Այն կպառկի գետնին, մինչև չխրվի ստամոքսի մեջ և / կամ մինչև անվադողերը չկարողանան ոլորող մոմենտ փոխանցել գետնին: Նա նաև լավ կանի ճանապարհին; իր 171 ձիերով այն կբավարարի ցանկացած վարորդի ցանկությունը ցանկացած պահի և կհասնի ժամում 185 կիլոմետրի (չափերով) ՝ միաժամանակ լինելով բավականին համեստ սպառման մեջ:

Մեր փորձարկման ընթացքում այն ​​սպառեց 10, 2-ից 14, 8 լիտր 100 կիլոմետրում, իսկ վերջին հանդերձում գտնվող համակարգիչը ցույց տվեց 14 լիտր 3 կիլոմետրում 100, 160, 11-ը 2-ի և 130 լիտրերի դիմաց: 9 կմ. 2 կիլոմետր ժամում: Ավտոմատ փոխանցման տուփով, չոր քաշը ՝ 100 կիլոգրամ մեկ տոննայի մեջ և քաշի գործակիցը ՝ 800, դա ընդունելի համեստություն է:

Այո, կես լիտրանոց «ավելի մեծ շարժիչը» Hilux-ին դարձրեց դինամիկ, արագ և շատ բազմակողմանի արտաճանապարհային պիկապ, որն արժանի է իր անմիջական մրցակիցներին և, ինչպես ցույց են տալիս այս մեքենաների վաճառքներն ու աճող ժողովրդականությունը, նաև մարդատար ավտոմեքենաները:

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Toyota Hilux կրկնակի տաքսի

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	33.700 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	34.250 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	97 կՎտ (126 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,4 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.982 սմ? – առավելագույն հզորությունը 97 կՎտ (126 ձիաուժ) 3.600 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 343 Նմ 1.400–3.400 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է հետևի անիվներով (ծալովի քառանիվ շարժիչով) - 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 175 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 11,9 վրկ-վառելիքի ծախս (ECE) 9,4 լ/100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.770 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.760 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 5.130 մմ - լայնությունը 1.835 մմ - բարձրությունը 1.695 մմ - վառելիքի բաք 80 լ.

Մեր չափումները

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel vl. = 54% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 4.552 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,2 տարի ( 122 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	12,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	52,1m
AM սեղան.	43m

գնահատում

• Hilux- ը շատ բան է շահել, գոնե անձնական օգտագործման համար, երեք լիտրանոց տուրբոդիզելի շնորհիվ; Այժմ բազան այլևս շարժման մեջ չէ, բայց այն մնում է օգտակար արտաճանապարհային պիկապ և փոխադրամիջոց, որը շատ հարմար է «դինամիկ» մարդկանց համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ, կատարում

փոխանցումատուփ, աշխատանք

շասսի ուժ

համեմատաբար շքեղ ինտերիեր և կահավորանք

օգտագործման հարմարավետություն

արկղեր և պահեստային տարածքներ

Kesona սարքավորում

շրջադարձի մեծ շառավիղ

պետհամարանիշի լեռ

միակողմանի ճանապարհորդական համակարգիչ

միջամտող ալեհավաք

վարորդի դուռը չլուսավորված անջատիչներ